Обоснование выбора оптимальной схемы завоза груза на малую реку
Планирование периода завоза груза на приток. Уравнение линейного тренда в общем виде. Расчет продолжительности круговых рейсов. Определение времени продолжительности грузовой обработки. Формирование грузовой линии. Разработка элементов графика движения.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 29.04.2013 |
| Размер файла | 209,5 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
1. Планирование периода завоза груза на приток
Основой для вычислений являются статистические данные за 10 лет о продолжительности периода завоза грузов на приток в сутках, которые представлены в виде таблицы.
Таблица 1
|
Год |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
|
Продолжительность периода, сут |
y1 |
y2 |
y3 |
Y4 |
y5 |
y6 |
y7 |
y8 |
y9 |
y10 |
|
|
14 |
15 |
20 |
19 |
15 |
21 |
19 |
21 |
15 |
18 |
||
Рисунок 1
На основании визуального наблюдения делаем предположение о стационарности временного ряда и о существовании линейного тренда - устойчивости роста среднего уровня временного ряда.
Уравнение линейного тренда в общем виде
где а,b - параметры уравнения, которые находятся с помощью метода наименьших квадратов
Средние значения определяют по формулам:
, , ,
, , ,
0,284
Таблица 2 Промежуточные расчеты
Определяем точечный прогноз эксплуатационного периода на следующую навигацию, то есть для t = 11.
19,52 сут.
Доверительный интервал среднего значения эксплуатационного периода найдем по формуле:
,
где - верхняя и нижняя границы доверительного интервала,
- квантиль распределения Стьюдента,
1- - доверительная вероятность,
(n-2) - количество степеней свободы, (10-2 = 8);
- стандартная ошибка.
где, tпр - период прогнозирования, сут. tпр =11 сут.
S - оценка среднеквадратического отклонения ошибки прогноза.
S2 - остаточная дисперсия.
сут.
сут.
Доверительный интервал находится в пределах от 15,2 суток до 23,8 суток с надежностью прогноза - 95 %. Точечный прогноз составляет 19,5 суток.
2. Эксплуатационные характеристики флота
Таблица 3
|
Показатель |
Грузовой т/х Ск - 2000 |
Грузовой т/х № 869 |
|
|
Грузоподъемность (Qp;т) |
900 |
250 |
|
|
Грузовместимость (W;м3) Полезная площадь палубы (S; м2) |
600м2 |
470м3 |
|
|
Регистровая мощность(Np;л.с.) |
1100 |
900 |
|
|
Осадка порожнем (То;м) |
0,5 |
0,63 |
|
|
Осадка при полной загрузке (Тр;м) |
1,5 |
1,42 |
|
|
Скорость относительно воды с полной загрузкой (;км/ч) |
19,5 |
24,9 |
|
|
Скорость относительно воды порожнем (;км/ч) |
21 |
26,10 |
|
|
Марка двигателя |
8NVD36АU |
3Д12 |
|
|
Норма расхода топлива (вт;г/л.с.) |
175 |
195 |
|
|
Норма расхода смазки (всм;г/л.с.) |
2,7 |
9,0 |
3. Разработка вариантов завоза грузов на приток
В задании представлена схема участка водного пути и даны характеристики участков.
Рис. 1. Схема водного пути
- протяженность участка по магистрали, км
- протяженность участка по притоку, км
- гарантированная глубина судового хода на магистрали, м
- гарантированная глубина судового хода на притоке, м
На перевозках грузов могут использоваться два типа грузовых теплоходов: крупнотоннажный и мелкотоннажный.
Рассмотрим четыре основные схемы завоза груза на приток.
1) Маршрутная схема завоза грузов из порта А в порт назначения С крупнотоннажным флотом с полной или неполной загрузкой на всем пути следования.
Схематично
Размещено на http://www.allbest.ru/
2) Маршрутная схема: перевоза грузов между пунктом отправления и назначения осуществляется мелкотоннажным флотом
Размещено на http://www.allbest.ru/
3) Немаршрутная схема: перевозка грузов из пункта А в пункт Б осуществляется крупнотоннажным флотом с перевалкой груза в устьевом порту Б в мелкотоннажный флот.
Размещено на http://www.allbest.ru/
4) Немаршрутная схема перевозки груза из пункта А в пункт С осуществляется крупнотоннажным флотом с паузкой (т.е. отгрузкой части груза) в устьевом порту в мелкотоннажный флот.
Размещено на http://www.allbest.ru/
В таблице 4 дана характеристика схем завоза груза на приток.
Таблица 4 Характеристика схемы завоза грузов на приток
|
Схема перевозки груза |
Осадка судна на магистрали |
Характер операций в устьевом пункте |
Осадка судна на притоке |
|||
|
регистровая |
эксплуатационная |
регистровая |
эксплуатационная |
|||
|
I схема |
1,5 |
=1,5 м |
- |
1,5 |
=1,15 м |
|
|
II схема |
1,42 |
=1,42 |
- |
1,42 |
=1,15 м |
|
|
III схема |
1,5 |
1,5 м |
Перевалка |
1,15м |
||
|
IV схема |
1,5 м |
Паузка |
1,15 м |
|||
|
1,15 м |
- запас воды под днищем на притоке и магистрали, принимается по правилам плавания, м.
4. Расчет продолжительности круговых рейсов
груз рейс линейный тренд
1. Расчет загрузки судов исход из условий плавания
- загрузка судна исходя из условий плавания
, т
- эксплуатационная осадка грузового теплохода
Таблица 5 Расчет эксплуатационной загрузки судов
|
Номер маршрутной схемы |
Эксплуатационная загрузка Ск-2000 (тонн) |
Эксплуатационная загрузка 869 (тонн) |
|
|
Схема 1 |
|||
|
Схема 2 |
|||
|
Схема 3 |
по магистрали (900) |
на притоке (164,5) |
|
|
Схема 4 |
по магистрали (900), на притоке (585) |
на притоке (164,5) |
2. Расчет скорости грузовых теплоходов для каждой схемы доставки грузов
- техническая скорость с грузом на i-ом участке пути, км/ч
, км/ч
- скорость грузового теплохода относительно воды в зависимости от его загрузки, может быть определена по формуле
, км/ч
- потеря скорости при движении вверх или приращение ее при движении вниз, км/ч
Таблица 6 Расчет технической скорости грузовых теплоходов
|
Номер 111+--маршрутной схемы |
Ск-2000 |
869 |
|
|
Схема 1 |
|||
|
Скорость эксплуатационная (), км/ч. |
= |
||
|
Скорость техническая () груж., км/ч. |
до устья р. Сым (317 км) 20+7,4=27,4 от устья р.Сым (218 км) 20-4,2=15,8 |
||
|
Скорость техническая () пор., км/ч. |
Сым (фактория) - у.р.Сым 21+3,8=24,8 у.р.Сым - Лесосибирск 21-6,5=14,5 |
||
|
Схема 2 |
|||
|
Скорость эксплуатационная (), км/ч. |
|||
|
Скорость техническая () груж., км/ч. |
Лесосибирск - у.р.Сым 25,3+7,4=32,7 у.р.Сым - Сым 25,3-4,2=21,1 |
||
|
Скорость техническая () пор., км/ч. |
Сым (фактория) - у.р.Сым 26,10+3,8=29,9 у.р.Сым - Лесосибирск 26,10-6,5=19,6 |
||
|
Схема 3 |
|||
|
Скорость эксплуатационная (), км/ч. |
Лесосибирск - у.р.Сым =19,5 |
у.р.Сым - Сым =25,3 |
|
|
Скорость техническая () груж., км/ч. |
Лесосибирск - у.р.Сым 19,5+7,4=26,9 |
у.р.Сым - Сым 25,3-4,2=21,1 |
|
|
Скорость техническая () пор., км/ч. |
у.р.Сым - Лесосибирск 21-6,5=14,5 |
Сым (фактория) - у.р.Сым 29,9 |
|
|
Схема 4 |
|||
|
Скорость эксплуатационная (), км/ч. |
Лесосибирск - у.р.Сым = 19,5 у.р.Сым - Лесосибирск =20 |
у.р.Сым - Сым =25,3 |
|
|
Скорость техническая () груж., км/ч. |
Лесосибирск - у.р.Сым 26,9 у.р.Сым - Сым 15,8 |
у.р.Сым - Сым 21,1 |
|
|
Скорость техническая () пор., км/ч. |
Сым (фактория) - у.р.Сым 24,8 у.р.Сым - Лесосибирск 14,5 |
Сым (фактория) - у.р.Сым 29,9 |
3.Расчет времени кругового рейса
Таблица 7 Затраты времени на технические операции в портах
|
Регистровая грузоподъемность |
Наличие груза |
Вид флота |
|
|
Грузовой т/х |
|||
|
До 500 |
Груженое порожнее |
6,0 3,6 |
|
|
501- 1000 |
Груженое Порожнее |
7,0 4,2 |
Необходимо перевезти 15 тыс.тонн угля.
Таблица 8 Судочасовые нормы
|
Род груза |
§ |
Ск-2000 |
869 |
|||
|
Уголь |
6 |
Бпог |
Бвыг |
Бпог |
Бвыг |
|
|
109 |
89 |
60 |
50 |
Расчет времени продолжительности грузовой обработки
- продолжительность грузовой обработки судна в начальном пункте, час
- судо-часовая норма погрузки, т/ч / /.
- продолжительность грузовой обработки (выгрузки) в конечном пункте, час
- судо-часовая норма выгрузки, т/ч / /.
Для третьей схемы при расчете кругового рейса необходимо учесть что груз из крупнотоннажного флота в пункте Б (устьевой порт) перегружается в мелкотоннажное судно, поэтому продолжительность выгрузки определяется по формуле:
, ч
Для четвертой схемы: в устьевом порту производиться паузка (частичная отгрузка) крупнотоннажного судна
, т
- загрузка крупнотоннажного судна на магистрали, т
- загрузка крупнотоннажного судна на притоке, т.
Таблица 9 Расчет времени грузовой обработки судов
|
Номер схемы |
Ск-2000 |
869 |
|||
|
Схема 1 |
=5,4 |
585/89=6,6 |
- |
- |
|
|
Схема 2 |
- |
- |
164,5/60=2,8 |
164,5/50=3,3 |
|
|
Схема 3 |
900/109=8,3 |
перевалка 900/60=15 |
- |
3,3 |
|
|
Схема 4 |
8,3 |
паузка =5,3 585/89=6,6 (выгрузка) |
- |
3,3 |
Расчет суммарного путевого времени
, ч
- расстояние, которое судно проходит с грузом на i-ом участке, км.
- коэффициент, учитывающий задержки в пути, для грузовых теплоходов - 0,03ч0,1.
Таблица 10 Расчет суммарного путевого времени
|
Маршрутная схема |
Ск-2000 |
869 |
|||
|
время на ход с грузом, |
время хода порожнем, |
время на ход с грузом |
время хода порожнем |
||
|
Схема 1 |
25,4 |
31 |
|||
|
общее время хода с грузом, час. |
25,4*(1+0,1)=27,9 |
||||
|
Схема 2 |
20,1 |
23,5 |
|||
|
общее время хода с грузом, час. |
20,1*(1+0,1)=22,1 |
||||
|
Схема 3 |
=11,8 |
317/14,5=21,9 |
218/21,1=10,4 |
218/29,9=7,3 |
|
|
общее время хода с грузом, час. |
(11,8+10,4)*1,1=24,4 |
||||
|
Схема 4 |
11,7+13,7=25,4 |
31 |
10,4 |
7,3 |
|
|
общее время хода с грузом, час. |
25,4*1,1=27,9 |
Расчет круговых рейсов для каждой из предложенной схемы по формуле:
, час
- продолжительность груженого рейса
, час
- норма времени на технические операции груженого судна в начальном и конечном пунктах / /, час.
- продолжительность грузовой обработки судна в начальном пункте, час.
- суммарное путевое время, час.
Для четвертой схемы:
, ч.
Таблица 11. Расчет продолжительности кругового рейса
|
Номер схемы завоза грузов |
Продолжительность груженого рейса, час. |
Продолжительность кругового рейса, час. |
|
|
1 |
=7*0,5+5,4+27,9+6,6+7*0,5=46,9 |
46,9+31=77,9 |
|
|
2 |
=6*0,5+2,8+22,1+3,3+6*0,5=34,2 |
34,2+23,5=57,7 |
|
|
3 |
=7*0,5+8,3+24,4+15+3,3+6*0,5=57,5 |
57,5+21,9=79,4 |
|
|
4 |
=7*0,5+8,3+27,9+5,3+6,6+7*0,5=55,1 |
55,1+31=86,1 |
5. Формирование грузовой линии
Основной формой организации работы флота является линейная. Критерием возможности организации грузовой линии служит значение частоты отправления груженых судов из начального пункта.
, сут-1
- количество перевозимого груза, т
- период отправления судов, сут.
, сут
- период эксплуатационный, сут.
Период отправления рассчитывается:
- для точечного прогноза;
- для пессимистического прогноза;
- для оптимистического прогноза.
Организация самостоятельной линии целесообразна, если полученное значение частоты сут-1, в противном случае грузопоток осваивается по рейсовой форме.
Расчетное значение частоты округляется в большую сторону до предлагаемого значения (таблица 12 ).
Таблица 12
|
Частота, r, сут-1 |
1/6 |
1/4 |
1/3 |
1/2 |
2/3 |
3/4 |
1 |
4/3 |
3/2 |
2 |
3 |
4 |
6 |
8 |
12 |
|
|
Интервал отправления, час |
144 |
96 |
72 |
48 |
36 |
32 |
24 |
18 |
16 |
12 |
8 |
6 |
4 |
3 |
2 |
Интервал отправления определяется по формуле:
, сут
Расчеты производятся по четырем схемам.
Для четвертой схемы количество перевозимого груза малотоннажным флотом:
15000/900=16,7
16,7*315=5250 тонн
Таблица 13 Схема 1 расчет интервала отправления
|
Вид прогноза (КТФ) |
Эксплуатационный период, сут. |
Период отправления судов, сут. |
Частота отправления r, сут-1 |
Интервал отправления, час |
|
|
пессимистический |
15,2 |
=15,2-(77,9/24)=11,9 |
=15000/11,9*585=3 |
=8 |
|
|
точечный |
19,5 |
16,3 |
2 |
12 |
|
|
оптимистический |
23,8 |
20,6 |
2 |
12 |
Таблица 14 Схема 2 расчет интервала отправления
|
Вид прогноза (МТФ) |
Эксплуатационный период, сут. |
Период отправления судов, сут. |
Частота отправления r, сут-1 |
Интервал отправления, час |
|
|
пессимистический |
15,2 |
12,8 |
8 |
3 |
|
|
точечный |
19,5 |
17,1 |
6 |
4 |
|
|
оптимистический |
23,8 |
21,4 |
6 |
4 |
Таблица 15 Схема 3 расчет интервала отправления
|
Вид прогноза |
Эксплуатационный период, сут. |
Период отправления судов, сут. |
Частота отравления r, сут-1 |
Интервал отправления, час |
|
|
КТФ |
|||||
|
пессимистический |
15,2 |
11,89 |
2 |
12 |
|
|
точечный |
19,5 |
16,19 |
4/3 |
18 |
|
|
оптимистический |
23,8 |
20,49 |
1 |
24 |
|
|
МТФ |
|||||
|
пессимистический |
15,2 |
11,89 |
8 |
3 |
|
|
точечный |
19,5 |
16,19 |
6 |
4 |
|
|
оптимистический |
23,8 |
20,49 |
6 |
4 |
Таблица 16. Схема 4 расчет интервала отправления
|
Вид прогноза |
Эксплуатационный период, сут. |
Период отправления судов, сут. |
Частота отправления r, сут-1 |
Интервал отправления, час |
|
|
КТФ |
|||||
|
пессимистический |
15,2 |
11,61 |
2 |
12 |
|
|
точечный |
19,5 |
15,91 |
4/3 |
18 |
|
|
оптимистический |
23,8 |
20,21 |
1 |
24 |
|
|
МТФ |
|||||
|
пессимистический |
15,2 |
11,61 |
3 |
8 |
|
|
точечный |
19,5 |
15,91 |
3 |
8 |
|
|
оптимистический |
23,8 |
20,21 |
2 |
12 |
6. Определение потребности во флоте
Условием ритмичности работы судов по линейной форме является кратность продолжительности кругового рейса интервалу отправления
где a - целое число.
для Схемы 1
нижняя граница 77,9/8=9,73?10, 10*8=80 час.
точечный прогноз 77,9/12=6,49?7, 7*12=84 час.
верхняя граница 77,9/12=6,49?7, 84 час.
Потребность во флоте определяется по формуле:
, ед
для Схемы 1
нижняя граница 3*3,3=9,9, 10 ед.
точечный прогноз 2*3,5=7 ед.
верхняя граница 2*3,5=7 ед.
Значение потребности во флоте по всем схемам заносится в итоговую таблицу 16.
Таблица 17 Потребность во флоте по линейной форме
|
Схема |
Тип флота |
Принятая частота отправления, сут-1 |
Принятая продолжительность кругового рейса, сут |
Потребность во флоте, ед. |
|||||||
|
Нижняя граница |
Точечный прогноз |
Верхняя граница |
Нижняя граница |
Точечный прогноз |
Верхняя граница |
Нижняя граница |
Точечный прогноз |
Верхняя граница |
|||
|
I схема |
КТФ |
3 |
2 |
2 |
3,3 |
3,5 |
3,5 |
10 |
7 |
7 |
|
|
МТФ |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
||
|
II схема |
КТФ |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
|
МТФ |
8 |
6 |
6 |
2,5 |
2,5 |
2,5 |
20 |
15 |
15 |
||
|
III схема |
КТФ |
2 |
4/3 |
1 |
3,5 |
3,75 |
4 |
7 |
5 |
4 |
|
|
МТФ |
8 |
6 |
6 |
3,375 |
3,3 |
3,3 |
27 |
20 |
20 |
||
|
IV схема |
КТФ |
2 |
4/3 |
1 |
4 |
3,75 |
4 |
8 |
5 |
4 |
|
|
МТФ |
3 |
3 |
3 |
3,7 |
3,7 |
4 |
12 |
12 |
8 |
7. Выбор оптимальной схемы завоза
Наилучший вариант доставки груза на приток в курсовом проекте выбирается по минимальным затратам флота на доставку грузов из пункта отправления до пункта назначения
, млн. руб
- затраты по флоту за время кругового рейса, млн. руб.
- количество круговых рейсов, выполняемых одним грузовым судном за период работы.
В расчет принимается только целая часть числа
, руб
- судо-часовые показатели эксплуатационных расходов для грузового судна теплохода на ходу и на стоянке соответственно, руб/судо•ч;
- суммарное время хода за круговой рейс, час
- суммарное время стоянок за круговой рейс, час
, руб/судо•ч
Э - эксплуатационные расходы на оплату труда плавсоставу, отчисления на социальные нужды, расходы на амортизацию и ремонт судов, износ малоценного инвентаря и быстро изнашивающихся предметов, руб
- плановая продолжительность слипования, докования, технического обслуживания и ремонта, сут.
- эксплуатационный период, сут.
- коэффициент, учитывающий уменьшение расхода топлива и смазки на стоянке (на ходу =1; на стоянке )
- цена топлива и смазки, руб/т.
- нормы расхода топлива и смазки, г/лс•ч.
- коэффициент, учитывающий прочие прямые расходы (=0,01-0,015)
- коэффициент, учитывающий распределяемые расходы(=0,2-0,3).
Расчеты по четырем схемам заносятся в итоговую Таблица 21.
Таблица 18 Эксплуатационные расходы на содержание судов
|
Статьи |
Единица |
Проекты судов |
||
|
расходов |
измерения |
СК-2000 |
869 |
|
|
Зарплата |
Тыс. руб |
354,00 |
297,00 |
|
|
Отчисления соцстрах 36,6% |
130,00 |
108,00 |
||
|
Рацион питания |
49,00 |
44,00 |
||
|
Топливо |
1748,00 |
810,00 |
||
|
Смазка |
100,00 |
54,00 |
||
|
Ремонт |
300,00 |
500,00 |
||
|
Амортизация |
892,00 |
708,00 |
||
|
Техобслуживание |
92,90 |
100,00 |
||
|
Прочие |
184,00 |
131,00 |
||
|
Итого |
3851,00 |
2743,00 |
||
|
Распределяемые 30% |
1347,00 |
960,00 |
||
|
Всего |
5198,00 |
3703,00 |
||
|
Период эксплуатации |
суток |
100 |
100 |
|
|
Кол-во экипажа |
чел |
9 |
8 |
1. Эксплуатационные расходы
грузовой теплоход Ск-2000
на ходу
на стоянке
грузовой теплоход 869
на ходу
на стоянке
2.Затраты по флоту за время кругового рейса
, руб
Таблица 19
|
Схемы перевозки грузов |
Затраты на круговой рейс (руб) |
|
|
Схема 1 |
(8760*58,9+3094*19)=574750 |
|
|
Схема 2 |
(7658*45,6+2275*12,1)=376732,3 |
|
|
Схема 3 |
(8760*33,7+3094*30,3)+ (7658*17,7+2275*24,3)=388960,2+579789,3= =968749,5 |
|
|
Схема 4 |
(8760*58,9+3094*27,2)+ (7658*17,7+2275*14,6)=600120,8+168761,6= 763581,4 |
3. Расчет количества грузовых рейсов, выполняемых одним судном за период работы
Таблица 20
|
Схемы перевозки грузов |
нижняя граница |
точечный прогноз |
верхняя граница |
||
|
Схема 1 |
15,2/3,3=4,6, 4 |
19,5/3,5=5 |
23,5/3,5=6 |
||
|
Схема 2 |
6 |
7 |
9 |
||
|
Схема 3 |
КТФ |
4 |
5 |
5 |
|
|
МТФ |
4 |
5 |
7 |
||
|
Схема 4 |
КТФ |
3 |
5 |
5 |
|
|
МТФ |
4 |
5 |
5 |
Таблица 21 Выбор оптимальной схемы
|
Схема |
Тип флота |
Затраты по флоту |
Суммарные затраты по схеме |
|||||
|
Нижняя граница |
Точечный прогноз |
Верхняя граница |
Нижняя граница |
Точечный прогноз |
Верхняя граница |
|||
|
I схема |
КТФ |
22990000 |
20116250,00 |
24139500,00 |
- |
- |
- |
|
|
II схема |
МТФ |
45207876,00 |
39556891,50 |
50858860,50 |
- |
- |
- |
|
|
III схема |
КТФ |
10890885,60 |
9724005,00 |
7779204,00 |
73508130,00 |
67702935,00 |
88949706,00 |
|
|
МТФ |
62617244,40 |
57978930,00 |
81170502,00 |
|||||
|
IV схема |
КТФ |
14402899,20 |
15003020,00 |
12002416,00 |
22503456,00 |
25128716,00 |
18752880,00 |
|
|
МТФ |
8100556,80 |
10125696,00 |
6750464,00 |
Из Таблица 21 видно, что наиболее выгодной является Схема 1.
8. Разработка элементов графика движения
График движения флота состоит из трех разделов:
1. План освоения грузопотоков
2. План портового обслуживания
3. План тягового обслуживания
В рамках курсового проекта рассматриваются первые два раздела и как результаты заполняются таблицы 22 и 23 для оптимальной схемы завоза грузов на приток по точечному прогнозу.
Таблица 22 План освоения перевозок
|
Прямое направление |
Период работы, сут |
Частота отправления, сут-1 |
Продолжительность кругового рейса, сут |
|||||||
|
Пункт |
Род груза |
Масса груза, тыс.т |
Тип судна |
Загрузка, т |
Судопоток, ед |
|||||
|
Отправления |
Назначения |
|||||||||
|
Лесосибирск |
Сым |
уголь |
15 |
Ск-2000 |
585 |
7 |
19 |
2 |
3,5 |
Таблица 23
|
Потребность во флоте |
Грузооборот, тыс. ткм |
Производительность в валовые сутки, ткм/тнж•сут |
||
|
единиц |
Тоннаже-суток, тыс |
|||
|
7 |
22,05 |
8 025 |
363 |
Затраты флота в тоннаже-сутках определяются по формуле:
, тнж-сут.,
m - судопоток, ед.
7*900*3,5=22050 тнж-сут.,
15000*535=8 025 000 ткм.,
, ткм/тнж•сут
Себестоимость перевозок грузов определяется по формуле
, руб/1000ткм
Заключение
Целью курсового проекта было обоснование выбора оптимальной схемы завоза груза на малую реку.
С помощью уравнения тренда были определены точечный прогноз, верхняя и нижняя границы доверительного интервала. Доверительный интервал находится в пределах от 15,2 суток до 23,8 суток с надежностью прогноза - 95 %. Точечный прогноз составляет 19,5 суток.
В проекте были разработаны четыре варианта завоза грузов на приток, проведены расчеты: эксплуатационной осадки судна на магистрали и малой реке; объемы перевозимого груза по каждой из четырех схем; продолжительности круговых рейсов; определена потребность во флоте.
Рассчитав величину суммарных затрат порта по доставке грузов на приток, по критерию минимальных затрат определили оптимальную схему завоза груза на малую реку. Оптимальной схемой завоза грузов на приток является схема I, где перевозка грузов между пунктом отправления и назначения осуществляется крупнотоннажным флотом. Затраты по этой схеме составили по точечному прогнозу 20,11625 млн. руб. Себестоимость перевозок груза составила 2,75 руб/тыс.т.км.
Для I схемы доставки были разработаны элементы графика движения: план освоения перевозок; план портового обслуживания.
Список используемых источников
1. Бунеев В.М. Методические указания по выполнению курсового проекта по дисциплине «Технология организации перевозок». - НГАВТ, Новосибирск, 1998.
2. Бунташова С.В. Основы эконометрики. - НГАВТ, Новосибирск, 2005.
3. Бунташова С.В., Горшкова Л.Г. Управление транспортным процессом: методические указания по выполнению курсового проекта.-Новосибирск: НГАВТ, 2008.
4. Иванов В.А. Справочные материалы для курсового и дипломного проектирования. Часть I - Новосибирск, 2000
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Прогноз периода навигации. Разработка вариантов схемы перевозок грузов. Определение эксплуатационной загрузки судна, его скорости относительно воды. Расчет продолжительности кругового рейса. Определение общей стоимости содержания судов в эксплуатации.
курсовая работа [918,5 K], добавлен 19.11.2015Определение времени простоя судна под загрузкой и разгрузкой заданного груза. Расчет штрафа за простой под грузовой обработкой сверх нормы. Расчет провозной платы с использованием Прейскуранта 14-01 и платы за перевозку груза на базе себестоимости.
практическая работа [84,1 K], добавлен 15.12.2017Установление возможного маршрута доставки груза. Расчет тарифов на перегрузочные работы и перевозку груза железнодорожным и водным транспортом. Определение рациональной схемы его доставки с помощью распределительного метода линейного программирования.
курсовая работа [2,4 M], добавлен 18.04.2015Транспортное законодательство, его состав, характеристика, значение для перевозчика. Общая характеристика груза, естественная убыль его массы, значение для транспортного процесса. Обоснование оптимальной схемы перевозки груза, анализ ее эффективности.
реферат [263,3 K], добавлен 18.05.2015Определение расчетным путем массы груза, погруженного в судно, различными способами: с использованием коэффициента полноты водоизмещения массы груза или диаграммы осадок носом и кормой с последующей корректировкой, а также с помощью грузовой шкалы.
практическая работа [10,8 K], добавлен 02.03.2012Составление грузового плана судна на основе общих требований к оптимальному размещению грузов с учетом условий предстоящего рейса. Эксплуатационно-технические характеристики судна. Грузовой план и расчет полной загрузки. Параметры приема малого груза.
реферат [19,2 K], добавлен 19.12.2010Выбор, обоснование и разработка схемы участковой станции. Расчет числа путей для пассажирского и грузового движения. Организация работы станции. Механизация погрузочно-разгрузочных работ на подъездном пути. Определение количества маневровых локомотивов.
дипломная работа [1,6 M], добавлен 07.07.2015Определение основных параметров перевозки груза исследуемым судном. Характеристика грузов и их распределение. Расчет посадки судна по грузовой шкале и гидростатическим кривым. Построение диаграммы статической остойчивости. Проверка прочности корпуса.
контрольная работа [114,4 K], добавлен 29.06.2010Разработка смешанного маршрута с использованием автомобильного и морского транспорта для перевозки груза (22 рулона листовой стали по 2,5 тонны) из Милана в Мурманск, с использованием контейнеров. Определение оптимальной схемы доставки данного груза.
курсовая работа [7,5 M], добавлен 28.11.2013Гидрометеорологическая обстановка на реке Большая Хетта. Описание трассы для обслуживания зимних автодорог. Схемы доставки и транспортная характеристика груза. Обоснование оптимального завоза щебня. Расчёт эксплуатационных показателей работы флота.
дипломная работа [608,7 K], добавлен 19.09.2014Определение оптимальной схемы транспортировки нефтепродуктов и спиртных напитков с использованием автомобильного и железнодорожного транспорта. Расчет полных затрат, экономической эффективности и срока окупаемости нового варианта транспортировки груза.
контрольная работа [238,5 K], добавлен 19.12.2011Техническая и эксплуатационная характеристика грузовой станции. Технология выполнения приемо-сдаточных операций. Разработка суточного плана-графика. Балансовая таблица регулировки порожних вагонов. Определение степени негабаритности металлической фермы.
курсовая работа [1,2 M], добавлен 11.12.2013Технико-эксплуатационная характеристика диспетчерского участка. Выбор схемы прокладки на графике движения сборных поездов. Определение размеров движения грузовых поездов по участкам. Разработка, построение, расчет показателей графика движения поездов.
курсовая работа [179,4 K], добавлен 06.06.2009Определение оптимальных параметров закупок. Выбор поставщика с учетом транспортных издержек. Определение места расположения распределительного центра. Определение оптимальной величины транспортной партии груза и продолжительности производственного цикла.
контрольная работа [452,5 K], добавлен 07.11.2015Операции, выполняемые по обработке состава по прибытию. Технология обработки поезда, прибывшего со станции Алашанькоу по колее 1435 мм. Расчет времени на техническое обслуживание составов бригадами. Оперативное планирование грузовой работы станции.
дипломная работа [1,6 M], добавлен 03.07.2015Характеристика водных путей между пунктами отправления и назначения груза, его транспортное описание. Варианты технологии перевозки и перегрузки груза, определение норм загрузки. Обоснование выбора базисного условия поставки груза. Параметры рейса.
курсовая работа [491,3 K], добавлен 23.12.2012Технико-эксплуатационная характеристика отделения и станции Гранит. Принципы организации вагонопотоков, расчет передаточных поездов. Технологические графики работы станции, организация грузовой и коммерческой работы. Разработка схемы грузового двора.
дипломная работа [492,3 K], добавлен 07.07.2015Технико-эксплуатационные характеристики судна. Транспортная характеристика перевозимого груза. Определение элементов времени рейса, количества рейсовых запасов бункера, воды, продовольствия и максимального объема груза, которое сможет принять судно.
курсовая работа [79,4 K], добавлен 13.12.2013Расчет показателей возможных транспортных схем доставки груза и выбор из них рациональных. Разработка перечня необходимых транспортно-экспедиционных услуг и схемы документооборота экспедитора для доставки груза. Анализ базисных условий поставки товара.
контрольная работа [7,0 M], добавлен 27.01.2014Построение схемы дорожной сети движения транспортного средства. Выбор типа транспортного средства и технологии перевозки груза по маршруту Тула–Рязань. Составление месячного графика работы водителей. Выбор способа погрузки и разгрузки перевозимого груза.
курсовая работа [5,6 M], добавлен 01.02.2013
