Технологія ремонту швидкостеміра 3СЛ2М

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Вступ

Локомотивне господарство на залізницях України займають одне із провідних місць серед всіх галузей залізничного транспорту. Експлуатація локомотивів являється головним фактором в організації руху поїздів, для забезпечення якого проводяться міри пов'язані з використанням і обслуговуванням локомотивів на залізничних лініях. Експлуатація локомотивів проводиться на дільницях обороту, по яким поїзди прямують естафетним методом, який забезпечує використання локомотивів згідно з графіком руху.

До мір забезпечених оптимальну експлуатацію локомотивів відносно добове, місячне і річне нормування роботи локомотивного парку; розташування на всьому полігоні залізниць локомотивів по серіям і видам тяги; визначення критичної ваги потягу для конкретних дільниць; розробка схем і призначення, довжини дільниці обороту локомотивів; оперативне планування і регулювання роботи локомотивів і локомотивних бригад за допомогою ЕОМ; вибір раціональних режимів водіння поїздів; розробка системи показників використання локомотивів.

Технічне обслуговування і ремонт тягового рухомого складу служать для забезпечення технічно справного, роботоспроможного стану тягового рухомого складу. Система технічного обслуговування і ремонту включають в себе структуру ремонтного циклу - види і об'єми обслуговувань і ремонтів, схему їх проведення та міжремонтні пробіги, якість ремонтної бази, верстатне і технологічне обладнання, діагностичні пристрої. Використовується метод постановки локомотивів на ремонт по пробігу, цей метод уже суттєвий час являється основним в планово-попереджувальній системі обслуговування і ремонту ТРС. Така система має як перевага так і недоліки. До переваг слід віднести те, що при постановці на ремонт одночасно проводять ремонтні операції різного обладнання і таким чином зменшується час простою локомотива в ремонті, можливе перспективне планування програми і обсягу ремонтів різних видів. Недоліком цієї системи являється досить висока працездатність ремонту, так як приходиться розбирати вузли незалежно від їх технічного стану.

На залізницях сусідніх держав проходить дослідне втілення системи ремонту «по технічному стану». Ця система потребує потужної діагностичної бази, для визначення оптимального обсягу робіт при виконанні технічного обслуговування і поточного ремонту локомотивів і моторвагонного рухомого складу.

Аналіз відказів обладнання і заходів тепловозів на неплановий ремонт показав, що значний відсоток їх лягає на ходову частину та збої в роботі реєструючи приладів і систем. В курсовому проекті розроблена технологія ремонту локомотивного швидкостеміра 3СЛ-2М, використані передові методи ремонту контрольно-вимірювальних приладів рухомого складу та реальні показники роботи та ремонту локомотивних депо Південної залізниці.

1. Призначення таособливості конструкції швидкостеміра 3СЛ2М

Швидкостемір є вимірювально-реєструючим приладом, призначеним для реєстрації показання швидкості руху, пройденого шляху і добового часу, а також реєстрації зупинок, направлення руху, сигнальних вогнів локомотивного світлофора, положення пристроїв автоматичної локомотивної сигналізації безперервної дії.

Механізм швидкостеміра знаходиться в корпусі, який має з передньої сторони скло, через яке можна бачити показання швидкості та часу. При цьому є можливість контролювати подачу швидкостемірної стрічки. В верхній частині швидкостеміра знаходиться реєструючий прилад. З нижньої частини до корпусу швидкостеміра підводиться індикатор тиску повітря, кришка якого пломбується. З задньої сторони швидкостеміра знаходиться контактний пристрій, який закривається та пломбується. Реєструючий прилад закривається кришкою та має натяжний замок. Відкриваючи цю кришку можна заміняти пісци та швидкостемірну стрічку.

Швидкостемір ЗСЛ2М складається з окремих механізмів та вузлів таких, як: привідний вал з реверсивним приладом, вимірювач швидкості, лічильник пройденого шляху у кілометрах, реєстратор напрямку руху, годинник, реєструючий механізм, індикатор гальмівного тиску.

Привідний вал с реверсивним пристроєм обертається по годинниковій стрілці при руху «вперед» і проти годинникової стрілки при руху «назад». При цьому 30 обертів привідного валу має співвідноситись 1 км пройденого шляху локомотива.

На привідному валі знаходиться реверсивний пристрій, який залежно від напрямку обертання валу передає одностороннє обертання основної вісі швидкостеміра. Реверсивний пристрій виконаний у вигляді двох конічних шестерень, які розташовані на валу. На ступицях шестерень знаходяться храпові вирізи направлені в протилежні сторони.

Вимірювач швидкості виміряє і дає показання середньої швидкості руху локомотива за кожну хвилину руху. Вимірювач швидкості є головним вузлом швидкостеміра та складається з таких частин: сегментного пристрою, механізму підзаводу та годинникового ходу вимірювача швидкості.

Сегментний пристрій має вимірювати пройдений шлях, а годинниковий механізм - для вимірювання часу. Спільна робота сегментного пристрою і годинникового механізму дає нам пройдений шлях локомотивом. Механізм підзаводу служить для забезпечення часовому лічильнику необхідного моменту оберту під час стоянки або руху локомотива.

Годинниковий механізм швидкостеміру має реєструвати час на швидкостемір ній стрічці згідно з часом по циферблату. Годинник швидкостеміра реєструє час, як на шляху прямування так і під час стоянки локомотива. Спонукаючою силою годинникового механізму є заведена пружина, яка розміщена у корпусі барабана. Повний завод пружини розрахований на роботу механізму протягом 30 годин. Механізм запису хвилин та відміток годин мають дві зубчаті рейки. Рух рейки запису хвилин передається від подвійного кулачка з зубом, пов'язаним з хвилинним прибором. Рейку підйому голки наколу годин приводить до руху зубчатий кулачок.

2. Характерні зноси та пошкодження швидкостеміра, аналіз причин що їх викликають

При встановленні швидкостеміра на тепловоз обов'язково перевіряється правильність складання приводу. Кронштейн для швидкостеміра має бути міцно закріплений у кабіні локомотива. Швидкостемір на кронштейні необхідно встановлювати без переносів, нахилів. При кріпленні під гайки потрібно ставити пружинні шайби. Вісь валу приводу повинна збігатися з віссю валика швидкостеміра. Відхилення може бути не більше 5 мм. До основних пошкоджень швидкостеміра відносяться: злам або розтягнення тарілчастої пружини на барабані; заїдання утримувача рейки хвилин на напрямних колонках для заведення; погнуття стовпчиків; скорочення голки проколювання у стрічці годин; злам пружини під заведення; послаблення на осі балансу роликів.

Зазор між валиком приладу і його обоймою повинен бути рівномірним по окружності і допускається не менше 0,5 мм. Необхідно, щоб валик приладу не упирався у дно обойми, а остання не підпирала корпус швидкостеміра. Зазор між ними повинен бути не менше 3 мм. Обертання приводу повинно бути легким, плавним, без заїдань. Редуктор заправляють маслом, привод змазують.

За правильне встановлення швидкостемірів на локомотивах і моторвагонному рухомому складі відповідає майстер та слюсар по ремонту швидкостемірів. На швидкостемірі повинні бути вказані його номер, депо приписки та залізниця, дата останнього поточного ремонту.

Механічний швидкостемір під час експлуатації може мати знос в зачепленні зубчатих передач, але в любому випадку сумарний зазор при зачепленні зубчатих передач від вала покажчика швидкості до рейки писця не повинен перебільшувати 1,2 мм. Може бути допущеним та неправильне зачеплення зубчатої рейки писця швидкості з зубчатим колесом або зубчатої рейки сегмента з зубчатим колесом вала покажчика швидкості. В таких випадках може бути порушена умова співпадіння початку запису швидкості з лінією нижніх кілометрових наколів. Правила ремонту швидкостемірів передбачують, що регулювання вимірювача швидкості повинна виконуватись з такою умовою, щоб початок запису швидкості співпадав з лінією кілометрових наколів - нульовою лінією швидкості. Під час розшифровки швидкостемірної стрічки вимір швидкості руху виконується тільки від нульової лінії - нижньої лінії кілометрових наколів. В тому випадку, коли перевіркою стану швидкостеміру буде встановлене неправильне зачеплення зубчатих рейок, можливі відхилення записів швидкості від лінії нижніх кілометрових наколів. При цьому якщо писець швидкості вище лінії кілометрових наколів необхідно дане значення відхилення в міліметрах помножити на масштаб швидкості для даного прибору та отримане значення відняти з значення швидкості, яке записане писцем на швидкостемірній стрічці, тобто внести необхідну поправку. Таким чином визначається фактична швидкість на даній дільниці.

При експлуатації локомотивних швидкостемірів можливе порушення альбомного розташування деяких писців швидкостеміру відносно писців швидкості та часу. Це виникає внаслідок виробітки отворів утримувачів писців та направляючих рейок. Навіть незначне зміщення писців від ліній, які нанесені на шаблоні для розшифровки швидкостемірних стрічок у відповідності з альбомним розташуванням писців погіршує точне визначення необхідного місця на швидкостемірній стрічці.

3. Періодичність планових технічних обслуговувань та поточних ремонтів. Обсяг робіт, що виконуються

Згідно з наказом начальника Південної залізниці «Про удосконалення технічного обслуговування, експлуатації, поточного та технічного обслуговування тепловозів», пробіг встановлюється службою локомотивного господарства залізниці в залежності від місцевих умов і відповідно до вимог інструкції з експлуатації гальм рухомого складу залізниць України.

При поточному ремонті швидкостемірів оглядають стан вузлів механізму, визначають їх відповідність для подальшого використання, зношені деталі замінюють. Після зборки швидкостемір регулюють та випробують на стенді у відповідності з технічними вимогами та нормами перевірочних випробувань. Тривалість випробувань швидкостеміра на стенді після ремонту на різних режимах повинна бути по лічильнику пробігу не менше 50 км. Випробування швидкостеміру проводять при заправленій швидкостемірній стрічці, яка після закінчення випробувань зберігається в паспорті швидкостеміру до наступних випробувань. Кожен швидкостемір повинен мати технічний паспорт, який зберігається в депо. В паспорті записується номер швидкостеміра, дати надходження прибору в ремонт, виходу з ремонту та постановки на локомотив, кількість кілометрів, які були пройдені до ремонту, характер виявлених несправностей, дані про заміну деталей швидкостеміру на нові, результати перевірки.

Заводський ремонт швидкостеміру і їх приводів на локомотивних заводах при заводському ремонті локомотивів, але не менше ніж один раз на шість років. В необхідних випадках заводський ремонт швидкостемірів проводять в дорожніх майстернях по ремонту швидкостемірів.

При проведенні перевірки контролюються наступні операції: чіткість кілометрових наколів та запис на швидкостемірній стрічці параметрів, які підлягають реєстрації, повернення стрілки покажчика швидкості до нульової відмітки. Неповернення стрілки до нульової позначки не повинне перебільшувати одного ділення шкали.

Інше гальмівне устаткування перевіряється без зняття з локомотива. Несправне устаткування заміняють.

При поточному ремонті ПР-3 все гальмівне устаткування знімається і підлягає ремонту або заміні. Компресори, крани машиніста, автостопи, прибори електропневматичного гальма та інші прибори або пристрої направляються для ремонту і випробування в автогальмівне відділення.

Головні резервуари оглядаються, промиваються і підлягають гідравлічному випробуванню. Інші резервуари оглядаються, продуваються стисненим повітрям і обстукуються молотком.

4. Технологічна інструкція на ремонт швидкостеміру

швидкостемір технічний ремонт знос

Демонтаж швидкостеміра з локомотива

Швидкостемір, знімають з локомотива, очищають від бруду та ретельно оглядають. Після чого перевіряють на стенді для визначення переліку робіт необхідних для усунення несправних вузлів та деталей. При огляді швидкостеміра перевіряють збереження пломб, відсутність пошкоджень гальмівної мережі, лічильник кілометрів, фіксування запису пісців на стрічці протягуванням стрічки від руки. На стенді перевіряють наступні вузли: годинник, вимірювач швидкості, реєстратор напрямку руху, індикатор тиску, стрічкопротягувальний механізм, контактно-реєструючий пристрій.

Для демонтажу швидкостеміра відключають штепсельний роз'єм від дешифратора автостопу до контактно-реєструючого пристрою. Від'єднують трубу підводу гальмівної мережі до сільфона швидкостеміра. Після чого відкручують гайки болтів кріплення швидкостеміра до кронштейну пульта управління, знімають швидкостемір і відправляють його у відділення по ремонту контрольно-вимірювальних приладів.

Розборка швидкостеміра

Розборка швидкостеміра виконується на верстаті, який покрито лінолеумом. При роботі користуються дерев'яною підставкою. Розборку виконують у наступній послідовності. Знімають пломби з кожуха індикатора та з передньої стінки кожуха швидкостеміра. Виймають кожух важіля індикатора гальмівного тиску. Демонтують передню стінку з відкидною кришкою. Відокремлюють тягу індикатора від важіля. Відкручують гвинти основної частини корпусу. Знімають основний механізм швидкостеміра: відкручують гвинти стрілки швидкості, хвилинну, годинникову; знімають лічильник кілометрів з передньої плати основного механізму; знімають розподільчу маслинку; знімають коромисло з віссю. Розбирають швидкостемірну групу. Знімають кріплення задньої плати. Розбирають годинникову групу: відділяють реєструючий механізм від основного; розбирають барабан годинника; розбирають механізм підзаводу; знімають собачку з пружиною колеса з колонки на задній платі.

Дефектація деталей швидкостемірів

При дефектації годинникового механізму у разі виявлення слідів корозії на посадочних поверхнях, їх шліфують і полірують. Деталі заводного барабану годинника оглядають і ремонтують. При зносі усовика защепу годинникової пружини защеп заміняють. Нову цапфу діаметром 0,35 мм запресовують в вісь пуансоном. Цапфи шліфують і полірують. Радіальний зазор вісі в підшипниках повинен бути 0,01-0,02 м. Зазор регулюють підгонкою цапф до каменів шатунів за рахунок шліфовки на корпусі цапф. Згиби та незначні вм'ятини на корпусі приставного ходу виправляють.

При огляді шлицьового валику необхідно особливу увагу приділяти на стан робочої поверхні валика і зносів різьби сегментів. Місця пошкоджені корозією шліфують. При виконанні робіт пов'язаних зі зняттям сегментів з шліцевого валика для збереження плавного під'йому гвинтової лінії проводять по кернах на поверхні шліцевого валика і внутрішньої поверхні шліцевого валика та поверхні сегмента. При появі корозії поверхню очищають та полірують.

Далі оглядається механізм підзаводу вимірювача швидкості. Робоча поверхня собачки повинна бути без корозії. Дефекти, в випадку їх виявлення усувають, полірують. При наявності згибів або вм'ятин на поверхні регістратора рамки наколу годинника, направляючої планки або нижньої планки їх виправляють на плиті. Після виправки перевіряють плоскість цих деталей. Для виправки застосовують мідний молоток.

Відновлення деталей швидкостеміра

При відновленні годинникового механізму у разі скруглення граней квадрату під ключ заводу годинника, зриву різьби під ключ його заміняють новим. При послабленні клепки в корпусі барабана його заміняють. Висота головки нової клепки після розклепання повинна бути не більше 0,75 мм. Обірваний волосок заміняють. При наявності тріщин на робочій частині палет або її зломі заміняють новим.

При відновленні механізму вимірювання швидкості перевіряють зазор між валиком та сегментами. При відстані у зазорі більше ніж 0,1 мм валик з сегментами заміняють. Храпове колесо зі зламаними зубцями заміняють, зубчате колесо у випадку злому також заміняють. Зламану пружину коромисла заміняють.

При ремонті лічильника відстані у разі зламу, або послабленні ведучого валика заміняють штифти. Зазор між валиками і фіксатором повинен дорівнювати 0,1 мм.

У реєструючому пристрою при зломі більше двох голок, замінюють стрічкопротягувальний валик. Зрізані штифти висвердлюють або заміняють. Послаблену або зламану пружину рейки запису хвилин заміняють. При зносі зуба до висоти менш ніж 1,6 мм хвилинну рейку заміняють.

Зборка швидкостеміра

Реєструючий пристрій встановлюють на місто і заводять в зчеплення черв'як і черв'ячне колесо. Годинникову рейку з'єднують з повзунком наколу годинника. Рейку запису хвилин встановлюють з утримувачем записувача. Ролик рейки хвилин встановлюють на колонку, надівають шайбу і ролик закріпляють гвинтом. Рейка повинна переміщуватись вільно без натягу з нормальним зазором між нею і роликом. На передню плату встановлюють реєчне колесо. Лічильник кілометрів встановлюють на передню плату швидкостеміра, вводять в щеплення конічну шестерню лічильника і конічну шестерню на валу черв'ячного колеса. Лічильник закріпляють на платі трьома гвинтами.

Циферблат встановлюють на колонки та закріпляють, потім на вісь надівають стрілку швидкості і закріпляють гвинтом. Ключ заводу годинника встановлюють на квадрат заводного триба і відтягують триб на себе до упору. Після годинникового спаду хвилинної рейки годинникову і хвилинну стрілки виставляють в відповідне положення.

Випробування та монтаж швидкостеміра після ремонту

Встановлений на випробувальному стенді швидкостемір обкатують на швидкостях 20, 40, 60, 80, 100, 120 км/год. При випробуваннях швидкостемірів перевіряють: співвідношення показання стрілки швидкості кількості обертів приводного валу помноженого на 2. Помилка заміру швидкості не повинна перевищувати ±2 км/год на всій шкалі. Записи на стрічці повинні бути чіткими і не мати подряпин, задирів та інших дефектів. Крок перфораційних наколів повинен дорівнювати 5 мм. Наколи повинні бути формою крапок. Величину вібрації запису швидкості на стрічці виміряють лінійкою. Вона не повинна перевищувати 0,8 мм. Цифри барабанів повинні розподілятись по центральній лінії вікна в циферблаті.

До індикатора підводять стисле повітря із магістралі і випробують роботу індикатора по запису на стрічці. Після іспиту швидкостеміра пломбують індикатор гальмівного тиску і контактний пристрій. На пломбі повинно бути клеймо депо, або майстерні, в якій ремонтувався швидкостемір, а також дата коли проводився ремонт. В паспорті прибору і в журналі ремонту роблять запис про виконаний ремонт. Після цього швидкостемір монтують на тепловозі. Кронштейн для швидкостеміра у кабіні локомотива має бути міцно закріплений. Швидкостемір на кронштейні необхідно встановлювати без перекосів та нажимів. При кріпленні під гайки встановлюють пружинні шайби. Вісь валу приводу повинна збігатися з віссю валика швидкостеміра. Відхилення повинно бути не більше 5 мм. Зазор між валиком приладу і його обоймою повинен бути рівномірним по колу і складати не менше 0,5 мм у бік. При встановленні швидкостеміра на локомотивах з'єднання та підключення його проводиться за кресленням заводу виробника. За правильне встановлення швидкостеміра на локомотивах відповідає майстер та слюсар по ремонту швидкостемірів.

5. Технологічне обладнання, застосоване при ремонті

Механічна частина стенду для перевірки швидкостемірів забезпечує обертання вхідних валиків швидкостемірів заданої швидкості. Електродвигун постійного струму з незалежним збудженням типу 2ПН-100Б встановлюється на загальній станині з механічної передачею та з'єднаний з нею муфтою, що складається з двох полумуфт та пружного вкладишу. Механічна передача являє собою двоступеневий редуктор в якому перша ступень є черв'ячною передачею, а друга ступень циліндрична зубчата передача з двома вихідними валами, які синхронно обертаються. Від вихідних валів механічної передачі рух передається до вхідних валиків швидкостемірів, що перевіряються, через поводки які мають в своїй верхній частині муфти зчеплення.

Швидкостеміри встановлюють на зворотних стійках, які забезпечують співвісність поводків стенда та вхідних валиків швидкостемірів. На вільному кінці черв'ячного валу встановлений диск з п'ятидесяттю зубцами, а на станині блока двигуна формувач імпульсів, які в комплекті являються датчиком умовно лінійної швидкості. На верхній кришці механічної передачі встановлюються датчики шляху.

Датчик являє собою мікроперемикач, який працює від штовхача, який має по контуру три виступи та приводиться до обертання від зубчатих коліс від лівого вихідного валу механічної передачі. Датчик видає один імпульс через кожні 10 хвилин умовно пройденого шляху. Імпульси поступають на лічильник шляху, що встановлений на лицьовій панелі стенду. Інший датчик який теж являє собою мікроперемикач отримує вплив від іншого штовхача, який встановлюється на зубчатому колесі та приводиться у рух кулачком. Зубчате колесо виконує один оберт за 30 обертів кулачка. Даний датчик видає один імпульс через кожен кілометр умовно пройденого шляху. Імпульси поступають на сигнальну лампу «датчик км» на лицевій панелі стенду для візуальної інформації.

Регулювання лінійної швидкості руху здійснюється в діапазоні від 5 км/год до 150 км/год зміною напруги живлення обмотки якоря та електродвигуна. Стенд для перевірки швидкостемірів зображений в додатку Б графічної частини курсового проекту.

6. Організація робочого місця та вимоги охорони праці та навколишнього середовища

Проходи усередині відділення по ремонту контрольно-вимірювальних приладів повинні мати ширину не менш 1,0 м. Підлогу важливо тримати в справному стані, щоб вони мали рівну, зручну для очищення поверхня. Недостатнє освітлення робочих місць може привести до випадків виробничих травматизмів, передчасному стомленню працюючих і професійним захворюванням. Світильники встановлюють таким чином, щоб був забезпечений захист очей працюючих від сліпучої дії джерела світла.

Вікна повинні очищаються щомісяця. Забороняється захаращувати вікна, агрегатами, матеріалами, інструментами. Для забезпечення в приміщеннях температурно-вологих умов і стану повітряного середовища, що відповідають нормам у передбачені опалювальні і вентиляційні системи.

Безпека обслуговування електроустаткування залежить від технічних засобів, покликаних забезпечити захист працюючих від небезпечного впливу електричного струму. До цих засобів відноситься: захисне заземлення, занулення, захисне відключення, електричний поділ мережі, мала напруга, подвійна або посилена ізоляція.

Іспит лічильників електричної енергії на електричну міцність ізоляції після ремонту повинен проводитись на спеціально обладнаному стенді, що має необхідне огородження, сигналізацію, блокування і звукоізоляцію. Біля стенда повинні лежати діелектричні килими. Огородження електроустаткування повинне мати блокування, що не допускають появи напруги на іспитових об'єктах. Забороняється експлуатувати електроінструмент із наступними несправностями: ушкодження штепсельного з'єднання, кабелю; витікання змащення з редуктора або вентиляційних каналів; поява диму або запаху палаючої ізоляції, поява підвищеного шуму, стукоту, вібрації. Слюсарний інструмент повинний відповідати нормам і вимогам безпеки.

Розрахунок освітлення, опалення та вентиляції відділення.

Організація раціонального освітлення робочих місць - одне йз найважливіших питань охорони праці. При незадовільному освітленні значно зменшується якість ремонту рухомого складу та безпеку праці на ремонтних дільницях локомотивних депо. У залежності від джерела світла виробниче освітлення може бути природним, штучним, та змішаним. У даному курсовому проекті виконується розрахунок штучного освітлення відділення по ремонту контрольно - вимірювальних приладів. Розрахунок передбачає освітлення виробничих ділянок відповідно з нормами, встановленими ДСТУ БВ 2.2. - 6-97. Для розрахунку приймається тип освітлювача РСПО 8*250 з лампою ДРЛ 250.

Індекс приміщення й, визначається за формулою:

(1)

де: А, м - розрахункова довжина приміщення 10;

В, м - розрахункова ширина приміщення 8;

Нр, м - розрахункова висота приміщення. 3.5;

Відповідно індексу приміщення визначаємо коефіцієнт використання світового потоку n, % для ламп ДРЛ 250 по таблиці 1, що наведена в додатку 13 методичного посібника. Світовий потік Ф, лн, від використання одного освітлювача визначаємо за формулою

(2)

де: Е = 100 лк - норма освітлення приміщення;

К = 1,4 - коефіцієнт запасу світла;

S, м² - розрахункова площа приміщення;

Z = 1,1 - поправочний коефіцієнт ламп типу ДРЛ;

n = 1 - коефіцієнт використання штучного освітлення;

n - коефіцієнт використання світового потоку.

Визначаємо кількість освітлювачів N, шт. за формулою

(3)

де: Ф, лн - світовий потік від використання одного освітлювача;

Фл = 1100 лн, - світовий потік лампи ДРЛ 250.

При проектуванні ремонтних будівель локомотивних депо слід передбачати застосування систем вентиляції та опалення для забезпечення робочий година розрахункового рівня температури й відносної вологості повітря.

Кількість теплоти для опалення приміщення Q н, кдж-м³рік, визначається за формулою

Q н= (q o (t в - t н) + qв х к (t в - t н)) V (4)

де: q o = 0,6 - поправочний коефіцієнт приміщення;

t в = 20°С - необхідна температура приміщення згідно вимог ДСТУ;

t н = -25°С - розрахункова зовнішня температура;

qвх = 0,3 - поправочний коефіцієнт вентиляції;

К = 0,5 - коефіцієнт, що враховує примикання приміщень між себе;

V = 3600 м³ - розрахунковий об'єм приміщення

Q н= (0,6 (20 +25) + 0,3 0,5 (20+25)) 280 = 9450 кдж-м³рік

Необхідна площа поверхні нагрівання Fн, м², у разі використання водяного опалення розраховується за формулою

(5)

де Qн, кДж\м³рік - необхідна кількість теплоти для опалення приміщення; Кп = 10,5 - коефіцієнт тепловіддачі нагріваючих пристроїв для води;

М - 95°С - номінальна температура теплопостачання;

Іп2 = 75°С - середня температура теплопостачання;

I в = 20°С - необхідна температура приміщення згідно вимог ДСТУ.

м².

У даному курсовому проекті пропонується тип нагріваючого приладую - Р-303 та труби діаметром 150 мм. Площа нагрівання опалювального приладу, м², визначається за формулою

(6)

де R = 0.44 м - площа нагрівання одного погонного метра сурми;

Т= 3 м - середня довжина однієї секції опалення

Кількість опалювальних приладів G, шт. визначається за формулою

(7)

Вибір вентиляції виконується відповідно об'єму приміщення та кратності обміну повітря, що встановлюється нормами технічних процесів. У даному курсовому проекті приймаємо приточно - опалювальний тип вентиляції з кратністю обміну повітря - 2 м³/рік. Потрібна кількість повітря g. м /год. визначається за формулою

(8)

де V, м³-розрахунковий об'єм приміщення.;

L =2м³/хв - кратність обміну повітря.

Так як потрібна кількість повітря для даного відділення згідно виконаних розрахунків складає менше 1000 м³/рік доцільно прийняти в якості приладу вентилювання загальний центробіжний вентилятор середнього тиску, який використовується для вентилювання декількох приміщень.

Висновки

В даному курсовому проекті розроблена технологія швидкостеміру 3СЛ2М. Локомотивні швидкостеміри являються вимірювально - реєструючими приладами, які призначені для виконання наступних функцій: відображення швидкості руху та добового часу; реєстрація швидкості руху, пройденого шляху, добового часу руху та стоянок, напрямку руху, сигнальних вогнів локомотивного світлофору, положення пристрою автоматичної локомотивної сигналізації непереривної дії, тиску повітря гальмівної системи та стану системи автоматичного керування гальмами; сигналізація контролюючих швидкостей. Швидкостемір складається з окремих механізмів та вузлів, які розташовані в корпусі. Механізм стрічкопротяжки та реєструючий пристрій закриті відкидним кожухом з склом, через яке видні писці, що ввернуті в горизонтальні утримувачі, які переміщуються по вертикальним направляючим стійкам. Задня стінка корпуса складається з двох частин - верхньої відкидної планки, до якої заклепками прикріплений кутник з двома або чотирма електромагнітами, та нижньої, яка жорстко закріплена на литому корпусі. Обидві частини з'єднані між собою петлею. Контактний пристрій закритий кожухом. Він складається з чотирьох кулачкових шайб, які закріплені на вісі показника швидкості з виступаючими по колу дії для замкнення та розімкнення контактів, в які входять підпружнені ролики контакту.

Реєструючий пристрій складається з чотирьох електромагнітів, які закріплені на кутнику, що прикріплений до верхньої відкидної планки та чотирьох писців. Електромагніти спрацьовують при напрузі 32 - 37В і мають зазор між якорем та сердечником 2,5 мм.

Швидкостемір під час експлуатації може мати знос в зачепленні зубчатих передач При експлуатації локомотивних швидкостемірів можливе порушення альбомного розташування деяких писців швидкостеміру відносно писців швидкості та часу. Це виникає внаслідок виробітки отворів утримувачів писців та направляючих рейок. Навіть незначне зміщення писців від ліній, які нанесені на шаблоні для розшифровки швидкостемірних стрічок у відповідності з альбомним розташуванням писців погіршує точне визначення необхідного місця на швидкостемірній стрічці. Для швидкостемірів встановлені наступні види і терміни обслуговування та ремонту в умовах депо та локомотиворемонтних заводіх: технічне обслуговування; поточний ремонт; капітальний ремонт.

Технічне обслуговування швидкостемірів проводять у локомотивному депо їх приписки. Поточний ремонт швидкостемірів проводять в цеху по ремонту швидкостемірів в умовах локомотивного депо. Капітальний ремонт швидкостемірів і їх приводів проводять на локомотивних заводах, а також в умовах найбільш оснащених локомотивних депо. Поточний ремонт швидкостемірів зі зняттям їх з локомотивів і моторвагонного рухомого складу проводять в відділенні по ремонту контрольно-вимірювальних приладів локомотивного депо. При поточному ремонті виконують розбирання, очищення, огляд і змазування усього механізму, в тому числі контактно-реєструючих пристроїв. Після очищення і промивання вузли механізму ретельно оглядаються для визначення стану й придатності їх для подальшого використання у приладі. Ушкоджені чи зношені деталі замінюють.

При складанні вузлів і всього механізму швидкостеміру повинні бути дотримані встановлені допуски, зазори і правила регулювання вузлів, передбачені технологічними інструкціями. При складанні швидкостемірів одночасно роблять змащування механізму згідно з картою змащення. Після складання швидкостемір регулюють і випробують на стенді відповідно до технічних вимог і норм перевірочних випробувань. Випробування швидкостемірів на стенді після поточного ремонту на різних режимах виконується обов'язково. На листі А графічної частини курсового проекту приведена карта технологічного процесу ремонту швидкостеміру.

Описане технологічне обладнання, застосоване при ремонті. Швидкостеміри випробуються на спеціальному стенді, куди їх встановлюють на зворотних стійках, які забезпечують співвісність поводків стенда та вхідних валиків швидкостемірів. На верхній кришці механічної передачі встановлюються датчики шляху. Датчик видає один імпульс через кожні 10 хвилин умовно пройденого шляху. Імпульси поступають на лічильник шляху, що встановлений на лицьовій панелі стенду. Інший датчик який теж являє собою мікроперемикач отримує вплив від іншого штовхача, який встановлюється на зубчатому колесі та приводиться у рух кулачком. Стенд для перевірки швидкостемірів зображений в додатку Б графічної частини курсового проекту.

В курсовому проекті розглянуті техніка безпеки та питання охорони праці у відділенні по ремонту контрольно-вимірювальних приладів. Виконаний розрахунок освітлення, опалення та вентиляції відділення.

Список літератури

1 Айзенбуд С.Я. Локомотивное хозяйство. - М.: Транспорт, 1986.

2 Левицкий А.Л, Сибаров Ю.Г. Охрана труда в локомотивном хозяйстве. - М.: Транспорт, 1989.

3 Маслакова С.С. Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства. - М.: Транспорт, 1989.

4. Находкин В.М Ремонт электроподвижного состава М.: - Транспорт, 1989.

5 Папченков С.И. Локомотивное хозяйство. Пособие по дипломному проектированию. - М.: Транспорт, 1988.

6 Правила технического обслуживания и текущего ремонта электропоездов. ЦТ 3972, 1982.

Размещено на Allbest.ru