Ремонт и техническое обслуживание пневматического и тормозного оборудования электровозов

- открутить контргайку выкрутить упорку регулирующую, извлечь пружину и упорку-заглушку;

- выкрутить крышку диафрагмы, извлечь мембрану;

- прочистить калиброванное отверстие диаметром (0,45±0,03) мм, расположенное под вентилем. Запрещается изменять размер дроссельного отверстия. Продуть сжатым воздухом канал корпуса стабилизатора.

- осмотреть состояние уплотнительных поверхностей клапанов стабилизатора и их втулок. Забоины, риски, выработку на конических поверхностях клапанов устранить с последующей притиркой уплотнительных поверхностей втулки, клапана и диафрагмы.

Забоины и износ на торцевых поверхностях клапанов устраняются шлифовкой с последующей доводкой торцевых поверхностей на поверочной плите (в соответствие п. 6.3.10 инструкции ЦТ-533).

- проверить состояние мембраны. При наличии вмятин, трещин, заусениц мембрану заменить.

- проверить состояние резиновых уплотнительных изделий;

- проверить пружины ;

- собрать стабилизатор, в процессе сборки смазать детали в соответствие пункта 4.3.2.5.

4.3.3.8 Вентиль электропневматический с обратным клапаном 259.10.070

- выкрутить электромагнит с крышкой из корпуса;

- выкрутить заглушку, изъять седло. Для изъятия седла в хвостовик вкрутить стандартный болт с резьбой М12;

- изъять клапан;

- разобрать клапан, для чего выкрутить направляющую и вынуть уплотнение клапана;

- снять резиновые кольца с заглушки и с седла клапана;

- проверить состояние резиновых уплотнительных изделий;

- проверить пружины;

- собрать вентиль электропневматический с обратным клапаном, в процессе сборки смазать детали в соответствие пункта 4.3.2.5.

4.3.3.9 Вентиль электропневматический с повторителем 259.10.270-1

- выкрутить электромагнит с крышкой из корпуса;

- выкрутить болты, снять крышку, изъять шток;

- выкрутить заглушку, изъять пружину, гнездо и направляющую;

- очистить и продуть сжатым воздухом каналы корпуса;

- проверить состояние резиновых уплотнительных изделий.

Новые резиновые уплотнительные изделия ставить на клей 88-СА

ТУ 38.1051760. Клапана не подлежат разборке и подлежат разборке и заменяются целиком при повреждении уплотнений.

- проверить пружины;

- собрать вентиль электропневматический с повторителем, в процессе сборки смазать детали в соответствие пункта 4.3.2.5.

4.3.3.10 Редуктор 394.070

- выкрутить упорку-заглушку, изъять пружину и клапан;

- выкрутить упорку регулирующую, изъять упорку и пружину;

- выкрутить корпус редуктора, изъять мембрану и упорку;

- продуть каналы корпуса редуктора сжатым воздухом;

- проверить состояние уплотнительных поверхностей клапанов редуктора и их втулок. Забоины, риски и выработку на конических поверхностях клапанов следует устранить с последующей притиркой уплотнительных поверхностей втулки, клапана и мембраны.

Забоины и износ на торцевых поверхностях клапанов устраняется шлифовкой с последующей доводкой торцевых поверхностей на поверочной плите (в соответствие п. 6.3.10 ЦТ-533).

- проверить состояние мембраны и при наличии вмятин, трещин, заусениц, мембрану заменить;

- проверить состояние резиновых уплотнительных изделий.

- проверить пружины;

- собрать редуктор, в процессе сборки смазать детали в соответствие пункта 4.3.2.5.

4.3.3.11 Регулировка и испытание БЭПП 130.10

После осмотра и регулировки отдельных узлов необходимо их установить на кронштейн-плиту испытательного стенда и проверить БЭПП на подтверждение.

Время замеряется секундомером, давление по манометрам стенда.

Герметичность на стенде проверяется обмыливанием мест соединений.

4.3.3.12 Текущий ремонт ТР с ревизией крана резервного управления 130.20

Кран резервного управления снять и разобрать:

- открутить винт, снять кожух. Открутить гайку и выкрутить стержень с ручкой и обоймой;

- выкрутить из обоймы заглушку, извлечь пружину и втулку с шариком;

- выкрутить винты, снять крышку с кулачком;

- выкрутить заглушку, извлечь пружину и клапан;

- открутить гайки, отделить корпус от кронштейна.

Разобрать клапан:

- выкрутить направляющую из гнезда, извлечь уплотнение

- прокалибровать дроссельное отверстие диаметром 2,2 мм в корпусе;

- проверить состояние резиновых уплотнительных изделий;

- проверить пружины ;

- собрать кран резервного управления, в процессе сборки смазать детали в соответствие пункта 4.3.2.5.

Регулировка и испытание КРУ 130.20

Кран установить на испытательный стенд и провести испытания в соответствие таблицы № 2. Максимальное давление сжатого воздуха при испытании КРУ 0,6 МПа (6 кгс/см2).

Таблица № 2

№ п/п	Наименование параметра	Значение
1	Положение рукоятки	Тормоз-перекрыша-отпуск
2	Время наполнения резервуара объемом 20 л до давления 0,5 МПа (5,0 кгс/см2) в тормозном положении рукоятки, сек.	30-40
3	Время снижения давления с 0,5 до 0,4 МПа (с5,0 до 4,0 кгс/см2) в отпускном положении рукоятки, сек	4-5
4	Величина изменения давления в УР после ступени торможения на 0,05 МПа (0,5 кгс/см2)	0,01 МПа (0,1 кгс/см2)

Время наполнения и снижения давления в резервуаре проверяется постановкой рукоятки крана в соответствующее положение.

Должна быть обеспечена плотность клапанов крана КРУ. Пропуск воздуха не допускается. Плотность проверяется в положении «Перекрыша» по изменению давления в резервуаре. Измерение производить через 30 сек. после постановки рукоятки крана в положение «Перекрыша».

Должна быть обеспечена герметичность мест соединений, которая проверяется обмыливанием после наполнения резервуара до максимального давления.

4.3.3.13 Текущий ремонт ТР с ревизией клапана аварийного экстренного торможения (КАЭТ) 130.30

- снять клапан с локомотива;

- снять кнопку, открутив винт, выбив штифт;

- открутить винты, снять кожух, проверить крепление проводов в штепсельном разъеме и выключателе, открутить винты, снять кронштейн выключателя;

- выкрутить втулку, извлечь толкатель и пружину, осмотреть состояние толкателя и пружины, при износе заменить;

- выкрутить втулку, извлечь пружину, выкрутить заглушку, извлечь клапан, шток и пружину, очистить и продуть корпус;

Разобрать клапан:

- выкрутить поршень из гнезда, снять прокладку;

- проверить состояние резиновых уплотнительных изделий;

- проверить пружины;

- собрать КАЭТ, в процессе сборки смазать детали в соответствие пункта 4.3.2.5.

Регулирование и испытание КАЭТ: клапан установить на испытательный стенд, провести испытания в соответствие таблицы № 3. Испытания клапана проводить при давлении в ПМ 0,6-0,7 МПа (6,0-7,0 кгс/см2)

Таблица 3

№ п/п	Наименование параметра	Значение
При нажатии на кнопку КАЭТ
1.	Время снижения давления в резервуаре объемом 55 л с 0,5 до 0,25 МПа (с 5,0 до 2,5 кгс/см2). При этом должно произойти размыкание контактов выключателя	Не более 3 сек.
2	Должна быть обеспечена герметичность мест соединений.	Не допускается образование мыльных пузырей при обмыливании мест соединений.
3.	Должна быть обеспечена плотность клапана.	Пропуск воздуха в соединениях не допускается.

Для испытания по пункту 1 таблицы 3 открыть разобщительный кран на ПМ стенда и наполнить резервуар объемом 55л до давления (0,53-0,55) МПа (5,3-5,5 кгс/см2). Далее нажать кнопку клапана, должна произойти разрядка резервуара. Время разрядки замерить секундомером. Одновременно должна погаснуть лампа на стенде.

Для испытания по пункту 2 таблицы 5 необходимо наполнить резервуар

до давления 0,7 МПа (7,0 кгс/см2), обмылить мыльным раствором корпус клапана и места соединений.

Для испытания по пункту 3 таблицы 5 после наполнения резервуара закрыть разобщительный кран . Через 30 сек. замерить падение давления в резервуаре в течение 1 мин.

4.3.3.14 Текущий ремонт ТР с ревизией ВЦУ 130.40

Разобрать ВЦУ:

- вынуть ключ из ВЦУ; открутить винты крепления гнезда ключа, извлечь втулку;

- открутить винты; открутить накидную гайку и штуцер;

- извлечь и разобрать поршень;

- снять крышку, открутить винты, снять шайбы, снять прокладку;

- снять кожух, потом снять выключатель;

- снять кронштейн выключателя;

- проверить состояние резиновых уплотнительных изделий;

- проверить пружины в соответствие;

Проверить работу выключателя:

- ключ должен вставляться и свободно переводиться в I положение и также свободно из I-го во II-ое положение;

- невозможность повернуть ключ из IIго в III-е положение;

- проверить правильность замыкания контактов выключателя в соответствие принципиальной электрической схемы цепей управления электровоза 2ЭС6.

4.3.3.15 Текущий ремонт ТР с ревизией контроллера крана машиниста 130.52 и блока управления краном машиниста 130.60

- подключить разъемы контроллера и блока управления к стенду. Перемещая ручку контроллера крана по позициям контролировать выходные сигналы блока управления. При неисправности контроллера или блока управления заменить их приборами из переходного комплекта, неисправные направить на ОАО МТЗ ТРАНСМАШ для ремонта.

- проверить пружины в соответствие;

- смазать трущиеся поверхности в соответствие пункта 4.3.2.5.;

- установить крышки;

4.3.3.16 Устранение возможных неисправностей крана машиниста № 130

Последовательность и объем работ при обнаружении и устранении возможных неисправностей крана машиниста с дистанционным управлением № 130 приведены в таблице 4.

Таблица 4

№ п/п	Описание неисправности	Возможные причины	Меры по устранению
1	При служебном торможении снижение давления в уравнительном резервуаре с 0,5 до 0,4 МПа (с 5,0 до 4,0 кгс/см2) происходит за время более 6 сек.	Засорение калиброванного отверстия в электропневматическом вентиле В5.	Прокалибровать отверстие диаметром 2,3 мм.
2	Медленное наполнение уравнительного резервуара	Засорение калиброванного отверстия в корпусе реле	Прокалибровать отверстие диаметром 1,7 мм
3	Самопроизвольное понижение давления в уравнительном резервуаре в положении «Перекрыша»	Утечки в соединениях уравнительного резервуара	Устранить утечки в соединениях УР
4	После повышения давления I положением рукоятки контроллера и последующего перевода рукоятки в поездное положение нет ликвидации сверх зарядного давления в ТМ	Засорено калиброванное отверстие стабилизатора диаметром 0,45 мм	Прочисть калиброванное отверстие диаметром 0,45 мм в стабилизаторе

5. Проверка пневматического оборудования после проведения ремонта, технического обслуживания

1.Подача песка под все колесные пары электровоза.

2.Работа датчика 418 при торможении.

3.Сбор электрической схемы при наличии давления в тормозных цилиндрах не допускается.

4.Замещение электрического торможения на пневматическое, отпуск тормозов локомотива при сборе схемы электрического торможения и положении переключателя отпуск тормоза в положении 1. Отключение электрического тормоза при снижении давления воздуха в
ТМ до 0,3 МПа. Одновременно происходит замещение электрического тормоза
пневматическим тормозом.

5.Работа электрической схемы при снижении давления в ТМ ниже 3,5 атм. (ПСТ), происходит разбор схемы тягового режима.

6.Работа схемы при «разрыве рукавов», при снижении давления в тормозной магистрали ниже 0,25 МПа давление в тормозных цилиндрах 0,35-0,37МПа.

7.Регулировка давления в цепях управления электровоза(0,50-0,55 МПа), производится редуктором цепей управления.

8.Выход штока тормозного цилиндра. (75-100мм)

Таблица- Проверки пневматического оборудования

Определяемые характеристики	Регулировка	Значение параметра
1	2	3
Поддержание давления в главных резервуарах и питательной магистрали (МПа)		0,75-0,90 (+0,02; -0,02)
Производительность компрессоров	Повышение давления в ГР с 0,7 до 0,8 МПа	Не более 40сек.
Плотность питательной сети.	Компрессоры выключены, БЭПП выключен постановкой ключа ВЦУ в положение 2.	Падение давления с 0,8 до 0,75 за 13,5 мин для объема 2000л.
Зарядное давление УР и ТМ (МПа)	Редуктор БЭПП	0,53-0,55
Плотность уравнительного резервуара	При 4 положении ККМ. ТМ заряжена.	Утечка 0,01Мпа за 3 мин. Завышение не допускается.
Плотность тормозной магистрали	Постановка ключа ВЦУ в положение 2	Утечка 0,02 МПа за 1 мин. или 0,05 за 2,5 мин
Плотность тормозных цилиндров и их трубопроводов	Давление в ТЦ 0,40 МПа, выключены ВЦУ в обеих кабинах.	Падение давления в ТЦ на 0,02МПа за 1 мин.
На чувствительность воздухораспределителя к торможению	Снижение давления в УР на 0,05-0,06 МПа, БВР на горном режиме	Давление в ТМ снизится на 0,05-0,06 МПа, БВР сработать на торможение и не отпускать в течение 5 минут. Лампа ТМ в кабине загореться и потухнуть.
Чувствительность БВР к отпуску	Ручку ККМ поставить во второе положение.	Давление в УР и ТМ подняться до зарядного, тормоз отпустить.
Темп ликвидации сверхзарядного давления	Ручку ККМ поставить в 1 положение и выдержать до давления в УР 0,65-0,68 МПа	Время снижения давления в УР с 0,6 до 0,58 МПа 80-120с. Датчик 418 не должен сработать.
Темп служебного торможения	Ручка ККМ в положении служебного торможения.	Время падения давления в ТМ с 0,5 до 0,4Мпа 4-5с
Темп замедленного торможения.	Ручка ККМ в положении замедленного торможения	Время падения давления в ТМ с 0,5 до 0,45 МПа 15-20с
Темп экстренной разрядки	Ручка ККМ в положении экстренного торможения	Время падения давления в ТМ с 0,50 до 0,15 МПа 3с.
Величина падения установившегося давления в ТМ при утечке из нее через отверстие диаметром 2мм	Положения ККМ: «поездное» и «перекрыша с питанием»	Снижение на 0,015 МПа по сравнению с УР.
Чувствительность на торможение	Снижение давления в УР на 0,02 МПа	Снижение давления в ТМ на 0,02 МПа, загорается и не гаснет лампа ТМ, схема тягового режима не собирается.
Время снижения давления в ТМ положении «тормоз»		Снижение давления в ТМ с 0,5 до 0,4МПа 4-6 секунд.
Плотность уравнительного резервуара	После ступени торможения 0,05 МПа в положении «перекрыша»	Снижение давления на 0,01МПа за 3 мин
Поддержание зарядного давления в положение «отпуск»	Регулировка редуктора БЭПП на 0,53-0,55МПа	053-0,55 МПа
Срабатывание кнопки дистанционного отпуска тормозов	Наличие давление в ТЦ	Отпуск тормозов локомотива.
Срабатывание кнопки экстренного торможения		Экстренная разрядка тормозной магистрали с 0,5 до 0,15МПа за 3с.
Проверка крана вспомогательного тормоза локомотива по ступеням торможения МПа		1: 0,1 - 0,13 2: 0,17 - 0,2 3: 0,27-0,30 4: 0,38-0,4
Время наполнения тормозных цилиндров с 0 до 0,35МПа		3с
Время снижения давления в тормозных цилиндрах 0,35 до 0,05МПа		10с
Проходимость воздуха через блокировочное устройство БЭПП	При первом положении ККМ, открытом концевом кране ТМ, время снижения давления в ГР с 0,6 до 0,5МПа	Не более 24с
Проходимость воздуха через БЭПП	При втором положении ККМ, открытом концевом кране ТМ, время снижения давления в ГР с 0,6 до 0,5МПа	Не более 20с

6. Подготовка электровоза 2ЭС6 к пересылке в холодном состоянии

Подготовка электровоза 2ЭС6 к присылке в холодном состоянии производится следующим образом:

В кабине управления выключается ВЦУ, обеспечивая отключение блокировки тормозов.

Для пересылки электровоза в холодном состоянии в машинном отделении необходимо перекрыть разобщительные краны к главным резервуарам (КР10),к аппаратам силовой цепи (КР12), открывается кран КрРШ4 для обеспечения зарядки питательного резервуара из тормозной магистрали поезда, перекрываются краны к ЭПК. Для исключения самопроизвольного срабатывания тормозов в обеих кабинах выключаются ВЦУ и предохранители УКТОЛ, проверить положение блокировки тормозов (отключить нажатием на вентиль В2).

Возможно перекрытие кранов КР1 и КР2, происходит отключение БЭПП от тормозной и питательной магистрали.

При перекрытии кранов КрРШ7 будет происходить выпуск воздуха из питательного резервуара через кран в атмосферу, в данном случае его перекрытие не требуется. При снижении давления в тормозной магистрали ниже 0,25 МПа тормозные цилиндры наполняются до давления 0,35-0,37 МПа. ( Схема плиты МТЗ)

Кран вспомогательного тормоза усл № 224

Кран вспомогательного тормоза локомотива 224 (далее -
кран) является прямодействующим тормозом локомотива.

Область применения: локомотивы железных дорог.

Условия эксплуатации:

климатическое исполнение УЗ, ТЗ по ГОСТ 15150;

род тока - постоянный;

максимальное давление сжатого воздуха в питательной магистрали (ПМ) 1,0 МПа (10,0 кгс/см2).

Наименование параметра	Значение
1 Два вида управления: - дистанционное электрическое; - дистанционное пневматическое
Наименование параметра	Значение
2 Ручка крана управления имеет пять
положений:
- отпуск;
- четыре ступени торможения
3 Пределы регулирования редуктора,
МПа (кгс/см2)	0,05-0,5(0,5-5,0)
4 Редуктор отрегулирован на	0,32-0,35 (3,2-3,5)
давление, МПа (кгс/см2)
5 Напряжение постоянного тока, В	50
6 Габаритные размеры, мм:
крана управления 215	285x100x192
части исполнительной 224.010	270х330х320
7 Масса, кг	-
крана управления 215	4,2, не более
части исполнительной 224.010	20, не более'

Устройство и работа

Кран управления (см. рисунок 2) состоит из корпуса поз.27 с клапанной системой поз.1 , диафрагмы поз.4 и регулируемой пружины поз.16.

Исполнительная часть (см. рисунок 1 поз. 15) представляет
собой кронштейн поз.1 с расположенными на нем реле давления
поз.5, редуктором поз.6, переключателем поз.2, двух электропневматических вентилей 120 (ЭПВ) вентиль отпуска (ВО) поз.7 и вентиль торможения (ВТ) поз.8.

Принцип действия можно проследить по рисункам 2 и 3. При повороте ручки поз.8 (см. рисунок 2) крана управления против часовой стрелки, диафрагма поз.4 (см. рисунок 2) открывает питательный клапан поз.1 (см. рисунок 2) крана управления и сжатый воздух через открытый клапан поступает к переключателю поз. 3(см. рисунок 3) исполнительной части, перемещает его и попадает в управляющую полость реле давления поз. 4 (см. рисунок 3). Диафрагма реле давления поз.4 (см. рисунок 3) также прогибаясь под действием сжатого воздуха открывает питательный клапан. Через открытый клапан реле давления исполнительного блока происходит наполнение ИМ и тормозного цилиндра (ТЦ). Если необходимо отпустить тормоза прямодействующего тормоза ручку поз.8 (см. рисунок 2)крана управления установить в отпускное положение, повернув ее до упора по часовой стрелке. Диафрагма поз.4 (см. рисунок 2) под действием сжатого воздуха прогнется вверх и откроет атмосферный клапан. Сжатый воздух из управляющей полости реле давления поз. 4 (см. рисунок 3) через атмосферный клапан выходит в атмосферу, диафрагма реле давления поз. 4 (см. рисунок 3)

Рисунок 2

1 - клапан 215.050; 2 - ниппель 215.012; 3 - болт 305.308; 4-диафрагма 013.031; 5 - фланец 215.030-1; 6 - крышка 215.003; 7 - обойма 215.022; 8 - ручка 215.023; 9 - пружина 105.203; 10 - толкатель 215.021; 11 - кожух 013.002; 12 - винт регулирующий 254.36; 13-гайка М12-6Н.04.09 ГОСТ 2526; 14 - колпачок 013.001; 15-ста_анн 215.040-1 ;16 - пружина 254.31; 17 - диск диафрагмы 215.070-1; 18 - манжета крана машиниста 222.11; 19 - кронштейн 215.080; 20 - фильтр 87.04-1; 21 - пробка 325.151 -02; 22 - кольцо 028-033-30-2-3 ГОСТ 9833; 23 - заглушка 215.016; 24 - манжета крана машиниста 222.11; 25-шайба 215.015; 26 - пружина 483.025; 27 - корпус 215.010.

Рисунок 3

1 - резервуар (V=0,5 л);

2-редуктор;

3 - переключатель.;

4- реле давления;

5- вентиль электропневматический (ВТ);

6- вентиль электропневматический (ВО).

Прогнется вверх и откроет атмосферный клапан реле давления, сообщая ТЦ и ИМ с атмосферой.

При электрическом управлении подаются сигналы на ЭПВ поз. 5 и поз. 6 (см. рисунок 3) исполнительной части по таблице 2.

Положение	ВО	ВТ
Отпуск	-	-
Торможение	+	+
Перекрыша	+	-
«+» - под напряжением «-» - без напряжения

При торможении сжатый воздух из ПМ через редуктор поз.2 , открытый питательный клапан ВТ поз.5 и переключатель поз.З поступает к реле давления поз.4 . При отпуске сжатый воздух из управляющей полости реле давления поз.4, переключатель поз.З выходит в атмосферу через атмосферный клапан ВО поз.6

Блок тормозного оборудования

Блок компоновочный тормозного оборудования 010 для локомотивов грузового типа предназначен для рациональной компоновки исполнительных пневматических и электропневматических приборов тормозного оборудования, обеспечивающих изменение давления в тормозных цилиндрах (ТЦ) в зависимости от изменения давления в тормозной магистрали (ТМ) при управлении краном машиниста, изменение давления в ТЦ при управления краном вспомогательного тормоза, а также для взаимодействия автоматического и электрического тормозов локомотива.

Компоновочный блок состоит из:

*блока воздухораспределителя (БВР)

*блока тормозного оборудования (БТО)

Блок воздухораспределителя (БВР)

Блок воздухораспределителя предназначен для управления изменением давления сжатого воздуха в тормозном цилиндре в зависимости от изменения давления в тормозной магистрали, создаваемым краном машиниста и в зависимости от установленного режима.

Блок ВР (рис.1) состоит из магистральной части 483А.010-01 (483М.010-01) поз.4, главной части 270.023-1 поз.1 сдатчиком пневмоэлектрическим 418 (сигнализатор) поз.З, камеры 180 поз.5, разобщительного крана с фильтром поз.6, сигнализатора давления поз.8 и переключателя режимов поз.2. устанавливаемых на кронштейн-плите поз.7.

Рисунок - Блок воздухораспределителя

Блок тормозного оборудования (БТО)

Блок тормозного оборудования предназначен для наполнения тормозных цилиндров при действии автоматического пневматического тормоза, вспомогательного тормоза локомотива, замещения электрического тормоза и наполнения тормозных цилиндров при саморасцепе т.е. при снижении давления в тормозной магистрали ниже 0,2 МПа.

БТО (рис.7) состоит из электроблокировочных клапанов поз.1,2, редукторов поз.3,4, сигнализатора давления поз.5, резервуара поз.6 \/=1,5л., электропневматического вентиля поз.7, переключательных клапанов поз.8, фильтра поз.9, разобщительных кранов поз. 10, обратных клапанов поз.11, клапана пневматического поз.12 и реле давления поз. 13. размещенных на кронштейн-плите поз. 14. На плите размещаются также датчики давления поз. 15 необходимые для контроля давлений в питательной магистрали и тормозных цилиндрах ПM |ПР |ТЦ.



Рисунок 7 - Блок тормозного оборудования

7. Работа блок тормозного оборудования

7.1 Зарядка

При зарядке автоматического тормоза сжатый воздух от крана машиниста поступает в тормозную магистраль (ТМ) и через разобщительный кран с фильтром КрРФ по каналу А к главной и магистральной частям воздухораспределителя (ВР) и далее в запасный резервуар (ЗР). Одновременно сжатый воздух из ТМ поступает в БТО к пневматическому клапану КЗ. Под действием сжатого воздуха поршень клапана КЗ перемещается вниз преодолевая усилие пружины.

Сжатый воздух из питательной магистрали (ПМ) поступает через обратный клапан КО1 в Питательный резервуар (ПР), создавая запас воздуха для питания реле давления, наполняющих тормозные цилиндры. Сжатый воздух из ПМ поступает также к реле давления РД1 и РД2, редукторам РЕД1 и РЕД2 и к электроблокировочным клапанам КЭБ1 и КЭБ2.

7.2 Торможение

При снижении давления в ТМ сжатый воздух из ЗР через ВР поступает в БТО и далее через переключательный клапан ПК1, электроблокировочные клапана КЭБ1 и КЭБ2, переключательные клапана ПК2,ПКЗ в управляющие полости реле давления РД1 и РД2, которые в свою очередь наполняют тормозные цилиндры. Каждое реле давления наполняет тормозные цилиндры одной тележки.

7.3 Отпуск

При отпуске сжатый воздух из управляющих полостей реле РД1 и РД2 по тем же каналам поступает в ВР и далее в атмосферу. Можно производить ступенчатый отпуск ВР. Давление в тормозных цилиндрах будет меняться в зависимости от давления в управляющих полостях реле давления.

8. Автономный отпуск локомотива

После ступенчатого или полного служебного торможения автоматическим тормозом тормоза локомотива можно отпустить. Для этого необходимо кратковременно нажать на кнопку отпуска. При нажатии на кнопку отпуска подается напряжение на электропневматический вентиль В2 электроблокировочного клапана КЭБ2. Под действием сжатого воздуха поступающего от вентиля В2 поршень электроблокировочного клапана перекрывает клапан, прекращая доступ воздуха от БВР и одновременно открывает атмосферный клапан сообщая управляющие полости реле давления РД1 и РД2 с атмосферой. Произойдет отпуск тормозов локомотива. Далее для управления тормозами локомотива необходимо использовать кран вспомогательного тормоза локомотива (КВТ).

8.1 Управление К ВТ

Воздух от КВТ поступает в магистраль вспомогательного тормоза и в БТО и далее через переключательные клапана ПК2 и ПКЗ к управляющим полостям реле давления. Давление в тормозных цилиндрах будет аналогично давлению на ступенях торможения КВТ. При отпуске КВТ воздух из управляющих полостей реле через переключательные клапана ПК2 и ПКЗ поступает к КВТ и через атмосферное отверстие крана выбрасывается в атмосферу. Возможно дотормаживание КВТ (т.е. тормозами локомотива) при ступенчатом торможении автоматическим тормозом.

8.2 Электродинамическое торможение и замещение

При ЭДТ напряжение постоянного тока подается на электропневматический вентиль В1 электроблокировочного клапана КЭБ1 для отключения реле давления РД1 и РД2 от пневматических тормозов и сообщения их с атмосферой. При недостаточной эффективности электрического тормоза включается замещение . Подается напряжение на вентиль ВЗ и сжатый воздух из ПМ через питательный клапан редуктора РЕД.2 и питательный клапан вентиля ВЗ , переключательный клапан ПКЗ поступает в управляющие полости реле РД1 и РД2. В ТЦ создается давление равное давлению, на которое отрегулирован редуктор РЕД.2. Для отпуска тормозов - напряжение с ВЗ снимается, при этом управляющие полости реле давления сообщаются с атмосферой через атмосферный клапан вентиля ВЗ.

8.3 Разрыв секций

При разрыве секций или любом снижении давления в тормозной магистрали ниже 0,2 МПа (2,0 кгс/см2 ). Поршень пневматического клапана КЗ перемещается верх под действием пружины, преодолевающей давление сжатого воздуха на него. При перемещении поршня открывается клапан , сообщающий редуктор РЕД.1 .отрегулированный на давление 0,38-0,4 МПа ,через электроблокировочные клапана КЭБ1 и КЭБ2, переключательные клапана ПК1, ПК2,ПКЗ с управляющими полостями реле давления РД1 и РД2. В тормозных цилиндрах устанавливается давление 0,38-0,4 МПа. Отпустить тормоза локомотива после самоторможения можно двумя путями:

- нажать на кнопку отпуска и удерживать ее в этом положении. При возврате кнопки давление в ТЦ восстанавливается, -закрыть разобщительный кран КрРШ1. Закрывая кран прекращается питание управляющих полостей реле давления сжатым воздухом от клапана КЗ. Управляющие полости реле давления через атмосферное отверстие в кране КрРИИ сообщаются с атмосферой.

8.4 Следование «холодным резервом»

Для следования локомотива «холодным резервом» в блоке предусмотрена установка разобщительного крана КрРШЗ и обратного клапана КО2 между питательной и тормозной магистралями.

При следовании «холодным резервом» соединяются тормозные магистрали ведущего и ведомого локомотивов. Воздух из тормозной магистрали ведущего локомотива поступает через обратный клапан КО2 и далее КО1 в питательный резервуар, создающий запас воздуха для питания реле давления РД1 и РД2. Одновременно сжатый воздух поступает в полость над поршнем пневматического клапана КЗ и перекидывает его, прекращая сообщение управляющих полостей реле с редуктором РЕД.1 и сообщая их с атмосферой. Произойдет отпуск тормозов. Дальнейшее управление тормозами ведется с ведущего локомотива.

Текущий ремонт ТР с ревизией тормозного оборудования блока компоновочного для локомотивов грузового типа 010-2, крана вспомогательного тормоза локомотива 224.

1. При проведении работ на текущем ремонте ТР блока компоновочного тормозного оборудования и крана вспомогательного тормоза 224 выполнить все работы, проводимые при ТО-2.

На 7 цикле ТР должна производиться очистка фильтров и при необходимости их замена.

На 21 цикле ТР должна производиться замена резиновых уплотнительных изделий.

Через 15 лет должен производиться заводской ремонт с заменой всего навесного оборудования.

2. Фильтры установлены:

- фильтр на тормозной магистрали (ТМ) в блоке воздухораспределителя (ВР) 010.10

- фильтр на питательной магистрали (ПМ) в блоке тормозного оборудования (ТО) 010.20

- на питающих каналах реле давления;

- на питающих каналах электропневматических вентилей;

- фильтр на питательной магистрали крана вспомогательного тормоза;

После замены фильтров проверить работу компоновочного блока в соответствии раздела 5 настоящего Руководства.

3. На 21 цикле ТР при замене резиновых уплотнительных изделий проводить ревизию съемных частей компоновочного блока, крана вспомогательного тормоза, при необходимости производить ремонт и замену отдельных узлов и деталей, гарантирующих их работоспособность между соответствующими видами ремонта. Назначенный срок службы резиновых уплотнительных изделий:

- уплотнений, манжет и диафрагм - 3 года;

- прокладок и резиновых уплотнительных колец - 4 года;

Назначенный срок службы устанавливается, не считая 12 месяцев от даты изготовления, указанной на резиновом уплотнительном изделии (паспорте или на партию изделий), или по дате изготовления компоновочного блока.

Резиновые уплотнительные изделия, имеющие надрывы, трещины, а также с истекшим сроком службы, заменяются новыми.

4. Пружины при наличии изломов, трещин, а также в случае потери упругости или при просадке по высоте заменить, проверку допускается производить в сбродном состоянии. Не допускается растягивание и заделка пружин.

5. В процессе сборки узлов и деталей блока компоновочного, крана вспомогательного тормоза 224, смазать трущиеся и уплотняемые поверхности «металл-металл», «металл-резина» смазкой ЖТ-79Л ТУ 0254-002-01055954. Смазку наносить вручную тонким слоем.

Текущий ремонт ТР блока ВР 101.10-2.

В соответствии пункта 7.1. инструкции ЦТ-533 ОАО «РЖД» текущий ремонт главной части 270.023-1 и магистральной части 483А.010-01 (или 483М.010-01) производить на контрольных пунктах автотормозов вагонных депо или по специальному разрешению МПС России в локомотивных и моторвагонных депо, а также ремонтных заводах в соответствии с Инструкцией по ремонту тормозного оборудования вагонов.

Текущий ремонт пневмоэлектрического датчика № 418 производить в соответствии пункта 6.7 инструкции ЦТ-533 ОАО «РЖД».

Текущий ремонт ТР крана с фильтром 010.10.040-2.

Разобрать кран:

- выкрутить заглушку;

- извлечь фильтр, при необходимости заменить;

- открутить болт, снять ручку;

- открутить винты, снять крышку;

- извлечь шпиндель, на шпинделе при необходимости заменить резиновое кольцо;

- выкрутить заглушку и последовательно извлечь резиновые и фторопластовые кольца и шаровую пробку;

ВНИМАНИЕ: поверхность шаровой пробки предохранить от повреждений;

- проверить состояние резиновых уплотнительных изделий;

- заменить фторопластовые уплотнения;

- собрать кран, в процессе сборки смазать шпиндель в соответствие пункта 9.5. настоящего Руководства.

- проверить прочность резьбовых соединений после сборки.

ВНИМАНИЕ: после замены уплотнений из фторопласта необходимо произвести прогрев крана в крайнем положении «Закрыто» в печке при температуре +60оС в течение 1 часа и выдержать кран в течение 24 часов при комнатной температуре.

Должна быть обеспечена герметичность затвора корпуса и мест соединений при рабочем давлении.

Текущий ремонт ТР кронштейн-плиты 010.10.010-2.

- кронштейн-плита является несъемным узлом;

- продуть сжатым воздухом каналы кронштейн-плиты;

- обмылить места присоединений штуцеров, при необходимости заменить резиновые кольца.

Текущий ремонт ТР блока тормозного оборудования 010.20-2.

Текущий ремонт ТР кронштейн-плиты 010.20.010-2.

- кронштейн-плита является несъемным узлом;

- продуть сжатым воздухом каналы кронштейн-плиты;

- обмылить места присоединений штуцеров, при необходимости заменить резиновые кольца.

Текущий ремонт ТР кранов шаровых разобщительных 010.20.050-1 и 010.20.060-1 произвести в соответствии пункта 9.6.2. настоящего Руководства.

Краны шаровые разобщительные 010.20.050-1 и010.20.060-1 подлежит ремонту только в случае появления утечек.

Текущий ремонт ТР реле давления 042.010.

Разобрать реле:

- снять прокладку, уплотнение и фильтр с корпуса реле давления. Фильтр заменить, прокладки осмотреть, при необходимости заменить.

- снять крышку, извлечь манжету;

- извлечь из корпуса собранную диафрагму, открутить гайку, снять диски диафрагмы и проверить диафрагму большего диаметра;

- снять кольцо, шайбу и манжету;

- выкрутить из корпуса заглушку, извлечь прокладку и пружину;

- разобрать питательный клапан, выкрутить гнездо из направляющей, извлечь пружину и клапан, из гнезда выкрутить направляющую;

- очистить и продуть сжатым воздухом каналы корпуса;

- прочистить калиброванное отверстие диаметром 1 мм в корпусе.

Не допускается производить какие-либо изменения данного отверстия.

- проверить состояние резиновых уплотнительных изделий;

Новое резиновое уплотнение в гнезде ставить на клей 88 СА

ТУ 38.1061760. Клапана не подлежат разборке и заменяются целиком при повреждении уплотнения;

- проверить пружины в соответствии таблицы 8.

- собрать реле давления, в процессе сборки смазать в соответствие пункта 9.5. настоящего Руководства. После сборки испытать на стенде в соответствие таблицы 9.

Таблица 9

№ п/п	Наименование показателя	Значение
1.	Время наполнения резервуара (тормозные цилиндры) с 0 до 0,35 МПа (с 0 до 3,5 кгс/см2) при переводе ручки крана вспомогательного тормоза на стенде в крайнее тормозное положение за один прием. Время наполнения замеряется после постановки в крайнее тормозное положение.	Не более 4 сек
2.	Автоматическое поддержание установившегося зарядного давления (чувствительность) в резервуаре (тормозных цилиндрах) при создании искусственной утечки из него. Утечка из резервуара создается после его наполнение через отверстие диаметром 1±0,1 мм	Не более ±0,015 МПа (±0,15 кгс/см2)
3.	Время снижения давления в резервуаре (отпуск) с 0,35 до 0,04 МПа (с 3,5 до 0,4 кгс/см2) после перевода ручки крана вспомогательного тормоза стенда из крайнего тормозного положения в отпускное. Время замеряется от момента постановки ручки в отпускное положение.	Не более 10 сек
4.	Герметичность атмосферного клапана, определяется по времени удержания мыльного пузыря после зарядки резервуара и обмыливании атмосферного клапана.	5 сек
5.	Герметичность мест соединений единиц и деталей после зарядки резервуара и обмыливании мест соединений.	Пропуск воздуха не допускается

Текущий ремонт ТР клапана пневматического 106-1.

Разобрать клапан:

- выкрутить заглушку, извлечь пружину и поршень;

- проверить состояние прокладок, манжет на поршне, при необходимости заменить

- проверить состояние резиновых уплотнительных изделий;

- проверить пружины в соответствии таблицы 8.

- собрать клапан пневматический, в процессе сборки смазать в соответствие пункта 9.5. настоящего Руководства. После сборки установить и испытать клапан пневматический на стенде.

Для испытания на стенде необходимо открыть разобщительные краны, подать напряжение на ЭПВН и наполнить резервуар, имитирующий ТМ, до давления (0,5-0,52) МПа (5,0-5,2 кгс/см2). Снять напряжение с ЭПВН и по манометру зафиксировать давление в резервуаре, при котором начинается наполнение резервуара. Замерить время наполнения резервуара с 0 до 0,35 МПа (с 0 до 3,5 кгс/см2), которое должно быть 4-6 сек. Давление в резервуаре должно быть 0,38-0,40 МПа (3,8-4,0 кгс/см2).

Текущий ремонт ТР клапана электроблокировочного 208-1.

Разобрать клапан:

- открутить гайки, снять электропневматический вентиль 120С;

- выкрутить заглушки, извлечь поршень с манжетой резиновой и пружиной;

- извлечь из корпуса седло, предварительно накрутив гайку М12.

- проверить состояние седла (забоины и риски не допускаются);

- извлечь пружину и клапан;

- проверить состояние резиновых уплотнительных изделий;

- проверить пружины в соответствии таблицы 8.

- собрать клапан, в процессе сборки смазать в соответствие пункта 9.5. настоящего Руководства. После сборки установить и испытать клапан пневматический на стенде в соответствие таблицы 10.

Таблица 10

№ п/п	Наименование показателя	Значение
1.	Время наполнения тормозных цилиндров с 0 до 0,35 МПа (с 0 до 3,5 кгс/см2) при отсутствии напряжения постоянного тока на ЭПВН. Время наполнения замеряется с момента поворота ручки разобщительного крана.	Не более 4 сек
2.	Герметичность мест соединений единиц и деталей после зарядки резервуара и обмыливании мест соединений и атмосферного отверстия в корпусе клапана.	Образование мыльных пузырей и пропуск воздуха не допускается
3.	Время снижения давления в ТЦ с 0,35 до 0,04 МПа (с 3,5 до 0,4 кгс/см2) после подачи напряжения на ЭПВН.	Не более 4 сек
4.	Герметичность мест соединений. После разрядки ТЦ обмыливают места соединений и сборочных единиц и деталей и атмосферное отверстие в корпусе клапана. Не допускается образование мыльных пузырей.	Не допускается образование мыльных пузырей.
5.	Диапазон рабочего напряжения, кратный номинальному. Реостатом постепенно снижают подаваемое напряжение на катушку ЭПВН. Фиксируется значение, при котором начинается наполнение ТЦ. Затем повышают напряжение на катушке ЭПВН. Фиксируется значение напряжения, при котором открывается атмосферный клапан.	Диапазон от 70 до 110 В

Текущий ремонт ТР редуктора 211.020 (211.020-01)

Разобрать редуктор:

- открутить винты, снять крышку;

- извлечь уплотнительное кольцо, пружину и клапан;

- отвернуть болты с шайбами, снять крышку;

- извлечь упорку, пружину и толкатель;

- открутить гайку, снять шайбы и диафрагму;

- проверить состояние резиновых уплотнительных изделий;

- проверить пружины в соответствии таблицы 8.

- собрать редуктор, в процессе сборки смазать в соответствие пункта 9.5. настоящего Руководства.

После сборки установить и испытать редуктор на стенде в соответствие таблицы 11.

Таблица 11

№ п/п	Наименование показателя	Значение
1.	Время зарядки резервуара объемом 8л: - редуктор 211.020 от 0 до 0,35 МПа (от 0 до 3,5 кгс/см2) - редуктор 211.020-01 от 0 до 0,15 МПа (от 0 до 1,5 кгс/см2) Испытание провести после открытия разобщительного крана на питательной магистрали. Время замерить после открытия крана.	Не более 8 сек Не более 6 сек
2.	Герметичность мест соединений сборочных единиц и деталей. Проверку произвести после наполнения резервуара сжатым воздухом и обмыливания мест соединений.	Пропуск воздуха не допускается

Текущий ремонт ТР клапана переключательного 262.

Разобрать клапан:

- открутить болты, снять крышку, извлечь поршень;

- проверить состояние манжет и прокладок, при необходимости заменить;

- собрать клапан, в процессе сборки смазать в соответствие пункта 9.5. настоящего Руководства.

Текущий ремонт ТР клапана обратного 263.

Разобрать клапан:

- выкрутить заглушку, снять резиновое уплотнительное кольцо, при необходимости заменить;

- извлечь из корпуса клапан и пружину;

- проверить пружину в соответствии таблицы 8.

- собрать клапан, в процессе сборки смазать в соответствие пункта 9.5. настоящего Руководства.

Текущий ремонт ТР сигнализатора давления 112.

Разобрать сигнализатор:

- снять крышку, открутить винты крепления выключателя, снять выключатель с переходником;

- выкрутить винты, снять кронштейн;

- с помощью втулки выкрутить и извлечь кольцо, пружину;

- снять шайбу, поршень и выключатель:

- проверить состояние резиновых уплотнительных изделий;

- проверить пружину в соответствии таблицы 8.

- проверить крепление (пайку) проводов подводящего кабеля;

- проверить вручную четкость срабатывания и возврата привода выключателя, при необходимости заменить;

- собрать сигнализатор, в процессе сборки смазать.

Испытать сигнализатор на стенде для регулировки и проверки герметичности сборки. Отрегулировать величину давления сжатого воздуха, при которой происходит срабатывание выключателя. Регулировку производить при давлении сжатого воздуха не менее 0,4 МПа (4,0 кгс/см2) вращением втулки до достижения необходимой величины давления срабатывания выключателя. После установки сигнализатора на локомотив повторно провести испытания на герметичность мест соединений.

Текущий ремонт ТР фильтра 010.20.040-1.

Разобрать фильтр:

- открутить заглушку крышки, снять уплотнительное кольцо, фильтр, шайбу;

- прочистить фильтр и корпус;

Монтаж электропроводов блока тормозного оборудования произвести в соответствие схемы электрической принципиальной 010.20.000-2 Э3.

Ремонт клапана переключательного с краном разобщительным шаровым 010.20.260.

Разобрать клапан и кран:

- выкрутить болты, снять крышку, извлечь поршень;

- проверить состояние манжет и уплотнительных прокладок, при необходимости заменить.

- собрать клапан, в процессе сборки смазать в соответствие пункта 9.5. настоящего Руководства.

ВНИМАНИЕ: поверхность шаровой пробки предохранить от повреждений;

- проверить состояние резиновых уплотнительных изделий;

- заменить фторопластовые уплотнения;

- собрать кран, в процессе сборки смазать шпиндель в соответствие пункта 9.5. настоящего Руководства.

- проверить прочность резьбовых соединений после сборки.

ВНИМАНИЕ: после замены уплотнений из фторопласта необходимо произвести прогрев крана в крайнем положении «Закрыто» в печке при температуре +60оС в течение 1 часа и выдержать кран в течение 24 часов при комнатной температуре.

Должна быть обеспечена герметичность затвора корпуса и мест соединений при рабочем давлении.

Устранение возможных отказов и повреждений компоновочного блока приведены в таблице 12.

Таблица 12

№ п/п	Описание последствий отказа и повреждения	Возможные причины	Меры по устранению отказа и повреждения
1	Завышение давления при замещении ЭДТ	Неправильная регулировка редуктора Ред.1	Отрегулировать редуктор на 0,15-0,18 МПа (1,5-1,8 кгс/см2), или заменить пружину редуктора.
2	Завышение давления при разрыве секций	Неправильная регулировка редуктора Ред.2	Отрегулировать редуктор на 0,38-0,40 МПа (3,8-4,0 кгс/см2), или заменить пружину редуктора.
3	Наполнение ТЦ пневматическим клапаном при полном служебном торможении	Упругость пружины выше номинального значения	Проверить пружину в пневматическом клапане 106-1, заменить пружину.
4	Утечки воздуха из ТЦ после ступени торможения	Повреждена манжета в переключательном клапане 262 или клапан 042.040 реле давления	Заменить манжету или клапан

9. Текущий ремонт ТР тормозных цилиндров со встроенным регулятором 670В

9.1 При проведении текущего ремонта ТР проверить

- плотность тормозных цилиндров в соответствие пункта 5.8. настоящего Руководства. В случае выявления пониженной плотности тормозной цилиндр следует вскрыть, вынуть поршень, проверить состояние манжеты, внутренней поверхности цилиндра и очистить внутреннюю поверхность цилиндров и манжет, после чего их смазать смазкой ЖТ-79Л. При обнаружении дефекта на манжете следует заменить ее новой. После сборки цилиндров, вновь проверить их плотность.

9.2 На седьмом цикле ТР произвести

- ревизию тормозных цилиндров со снятием с локомотива;

- замену смазки;

- замену резиновых уплотнительных изделий;

- ревизию авторегулятора 670В;

10. Воздухопровод, соединительные рукава, тормозная арматура и другое тормозное оборудование

При проведении текущего ремонта ТР проверяется состояние соединений (плотности) и креплений воздухопровода, соединительных рукавов, приборов тормозной арматуры (фильтров, маслоотделителей, влагосборников) и другого тормозного оборудования; правильность регулировки и исправность действия приборов, наличие пломб или бирок о ранее произведенном ремонте, соблюдение сроков проверок.

Обнаруженные утечки воздуха и другие выявленные неисправности устраняются, после чего воздухопроводную сеть испытывают на плотность в соответствии пункта 4.3. настоящего Руководства.

При проведении текущего ремонта ТР проверяется состояние соединительных рукавов. Рукав с протертыми местами или трещинами и надрывами до оголения текстильного слоя, имеющие внутренние отслоения, а также рукава со сроком службы более 6 лет и не имеющие клейма даты изготовления заменяется новыми. Протертость и образование сетки мелких трещин на верхнем слое резины не являются браковочным признаком.

На седьмом цикле ТР соединительные рукава должны быть испытаны:

- на прочность гидравлическим давлением 1,3 МПа (13 кгс/см2) соединительные рукава питательного воздухопровода и 1,0 МПа (10 кгс/см2) соединительные рукава тормозной магистрали, воздухопроводов тормозных цилиндров и вспомогательного тормоза локомотива. Под этим давлением соединительные рукава выдерживаются в течение 2 мин;

На герметичность пневматическим давлением 0,8 МПа (8,0 кгс/см2) с выдержкой в водяной ванне в течение 3 мин.

Появление на поверхности резиновой трубки вновь скомплектованных и бывших в эксплуатации соединительных рукавов пузырьков в начале испытания с последующим их исчезновением браковочным признаком не является.

После ремонта и испытания на соединительных рукавах устанавливаются металлические бирки с указанием даты, пункта комплектования или ремонта и испытания рукава. Пластинку в месте постановки клейма необходимо согнуть под прямым углом и поставить под болт хомутика. Разрешается постановка пломб на болт в зазоре между ушками хомутика, установленного со стороны наконечника с оттиском пункта, года и месяца ремонта или испытания. Бирку разрешается не ставить на комплектных соединительных рукавах, получаемых со складов и имеющих клеймо завода, производящего их комплектование.

11. Техническое освидетельствование и ремонт воздушных резервуаров

Воздушные резервуары подвергаются:

- наружному осмотру при очередных плановых текущих ремонтах ТР1;

На седьмом цикле ТР провести:

- гидравлические испытания со снятием с локомотива.

- главные воздушные резервуары подлежат обязательной пропарке или выщелачиванию с последующей промывкой горячей водой;

Техническое освидетельствование, сварку при ремонте и испытании воздушных резервуаров производить порядком, установленным Правилами надзора за паровыми котлами и воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог МПС России.

Запрещается заваривать трещины на цилиндрической части и днищах по целому месту, а также вмятины с повреждением или без повреждения металла; производить подчеканку швов для устранения в них неплотностей и выпускать резервуары с признаками деформации металла и выпуклостями на цилиндрической части и днищах.

Разрешается на резервуарах оставлять без исправления вмятины без повреждения поверхностного слоя металла с плавными переходами глубиной не более 5 мм и мелкие прожоги металла глубиной до 0,3 мм на цилиндрической части и до 0,5 мм на днищах, заваривать трещины и пористые места в сварных швах (с предварительной вырубкой), а также заменять негодные штуцера путем вырубки старых и установки новых.

12. Текущий ремонт маслоотделителей, фильтров

Маслоотделители промываются в сроки, установленные для главных резервуаров.

При наличии на маслоотделителях трещин и неплотностей разрешается их заваривать, после чего подвергать гидравлическому испытанию давлением 1,32 МПа (13 кгс/см2).

На седьмом цикле ТР фильтры необходимо прочистить, набивку сетки промыть одним из видов растворителей, после чего продуть сжатым воздухом. Негодные детали заменить.

13. Текущий ремонт клапанов электромагнитных КЭО 15/10/050/110 и КЭО 08/10/108/111

При проведении текущих ремонтов ТР производится:

- проверка работоспособности клапана;

- состояние питающих проводов, их крепление;

На седьмом цикле ТР произвести:

- ревизию электромагнитного клапана со снятием с локомотива и разборкой;

- произвести проверку и испытание пружин;

- замена уплотнительных резиновых изделий;

Размещено на Allbest.ru

...