Оптимизация размещения грузов в портовых складах

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Наименование, тип и транспортные характеристики судна

2. Характеристики груза

2.1 Транспортные характеристики груза

2.2 Физико-химические и транспортные свойства грузов

2.3 Оптимальные условия внешней среды и допустимые сроки хранения груза

2.4 Совместимость груза

3. Упаковка груза

3.1. Виды тары по ГОСТу

3.2 Маркировка груза

4. Расчет условного грузового плана судна

4.1 Определение удельного погрузочного объема и количество груза в каждом трюме

4.2 Схема грузового плана судна

5. Формирование пакетов из прибывших грузов

5.1 Определение массы пакета

5.2 Определение площади пакета

5.3 Определение ограничения высоты пакета

5.4 Условия сохранения стабильности формы пакета

5.5 Уточнение характеристики пакета

5.5.1 Уточнение высоты пакета

5.5.2 Уточнение массы пакета

5.5.3 Определение удельной погрузки пакета

6. Расчет по загрузки складов

6.1 Определение удельных эксплуатационных нагрузок

6.2 Планирование нагрузки складской площади

6.3 Выбор планирования главного проезда

6.4 Выбор схемы расположения проходов и вспомогательных проездов

6.5 Затраты площади на проходы и проезды

6.6 Расчёт площади занятой грузом

6.7 Расчет коэффициента использование полезной площади склада

7. Размещение груза на складах

Заключение

Список использованных источников

Введение

Дисциплина «Грузоведение» представляет собой самостоятельную отрасль знаний, являющуюся основой для изучения ряда дисциплин, связанных с технологией, организацией и планированием перевозок на транспорте.

Изучение дисциплины базируется на научных знаниях дисциплины «Товароведение», которая изучает потребительные стоимости товаров и имеет некоторые общие черты с «Грузоведением».

Товароведение изучает потребительные свойства товаров, создаваемые в сфере производства, и условия их реализации в сфере потребления, изучая и исследуя показатели качества товаров (внешний вид, цвет, вкус, запах, химический состав и др.). Товароведение также отводит значительное место изучению качества сырья и технологии производства, упаковке и условиям хранения товаров, способам и средствам определения их качества.

Изучение всех полезных свойств и качественных признаков каждого товара в отдельности не входит в задачи транспортных организаций. Для них необходимо и достаточно знать совокупность только определенных свойств, представляющих собой транспортные характеристики грузов и определяющие способы, методы и средства обращения с ними, которые обеспечивают сохранение потребительных свойств товаров. Поэтому дисциплина «Грузоведение» изучает товары по классам, группам и подгруппам, систематизируя их по сходным или родственным транспортным признакам и по однотипным условиям их перевозки и хранения. Предметом изучения этой дисциплины является:

1) особые свойства грузов и влияния на них естественных факторов внешней среды;

2) основные требования к транспортной таре, устройству хранилищ и перевозочных средств, обеспечивающих оптимальные условия сохранения грузов; способов и правил учета грузов;

3) приемы складирования грузов и укладки их в трюмах судов;

4) правила содержания складов и требований к подготовке судов для сохранной перевозки грузов;

5) организация складских работ.

6) экономическая сущность хранения и транспортирования грузов в системе общественного производства.

Изучение вопросов, составляющих содержание дисциплины «Грузоведение», позволяет усвоить основную экономическую сущность транспортного производства и осмыслить полезный характер трудовой деятельности персонала транспорта. Знание свойств, признаков и транспортных характеристик грузов помогает решать практические вопросы сохранения грузов, эффективного использования транспортных средств, складских сооружений, грузоподъемности и грузовместимости судов; осуществлять мероприятия, обеспечивающие сохранность грузов, безопасности труда, сбережения технических средств транспорта и портовых сооружений.

1. Наименование, тип и транспортные характеристики судна

В настоящие время универсальные сухогрузные суда на многих линиях с большими грузопотоками вытеснены различными специализированными судами, более приспособленными для скоростной обработки в портах. Это было вызвано стремлением к сокращению простоев судов и удешевлению грузовых операций.

Система набора корпуса сухогрузов обычно смешанная: днище и верхняя палуба имеют продольную систему набора, а борта и нижние палубы - поперечную. Суда длиной менее 90-100 м чаще всего имеют поперечную систему набора. Борт обычно одинарный с однородными шпангоутами. Комингс - Карлингсы палуб часто поддерживаются пиллерсами или при широких люках мощными рамными полубимсами

К специализированным сухогрузам относятся самые разнообразные суда, среди которых можно выделить рефрижераторные. Они предназначены для перевозки скоропортящихся грузов при пониженных (до -25 єС) температурах и высокой влажности (до 90-100 %).

Рефрижераторы должны иметь мощные системы охлаждения и термоизоляцию грузовых помещений. Для сохранения холода грузовые люки так же имеют относительно небольшие размеры. Часто используются бортовые лацпорты.

При работе конструкций в условиях низких температур повышается вероятность образование хрупких трещин, поэтому для корпусов рефрижераторов необходимо использовать стали с повышенным сопротивлением к хрупкому разрушению. Так же следует уделять повышенное внимание к конструктивному оформлению узлов, исключая концентрации напряжений.

К грузовым помещениям на морских сухогрузных суда относятся грузовые трюмы, твиндеки и цистерны, выполняемые обычно в виде глубоких цистерн - диптанков. Трюмы и твиндеки используются для перевозки лишь сухогрузов - как генеральных, так и массовых, а диптанки могут использоваться двояко: или исключительно для жидких грузов, или для жидких и штучных грузов попеременно. В пустые диптанки при переходах судна без груза принимается, как правило, жидкий балласт.

При решении вопросов, связанных с назначением, размером, расположением и оборудованием грузовых помещений судна при проектировании, необходимо стремиться к тому, чтобы были обеспеченны:

- сохранность перевозимых грузов

- наиболее благоприятные условия для производства погрузочно-разгрузочных операций

- наиболее полное использование кубатуры грузовых помещений при укладке грузов

Таблица 1 - Технико-эксплуатационные характеристики судна

Тип сухогрузного судна	Длина, м.	Ширина, м.	Чистая грузоподъемность, т.	Число и V грузовых помещений, мі
Пула	169,42	21,25	11800	1- 2258 2- 4203 3- 6622 4- 4419 5- 2866

Сухогрузные суда общего назначения назначены для перевозки генеральных грузов и являются более распространённым типом транспортных судов - около 60% всех грузовых транспортных судов относится к этому типу, грузоподъемность морских судов для генеральных грузов достигает 15000-16000т.

Сухогрузное судно имеет просторные грузовые трюмы, занимающие основную часть корпуса, и две палубы . Машинное отделение как правило с дизельной установкой, расположено в корме. В качестве грузовых средств применяют краны грузоподъёмностью до 8 -10 т.

2. Характеристики груза

2.1 Транспортные характеристики груза

Совокупность свойств груза, определяющих условия и технику его перевозки, перегрузки и хранения, называется транспортной характеристикой груза.

Таблица 2 - Параметры основных грузовых мест

Наименование груза	Вид тары	Длина, м.	Ширина м.	Высота, м.	Масса брутто, т.	Объём грузового места, мі	Коэффициент транспортной кладки
Табачные изделия	Ящик	0,6	0,4	0,3	0,021	0,072	1,15
Мука	Мешок	0,9	0,450	0,250	0,075	0,10125	1
Сухое молоко	Барабан фанерный	____	Диаметр 0,58	0,507	0,075	0,1338855	1

Значение коэффициента транспортной укладки:

- Ящичные грузы 1,04 - 1,25 (диапазон)

- Киповые грузы 1,02 - 1,25

- Мешковые 1 - 1,14

- Бочковые 200 л 1,10 - 1,2, свыше 200 л 1,2 - 1,33

- Барабано-цилиндрические 1 - 1,33

- Рулоны и Бухты 1,11 - 1,33

2.2 Физико-химические свойства

Табачные изделия.

Табачным изделиям присущи такие свойства, как хрупкость, морозостойкость, облодают специфичеми запахами и способностью самовоспломеняться. Табак и табачные изделия, являясь гигроскопичными грузами, требуют поддерживания в трюмах темпезатуры около +5 єС и умеренной влажности.

При повышенной влажности табак плесневеет. Грузовые помещения для табачных грузов должны быть сухими и чистыми. Совместно с табаком нельзя перевозить грузы, обладающие запахом. Табак нельзя грузить вблизи источника тепла, а также грузов, Выделяющих влагу. Категорически запрещается перевозить табак совместно с пищевыми грузами или грузами, употребляемыми для упаковки пищевых товаров, например бумага.

Мука.

Для розничной торговли мука фасуется небольшими дозами 0,5 кг - 2 кг (реже до 5 кг) на специально высокопроизводительном упаковочном оборудовании. Определенные сложности создания такого оборудования связаны со специфическими свойствами муки. В первую очередь приходится иметь в виду, что это пылящий продукт, при определенной концентрации частиц которого в окружающем воздухе может возникнуть опасность взрыва. Розничная фасовка пользуется в настоящее время высоким спросом. С появлением круп быстрого приготовления в торговую сеть стала поступать продукция, расфасованная в пакетики по 250 г, помещенные в красочно оформленную картонную коробку. Следует отметить, что бумажная упаковка лучше сохраняет продукты переработки зерна, т.к. в ней при изменении температуры не конденсируется влага. Бумажный пакет -- это сертифицированный продукт, на который имеется определенная гарантия и который обладает рядом преимуществ. Так, на картон или бумажный пакет проще наносить логотип компании, требуемую информацию о продукте для потребителя, при этом легче улучшать дизайн, что повышает конкурентную способность товара на рынке.

Сегодня потребность в расфасованной муке остается на уровне более одного миллиона тонн и в крупе -- около 650 тыс. тонн в год. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение продуктов переработки зерна осуществляются согласно ГОСТ 26791-89. Мука упаковывается в потребительскую тару массой нетто 1, 2, и 3 кг, крупа -- от 0,4 до 1 кг, овсяные хлопья -- от 0,25 до 1 кг и толокно -- 0,25 и 0,3 кг. Допустимое отклонение массы нетто не должно превышать + 1,0% для муки и +2,0% -- для крупы, толокна и овсяных хлопьев. Муку и крупы необходимо упаковывать в бумажные одинарные пакеты по ГОСТ 13502. Допускается упаковка муки в картонные или бумажные пачки с внутренним пакетом, изготовленным по ТУ 10.106.84, а также в пакеты из термосвариваемых материалов (пленка полиэтиленовая по ГОСТ 10354). Овсяные хлопья и толокно требуют упаковывания в пачки картонные или бумажные с встроенным внутренним пакетом.

Сухое молоко.

Сухое молоко, или молочный порошок, затаривают в металлические герметически упакованные банки, которые укладывают в деревянные ящики, а также в фанерные штампованные бочки и барабаны. При перевозке сухого молока в бочках и барабанах в трюмах поддерживают температуру без больших колебаний и невысокую относительную влажность воздуха.

Погрузочный объем в деревянных ящиках 1,70--1,83 м3/т; в картонных ящиках -- 1,98 -2,47; в бочках и барабанах -- 3,05 - 4,16 м3/т.

2.3 Оптимальные условия внешней среды и допустимые сроки хранения груза

Для табачных изделий нужно поддерживать температуру 19-23 єС и умеренную влажность воздуха. Относительная влажность - 60-70%. Необходима принудительная вентиляция. Срок хранения - 12 месяцев

Муку хранят в сухих, чистых, хорошо проветриваемых, не зараженных вредителями хлебных запасов склада, с соблюдением санитарных правил и требований по хранению хлебопродуктов, утвержденных в установленном порядке.

Сухое цельное молоко должно храниться при температуре от 1 до 10 єС и относительной влажностью воздуха не выше 85% и срок хранения не больше 8 месяцев со дня выработки. Допускается хранения сухого цельного молока на предприятиях-изготовителях при температуре не ниже 1 и не выше 20 єС и не более 15 суток со дня выработки.

2.4 Совместимость груза

Для определения совместимости грузов используем способ сопоставления буквенных шифров свойств грузов.

Структура шифра свойств каждого груза состоит из числителя и знаменателя, в которые вписывают кодовые буквы обозначающие свойства, которыми обладает сам груз. В знаменатель вписывают буквы, которых боится данный груз.

Одинаковые буквы в числители одного груза и в знаменателе другого указывает на их не совместимость.

Таблица 3 - Коды свойств грузов

№	Свойства грузов	Буквенный код
1	Влажный груз	В
2	Жидкий	Ж
3	Загрязняющий, пыльный	З
4	Испарения, запахи	И
5	Карантинный, санитарно - ветеринарная опасность	К
6	Навалочный, насыпной	Н
7	Пищевой	П
8	Рефрижераторный, скоропортящийся	Р
9	Сухой	С
10	Ядовитый	Я
11	Опасный	О
12	Тепловыделяющий	Т

3. Упаковка груза

3.1 Вид тары по ГОСТу

Пояснение по ГОСТ 17527- 86: Ящик- транспортная тара с корпусом , имеющим в сечении, параллельном дну, преимущественно форму прямоугольника, с дном, двумя торцевыми и боковыми стенками, с крышкой или без нее. Ящик изготавливается по ГОСТ 10198-91.

Пояснение по ГОСТ 17527-86: МЕШОК - транспортная мягкая тара с корпусом в форме рукава, с дном и горловиной. Горловина мешка открытая или закрытая.

Пояснение по ГОСТ 17527-86: БАРАБАН - транспортная тара с корпусом цилиндрической или параболической формы с обручами или зигами для катания, с доньями.

3.2 Маркировка груза

Маркировка - нанесение надписей и условных знаков на грузовые места, перевозимые транспортом. По маркировки легко установить связь между самим грузом и сопровождающими его транспортными документами, а также различить одну партию груза от другой. Маркировка бывает товарная, отправительская, транспортная и специальная.

Товарная маркировка наносится на внутренние упаковки изготовителем товара. Этой маркировкой обозначают название, тип, сорт, артикул или цвет товара, дату выпуска и номер стандарта, знак качества и т.п.; предназначена исключительно для торговых организаций и покупателей.

Отправительская наносится на внешней таре отправителем до предъявления груза к перевозке. Она должна содержать: в числителе - номер места и знаки отправителя, в знаменателе - число мест в данной партии груза.

Транспортная маркировка наносится на транспортной таре портом или станцией отправления независимо от наличия отправительской маркировки.

В числителе проставляется порядковый номер, за которым отправка была принята к перевозки по книге отправления, а в знаменателе - число мест данной отправки.

Специальная маркировка, наносится на грузовые места отправителем, предупреждает об особых свойствах содержимого грузового места или о способе обращения с грузом в пути следования. Является как бы наглядным пособием для складских работников, портовых рабочих и судовой администрации, определяющим где и как можно складывать грузы и как обращаться с ними при перегрузки.

4. Расчет условного грузового плана судна

4.1 Определение удельного погрузочного объема и количество груза в каждом трюме

Рассчитаем суммарный объем грузовых мест в трюме.

?VЯ = Wmpi,

Kmy

где Wmpi - объем трюма;

Kmy - коэффициент трюмной укладки;

1) ?VЯ = 2258/1,15=1963 мі

2) ?VЯ = 4203 / 1 = 4203 мі

3) ?VЯ = 6622 / 1= 6622 мі

4) ?VЯ = 4419/1,15=3842 мі

5) ?VЯ = 2866/ 1 = 2866 мі

Определим количество грузов в трюме.

NЯ = ?VЯ,

V

где NЯ - колличество груза в трюме

V - бъем одного грузового места

1) NЯ = 1963 / 0,072 = 27263

2) NЯ = 4203 / 0,10125 = 41511

3) NЯ = 6622 / 0,1338855 = 49460

4) NЯ = 3842 / 0,072 = 53361

5) NЯ = 2866 / 0,10125 = 28300

Определить массу груза в каждом трюме

Мi = NЯ * m

где, Мi - масса груза в трюме, т

m - масса 1-го грузового места, т

М1 = 27263 * 0,021 = 572

М2 = 41511 * 0,075 = 3113

М3 = 4946 * 0,075 = 3709

М4 =53361 * 0,021 = 1120

М5 = 28306 * 0,075 = 2122

Определить общию массу на судне

? М = ? Мi

? М = М1 + М2 + М3 + М4 + М5

? М = 572 + 3113 + 3709 + 1120 + 2122 = 10636

Сравним общию массу груза с чистой грузоподьемностью судна

? М ? Q, т

10636 ? 11800

Определить удельно погрузочный обьем

Ui = Wimp

Мi

где Ui - удельно погрузочный обьем мі / т

U1 = 2258 / 572 = 3.9

U2 = 4203 / 3113 = 1.3

U3 = 6622 / 3709 = 1.7

U4 = 4419 / 112 = 39.4

U5 = 2866 / 2122 = 1.3

4.2 Схема грузового плана груза

Таблица 5 - Размещение грузов по трюмам

	Трюм 1	Трюм 2	Трюм 3	Трюм 4	Трюм 5
Тип груза	Табачные изделия	Мука	Сухое молоко	Табачные изделия	Мука
Количество груза в трюме	27263	41511	49460	53361	28306
Масса груза в трюме, т	572	3113	3709	1120	2122

5. Формирование пакетов из прибывших грузов

5.1 Определение массы пакетов

Масса пакета формируемого из груза на поддоне не должна превышать грузоподъемность подъемно-транспортных механизмов.

Мпак ? Qэп,

где Мпак - масса формируемого пакета исходя из грузоподъёмности электро погрузчика, т;

Qэп - грузоподъёмность электро погрузчика, Qэп = 1,5 т.

Предполагаем массу пакета равной грузоподъёмности погрузчика

Мпак = 1,5

Определим максимальное допустимое количество груза места в пакете

nmax = Мпак

m

nmax1 = 1,5 / 0,021 = 71

nmax2 = 1,5 / 0,075 = 20

nmax3 = 1,5 /0,075 = 20

Таблица 6 - Параметры пакетов исходя из грузоподъёмности электро погрузчика

Наименование грузов	Масса пакета Мпак, кг.	Масса одного грузового места, т.	Мах количество мест груза в пакете, nmax.
Табачные изделия	1,5	0,021	71
Мука	1,5	0,075	20
Сухое молоко	1,5	0,075	30

5.2 Определение площади пакета

Площадь формируемого пакета должна быть близка к площади поддона. Допустимое отклонение размеров пакета от размеров поддона составляет 80 мм.

Sпак =Sпод,

где Sпак - площадь пакета, мІ

Sпод - площадь поддона, мІ

Sпак =L * B,

где L - длина пакета, м

B - ширина пакета, м

Sпак = 1,2* 1,6 = 1,92

Sпак max = (L + 80) * (В + 80),

где Sпак max - максимальная площадь пакета, мІ

Sпак max = (1,2 + 80) * (1,6 + 80) = 538.024,7

5.3 Определение ограничения высоты пакета

Высота пакета зависит от физических свойств пакетируемого груза. Способы формирования пакетов, мест формирования штабеля. Однако в независимости от их влияния установлено максимально допустимое значение высоты пакета, при котором пакет сохраняет форму после воздействия возникших при транспортировки и дополнительных нагрузок.

Hпак ? Ндоп

Где, Hпак - Высота пакета, м

Ндоп - Допустимая высота штабелирования, м

Принимаем

Нпак = 1,3 м.

Определяем количество ярусов в пакете

Nяр = Нпак / h

оптимизация размещение груз портовый склад

Где, h - высота одного грузового места (целое число).

Nяр т.и = 1,3/ 0,3 = 4

Nяр м = 1,3/ 0,250 = 5

Nяр с.м = 1,3/ 0,507 = 2

5.4 Условия сохранения стабильности формы пакета

Сформированный пакет должен обладать устойчивостью к разрушению при воздействии нагрузок с ускорением до 20 м/с. При отсутствии средств скрепления устойчивость достигается путем применения специальных методов укладки грузовых мест. Укладку производят таким образом, что каждое место последующего яруса оказывает давление на 2 - а и более грузовых мест предшествующего яруса.

Для формирования пакетов используется метод графического моделирования, выбрав способ укладки, определяем количество грузовых мест в пакете.

5.5 Уточнение характеристик пакета

5.5.1 Уточнение высоты пакета

Выбрав способ укладки, определяем количество ярусов в пакете, исходя из использования грузоподъемности подъемно-транспортных механизмов.

Nяр' = hмах / nр

nр - количество мест груза в одном ярусе при выбранном способе укладки.

hмах - количество мест груза в пакете.

Nяр1' = 71 / 8 = 8

Nяр2' = 20 / 3 = 6

Nяр3' = 20 / 4 = 5

Определим фактическое количество ярусов

Nяр ? Nяр факт. ? Nяр

4 ? Nяр факт1 ? 8

Nяр факт1 = 4

5 ? Nяр факт2 ? 6

Nяр факт2 = 5

2 ? Nяр факт3 ? 5

Nяр факт3 = 2

5.5.2 Уточнение массы пакета

Масса пакета на поддоне с грузом определяется, как произведение количества мест в пакете на массу одного грузового места.

Мпак ф = Nяр ф * nр * m

Мпак ф1 = 8 * 4 * 0,021 = 0,672

Мпак ф2 = 3 * 5 * 0,075 = 1,125

Мпак ф3 = 4 * 2 * 0,075 = 0,6

5.5.3 Определение удельной нагрузки пакета

Удельная нагрузка создаваемая 1-м пакетом, как частое отделение массы пакета на площадь основания.

Pу = Мпак / (Lпод*Впод)

Ру1 = 0,672 / 1,920 = 0,9

Ру2 = 1,125 / 1,920 = 0,2

Ру3 = 0,6 / 1,920= 0,4

Таблица 7 - Параметры пакета

Наименование груза	Табачные изделия	Мука	Сухое молоко
Параметры пакета
Удельная нагрузка на пакет Ру, тмі	0,9	0,2	0,4
Длина, м.	1600	1600	1600
Ширина, м.	1200	1200	1200
Высота, м.	1300	1300	1300

В этом разделе курсового проекта необходимо провести расчеты плановых показателей удельной нагрузки в зависимости от тела пакетов в штабеле, эксплуатационной загрузки и коэффициент использованной площади склада, характеризующих эффективность использования емкости склада при хранении каждого из прибывших грузов.

6. Расчет по загрузки складов

6.1 Определение удельных эксплуатационных нагрузок

Удельная эксплуатационная погрузка определяется по формуле:

Рэ = Nс*Ру

где, Рэ - эксплуатационная погрузка создаваемая штабелем груза в складе

Nс - количество пакетов груза по высоте склада. Эта величина зависит от технической нормы загрузки склада и технической возможности перегрузочных машин, обслуживающих склад.

Nm ? Nс ? Nэп

где, Nm - Допустимое количество пакетов груза по высоте склада исходя из технической нормы нагрузки в складе

Nэп - Допустимое количество пакетов груза по высоте склада исходя из технических возможностей электро погрузчиков обслуживающих склады

Nm = Pm / Ру

где, Pm-техническая норма нагрузке в складе т/мІ

1А - 1,7 (Табачные изделия)

Nm1 = 1,7 / 0,35 = 4

Nm1 = 1,7 / 0,585 = 2

Nm1 = 1,7 / 0,312 = 5

4А - 2,7 (Мука)

Nm2 =2,7 / 0,35 = 7

Nm2 = 2,7 / 0,585 = 4

Nm2 = 2,7 / 0,312 = 8

3 - 1,77 (Сухое молоко)

Nm3 = 1,77 / 0,35 = 5

Nm3 = 1,77 / 0,585 = 3

Nm3 = 1,77 / 0,312 = 5

Определим допустимого количества пакетов груза по высоте, исходя из технических возможностей электро-погрузчика

Nэп = (Нэп/Нпак ф) + 1

где, Нэп - высота подъема электро-погрузчика

Nэп1 = (3,2 * 1,2) + 1 = 4

Nэп2 = (3,2 * 1,25) = 5

Nэп3 = (3,2 * 1,01) = 4

Ящики

1А 4 ? Nc ? 4

Nc = 4

4А7 ? Nc ? 4

Nc = 4

3 5 ? Nc ?4

Nc = 4

Мешки

1А 2 ? Nc ? 5

Nc = 2

4А4 ? Nc ? 5

Nc = 4

3 3 ? Nc ? 5

Nc = 3

Бочки

1А 5 ? Nc ? 4

Nc = 5

4А8 ? Nc ? 4

Nc = 8

3 5 ? Nc ? 4

Nc = 5

1 Склад

1А Pэ1 = 4 * 0,35 = 1,4

1А Pэ1 = 2 * 0,585 = 1,17

1А Pэ1 = 5 * 0,312 = 1,56

2 Склад

4А Pэ2 = 4 * 0,35 = 1,4

4А Pэ2 = 4 * 0,585 = 2,34

4А Pэ2 = 8 * 0,312 = 2,496

3 склад

3 Pэ3 = 4 * 0,35 = 1,4

3 Pэ3 = 3 * 0,585 = 1,755

3 Pэ3 = 5 * 0,312 = 1,56

Таблица 8 - Показатели эффективности использования складов

Наименование груза	Эксплуатационные нагрузки в складе т /м2	Количество ярусов в пакетах
	1А	4А	3	1А	4А	3
Табачные изделия	1,4	1,4	1,4	4	4	4
Мука	1,17	2,34	1,775	2	4	3
Сухое молоко	1,56	2,496	1,56	5	8	5

6.2 Планирование нагрузки складской площади

Это комплекс взаимосвязанных мероприятий по выбору системы выкладки грузовых единиц и схемы расположения проходов, проездов с последующим определением их ширины в зависимости от их назначения.

Одним из результатов планирования является определение площади для хранения на складе грузов.

Fгр = Fпол - Fп - Fпр - Fразр

Fпол - полезная площадь склада, мІ;

Fп - площадь прохода, мІ;

Fпр - площадь проезда для технических средств, мІ;

Fразр - площадь разрыва между штабелями, мІ

При планировании площади необходимо соблюдать общие требования к складированию груза в складах.

Создания условий для безопасного хранения грузов на складе, предполагающее возможность вентилирования груза и предотвращение его отсыревания от стен, благодаря разрывам между конструкциями склада и штабелями 0.5 м.

Дискретное хранение партии груза, предусматривающее проходы между штабелями для осмотра и подсчёта груза

Доступность каждой партии определяющее место нахождения начало или конца партии в одном из проездов.

Совершенство планирования оценивают коэффициентом использования полезной площади

Кf = Fгр / Fпол

Ряды штабеля, сформированные перпендикулярно продольной оси склада, образуют поперечную систему расположения пакетов.

Ряды расположенные параллельно продольной оси, образуют продольную систему кладки.

6.3 Выбор планирования главного проезда

Направление главного проезда в складе совпадает с направлением складских грузопотоков проходящих через приемно-отпускные устройства складов, поэтому началом и завершением главных проездов становятся дверные проемы складов.

6.4 Выбор схемы расположения пакетов и вспомогательных проездов

На выбор системы расположения пакетов влияет характеристики и конструктивные особенности складов, а также величина поступающих на хранение партии грузов. Длину выкладки штабеля рекомендуется применять равной не менее, чем двум пакетам по ширине. Критерием оценки рационального использования склада служит минимально возможное количество вспомогательных проездов. Для определения минимального количества сравнивают выражения:

Lск / Lр - Nm,

Bск / Lр - Nm

Где, Lск и Bск - длина и ширина склада

Lр - длина ряда, м.

Nm - общее количество главных проездов в складе

Bск / Lр - предполагаемое количество проездов при поперечной системе расположения пакетов.

Lск / Lр - предпологаемое количество проездов при продольной системе расположения пакетов.

В случаи:

Lск / Lр - Nm > Bск / Lр - Nm,

предпочтительной является поперечная система выкладки. В противном случаи - продольная система выкладки.

Вспомогательные проходы должны быть соединены с главными.

6.5 Затраты площади на проходы и проезды

Исходя из общих требований складирования грузов вдоль стенки складов оставляют проходы шириной 0,5 метров. Затраты площади на проезды определяются их шириной зависимой от целевого назначения проездов.

Различают 3 вида проездов:

- транспортные

- операционные

- комбинированные

1) Транспортный проезд предназначен для движения электро-погрузчиков, поэтому его ширина должна обеспечивать проезд двум двигавшимся на встречу погрузчикам и определяться по формуле:

Вт = 2Вэп + 3С

где Втп - ширина транспортного проезда

Вэп - ширина электро-погрузчика

С - безопасный зазор между погрузчиком и штабелем (С = 0,2 м)

Вт = 2 * 1,27 + 3 * 0,2 = 3,14

2) В оперативных проездах электро-погрузчик выполняет маневры по штабелированию пакетов, т.е. подъезд к штабелю с разворотом. Если поперечный размер пакета меньше двойного расстояния от продольной оси погрузчика до точки разворота, то минимальная ширина проезда определяется по формуле:

Воп = r + a + Bпак + С

где, Воп - ширина операционного проезда

r - радиус разворота погрузчика

а - расстояние от передней оси до вертикально полки вил.

Впак - ширина пакета

С - безопасный зазор между погрузчиком и штабелем

Если длина пакета превышает ширину электро-погрузчика проверяют не равенство:

Lпак / 2 > в

где, в - расстояние от продольной оси до точки разворота.

Lпак - длина пакета.

Если равенство верно, тогда ширину операционного проезда определяем по формуле:

Воп = r + v (а+Впак)І + (Lпак/2-в)І + С

Воп = 1,9 * v (0,35 + 1,2)І + (1,6 / 2 - 0,68)І + 0,2 = 3,15

3) Комбинированные проезды предназначены для формирования погрузчиком штабель и одновременного движения других погрузчиков.

Вк = Воп + Вэп + С

Вк = 3,15 + 1,27 + 0,2 = 4,62

Для удобства коммерческой обработки грузов между рядами разно партии предусматриваем проходы 0,7 м. в целях обеспечения устойчивости штабеля. Количество рядов должно быть не менее двух.

6.6 Расчет площади занятой грузом

Расчет площади занятой грузом проводим через пакетовместимость одного яруса, для этого определяют, метрические размеры зон хранения груза на макеты склада, учитывая затраты на проходы вдоль стен и проезды, зная габариты пакета, рассчитав общее количество ярусов на грузовых площадях, не забывая при этом о проходах между рядами.

Fгр = Nпак*Sпак

6.7 Расчет коэффициента использования полезной площади склада

Использование полезной площади склада характеризуется коээффициентом использования полезной площади Кr

Kf = Fгр / Fпол

где, Fпол - полезная площадь склада, мІ

Fпол = Lск * Вск

Значения коэффициента использование складских площадей, полученные расчетным путем, не должны быть ниже значения приведенной в таблице 9



Тип складов	Значение коэффициента Kf
Ширина < 24 м	0,6
Ширина < 24 - 36 м	0,6
Ширина свыше 36 м	0,65

7. Размещение груза на складах

В данном курсовом проекте был произведен расчет по оптимизации размещения грузов в морских складах, который необходим для правильной организации работы и для увеличения производительности труда в складах. Расчет производился в соответствии с правилами складирования и грузоперевозок на морском транспорте, которые изучают дисциплиной «Грузоведение». Так же в расчетах учитывались особенности хранения и перевозки и перевозки самих грузов, связанных с их сохранностью.

В результате расчета я оптимально расположил три типа груза по трем различным складам в соответствии с правилами и ограничениями складирования и грузоперевозки, а так же добился максимально возможного использования складских площадей.

Данный курсовой проект дал мне обширное представление об организации, управлении, а так же способах перевозки и хранения различных грузов. Так же мной был сделан вывод о том, что транспортные характеристики грузов влияют не только на технологию перевозок этих грузов, но и на работу всей системы, включающей в себя и нормы. То есть необходимость достаточно крупных и множественных грузоперевозок между определяющей группой портов обязательно повлияет на устройство не только погрузочно-разгрузочных работ, но и на работу этих портов в целом.

Список использованных источников

Акимов, Н.В. Упаковка грузов: справочник/Н.В. Акимов- 1992.

Асеев, С.В. Грузоведение и технология перевозок / С.В. Асеев -- М.: Транспорт, 1992. - 143 с.

Белинская, Я.Н. Грузоведение и складское дело на морском транспорте / Я.Н. Белинская, Г.А. Сенько. - М. 1990 - 382 с.

Козырев, В.К. Грузоведение / В.К. Козырев - М.: Транспорт, 1991 - 288 с.

Олещенко, Е.М. Основы грузоведения: учеб, пособие для студентов высших учебных заведений / Е.М. Олещенко, А.Э. Горев - М.: издательский центр «Академия», 2005. - 288 с.

РД 013-2008. Текстовые студенческие работы. Правила оформления / А.Р. Куделько. - Комсомольск-на-Амуре.: ГОУВПО «КнАГТУ», 2008.- 46с.

Снопков, В.И. Перевозка грузов морем: учеб, пособие / В.И. Снопков - М., 2001 -312 с.

Размещено на Allbest.ru

...