Техническое обслуживание и ремонт системы вентиляции железнодорожных вагонов

Система кондиционирования воздуха в вагоне состоит из устройств вентиляции, отопления, охлаждения и автоматического управления. К устройствам вентиляции относятся центробежный сдвоенный вентилятор 6 с электродвигателем, нагнетательный воздуховод 13 с вентиляционными решетками 14 типа «мультивент», рециркуляционный воздуховод 11, фильтры 5 и решетки для забора наружного воздуха. Максимальная подача воздуха вентилятором 5000 м3/ч летом (в том числе наружного 1000 м3/ч) и 4000 м3/ч зимой (в том числе наружного 800 м3/ч). Система отопления вагона -- смешанная; имеется комбинированное водяное отопление (котел 4 с высоковольтными нагревательными элементами, расширитель, водяной воздухоподогреватель 9, обогревательные трубы, циркуляционный насос 16, запорная арматура) и низковольтное электрическое отопление электропечами с электровоздухоподогревателем 10. Циркуляция воды в воздухоподогревателе автоматически регулируется с помощью термостата и электромагнитного вентиля.

Электрические печи (девять мощностью по 500 Вт и четыре мощностью по 250 Вт) установлены в купе, служебном отделении и туалетах. В переходное время года, т. е. при наружной температуре от + 5-г-+10° С, электропечи работают вместе с электрическим воздухоподогревателем мощностью 6 кВт, который включается автоматически в зависимости от температуры в нагнетательном воздуховоде При несрабатывании автоматики или выходе из строя двигателя вентилятора воздухоподогреватель защищен от перегрева предохранителем в виде перемычки из сплава, плавящегося при 70° С. Этот предохранитель размещен над потолком косого коридора, доступ к нему осуществляется через специальный люк. Зимой электровоздухоподогреватель не работает, подогрев воздуха в канале осуществляется только водяным воздухоподогревателем. Электропечи работают в дополнение к комбинированному отоплению.

Система охлаждения состоит из компрессора 1 с электродвигателем, конденсатора 3, охлаждаемого вентилятором 2 с электродвигателем, ресивера, испарителя-воздухоохладителя 7 с влагоотделителем и терморегулирующих вентилей 8. С нагнетательной стороны компрессор защищен реле высокого давления. Поддержание заданных температур в вагоне при работе систем охлаждения, вентиляции и отопления обеспечивает система автоматики, в которую входят термостаты (ртутноконтактные термометры 12), электромагнитные и терморегулирующие вентили, реле и контакторы. На панели 15 в служебном отделении смонтированы приборы контроля за работой установки -- манометры для измерения давления хладагента на сторонах всасывания и нагнетания компрессора, а также давления в системе смазки. На этой же панели установлены запорные вентили манометров, реле высокого давления и дистанционный термометр, контролирующий температуру воздуха в нагнетательном воздуховоде вагона

Включение установки кондиционирования воздуха производится с помощью главного переключателя ЗЬ2 (рис. 68), имеющего пять положений. Положение Отопление переходное предусмотрено для переходного времени года, когда система комбинированного отопления отключена. При этом вентиляционный агрегат работает с малой подачей воздуха, включены электрические печи и воздухоподогреватель. Отключение электрических печей произойдет при температуре в купе 22° С. Электрический воздухоподогреватель автоматически включается при температуре в нагнетательном воздуховоде ниже 18° С, а отключается при 20° С. Положение Отопление основное предусмотрено для работы зимой (при наружной температуре ниже + 5° С), когда котел комбинированного отопления топят углем. При этом вентиляция работает с малой подачей воздуха. Если подогрев воды в котле производится высоковольтными элементами, работает только водяной воздухоподогреватель, который при температуре в нагнетательном воздуховоде 20° С автоматически отключается от системы отопления, а при температуре ниже 18° С подключается. Кроме того, дополнительно могут работать низковольтные электрические печи. При работе комбинированного отопления температура внутри вагона поддерживается автоматически.

Положение Отопление дежурное используется при длительных отстоях в парках формирования и оборота с целью экономии электроэнергии. При этом внутри вагона поддерживается температура 8° С, а принудительная вентиляция не работает.

При выходе из строя системы автоматического управления комбинированным отоплением переключатель ЗЬЗ устанавливают в положение Группа I или Группа II, или Группы I и II (ручной режим), а перемычку в цепях режимов электроподогрева котла, расположенную внутри распределительного шкафа, переключают из положения Нормальный в положение Аварийный.

В положение Охлаждение главный переключатель устанавливают летом. Одновременно с этим семипозиционный режимный переключатель 4Ь2 устанавливают в зависимости от температуры наружного воздуха на один из диапазонов автоматического регулирования 4, 5, 6 или 7. В положении 4 внутри вагона поддерживается температура 20--22° С, в положении 5 -- 21 -- 23° С, в положении 6 -- 22--24° С, в положении 7 -- 23--25° С.

В случае выхода из строя автоматики установку охлаждения воздуха можно перевести на ручной режим управления. Для этого аварийный выключатель 4Ы необходимо включить специальным ключом, хранящимся внутри распределительного шкафа, а ручку переключателя 4Ь2 установить на одно из трех положений -- 1/3, 2/3, 3/3 для работы компрессора соответственно на одном, двух и четырех цилиндрах с подачей 30, 50 и 100%.
При нормальной работе установки манометр на стороне всасывания должен показывать давление кипения хладагента 0,21--0,31 МПа (2,15--3,19 кгс/см2) и соответствен но температуру 0--9° С, на стороне нагнетания -- давление конденсации 0,66--1,29 МПа (6,6--12,9 кгс/см2) и температуру 30--55° С, давление масла в системе смазки 0,30-- 0,45 МПа (3--4,5 кгс/см2). Реле высокого давления срабатывает при 1.7 МПа (17 кгс/см2), а восстанавливают его вручную нажатием кнопки после устранения неисправности и понижения давления до 1,4 МПа (14 кгс/см2). На холодильных установках выпуска до 1970 г. реле высокого давления отрегулировано на 1.8 МПа (18 кгс/см2) и никаких кнопок не имеет. Оно автоматически включает машину, как только давление на стороне нагнетания понизится до 1,4 МПа (14 кгс/см2).

Кондиционеры MAB-I и первая партия установок MAB-II, помимо реле высокого давления, имели еще реле разности давлений, которое было подключено к трубам манометров нагнетательной и всасывающей стороны компрессора. Реле не допускало включения компрессора при разности давлений 0,6 МПа (6 кгс/см2).

ГРАФИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Расчет

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данной курсовой роботе я рассмотрел основы расчета параметров кондиционирования воздуха.

Указал, для какой цели предназначен на вагоне рассматриваемый сборочный узел, описать устройство и основные элементы конструкции сборочного узла, описал условия, в которых работает данная сборочная единица, взаимодействие сборочного узла с другими узлами вагона, указал характер воспринимаемых нагрузок и температурных напряжений, рассмотреть, как эти условия (атмосферные, динамические и др.) влияют на работу сборочной единицы. Перечислил неисправности сборочной единицы (узла), указал причины их возникновения, указал, каким способом (путем) можно предупредить возникновение изломов и повреждений, описать влияние несвоевременного устранения износов и повреждений на дальнейшую работу сборочной единицы.

Указал, какие сроки и через какой пробег производятся технические обслуживания, текущие и средние ремонты, а также какие основные работы выполняются, привел схему ремонтного цикла.

Описал очистку сборочной единицы до разборки, сортировка деталей после разборки, выбор способа очистки для каждой группы деталей, технологический процесс очистки, контроль качества очистки. Так же описал технологию очистки с указанием наименования операции, наименования абразива или инструмента, параметров режима очистки, с помощью каких методов и средств контролируется техническое состояние сборочной единицы.Перечислил основные работы по ремонту сборочной единицы, выполнение которых является обязательным по соответствующим Правилам ремонта, указал, при каких дефектах производится замена деталей, методы устранения дефектов деталей с их подробным описанием.

Перечислил приспособления, средства, инструменты, оборудование, технологическую оснастку, используемые для ремонта сбоечной единицы и дал им краткую характеристику. Так же описал испытания данного узла с проверкой соответствующих параметров.

Описал организацию рабочего места с точки зрения охраны труда, эргономики, эстетики (раскрывал вопросы освещенности цеха, температуры воздуха, загазованности, уровня шума и т.п.) с учетом требований научной организации труда для рабочего основной профессии, выполняющего ремонт детали сборочной единицы или сборку узла. Указать требования техники безопасности при выполнении ремонтных работ о соответствии с правилами в инструкциями по технике безопасности, ГОСТ по охране труда.

Размещено на Allbest.ru