Узел дроссельной заслонки - датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода (РХХ, шаговый мотор). Это устройство:

• с помощью которого водитель задает требуемую скорость движения. Нажимая на педаль газа, водитель изменяет пропускную способность впускного коллектора для подачи воздуха в двигатель;

• поддержание байпассного канала (канал ХХ), в режиме выключение коробки передач, при торможении и движении накатом. Для обеспечения номинальной частоты вращения коленвала.

Датчик положения дроссельной заслонки - показывает степень открытия дроссельной заслонки. При максимальном нажатии на педаль газа, в параметре списка, степень открытия дроссельной заслонки = 90%. Более 90% топливо в двигатель не поступает. В режиме 0% поддерживается холостой ход. При выходе из строя датчика массового расхода воздуха вкл. аварийная система и показания датчика дроссельной заслонки являются ориентиром для блока управления при наполнении цилиндров, для расчета количества подаваемого топлива. Неисправность датчика положения дроссельной заслонки зачастую можно ликвидировать путем зачистки контактов.

Признаки неисправности датчика дроссельной заслонки:

1. Увеличенное количество оборотов, на холостом ходу от 1500 на холодном двигателе, до 3000 на горячем.

2. Резкие рывки при наборе скорости из-за провалов в показаниях положения дроссельной заслонки.

Регулятор холостого хода (байпассный канал) - установлен в байпассном канале узла дроссельной заслонки

Его функции:

• Прогрев двигателя после запуска

• Отслеживание с помощью шагового мотора такого сечения байпассного канала, в зависимости от оборотов двигателя, которые обеспечат плавное снижение

• Компенсация контролируемой блоком управления нагрузки (электрическая нагрузка)

Признаки неисправности регулятора холостого хода:

1. Невозможность работы двигателя на холостом ходу.

2. Увеличение оборотов холостого хода при прогреве двигателя.

Датчик температуры охлаждающей жидкости - предназначен для определения теплового состояния двигателя, по температуре которого блок управления корректирует обороты холостого хода, обогащение подачи топливной смеси, угол опережения зажигания (УОЗ), вкл/выкл. вентилятора.

Показания этого датчика никак не связаны с показателем температуры двигателя на панели приборов (его датчик установлен на рубашке двигателя).

Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости:

• Несвоевременное включение/выключение винтелятора, закипание охлаждающей жидкости, очень медленный прогрев двигателя, повышенный расход топлива.

• Если отсоединить разъем датчика на работающем двигателе, вкл. аварийный ражим запуска вентилятора (проверка работоспособности цепи вентилятора).

• Пуск двигателя с неисправным датчиком t или при его отключении будет затруднен при температуре ниже 0.

Датчик массового расхода воздуха - устанавливается сразу после воздушного фильтра. Система обеспечивает заданный нагрев нити датчика, которая в свое время охлаждается потоком воздуха проходящего через двигатель. Параметром для определения массового расхода воздуха является электрическая мощность, требуемая для поддержания заданного нагрева нити.

Выходным сигналом расходомера служит падение напряжения на резисторе, включенном в смежное с нагреваемой нитью плечо моста. Данное падение напряжения блок управления преобразует в часовой расход воздуха кг/час.

Основные признаки неисправности датчика массового расхода воздуха:

1. Нестабильность работы двигателя при стационарных режимах.

2. Повышенный расход топлива.

3. Обязательная ошибка в самодиагностике.

4. Попадания масла на чувствительный элемент (промывка спиртом).

Датчик положения (вращение) коленвала

Устанавливается на специальном диске жестко укрепленным на коленвале и обеспечивает угловую синхронизацию работы блока управления.

При неисправном датчике положения коленвала двигатель не запустится.

Основные признаки неисправности датчика положения коленвала:

1. Двигатель не запускается

2. В режиме прокрутки мотортестер не отображает изменения оборотов вращения коленвала.

3. Не включается бензонасос, нет подкачки топлива.

4. Подергивание автомобиля в различных режимах работы, провалы в работе двигателя.

Датчик положения распредвала - располагается в корпусе двигателя (возможна защелка). Выдает импульс на цикл работы двигателя (полный цикл раб двигателя - 2 оборота коленвала) и обеспечивает синхронизацию системы управления подачей топлива на форсунки.

Основные признаки неисправностей датчика положения распредвала:

1. Увеличенный расход топлива (более 20%)

Загорается лампа проверь двигатель, ошибка о неисправности датчика

Датчик скорости - устанавливается на коробке передач / оси ведущих колес. Регистрирует количество оборотов колеса и преобразует в импульсный сигнал.

В зависимости от скорости автомобиля блок управления изменяет режимные параметры.

Основные признаки неисправностей датчика скорости:

1. Снижение оборотов холостого хода при режиме наката. Вплоть до остановки.

2. Двигатель глохнет при резком сбросе нагрузки или выключении передачи.

3. Потери динамики разгона.

Каталитический нейтрализатор (лямбда зонд)

Дожигает остатки несгоревшего топлива в отработанных газах.

Датчик кислорода (лямбда зонд) установлен в выпускной системе двигателя и определяет наличие кислорода в отработавших газах. Специальный слой на поверхности датчика способен отдавать или восстанавливать ионы кислорода.

Разность концентраций кислорода в атмосферном воздухе и на поверхности датчика используется для изменения выходного напряжения датчика.

Основные признаки неисправностей лямбда зонда:

1. Раскачка оборотов двигателя в режиме холостого хода

2. Повышенный расход топлива

3. При дорожных испытаниях изменения напряжения на л зонде в зависимости от неровностей дороги говорит о том, что подсос воздуха не герметичен.

4. Высокое содержание СО в отработанных газах

5. Хлопок из трубы => двигатель не запускается

Модуль зажигания:

• Формирование высоковольтного напряжения на свечах

• Выполнение функции прерывателя распределителя

• Катушка прерывателя распределителя

• Блок управления формирует для модуля низковольтные сигналы, согласованные с положением коленвала. Конец сигнала определяет начало искрового зажигания, а длительность определяет степень заряда катушки и зависит от напряжения бортовой сети.

Основные признаки неисправностей модуля зажигания:

1. Потеря зажигания сразу на 2 цилиндрах

2. Сбои работы на холодном двигателе

3. Рывки автомобиля особенно в режиме разгона на пониженной передаче

4. Проблема запуска холодного двигателя

5. Низкий уровень выходных сигналов напряжения на форсунки (при диагностике)

Датчик детонации - предназначен для определения уровня шумов двигателя на определенных частотах. С помощью него система гибко корректирует угол опережения зажигания. При исправном двигателе и на хорошем топливе датчик детонации не должен включаться в работу.

Причины появлений детонации в двигателе:

1. Повышенная температура в цилиндрах

2. Обедненная смесь

3. Низкокачественное топливо

4. Механические неисправности двигателя

5. Неисправность системы охлаждения

6. Неисправность модуля зажигания

7. Работа форсунок и свечей зажигания

8. Необходимо убедиться в отсутствии внешней детонации

Форсунка - это устройство позволяющее дозировать подачу и распылять топливо в двигатель.

Через главное реле системы управления подает напряжение на 1 выход форсунки. Блок управления замыкает 2-ой вывод на землю на определенный расчетный интервал времени открытия форсунки. Считается что между входом форсунки (топливная рампа) и выходом (впускной коллектор двигателя) поддерживается постоянный перепад давления. Данный перепад обеспечивается системой топливоподачи: бензонасос, топливный фильтр, топливная рампа, трубки прямого и обратного трубопровода. Бензонасос может создавать давление до 6кг/см2. регулятор давления обеспечивает постоянный уровень 3кг/см2. избыток топлива передается в бензобак по обратному трубопроводу.

Для поддержания постоянного перепада напряжения между входом и выходом форсунки регулятор давления на топливной рампе соединяют отводной трубкой с выпускным коллектором двигателя. Измерение давления с помощью манометра в данной системе позволяет сделать вывод о ее работоспособности.

Порядок проверки исправности топливного насоса и регулятора давления:

1. Подключить манометр

2. Снять отводную трубку с регулятора давления и убедиться, что давление в рампе составляет 3 кг/см2 при работающем насосе и не работающем двигателе.

3. Пережать обратный трубопровод и убедиться что давление дошло до 6кг/см2.

4. После выключения насоса давление должно остаться на уровне 2,5-3 кг/см2.

5. Запустить двигатель, давление при снятой отводной трубке должно составлять 3кг/см2.

Диагностическая линия (К-линия) - последовательный канал связи между блоком управления и внешними устройствами иммабилизатером, тестирующим оборудованием и приборами диагностики. Связь с иммабилизатером устанавливается после включения зажигания на основании проверки обученных параметров. Сбои в работе иммабилизатора блокируют запуск двигателя. Если при тестировании нет связи между блоком управления и адаптером, то можно сделать вывод о неисправности одного из элементов системы самодиагностики.

Диагностика при невозможности запуска двигателя

1. Проверить напряжение генератора. (не ниже 12в)

2. На слух определить запуск бензонасоса и его отключение через 3-5 секунд.

3. После включения стартера, чуть нажать на педаль газа, если двигатель запустится, неисправен шаговый мотор (датчик ХХ)

4. Если пуск двигателя сопровождается редкими чередующимися вспышками, но при этом двигатель не запускается, нужно выполнить режим продувки двигателя, если помогло - залиты свечи (bad).

5. Чередуем режимы продувки, обычного пуска двигателя, немного нажать педаль. Если двигатель запускается значит проблема в системе зажигания.

6. После подключения мотертестера устанавливаем связь, если связь не установлена - проблема в блоке управления.

7. Проверяем список ошибок. Исключить неисправность датчика положения (вращения) каленвала.

8. Проверка состояния топливных фильтров.

9. Проверить давление в топливной рампе. Если данные не соответствуют нужным параметрам, это свидетельствует о неисправности бензонасоса или регулятор давления.

10. Проверка наличия синхронизации при попытки вращения двигателем стартера.

11. Проверяется установка метрик.

12. Проверка состояния системы зажигания.

13. Проверить свечи, провода, наличие искры. (низкое напряжение - модуль менять).

14. Проверка работы форсунок.

15. В случае использования 4-х контактного разъема подключать в следующем порядке:

16. Подключить контакт «GND» к выводу 1 черного разъема А (рис.1);

17. Подключить контакт «+12V» к выводу 2 черного разъема А;

18. Проверить, зажегся ли светодиод «ON» на адаптере. В случае отсутствия свечения

19. светодиода необходимо проверить правильность подключения контактов и цепь

20. предохранителя, через который подается питание на диагностический разъем;

21. Подключить контакт «L-line» к выводу В1 белого разъема;

22. Подключить контакт «K-line» к выводу В2 белого разъема;

Контакт A1 (черный разъем) - Минус аккумуляторной батареи (GND),

Контакт A2 (черный разъем) - Плюс аккумуляторной батареи (+12V),

Контакт В1 (белый разъем) - L-line,

Контакт В2 (белый разъем) - K-line. [15]

Выводы по разделу

В теоретическом разделе рассмотрены понятия и основные принципы организации технического обслуживания, тактико-технические характеристики автомобилей парка: HYUNDAI SONATA, HYUNDAI ELANTRA, HYUNDAI GETZ, особенности устройства и обслуживания ГРМ.

На основании анализа литературы можно выделить следующие базовые определения:

Техническое обслуживание - предназначено для поддержания автомобиля в исправном состоянии. Оно является профилактическим мероприятием, проводимым в плановом порядке.

Предпродажная подготовка - это мероприятие, позволяющее повысить стоимость автомобиля и улучшить его внешний и внутренний облик. [4]

Ежедневное обслуживание - это мероприятие, позволяющее поддерживать автомобиль в надлежащем внешнем виде, отслеживать его заправку топливом, маслом, иными расходными материалами, а также контролировать обеспечение безопасности дорожного движения. [6]

Техническое обслуживание №1 - это комплекс мероприятий, включающий в себя контрольно-диагностические, крепежные, смазочные и регулировочные работы.

Техническое обслуживание №2 - это комплекс мероприятий, включающий в себя работы, выполняемы при ТО-1, но более углубленные и связанные с частичной разборкой автомобиля, снятием агрегатов и проверкой их на специальном стенде.

Технологическая операция - это целенаправленное изменение состояния одного агрегата, производимое в течение одного промежутка времени при участии одной единицы оборудования и расходного материала.

Основные принципы технического обслуживания:

1. Профилактика отказов в работе автомобиля.

2. Поддержание работоспособного состояния автомобиля.

3. Обеспечение безопасности движения.

4. Снижение интенсивности ухудшения технического состояния автомобиля.

5. Обеспечение безопасности окружающей среды. [5]

2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

2.1 Расчет годовой производственной программы по ТО автомобилей

Годовая производственная программа - это …, измеряется в …..

Для расчета производственной программы необходимо:

1. Определить коэффициенты корректирования нормативных показателей в зависимости от условий эксплуатации.

2. Определить нормативную и расчетную периодичность каждого вида обслуживания.

3. Определить нормативную и расчетную трудоемкость единицы обслуживания по каждому виду.

4. Привести автомобили парка к одной марке для упрощения расчетов.

5. Определить коэффициенты технической готовности и использования автомобилей в парке.

6. Определить годовой пробег автомобилей по всему автопарку.

7. Рассчитать производственную программу по каждому виду обслуживания.

2.1.1 Расчет периодичности обслуживания ТО-1

L1=?К1?К3, км

где: L1 - расчетная периодичность обслуживания ТО-1, км;

Lн1 - нормативная периодичность обслуживания ТО-1, км; [2, с.14, табл. 2.1.];

Lн1=4000 км

К1- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации.

Принимаем К1=0,8 (учитывая рельеф и наличие дорог с твердым покрытием в Челяб.обл.)

К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.

К3 =0,9 - для Уральской зоны, Челяб.обл.

табл. 2. Расчет периодичности ТО-1

Марка	Lн1, км	К1, км	К3, км	L1, км
SONATA	4000	0,8	0,9	2880
ELANTRA	4000	0,8	0,9	2880
GETZ	4000	0,8	0,9	2880

L1=4000?0,8?0,9 = 2880, км

Техническое обслуживание №1 производится на легковых автомобилях HYUNDAI SONATA, HYUNDAI ELANTRA, HYUNDAI GETZ через каждые 2880 км.

2.1.2 Расчет периодичности обслуживания ТО-2

L2=Lн2К1К3, км

где: L2 - расчетная периодичность ТО-2, км;

Lн2 - нормативная периодичность обслуживания ТО-2, км [2, с. 14, табл. 2.1.];

Lн2 = 16 000, км

К1=0,8

К3=0,9

табл. 3. Расчет периодичности ТО-2

Марка	Lн2, км	К1, км	К3, км	L2, км
SONATA	16 000	0,8	0,9	11 520
ELANTRA	16 000	0,8	0,9	11 520
GETZ	16 000	0,8	0,9	11 520

L2=16000?0,8?0,9 = 11520, км

Техническое обслуживание №2 производится на легковых автомобилях HYUNDAI SONATA, HYUNDAI ELANTRA, HYUNDAI GETZ через каждые 11 520 км.

2.1.3 Расчет периодичности обслуживания ЕО

LЕО = Lcc, км

где: LЕО - расчетная периодичность ЕО, км;

Lсс - среднесуточный пробег, км

LЕО = 68, км

Lсс = 68, км

LЕО = 68, км

Ежедневное обслуживание автомобилей должно производиться перед выходом автомобиля на линию, но в условиях автосалонов проводится перед прохождением ТО-1 и ТО-2, предпродажной подготовки, а так же периодически по желанию клиента.

2.1.4 Расчет пробега до капитального ремонта

Чтобы правильно определить программу обслуживания в ЕО, ТО и ТО-2, необходимо исключить количество автомобилей, находящихся в капитальном ремонте(КР) длительное время, поэтому определяем пробег до капитального ремонта.

Lкр=LнкрК1 К1К3, км

где: L2 - расчетная периодичность пробега до КР, км;

Lн2 - нормативная периодичность пробега до КР, км; (по данным завода-изготовителя, см. табл. 4. )

К1- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации.

Принимаем К1=0,8 (учитывая рельеф и наличие дорог с твердым покрытием в Челяб.обл.)

К2 - коэффициент коррегирования нормативов в зависимости от модификации ПС.

К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.

К3 =0,9 - для Уральской зоны, Челяб.обл.

табл. 4. Расчет периодичности до КР

Марка	LнКР, км	К1, км	К2, км	К3, км	LКР, км
SONATA	300 000	0,8	1,0	0,9	216 000
ELANTRA	300 000	0,8	1,0	0,9	216 000
GETZ	125000	0,8	1,0	0,9	90 000

Капитальный ремонт производится на легковых автомобилях, принадлежащих гражданам примерно в указанные сроки, но с учетом данных диагностики автомобиля и его конкретного состояния, а в АТП осуществляется в плановом порядке, в соответствии с расчетным пробегом, т.е. через каждые 216 000 км.

2.1.5 Расчет периодичности постановки автомобилей в ТО-1

Периодичность постановки автомобиля в ТО-1 показывает, через, сколько дней работы, с учетом среднесуточного пробега, автомобиль должен проходить ТО-1 в конкретном АТП или автосалоне.

n1=, км

где: n1- периодичность постановки автомобиля в ТО-1

табл. 5. Расчет постановки автомобилей в ТО-1

Марка	L1, км	Lcc, км	n1
SONATA	2 880	68	42
ELANTRA	2 880	68	42
GETZ	2 880	68	42

Таким образом, автомобили клиентов, стоящие на гарантии, должны обслуживаться в автосалоне примерно каждые 42 дня.

2.1.6 Расчет периодичности постановки автомобилей в ТО-2

Периодичность постановки автомобиля в ТО-1 показывает, через, сколько ТО-1, автомобиль должен проходить ТО-2 в конкретном АТП или автосалоне.

=, км

где: n2- периодичность постановки автомобиля в ТО-2

табл. 6. Расчет периодичности постановки автомобилей в ТО-2

Марка	L2, км	L1, км	n2
SONATA	11 520	2 880	4
ELANTRA	11 520	2 880	4
GETZ	11 520	2 880	4

Таким образом, автомобили клиентов, стоящие на гарантии, должны обслуживаться в автосалоне примерно каждые 42 дня, причем каждый четвертый раз вместо ТО-1 проводится ТО-2.

2.1.7 Расчет трудоемкости одного обслуживания ТО

Трудоемкость - это время, затрачиваемое одним рабочим производственным рабочим соответствующей квалификации на выполнение определенного вида работы.

Нормативная трудоемкость устанавливается для каждого вида обслуживания: предпродажной подготовки (ПрП), ЕО, ТО-1, ТО-2. С помощью коэффициентов корректирования K2 и K5 определяется расчетная трудоемкость одного обслуживания каждого вида.

2.1.8 Расчет трудоемкости предпродажной подготовки

Где tПРП - расчетная трудоемкость предпродажной подготовки; чел.час

tнПРП - нормативная трудоемкость предпродажной подготовки; чел.час

К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации ПС.

К5 - коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых автомобилей в салоне.

Расчет производим в табличной форме:

табл. 7. Расчет трудоемкости предпродажной подготовки

Марка	tнПРП	К2	К5	tПРП
SONATA	2,1	1,0	1,5	3,15
ELANTRA	2,1	1,0	1,5	3,15
GETZ	1,85	1,0	1.5	2,78

2.1.9 Расчет трудоемкости ежедневного обслуживания

Где tЕО - расчетная трудоемкость ежедневного обслуживания;

tнЕО - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания;

К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации ПС.

К5 - коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых автомобилей в салоне.

Расчет производим в табличной форме:

табл. 8. Расчет трудоемкости ежедневного обслуживания

Марка	tнЕО, чел.час	К2	К5	tЕО, чел.час
SONATA	0,3	1,0	1,5	0,45
ELANTRA	0,3	1,0	1,5	0,45
GETZ	0,35	1,0	1.5	0,45

2.1.10 Расчет трудоемкости технического обслуживания №1

Где t1 - расчетная трудоемкость ТО-1;чел.час

tн1 - нормативная трудоемкость ТО-1; чел.час

К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации ПС.

К5 - коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых автомобилей в салоне.

Расчет производим в табличной форме:

табл. 9. Расчет трудоемкости ТО-1

Марка	tн1,чел.час	К2	К5	t1, чел.час
SONATA	2,5	1,0	1,5	3,75
ELANTRA	2,5	1,0	1,5	3,75
GETZ	2,1	1,0	1.5	3,75

2.1.11 Расчет трудоемкости технического обслуживания №2

Где t1 - расчетная трудоемкость ТО-2; чел.час

tн1 - нормативная трудоемкость ТО-2; чел.час

К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации ПС.

К5 - коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых автомобилей в салоне.

Расчет производим в табличной форме:

табл. 10. Расчет трудоемкости ТО-2

Марка	tн2,чел.час	К2	К5	T2, чел.час
SONATA	10,5	1,0	1,5	15,75
ELANTRA	9,8	1,0	1,5	14,7
GETZ	8,7	1,0	1.5	13,05

2.1.12 Расчет приведения

Для упрощения расчетов, все марки автомобилей приводим к базовому автомобилю по трудоемкости выполняемых работ:

табл. 11. Расчет приведения

Основная марка	Приводимая марка	t1, чел.час	t1ПРП, чел.час	L1, км	L1ПР, км	КПР, км	Аи, ед.	АПР, ед.
SONATA		3,75		2880		1	70	70
	ELANTRA		3,75		2880	1	30	30
	GETZ		3,15		2880	0,84	10	8

В дальнейшем считаем, сто в нашем салоне 108 единиц автомобилей HYUNDAI SONATA. После произведенных выше расчетов составляем сводную таблицу трудоемкостей для автомобиля HYUNDAI SONATA.

табл. 12. Нормативные и расчетные трудоемкости ТО

Вид воздействия	Нормативная трудоемкость обслуживания, чел.час	Расчетная трудоемкость обслуживания, чел.час
ПрП	2,1	3,15
ЕО	0,3	0,45
ТО-1	2,5	3,75
ТО-2	10,5	15,75



рис. 1. Анализ трудоемкостей по видам обслуживания

2.2 Определение коэффициента использования автомобилей

Коэффициент использования автомобилей показывает отношение времени пребывания автомобиля, в работоспособном состоянии за определенный период эксплуатации к сумме математических ожиданий интервалов времени его пребывания в работоспособном состоянии, простоев, обусловленных техническим обслуживанием и ремонтами за тот же период времени.

Данный коэффициент имеет прямопропорциональную зависимость с коэффициентом технической готовности, который характеризует вероятность нахождения автомобиля в работоспособном состоянии в любой момент времени, кроме планируемого, когда его использование по назначению не предусмотрено.

Где: бu - коэффициент использования автомобилей.

Кu - коэффициент учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие дни салона по эксплуатационным причинам.

Кu = 0,93 - 0,87

Для расчетов принимаю Кu = 0,9

ДРГ - дни работы в году, единица измерения, дн. Дни работы в году = 365, дн.

ДКГ - дни календарные в году. дн.

ДКГ = 365, дн.

бT - коэффициент технической готовности автомобилей.

Где: дн/1000 км - дни простоя в ТО и ТР.

- дни простоя в капитальном ремонте, дн.

=18. дн.

= 0,4 коэффициент корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

= 0,3 - Нормативная продолжительность простоя в ТО и ТР, отсюда

=

На основании этого определяем коэффициент использования автомобилей:

2.2.1 Определение годового пробега автомобилей

Где: LПГ - годовой пробег по парку, км

NПРГ - количество автомобилей проданных за год единиц.

Где: ?ПП - среднее число продаж в день.

?ПП = 2-5

Для расчетов принимаю ?ПП = 4

2.2.2 Определение числа обслуживаний и капитальных ремонтов за год

Расчет капитальных ремонтов за год

Где: - число капитальных ремонтов за год.

=

Расчет количества ТО-2 за год

=1179

Где: - число ТО-2 за год.

=

Расчет количества ТО-1 за год

Где: - число ТО-1 за год.

=

2.2.3 Число предпродажных подготовок за год

N=?

N=

Количество ежедневных обслуживаний в год

Где: - количество ежедневных обслуживаний за год

= 1445+8312+2623=12380

2.3 Расчет суточной программы технического обслуживания и предпродажной подготовки

2.3.1 Расчет суточной программы ТО-2

Где: - количество ТО-2 в сутки

=

2.3.2 Расчет суточной программы ТО-1

Где: - количество ТО-1 в сутки

=

2.3.3 Расчет суточной программы предпродажной подготовки

Где: - число предпродажных подготовок в сутки

=

2.3.4 Расчет суточной программы ЕО

После произведенных расчетов составляем таблицу:

табл. 13. Годовая и суточная программа обслуживания

Вид воздействия	Кол-во обслуживаний в год	Кол-во обслуживаний в сутки
ПрП	1445	4
ЕО	6360	34
ТО-1	3736	23
ТО-2	1179	7



рис. 2. Анализ суточной программы обслуживания

ВЫВОД: Как видно из рисунка 4 большее кол-во обслуживаний в сутки приходится на зону ЕО. Несмотря на большую суточную программу, с учетом того, что автомобили обслуживаются в салоне, относятся к различным классам и имеют значительно разную трудоемкость выполнения работ, ритмичную работу поточной линии организовать невозможно. Принимаем тупиковый метод обслуживания на специализированных постах (пост диагностики и регулировки, пост смазочно-заправочных и крепежных работ, развал-схождение и шиномонтаж).

2.4 Расчет годовой трудоемкости работ технического и сервисного обслуживания

2.4.1 Определение годовой трудоемкости ЕО

Где: - годовая трудоемкость ЕО

= чел.час

2.4.2 Определение годовой трудоемкости ТО-1

Где: - годовая трудоемкость ТО-1

= чел.час

2.4.3 Определение годовой трудоемкости ТО-2

Где: - годовая трудоемкость ТО-2

= чел.час

2.4.4 Определение годовой трудоемкости предпродажной подготовки

Где: - годовая трудоемкость предпродажной подготовки

= чел.час

2.4.5 Определение суммарной трудоемкости по основным видам работ за год

чел.час

Где: - суммарная трудоемкость основных работ за год

чел.час

2.4.6 Расчет трудоемкости вспомогательных работ за год

Расчет трудоемкости вспомогательных работ в зоне ЕО

Где: - вспомогательная трудоемкость ЕО за год .чел.час

- коэффициент, учитывающий долю трудоемкости вспомогательных работ

=0,15-0,20

Для расчетов принимаю =0,15

= чел.час

Расчет трудоемкости вспомогательных работ в зоне ТО-1

Где: - годовая трудоемкость вспомогательных работ ТО-1 за год. чел.час

- коэффициент, учитывающий долю трудоемкости вспомогательных работ

=0,15-0,20

Для расчетов принимаю =0,15

= чел.час

Расчет трудоемкости вспомогательных работ в зоне ТО-2

Где: - годовая трудоемкость вспомогательных работ ТО-2 за год

- коэффициент, учитывающий долю трудоемкости вспомогательных работ

=0,15-0,20

Для расчетов принимаю =0,15

= чел.час

Расчет трудоемкости вспомогательных работ в зоне ПрП

Где: - годовая трудоемкость вспомогательных работ зоны предпродажной подготовки за год

- коэффициент, учитывающий долю трудоемкости вспомогательных работ

=0,15-0,20

Для расчетов принимаю =0,15

= чел.час

Расчет суммарной годовой трудоемкости вспомогательных работ

чел.час

Где: - суммарная трудоемкость вспомогательных работ. чел.час

- годовая трудоемкость вспомогательных работ ТО-1 за год. чел.час

- годовая трудоемкость вспомогательных работ ТО-2 за год. чел.час

- годовая трудоемкость вспомогательных работ зоны предпродажной подготовки за год. чел.час

2.4.7 Расчет итоговой трудоемкости за год

Где: - итоговая трудоемкость. чел.час

табл. 14. Итоговая трудоемкость работ за год

Вид воздействия	Основная трудоемкость, чел.час	Вспомогательная трудоемкость, чел.час	Итоговая трудоемкость, чел.час
ПрП	4551,75	682,76	5234,51
ЕО	5571	835,65	6406,65
ТО-1	31170	4675,5	35845,5
ТО-2	41312,25	6196,84	47509,09

2.4.8 Определение трудоемкости диагностирования

Общая диагностика

Где: - годовая трудоемкость общего диагностирования

- коэффициент, учитывающий долю диагностических работ при ТО-1

=0,12

= чел.час

Поэлементная диагностика

Где: - годовая трудоемкость по элементам диагностики. чел.час

- коэффициент, учитывающий долю диагностических работ при ТО-2

=0,1

= чел.час

2.4.9 Корректирование годовой трудоемкости работ с учетом выбранного метода обслуживания

Расчет годовой трудоемкости работ в зоне ЕО при тупиковом методе обслуживания

Где: - годовая трудоемкость ЕО при тупиковом методе обслуживания

Расчет годовой трудоемкости работ в зоне ТО-1 при тупиковом методе обслуживания

чел.час

=35845,5 чел.час

Расчет годовой трудоемкости работ в зоне ТО-2 при тупиковом методе обслуживания

чел.час

автомобиль технический обслуживание диагностирование

=47509,09 чел.час

Расчет годовой трудоемкости работ в зоне ПрП при тупиковом методе обслуживания

чел.час

Где: - годовая трудоемкость предпродажной подготовки с учетом тупикового метода обслуживания

=5234,51 чел.час

2.4.10 Корректирование годовой трудоемкости работ с учетом выбранного метода обслуживания и применения средств диагностирования и выполнения сопутствующего ремонта

Расчет для зоны ТО-1

чел.час

Где: - трудоемкость сопутствующего ремонта при ТО-1

=

-доля сопутствующего ремонта при ТО-1

= 0,15-0,20

Для расчетов принимаю =0,15

чел.час

чел.час

Расчет для зоны ТО-2

чел.час

Где: - трудоемкость сопутствующего ремонта при ТО-2

=

-доля сопутствующего ремонта при ТО-2

= 0,15-0,20

Для расчетов принимаю =0,15

чел.час

чел.час

Расчет годовой трудоемкости работ в зоне ТО-1 при тупиковом методе обслуживания и применения средств диагностирования

чел.час

чел.час

Расчет годовой трудоемкости работ в зоне ТО-2 при тупиковом методе обслуживания и применения средств диагностирования

чел.час

чел.час

2.5 Расчет числа производственных рабочих

Расчет для зоны ЕО

;

Где: - явочное число производственных рабочих в зоне ЕО

- штатное число производственных рабочих в зоне ЕО

- годовой производственный фонд рабочего времени

=1989 часов

- годовой фонд рабочего времени одного производственного рабочего

=1820 часов

;

Расчет для зоны ТО-1

;

Где: - явочное число производственных рабочих в зоне ТО-1

- штатное число производственных рабочих в зоне ТО-1

- годовой производственный фонд рабочего времени

=1989 часов

- годовой фонд рабочего времени одного производственного рабочего

=1820 часов

;

Расчет для зоны предпродажной подготовки

;

Где: - явочное число производственных рабочих в зоне ПрП

- штатное число производственных рабочих в зоне ПрП

- годовой производственный фонд рабочего времени

=1989 часов

- годовой фонд рабочего времени одного производственного рабочего

=1820 часов

;

После произведенных расчетов составлю таблицу:

табл. 15. Производственные рабочие

Вид воздействия	РЯ	ШЯ	Принятое количество рабочих
ПрП	2,6	2,9	3
ЕО	3,2	3,5	3
ТО-1	22,9	25	24
ТО-2	29,9	32,6	33

2.6 Расчет числа постов линий ТО

Расчет дл зоны ЕО

Расчет дл зоны ТО-1

Расчет дл зоны ТО-2

Расчет дл зоны ТО-2

Расчет дл зоны ПрП

рис. 3.

рис. 4. Расположение постов

2.7 Выбор и обоснование метода организации технологического процесса ТО

Из расчетов мы определились, что суточная программа для:

· Зоны ЕО - 17 обслуживаний

· Зоны ТО-1 - 10 обслуживаний

· Зоны ТО-2 - 3 обслуживания

· Зоны ПрП - 4 обслуживания

Количество смен:

· Зона ЕО - 3 смены

· Зона ТО-1 - 3 смены

· Зона ТО-2 - 3 смены

· Зона ПрП - 1 смена

2.8 Разработка технологического процесса ТО

рис. 5. Схема технологического процесса зоны предпродажной подготовки

Размещено на http://www.allbest.ru/

рис. 6. Схема технологического процесса ЕО

Размещено на http://www.allbest.ru/

рис. 7. Схема технологического процесса зоны ТО-1

Размещено на http://www.allbest.ru/

рис. 8. Схема технологического процесса зоны ТО-2

Размещено на http://www.allbest.ru/

2.9 Распределение рабочих по специализированным постам зон ТО, специальностям, квалификации и рабочим местам

табл. 16. Распределение трудоемкости ТО по видам работ.

Виды работ	Легковой
	%	х
Зона ЕО
Уборочные	90	0,9
Моечные	10	0,1
ИТОГО	100
Зона ТО-1
Диагностические	13	0,13
Регулировочные	11	0,11
Электротехнические	6	0,06
По обслуживанию СП	3	0,03
Крепежные	42	0,42
Смазочно-заправочно очистительные	19	0,19
Шинные	6	0,06
ИТОГО	100
Зона ТО-2
Диагностические	12	0,12
Регулировочные	11	0,11
Электротехнические	8	0,08
По обслуживанию СП	3	0,03
Крепежные	40	0,4
Смазочно-заправочно очистительные	11	0,11
Шинные	2	0,02
Кузовные	13	0,13
ИТОГО	100
Предпродажная подготовка
Диагностические	12	0,12
Регулировочные	15	0,15
Электротехнические	35	0,35
По обслуживанию СП	10	0,1
Сервисные	18	0,18
Смазочно-заправочно очистительные	10	0,1
ИТОГО	100

Расчет для зоны ЕО

Уборочные работы

=

=

Моечные работы

=

=

После произведенных расчетов составляем таблицу:

табл. 17. Распределение рабочих по разрядам в зоне ЕО

Наименование работ	Расчетное кол-во рабочих	Принимаемое кол-во рабочих	Разряд	Специальность
уборочные	2,9	3	3	Уборщик
моечные	0,3	3	3	Мойщик
Всего	3,2	6

Расчет для зоны ТО-1

Диагностические работы

;кол-во

Регулировочные работы

кол-во

кол-во

Электротехнические работы

Работы по обслуживанию системы питания



Крепежные работы

Смазочно-заправочно очистительные работы

Шинные работы



После произведенных расчетов составляем таблицу:

табл. 18. Распределение рабочих по разрядам в зоне ТО-1

Наименование работ	Расчетное кол-во рабочих	Принимаемое кол-во рабочих	Квалификация рабочих одной смены
		Всего	1 смена	2 смена	3 смена	Разряд	Специальность
Диагностические	3	3	1	1	1	6	Диагност
Регулировочные	2,5	3	1	1	1	5	Регулировщик
Электротехнические	1,4	3	1	1	1	4	Автослесарь
По обслуживанию системы питания	0,7
Крепежные	9,6	9	3	3	3	4,3,3	Автослесарь
Смазочно-заправочно очистительные	4,3	3	1	1	1	3	Автослесарь
Шинные	1,4	3	1	1	1	3	Автослесарь
Всего:	22,9	24

Расчет для зоны ТО-2

Диагностические работы

Регулировочные работы

Электротехнические работы

Работы по обслуживанию системы питания



Крепежные работы

Смазочно-заправочно очистительные работы

Шинные работы



Кузовные работы

После произведенных расчетов составляем таблицу:

табл. 19. Распределение рабочих по разрядам в зоне ТО-2

Наименование работ	Расчетное кол-во рабочих	Принимаемое кол-во рабочих	Квалификация рабочих одной смены
		Всего	1 смена	2 смена	3 смена	Разряд	Специальность
Диагностические	3,6	3	1	1	1	6	Диагност
Регулировочные	3,3	3	1	1	1	5	Автослесарь
Электротехнические	2,4	3	1	1	1	4	Автослесарь
По обслуживанию системы питания	0,9
Крепежные	11,9	12	4	4	4	4,4,3,3	Автослесарь
Смазочно-заправочно очистительные	3,3	3	1	1	1	4	Автослесарь
Шинные	0,6	3	1	1	1	3	Автослесарь
Кузовные	3,9	3	1	1	1	3	Автослесарь
Всего:	29,9	30

Расчет для зоны предпродажной подготовки

Диагностические работы

Регулировочные работы

Электротехнические работы



Работы по обслуживанию системы питания

Сервисные работы

Смазочно-заправочно очистительные работы



После произведенных расчетов составляем таблицу:

табл. 20. Распределение рабочих по разрядам в зоне предпродажной подготовки

Наименование работ	Расчетное кол-во рабочих	Принимаемое кол-во рабочих	Разряд	Специальность
Диагностические	0,3	1	6	диагност
Регулировочные	0,4
Электротехнические	0,9	1	5	автослесарь
По обслуживанию системы питания	0,3
Сервисные	0,5	1	4	автослесарь
Смазочно-заправочно очистительные	0,3
Всего:	2,7	3

2.10 Расчет производственных площадей зон ТО

Расчет площади зоны ЕО

Принимаю =6м2

Где: -длина автомобиля; м

П - количество постов расположенных в линию

П=1

а - расстояние между постами в соответствии с требованиями охраны труда

а=1,5 - 2 м

Для расчетов принимаю, а=1,5м

Расчет площади зоны ТО-1,2

Расчет зоны предпродажной подготовки

=12м2

2.11 Подбор технологического оборудования.

табл. 21. Технологическое оборудование

№ п/п	Наименование	Тип, модель	Краткая характеристика	Кол-во	Размеры	Цена
Зона ЕО
1	Контейнер для мусора	с/изг		1	500Ч500
2	Тумбочка для уборочного инвентаря	с/изг	Для хранения уборочного инвентаря	1	500Ч500
3	Тележка для транспортирования	с/изг	Передвижная, грузоподъемность 200 кг	1	600Ч450
4	Технологический пылесос	RoventaRV800	Передвижной, моющий для влажной уборки салонов с использованием шампуней Nэ=1,4кW	1	650
Дозаправка смазывающими материалами
5	Бак маслораздаточный	133М	Передвижной, с ручным механическим насосом, емкость бу...

Страница:

•  1 
•  2 
•  3 

курсовая работа "Расчет производственной программы по техническому обслуживанию автосалона на 110 единиц ПСАТ" скачать

Подобные документы

• Расчет производственной программы по техническому обслуживанию автомобилей Hyundai

  Требования, предъявляемые к техническому состоянию газораспределительного механизма автомобиля. Подбор, притирка и установка клапанов. Диагностирование системы зажигания и подачи топлива автомобиля. Расчет годовой производственной программы по ТО.
  
  курсовая работа [365,1 K], добавлен 06.03.2011
  

• Технологическое проектирование производственной зоны технического обслуживания

  Расчет производственной программы и объема работ по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств. Особенности конструкторского расчета проектируемого пневмоподъемника. Технология проведения технического обслуживания автомобиля КАМАЗ 5320.
  
  дипломная работа [327,2 K], добавлен 17.11.2009
  

• Техническая характеристика автомобиля БеЛАЗ-7540

  Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и диагностике подвижного состава автомобильно-транспортного предприятия. Количество линий технического обслуживания, ремонта, диагностирования БелАЗ-7540. Подбор технологического оборудования.
  
  курсовая работа [983,9 K], добавлен 23.01.2015
  

• Технический расчет комплекса ТО

  Особенности выбора метода организации технического обслуживания и технического ремонта автомобилей. Численность ремонтных рабочих по видам воздействий. Методика расчета производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава.
  
  дипломная работа [52,6 K], добавлен 07.08.2013
  

• Проектирование АТП на 110 автомобилей МАЗ-503Б

  Техническая готовность подвижного состава. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Корректирование нормативных периодичностей технического обслуживания. Выбор и обоснование режима работы зон и цехов.
  
  курсовая работа [2,0 M], добавлен 21.01.2011
  

• Автомастерская

  Техническая характеристика автомастерской. Технологические процессы и организации работ по техническому обслуживанию легкового автомобиля. Технологическая карта выполнения технического обслуживания. Диагностика. Техника безопасности на производстве.
  
  отчет по практике [47,9 K], добавлен 16.01.2009
  

• Проектирование линии технического обслуживания для автомобиля Ваз 2110

  Основные технические характеристики автомобиля ВАЗ 2110. Табель основного и дополнительного оборудования. Перечень регламентных работ по техническому обслуживанию (ТО) автомобиля ВАЗ 2110. Составление карты-схемы расстановки исполнителей на постах ТО.
  
  курсовая работа [3,0 M], добавлен 03.02.2013
  

• Проектирование автотранспортного предприятия по техническому обслуживанию автомобилей

  Диагностика технического состояния автомобилей. Оборудование для их технического обслуживания. План-график проведения ТО-1 и ТО-2 подвижного состава АТП. Проверка и регулирование тепловых зазоров в газораспределительном механизме легкового автомобиля.
  
  курсовая работа [33,2 K], добавлен 14.11.2009
  

• Проведение технического обслуживания автомобиля

  Виды технического обслуживания автомобилей. Основные работы, выполняемые при техническом обслуживании автомобиля. Проектирование зоны технического обслуживания. Расчет площади подразделения и планировка участка. Подбор технологического оборудования.
  
  курсовая работа [1,9 M], добавлен 06.02.2013
  

• Проектирование поста по диагностике газобаллонного оборудования на базе станции технического обслуживания

  Выбор обоснование метода организации процесса технического обслуживания и ремонта автомобилей разных марок. Расчет производственной площади поста по диагностике газобаллонного оборудования. Организация производственного процесса ТО и ТР автомобиля.
  
  курсовая работа [638,6 K], добавлен 06.10.2014
  

• Планирование и организация технической эксплуатации подвижного состава АТП

  Определение производственной программы АТП по техническому обслуживанию и диагностированию. Расчет потребности АТП узлах и агрегатах. Распределение трудоемкости технического обслуживания по месяцам года. Расчет штатов, площадей и зон ремонта автомобилей.
  
  курсовая работа [200,7 K], добавлен 15.02.2014
  

• Участок технического обслуживания автомобилей

  Расчёт производственной программы участка по техническому обслуживанию автомобилей. Выбор технологического оборудования и оснастки. Инструкция работы на стенде. Расчет на прочность ответственных деталей. Организация пожарной безопасности на предприятии.
  
  дипломная работа [131,1 K], добавлен 27.10.2013
  

• Проектирование участка по техническому обслуживанию и ремонту топливной аппаратуры на АТП

  Характеристика карбюраторного отделения. Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобиля, годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей. Подбор технологического оборудования.
  
  курсовая работа [115,1 K], добавлен 11.12.2014
  

• Проект организации АТП по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей

  Производственная программа по техническому обслуживанию и ремонту. Трудоемкость текущего ремонта, самообслуживания и вспомогательных работ. Расчет численности рабочих. Количество постов в зонах ТО и ТР. Расчет площадей зон технического обслуживания.
  
  курсовая работа [55,7 K], добавлен 12.12.2010
  

• Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автобуса ЛиАЗ–677 А

  Техническое обслуживание и ремонт автобуса в расчетах производственной программы по обслуживанию и ремонту подвижного состава предприятия. Расчет затрат и калькуляция себестоимости по статьям. Результаты от выполнения технического обслуживания.
  
  курсовая работа [288,3 K], добавлен 02.06.2008
  

• Расчет зоны постовых работ по ТО

  Характеристика автомобиля Scania P380, зоны постовых работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту. Расчет объема работ зоны постовых работ, количества постов, численности персонала. Выбор метода организации работ по обслуживанию автомобиля.
  
  дипломная работа [1,5 M], добавлен 04.12.2015
  

• Проектирование участка по техническому обслуживанию и ремонту топливной аппаратуры на АТП

  Классификация и задачи предприятий автомобильного транспорта. Особенности технического обслуживания и ремонта топливной аппаратуры. Техническая характеристика автомобиля. Ремонт деталей и узлов топливной аппаратуры. Сборка и регулировка агрегатов.
  
  курсовая работа [1,7 M], добавлен 28.06.2004
  

• Организация технического обслуживания и технического ремонта на АТП

  Обеспечение срока службы и безотказности эксплуатации автомобиля. Расчет годовой производственной программы по организации технического обслуживания и ремонта на АТП. Определение трудозатрат, штата работников ремонтной мастерской, подбор оборудования.
  
  курсовая работа [339,7 K], добавлен 17.01.2014
  

• Расчет затрат на ТО и ТР для автомобиля Урал-377

  Составление производственной программы по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобиля. Годовая трудоемкость и расчет численности ремонтных рабочих, оплаты труда и премий за выполнение работы. Плановая калькуляция себестоимости ТО и ТР.
  
  курсовая работа [109,8 K], добавлен 01.03.2010
  

• Техническое обслуживание и ремонт автомобиля

  Технологический процесс технического обслуживания и ремонта автомобиля, характеристика предприятия и основные функции его подразделений. Подбор и обоснование необходимого оборудования. Организация и этапы технологического процесса, выбор нормативов.
  
  дипломная работа [344,8 K], добавлен 21.07.2015
  

Другие документы, подобные "Расчет производственной программы по техническому обслуживанию автосалона на 110 единиц ПСАТ"

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам