Конструкция самолёта Boeing 757
Конструктивные особенности пассажирского самолёта Boeing 757, вместимость салона, применение в чартерных перевозках. Конструкция фюзеляжа и хвостовой части, кабины экипажа, крыла и поверхностей управления. Запас топлива, максимальная дальность полета.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | реферат |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 21.05.2013 |
| Размер файла | 13,0 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Содержание
1. Конструкция самолёта Boeing 757
2. Кабина экипажа
3. Фары
4. Вместимость
5. Авиакомпания
6. Конструкция хвостовой части
7. Фюзеляж и салон
8. Шасси
9. Запас топлива
10. Конструкция крыла и поверхностей управления
1. Конструкция самолёта Boeing 757
Британская чартерная авиакомпания "Air Europe" начала выполнять рейсы в 1979 году, а в 1983 году получила первый 757-й. До кризиса 1991 года, когда "International Leisure Group", которой принадлежала компания, была ликвидирована, выполнялись регулярные и чартерные рейсы. А итальянская дочерняя компания под тем же названием работала на рынке авиаперевозок с 1989 года, и с 1991 года "Air Europe" стала чисто итальянским предприятием. Вскоре после этого на смену 757-му в компании пришли А 320 и Boeing 767.
2. Кабина экипажа
Кабины экипажа выпускает завод "Boeing" в Уичите. Экипаж--два человека. В кабине имеются автопилот (AFDS) и система электронной пилотажно-навигационной индикации (EFIS), также предусмотрено место для наблюдателя или инспектора (между креслами летчиков). Перед кабиной экипажа под обтекателем установлена антенна метео-РЛС. На большинстве Boeing 757 информация, поступающая от метео-РЛС отображается на цветном индикаторе.
3. Фары
В традициях "Boeing" на 757-м установлены мощные посадочные фары, смонтированные в носке центроплана. Рулежные фары установлены на стойке носовой опоры шасси.
4. Вместимость
Поскольку чартерные полеты для "Air Europe" являлись приоритетными, самолет имеет одноклассную компоновку на 228 мест. Количество пассажиров для перелетов на большие расстояния с одноклассной компоновкой сокращено до 209. На Boeing 757-200 имеются два варианта расположения пассажирских дверей в зависимости от типов салонов: с тремя основными двумя аварийными над крылом или, как на рисунке, с четырьмя дверями по каждому борту.
5. Авиакомпания
Британская "Air Europe" начала выполнять рейсы в мае 1979 года -чартерные перевозки на курорты Средиземноморья. В 1980-е годы она быстро расширила масштабы своего бизнеса, начав полеты в Северную Америку и на Карибы, а также по Европе. Ликвидация "International Leisure Group" (ILG) в 1991 году положил конец деятельности этой дочерней авиакомпании, хотя название "Air Europe" перешло к итальянскому чартерному перевозчику.
6. Конструкция хвостовой части
Стабилизатор представляет собой изготовленный полностью из алюминия кессон, который занимает практически весь размах. Рули высоты с сотовым заполнителем имеют обшивку из композитов на основе графита, нервюры и лонжероны рулей склеены из пластика. Киль производства "LTV Corporation" имеет три лонжерона из легкого сплава, тоже образующих прочный кессон. Лонжероны киля крепятся непосредственно к фюзеляжу. В руле направления также применены композиты.
7. Фюзеляж и салон
Сечение фюзеляжа 757-го такое же, как у Boeing 707,727 и 737, близкое к "восьмерке" и образованное двумя полуокружностями разного радиуса, большего вверху и меньшего внизу. Полуокружности плавно сопрягаются друг с другом. Фюзеляж спроектирован так, что его конструкция частично поглощает энергию при разрушении. Салоны изготовлены "Boeing", хвостовая часть фюзеляжа - "Northrop Grumman". Перед передним салоном размещены кухня (правый борт) и туалет (левый борт), еще одна кухня находится за хвостовым салоном. Багажные полки сделаны из кевлара, площадь полки в расчете на одного пассажира составляет 0,054 м. Общая длина салона от перегородки кабины экипажа до задней герметичной перегородки 36,09 м, объем - 230.5 м3.
8. Шасси
boeing самолет фюзеляж экипаж
Основные опоры шасси оснащены четырехколесными тележками, колеса оснащены пневматиками Dunlop и углеродными тормозами. Двухколесная тележка носовой опоры шасси также имеет пневматики Dunlop. Все три опоры шасси спроектированы и изготовлены компанией "Menasco".
9. Запас топлива
Топливо размещено в крыльевых баках-кессонах суммарной емкостью 42597 л. В типовом варианте при максимальной полетной массе и 186 пассажирах на борту дальность полета Boeing 757 с двигателями Rolls-Royce RB.211-535Е 4 составляет 7080 км.
10. Конструкция крыла и поверхностей управления
Основой конструкции крыла являются два лонжерона, проходящие через фюзеляж. Установочный угол атаки крыла 3*121 угол поперечного V составляет 5°, стреловидность по четверти хорд - 25°. Профиль крыла специально разработан "Boeing". Задние внешние части крыла занимают элероны, работающие во всем диапазоне эксплуатационных скоростей, имеются также дифференциально отклоняемые интерцепторы - по пять секций на каждой консоли крыла. Во время посадки эти и еще по одному интерцептору на каждой консоли отклоняются синхронно. Крыло оснащено двухсекционными двухщелевыми закрылками. Внутренние секции элеронов изготовлены компанией "Short", внешние - "САБА". Пятисекционные предкрылки, занимающие переднюю часть крыла по всему размаху, выпускались самой "Boeing". Большая часть конструкции поверхностей управления изготовлена из пластика и композитных материалов на основе графита.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Требования, предъявляемые к фюзеляжу самолета. Узлы крепления к нему отдельных агрегатов. Конструкция элементов балочного фюзеляжа обшивочного типа. Конструктивные особенности герметических кабин. Раскрой листов обшивки, нормальных и усиленных шпангоутов.
курсовая работа [1,4 M], добавлен 20.03.2013Разбивка общего объёма с определением пассажирских салонов. Определение дальности полёта самолёта. Вес экипажа. Расчёт центровки в снаряжённом состоянии. Нагрузки, действующие на фюзеляж по отсекам. Определение реакций, действующих на фюзеляж от крыла.
курсовая работа [171,3 K], добавлен 04.03.2014Статистическое проектирование облика самолета. Расчет поляр и аэродинамического качества во взлетной, посадочной и крейсерской конфигурациях. Конструкция лонжерона крыла. Технологический процесс листовой штамповки. Определение себестоимости самолета.
дипломная работа [2,1 M], добавлен 17.04.2012Применение системы нейтрального газа (onboard inert gas generation system) на воздушное судно Boeing 767. Система питания двигателей. Доработка топливной системы путем установки системы нейтрального газа. Встроенные средства диагностики контроллера.
дипломная работа [5,5 M], добавлен 22.04.2015Поділ літака на агрегати. Загальна характеристика та особливості виробництва літака Boeing 787. Конструктивно-технологічне членування. Виготовлення деталей з профілю. Поділ агрегату "вертикальне оперення" на відсіки. Транспортування агрегатів літака.
курсовая работа [1,3 M], добавлен 06.12.2013Крейсерская скорость самолёта. Динамическая реакция на воздействие порыва. Определение частот и форм собственных колебаний консоли крыла закрепленной к фюзеляжу. Распределение воздушной нагрузки по крылу. Определение жесткости консоли методом Релея.
курсовая работа [956,0 K], добавлен 05.10.2015Определение границ допустимых скоростей и перегрузок на крыло, стойку шасси самолета. Расчет толщины обшивки и шага стрингеров в растянутой и сжатой панелях крыла. Расчёт минимального гарантийного ресурса оси колеса и коэффициента концентрации напряжений.
курсовая работа [1,9 M], добавлен 08.03.2015Особенности динамики полета - науки о законах движения летательных аппаратов под действием аэродинамических и гравитационных сил. Расчет трасполагаемых тяг, характеристик устойчивости и управляемости самолета. Определение аэродинамической хорды крыла.
контрольная работа [79,2 K], добавлен 14.06.2010Классификация самолета Airbus A321. Устройство фюзеляжа. Сравнение с А320 и технические характеристики. Несущие свойства крыла. Модификации самолета. Электродистанционная система управления. Взлётно-посадочные характеристики, а также дальность полета.
реферат [336,2 K], добавлен 16.09.2013Предварительная и предполётная подготовка экипажа воздушного судна к полету. Действия экипажа при вынужденной посадке на воду. Порядок взаимодействия членов экипажа в особых случаях полета. Расчёт количества заправляемого топлива и коммерческой нагрузки.
контрольная работа [64,6 K], добавлен 09.12.2013Методы построения программ технического обслуживания и ремонта авиационной техники. Разработка программного пакета ТО на базе стандарта MSG-3 для самолетов Boeing. Автоматизированное составление и отслеживание программы, ее экономическое обоснование.
дипломная работа [3,3 M], добавлен 08.04.2013Схемы крыла, фюзеляжа, оперения, шасси и двигателей самолета. Удельная нагрузка на крыло. Расчет стартовой тяговооруженности, взлетной массы и коэффициента отдачи по коммерческой нагрузке. Определение основных геометрических параметров самолета.
курсовая работа [805,8 K], добавлен 20.09.2012Краткая история создания, целевое назначение самолёта Ил-76: воздушное десантирование, перевозки войск, боевой техники и грузов, больных, выполнение спецзаданий. Основные комплексы самолёта, модификации. Летные и тактико-технические характеристики Ил-76.
курсовая работа [4,4 M], добавлен 22.12.2011Параметры самолёта с прямоугольным крылом. Определение углов скоса в центральном и концевом сечениях крыла, при П–образной модели вихревой системы. Расчет максимального перепада давления на обшивке крыла под действием полного давления набегающего потока.
контрольная работа [248,8 K], добавлен 24.03.2019Анализ и совершенствование конструкции топливной системы самолёта Ан-12. Расчет рамы на прочность. Разработка технологии испытания подкачивающего электроцентробежного насоса ЭЦН-14 топливной системы самолёта. Методы и средства испытания насосов.
дипломная работа [3,8 M], добавлен 26.10.2015Анализ прототипа самолета, определение воздушных и массовых сил, действующих на крыло. Проектировочный расчет крыла, подбор сечений элементов силовой схемы крыла. Выбор кронштейнов, определение геометрических размеров, расчёт крепления кронштейнов.
курсовая работа [740,8 K], добавлен 17.08.2009Основные характеристики и модификации семейства ближнемагистрального пассажирского самолёта Ан-148. Система управления по тангажу, крену и курсу. Современный следящий гидравлический рулевой привод. Режимы работы автономной рулевой машины АРМ-19Н.
презентация [3,6 M], добавлен 16.11.2014Построение докритической поляры самолета Ан-225. Рекомендуемые значения толщин профилей крыла и оперения. Расчёт полётных характеристик самолёта, построение зависимости коэффициента подъемной силы от угла атаки. Зависимость отвала поляры от числа Маха.
курсовая работа [1,2 M], добавлен 17.06.2015Гондолы предохраняют двигатель и его агрегаты от коррозии, загрязнения и механических повреждений. Размещение двигателей в фюзеляже, на крыле, на горизонтальных пилонах по бокам хвостовой части фюзеляжа. Силовые схемы гондол. Прочность гондол, пилонов.
контрольная работа [1,2 M], добавлен 25.05.2008Расчёт и построение поляр дозвукового пассажирского самолета. Определение минимального и макимального коэффициентов лобового сопротивления крыла и фюзеляжа. Сводка вредных сопротивлений самолета. Построение поляр и кривой коэффициента подъемной силы.
курсовая работа [923,9 K], добавлен 01.03.2015
