Капитальный ремонт пути

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

ЗАБАЙКАЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

филиал ГОУ ВПО, Иркутский государственный университет путей сообщения в г. Чита

ЧИТИНСКИЙ ТЕХНИКУМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

(ЧТЖТ ЗабИЖТ ИрГУПС)

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

Капитальный ремонт пути

Дисциплина: «Техническое обслуживание и ремонт пути»

Специальность: 270204 «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство»

Студентка гр. СЖД-41 Руководитель:

Шиляева Ю.Б. Рябуха В. Г

2012



Введение

Капитальный ремонт пути назначается на тех участках и направлениях железных дорог, где необходимо произвести сплошную смену рельсов новыми и одновременно оздоровить или усилить балластный слой, шпальное хозяйство и земляное полотно.

При капитальном ремонте пути производятся следующие работы: сплошная смена рельсов новыми такого же типа, как и снимаемые с пути, или более мощными, промежуточных и стыковых скреплений; сплошная смена шпал новыми деревянными или железобетонными, их количество на километре и расстояния между осями смежных шпал должно соответствовать типам верхнего строения пути (нормальному, тяжелому и особо тяжелому).

Капитальный ремонт пути может производиться и без сплошной смены шпал, но при условии, если их техническое состояние обеспечивает надежную работу пути до очередного капитального ремонта с установленными скоростями и нагрузками на оси подвижного состава. На малодеятельных направлениях сети с грузонапряженностью до 25 млн.т.км. брутто/км в год при капитальном ремонте наряду с новыми шпалами разрешается укладывать некоторое количество старогодних, отремонтированных, которые могут обеспечить нормальную эксплуатацию пути до очередного среднего ремонта.

В состав по капитальному ремонту пути также входит: ремонт старогодних шпал, годных к повторному использованию; очистка щебеночного балластного на всю его толщину от загрязнителей, а при асбестовом и гравийном балластах обновление на глубину не менее чем 15 см под шпалой; постановка пути на новый балласт с фракцией щебня 25-50 мм и высотой несущей способностью с устройством призмы, размеры которой соответствуют стандартным поперечным профилям; замена стрелочных переводов новыми со сплошной сменой переводных брусьев. При этом рельсы стрелочных переводов должны соответствовать типу укладываемых в главные пути: замена рельсов, уравнительных приборов на мостах и мостовых брусьев новыми; подъемка малых мостов и устройство плавных отводов пути к мостам с большими пролетными строениями; исправление продольного профиля пути до проектных отметок и выправка в плане круговых и переходных кривых; переустройство при необходимости стрелочных горловин станции с удлинением станционных путей для приема и отправления длиносоставных тяжеловесных поездов с установленными скоростями; ремонт путевых и сигнальных знаков и пополнение недостающих; устройство типовых стеллажей для хранения покилометрового запаса рельсов; лечение больных мест земляного полотна и в необходимых местах устройство противопучинных конструкций; ликвидация отдельных негабаритных мест и капитальный ремонт водоотводных и водосборных сооружений; защитных и укрепительных сооружений земляного полотна.

Капитальный ремонт пути проводится на участках 3-5-го классов.

Капитальный ремонт пути назначает начальник службы пути на основе заявки начальника дистанции пути.

Стыки, в том числе сварные, перед профильной шлифовкой должны быть наплавлены и выплавлены в вертикальной плоскости передвижным прессом или специальной машиной и подбиты.

При использовании старогодних и новых шпал последние нужно укладывать прежде всего в кривых радиусом менее 650 м в объеме не менее 60%, старогодные шпалы 1 группы годности должны также укладываться преимущественно в кривых участках пути.

Старогодних шпалы укладывают в путь рассредоточено вперемежку с новыми, кроме стыковых и пристыковых.

1. Определение классности ремонтируемого пути

Все железнодорожные пути в зависимости от грузонапряженности максимальной скорости движения пассажирских и грузовых поездов классифицируются по классам, группам, категориям. По грузонапряженности все пути делят на 5 групп, а по скорости на 7 категорий. Классы пути представляют собой сочетание групп и категорий. Группы обозначены буквами, классы и категории цифрами. В названии идет класс , затем группа, затем категория.

Группа пути	Грузонапряженность, млн. т. · км брутто на км в год	Категория пути и допускаемые скорости, км/ч (числитель - пассажирские; знаменатель - грузовые поезда)
		С	1	2	3	4	5	6
								40 и менее
А	Более 80	1	1	1	1	2	2	3
Б	51-80	1	1	1	2	2	3	3
В	26-50	1	1	2	2	3	3	4
Г	11-25	1	1	2	3	3	4	4
Д	6-10	1	2	3	4	4	4	4
Е	5 и менее	-	-	-	4	4	5	5

Участок, подлежащий капитальному ремонту пути относится согласно исходных данных к классу - 2, группе - А, категории - 4. Поэтому данный участок требует проведения капитального ремонта пути.



2. Организация работ

2.1 Суточная производительность ПМС

Суточная производительность ПМС подсчитывается в соответствии с данными объемами работ и сроками их выполнения и определяется по формуле:

S= (1)

где: Q-годовой объем работ ПМС, км; T-число рабочих дней; ?t- число дней резерва на случай не предоставления «окон», несвоевременного завоза материалов, ливневых дождей и других причин, принимается равным (0,1-0,12)•T

После преобразования формула(1) примет вид:

S=

S===0,555

2.2 Длина фронта работ в «окно»

Длина фронта работ в «окно» определяется исходя из вычисленной суточной производительности ПМС и периодичности предоставления «окон», принимаемой по типовому технологическому процессу.

=S • n,

=0,555•3=1,665

Где n - периодичность предоставления «окон».

По условиям производства работ необходимо, чтобы фронт работ в «окно» равнялся целому количеству звеньев. Поэтому полученное значение округляем до ближайшего числа, кратного 150 пог. м.

2.3 Определение длин хозяйственных поездов

При капитальном ремонте пути с применением машинизированных комплексов формирование рабочих поездов и путевых машин на станции отправления на перегон, а также расстановка их на перегоне для выполнения работ должны производиться по распоряжению руководителя работ в соответствии с принятой организацией и технологией их выполнения. Чтобы установить возможность формирования потребного количества поездов на одной станции, определяют длину каждого поезда.

Порядок движения путевых машин при капитальном ремонте:

1. ЩОМ-4;

2. Разборочный поезд УК 25/9-18;

3. Укладочный поезд УК 25/9- 18;

4. Первая хопердозаторная вертушка;

5. Электробалластер ЭЛБ-3;

6. ВПО-3000;

7. Вторая хопердозаторная вертушка(30 % щебня);

8. ВПР-02;

9. ПРБ;

10. Мотовоз ЭЧК;

11. ДГКУ.

1) ЩОМ-4 состоит из локомотива, турного вагона и и самой машины в результате получаем 100 метров.

2) Длина путеразборочного поезда (L), состоящего из локомотива, четырехосных порожних (груженых) платформ, моторной платформы и путеразборочного крана УК-25.

Количество сцепок = длина фронта работ/ 150;(1200/150=8 сцепок)

Длина 1 платформы-29,2 м, крана- 40 м, турного вагона-17 м, моторной платформы-15 м.

L= 11 метров

3) Длина путеукладочного крана также будет равна метров

4) Первая хопперная вертушка состоит из локомотива , турного вагона, хоппердозатора

Длина хоппердозатора = 11 м, локомотива = 30 м, турного вагона =17 м.

На 1 км пути расходуется 1200 , вместительность 1 хоппера составляет

40 .

Считаем сколько нам понадобиться хопперов на участок равный нашему фронту работ(H), для этого найдем сколько щебня нужно убрать с нашего фронта работ(d) :

d=1200

H=1980/40= 49 хоппера

1 вертушка перевозит 70 % щебня поэтому производим расчет:

49

Теперь считаем длину всего комплекса:

=34;

5) Электробалластер ЭЛБ-3=100 метров;

6) ВПО-3000 = 100 метров;

7) перевозит 30 % щебня значит ее длина составит:

=15

8) ВПР-02=50 метров;

9) ПРБ= 70 метров;

10) Мотовоз ЭЧК= 25 метров;

11)ДГКУ= 75 метров.

Общая длина рабочих поездов составляет:

= 2047,8 метра

С учетом необходимых разрывов формирования поезда будут занимать не менее (двух или трех) станционных путей.

2.4 Определение поправочных коэффициентов

Поправочные коэффициенты определяются по следующей формуле:

Где T-продолжительность рабочего дня в минутах при 8 часовом рабочем дне =480 минут,- время на отдых ( 5 мин. после каждого часа работы) равно 30 минут,- время на переходы в рабочей зоне, определяется по формуле:

Где 12- время перехода 1 км в минутах; - фронт работ, выраженный в км,

- время на пропуск поездов , зависящее от количества проходящих по месту работы поездов.

= +

Определяем поправочный коэффициент отдельно для:



2.4.1 Подготовительных работ

= =0

=121.65=

= +=5

2.4.2 Основных работ в « окно» (окно-12 часов):

==1,15

= +=

2.4.3 Основных работ после «окнаa2» 7 часов!!! 1900 м

==1,

= +=

2.4.4 Отделочных работ

=1.31



2.5 Продолжительность «окна»

Составляем технологическую схему производства основных работ в «окно». Для этого следует использовать «График производства основных работ в «окно» из выбранного для разработки типового технологического процесса».

=14мин; - время, необходимое для зарядки машины ЩОМ, =15 мин; -интервал времени между началом работы щебнеочистительной машины и началом работы по разболчиванию стыков определяется по формуле:

=••

=0.1•39.6•1.28=5.07

Где - участок, который должна очистить машина, чтобы могла начать работу бригада по разболчиванию стыков с учетом разрыва 50м по технике безопасности. Он равен 100 м. Так как техническая норма времени работы машины дана на 1 км, то выражаем длину участка в километрах 100 м =0.1 км; - техническая норма времени очистки щебня машиной ЩОМД, ЩОМ ЧМ=39.6 мин/ км пути; - поправочный коэффициент для работ, выполняемых в «окно»;

- интервал времени между началом разболчивания стыков на участке пути и разборкой пути, равном длине разборочного поезда плюс 50 м разрыва по технике безопасности:

=•60•

=40+3•29.2=127.6 - длина путеразборочного поезда;

- интервал времени между началом разработки и началом укладки пути, определяемый временем, необходимым для разработки пути протяженностью до 200 м, чтобы обеспечить нормальную работу машин по планировке земляного полотна и балласт призмы (бульдозер, автогрейдер) и планировщика определяется по формуле:

- длина звена при разборке пути; - техническая норма времени на разборку одного звена; - поправочный коэффициент для работ, выполняемых в «окно»;

- интервал между началом укладки и началом постановки накладок со сболчиванием стыков определяется времени, необходимым для того, чтобы до постановки накладок со сболчиванием путеукладчик освободил путь на длине 25 м по технике безопасности.

- интервал между началом постановки накладок со сболчиванием стыков и началом рихтовки пути определяется фронтом работ бригады болтовщиков, технологическим разрывом между бригадами по сболчиванию стыков и по рихтовке пути не менее 25 м и фронтом работы бригады по рихтовке пути, данным 25 м.



мин

Фронт работы бригады по постановке накладок со сболчиванием стыков определяется по формуле:

=

=

= =165.53

Где: - техническая норма времени на сболчивание одного стыка;

. - длина фронта работ в «окно»;

. - длина звена при укладке пути

-интервал времени между окончанием рихтовки пути и окончанием выгрузки щебня из хопер-дозаторов, обусловлен длиной хопер-дозаторного поезда, скоростью выгрузки щебня - 5 км/ч или 5000 м/час, разрывом во времени м/д приходом хопер-дозаторной вертушки и окончанием рихтовки (2 мин)

=

=

где:

Lхдв - длина хоппер - дозаторного поезда из расчёта выгрузки 70% от общего объёма;

-3000м/час/3 км/ч;

- интервал между выгрузкой щебня и окончанием подъемки пути ЭЛБ-3

=

= мин.

-3500м/час/3.5 км/ч

100м-разрыв между ХДВ и ВПО по условиям техники безопасности.

-интервал времени между окончанием работы ЭЛБ и окончанием работы ВПО.

=

=

-2000м/час/2 км/ч

- интервал времени между окончанием работы ВПО и выгрузкой щебня из второй ХДВ

=

=

-2000м/час/2 км/ч

-интервал времени между окончанием выгрузки щебня и работой ВПР-02

=



=

-2000м/час/2 км/ч

- интервал времени между окончанием работы ВПР и работой ПРБ

=

==4.4 мин.

- интервал времени между окончании работы ПРБ и окончанием работы ЭЧК=12 мин.

- интервал времени между окончании работы ЭЧК и окончанием работы ДГКУ=10 мин.

- временя на оккрытие перегона=5 мин.

Время, необходимое на свертывание работ, определяется по следующей формуле:

++

мин.

=++++,

=15+15+5.07+6.82+17.42=74.07

Где -время на оформление закрытия перегона, пробег первой машины к месту работы и на снятие напряжения с контактной сети.

Tвед. -время работы ведущей машины (путеукладчика), необходимое на укладку звеньев на протяжении всего фронта работ в «окно» где:



= =175 мин.

. - длина фронта работ в «окно»; . - длина звена при укладке пути; - техническая норма времени на укладку одного звена.

Продолжительность «окна» определяется по следующей формуле:

T=++

T=74.07+175.24+129.66=378.56 мин

Где время, необходимое для развертывания работ; -время работы ведущей машины-путеукладчика; - время, необходимое для свертывания работ и открытия перегона для пропуска графиковых поездов.

2.6 Потребность материалов на ремонт 1 км пути

Потребность материалов и нормы расхода балластных материалов на один километр капитального ремонта пути. Расчёт производится в табличной форме.

№ п/п	Наименование материалов	Единицы измерения	Количество
			На 1 км	На фронт работ=1800м
1	Рельсы	Шт/тонн	80 шт	144шт/232.992т
2	Шпалы	Шт	1840 прямые 2000 кривые	3400 шт
3	Накладки	Шт/тонн	164шт	4-х дыр-292шт/6,944т 6 дыр-292шт/8.614т
4	Подкладки	Шт/тонн	3680 прямые 4000 кривые	6800шт/ 52.088т
5	Болты стыковые	Шт/тонн	4-х дыр.-328 6 дыр.-492	Сним.584шт/ 0,479т Став.876/0,718
6	Костыли	Шт/тонн	14720 прямые 20000 кривые	29400шт/ 11.1132т
7	Противоугоны	Шт/тонн	3520 шт	6336шт/10.138т
8	Шайбы стыковые	Шт/тонн	4-х дыр.-328 6 дыр.-492	Сним.536шт/ 0,050т Став.804шт/ 0.075т
9	Гайки	Шт/тонн	4-х дыр.-328 6-дыр.-492	Сним.584шт/ 0,054т Став.876шт/ 0,081т
10	Прокладка под подкладку	Шт	3680-прямые 4000-кривые	6800
11	Щебень	Кбм	1200	2160

2.7 Объем работ и затраты труда

Объем работ и затраты труда определяются на длину фронта работ в «окно». Затраты труда подсчитываются для каждой отдельной работы в соответствии с техническими нормами по четырем разделам:

ѕ подготовительные работы;

ѕ основные работы в «окно»;

ѕ основные работы после «окна»;

ѕ отделочные работы.

Результаты расчета записываются в ведомости «Затраты труда по техническим нормам», форма которой берется из типового технологического процесса. При заполнении «Ведомости» используют данные типовых технологических процессов, перечень работ и технические нормы.

Объем работ, помещенные в графе «количество» в ведомости затрат труда типового технологического процесса умножают на этот коэффициент. Исключение составляют работы, не зависящие от величины фронта работ ( например, количество мест зарядки и разрядки машин, количество рубок на отводе и др.). Количество этих работ не меняется и переносится из типового технологического процесса.

Графы 1,2,3,5,6 заполняются из соответствующих граф «Ведомости затрат труда», принятого для разработки типового технологического процесса.

Графа 7 получается умножением данных графы 4 на 5, а гр.8-при умножении данных гр.7 на поправочный коэффициент определенный в пункте 1.4, в зависимости от вида работ ( подготовительные, основные или отделочные).

Графы 9,10, 11, 12 заполняются по мере разработки технологического процесса выполнения подготовительных, основных и отделочных работ.

2.8 Состав и структура ПМС

В соответствии со структурой ПМС в производственный состав входят: колонна подготовительных, основных и отделочных работ; механизированная колонна производственной базы; цех или бригада по лечению земляного полотна; цех по обслуживанию машин и механизмов основного производства; командный и обслуживающий персонал.

ПМС выполняют капитальный и средний ремонты пути, сплошную смену рельсов и частично - подъемочный ремонт пути.

ПМС является подрядным предприятием, имеет самостоятельный баланс, определенную организационную структуру и осуществляет свою деятельность на основе хозрасчета. Производственный состав ПМС устанавливается в соответствии с заданным объемом работ и принятыми технологическими процессами.

ПМС оснащен высокопроизводительными машинами и механизмами, такими как электробалластер со щебнеочистительным устройством, подбивочно-выправочно-отделочная машина ВПО-3000, струг-снегоочиститель, хоппер-дозаторы, путеукладчики, электростанции и др. имея в наличии такие машины, ПМС в состоянии выполнять более 100 км капитального пути в год.

Для монтажа новой и демонтажа старой путевой решетки, а также ремонта элементов верхнего строения пути при ПМС создаются производственные базы, на которых сосредотачиваются машины и механизмы, зимний запас материалов верхнего строения пути. Как правило, при производственных базах создаются жилые городки для работников ПМС. Так как во многих случаях участки работ значительно удалены от базы, то часть личного состава и оборудования размещают в специально оборудованных вагонах.

Количественный состав ПМС определяется последующей формуле:

=++++

Где: - это количество монтеров пути путевой колонны (70 чел);

- количество машинистов на путевых машинах;

Где -количество машинистов, задействованных в «окно»

-количество рабочих производственной базы

-работники подсобно-вспомогательной деятельности

=0.35=24.524 чел

-ИТР и руководящий состав

=0.2570=17.517 чел

=++++=70+75+51+24+17=237 человек

СТРУКТУРА ПМС

3. Технология работ

3.1 Организация работ по капитальному ремонту пути

Работы по капитальному ремонту пути на деревянных шпалах и щебеночном балласте делятся на:

ѕ Подготовительные,

ѕ Основные в «окно»,

ѕ Основные после «окна»,

ѕ Отделочные

Выполняются данные работы в следующем порядке:

Подготовительные работы:

Подготовительные работы на участке производства работ по смене рельсошпальной решётки выполняются тремя бригадами (32 человека).

В подготовительный период продолжительностью 8 часов производятся следующие работы:

ѕ Опробование и смазка стыковых болтов - 4 чел

ѕ Удаление с пути различных предметов и элементов ВСП

ѕ Снятие путевых знаков 11 чел

ѕ Демонтаж стеллажей покилометрового запаса

ѕ Подготовка мест для съезда и заезда землеройной техники

ѕ Закрепление шпал

а) Забивкой дополнительных костылей на 15 % шпал - 13 чел

б) Добивка дополнительных костылей на 70 % шпал - 4 чел

Руководство подготовительными работами осуществляется дорожный мастер. Работы выполняются под сигналами остановки без снижения скорости (согласно инструкции ЦП 485). Трудозатраты при производстве подготовительных работ приведен в ведомости затрат труда.

Организация Основных работ в «окно»

После оформления закрытия перегона, снятия напряжения контактной сети, установки заземлений, на участке укладки фронтом работ 1800м бригада из 2 монтёров пути приступает к снятию рельсовых заземлений, бригада из 10 человек приступают к разболчиванию стыков путевыми гаечными ключами,

тем временем 4 машиниста заняты зарядкой и работой на машине ЩОМ-4

К моменту прибытия разборочного поезда на протяжении 400 м, стыковые болты и рельсовые заземления снимаются. По прибытию на место работ путеразборочный поезд рассоединяется и подготавливается к работам в течение 10 минут.

Путеразборочным краном УК-25/18, который обслуживается 5 машинистами и 12 монтёрами пути, демонтируются звенья с деревянными шпалами. Формируется в пакеты и перемещается на портальные платформы с применением трех моторных платформ МПД. После снятия 8 звеньев рельсошпальной решётки на балластную призму, заезжает автогрейдер и трактор с подрезными ножами, а также бульдозер на базе к-700. За несколько проходов планировочной техники срезается слой загрязнённого балласта, поверхность планируется по ширине шпал, а оставшийся щебень сдвигается в сторону обочины земляного полотна.

На спланированную поверхность укладывается краном УК-25/18, который к этому времени подготовлен к работе укладывать 25 м звенья с деревянными шпалами, которая обслуживается 5 машинистами и 20 монтёрами.

После прохода путеукладочного поезда звенья рельсошпальной решётки сболчиваются накладками на 6 стыковых болтов. Зазоры устанавливаются в соответствии с температурой. После окончания укладки до начала работ по выгрузке щебня из хоппер-дозаторов (70%) путь на участке 1800м. приводится в состояние обеспечивающее безопасный пропуск хоппер-дозатора, который обслуживается 2 монтерам пути и 2 машинистами. После выгрузки щебня в дело вступает ЭЛБ-3, после которого производиться оправка балластной призмы машиной ВПО-3000.После выгрузки щебня из 2 ХДВ производим выправку пути машиной ВПР-02, которую обслуживают 3 человека. Затем запускают комплекс машин - ПРБ, ЭЧК и ДГКУ. После прохода машин производится установка заземлителей и открывается перегон (время открытия перегона 5 минут)

Работы после «окна», к работам после « окна» относят:

1.Выправка пути в местах отступлений по уровню - 28 чел

2.Рихтовка пути в местах отступления - 26 чел

3.Подтягивание ослабленных болтов

4.Частичная засыпка шпальных ящиков 16 чел

щебнем в местах переезда машин

5.Снятие и собирание противоугонов

Отделочные работы:

? Выправка пути по расчету

? Отделка балластной призмы 14 чел

? Очистка кюветов - 3 чел

? Планировка междупутья - 6 чел

? Сплошная добивка костылей - 5 чел

? Перевозка контейнеров и инвентарных противоугонов - 3 чел

? Установка недостающих противоугонов

? Установка и окраска путевых знаков

а) больших 3 чел

б) малых

? Нумерация рельсов и звеньев

3.2 Перечень потребных машин и инструмента

Машины:

1. Путеукладочные краны УК 25/9-18 - 2 штуки;

2. Моторные платформы МПД - 3 штуки;

3. Четырехостные платформы с роликовыми транспортерами - 50 штук;

4. Выпровоподбивочная машина ВПО - 3000 - 1 штука;

5. Хоппер дозаторная вертушка ХДВ - (с 70% - 38 штук, 30% - 16 штук)

6. Количество локомотивов (Т-3) - 5 штук;

7. Трактор гусеничный - 1 штука;

8. Автогрейдер-1 шт;

9. Автокран грузоподъемностью 3 тонны - 1 штука;

10. Электростанция АБ - 4 - 4 штук;

11. Электрошпалоподбойки ЭШП - 16 штук;

12. Рельсорезный станок "Schtil" - 1 штуки,

13. Рельсосверлильный станок РСМ - 1 штуки;

14. Мотовоз ДГКУ - 1 штука;

15. Платформа четырёхосная - 1 штука;

16. Сварочный агрегат - 1 штука;

17. Рихтовочно - гидравлические приборы РГ - 8 штук;

18. Электрогаечный ключ ЭГК - 4 штуки;

19. Моторный гидравлический рихтовщик РГУ -1 - 6 штук;

20. Разгонные гидравлические приборы-4 шт;

21. Домкрат гидравлический ДГ - 12 штук;

22. Портальные краны - 2 штуки;

23. Обрезные круги - 30 штук

24. Турные вагоны- 15 шт.

25. Трактор колёсный К-700-1 шт.

26. ЩОМ-4

27. ЭЛБ-3

28. ВПР-02

29 ПРБ

30. Мотовоз ЭЧК

Путевой инструмент:

1. Ломы лапчатые - 30 штук;

2. Ломы остроконечные - 12 штук;

3. Ключи гаечные - путевые -10 штук;

4. Молотки костыльные - 30 штук;

5. Лопаты железные - 22 штуки;

6. Вкладыши рельсовые - 2 комплекта

7. Клещи шпальные - 6 штуки;

8. Шаблоны путевые универсальные - 2 комплекта

9. Термометр рельсовый - 1 штука;

10. Лента мерная- 1 шт.

11. Тележки однорельсовые "модероны" - 3 штук;;

12. Аппаратура связи - 2 комплекта;

13. Аппаратура освещения - 4 комплект.

14. Шнур для измерения стрел изгиба кривой- 20м-1 шт,

15. Фляга для воды- 4 Шт.

3.3 Организация работ звеносборочной базы

Организация работ по сборке звеньев путевой решетки зависит от средств механизации, рода шпал, видов скреплений, типа и длины рельсов. Основным способом производства работ по сборке звеньев является поточной, создающей наиболее благоприятные условия для использования машин и механизмов.

При сборке звеньев составляется специальная ведомость сборки, в которой указывается, для какого пути они планируются (четный или нечетный, многопутный или однопутный, для перегона или станции, для кривого или прямого участка пути), наличие и расположение изолирующих стыков, искусственных сооружений, стрелочных переводов и различных устройств; номера звеньев, длину рельсов по правой и левой нитям, ширину колей, количество шпал на звено.

Сборка с деревянными шпалами состоит из следующих операций: расклад шпал, сверление отверстий в шпалах для костылей или шурупов, расклада скреплений и рельсов, пришивка рельсов.



4. Технико-экономические показатели технологических процессов

Эффективность разработанного технологического процесса определяется с помощью основных и дополнительных показателей.

Основным показателем является стоимость ремонтных работ, отнесенная к 1 км пути, который при сравнении рабочего процесса с типовым оказывается практически одинаковым.

Поэтому оценка вариантов делается по ряду дополнительных показателей:

ѕ Производительность труда ( выработка на 1 рабочего);

ѕ Время нахождения 1 км в ремонте;

ѕ Суммарная длительность "окна" на 1 км;

ѕ Затраты труда на ремонт 1 км пути";

ѕ Длительность предупреждений об ограничении скорости за время нахождения 1 км пути в работе.

4.1 Производительность труда

путь ремонтируемый материал окно

Выработка на одного производственного рабочего определяется по формуле:

-1800 фронт работ в «окно»;

Кпмс- производственный состав рабочих ПМС;

n- периодичность предоставления «окон».



4.2 Продолжительность нахождения 1 км в ремонте

=1.67 дней

Где: - продолжительность нахождения участка равного фронту работ в «окно» в ремонте = 3;

-1800 фронт работ в «окно, км.

4.3 Суммарная длительность «окон» на 1 км

=3.5

Где - продолжительность «окна», ч;

-1800 фронт работ в «окно, км.

4.4 Затраты труда на ремонт 1 км.

Q=;

Где затраты труда чел/мин итог графы в ведомости затрат труда для соответствующего периода работ;

-1800 фронт работ в «окно, км.



4.4.1 Для подготовительных работ

=

==17.9

4.4.2 На основных работах в «окно»

=

==39.96

4.4.3 На основных работах после «окна»

=

==8.48

4.4.4 На отделочных работах

=

==19.48



4.5 Выработка на 1 ч «окна»

Д= пог.м;

Д= пог.м;

-1800 фронт работ в «окно, км;

- продолжительность «окна»,ч.

4.6 Длительность предупреждений об ограничении скорости на 1 км ремонта

=

==0.94

-продолжительность ,

-1800 фронт работ в «окно, км.



5. Безопасность движения поездов и техника безопасности

5.1 Безопасность движения поездов

Основными требованиями по обеспечению безопасности движения поездов является: обеспечение прямой связи руководителя работ с дежурным поездным диспетчером, с дежурным соседних станций; ограждение мест производства работ сигналами и сигнальными знаками в соответствии с характером выполняемых работ; оформление выдачи предупреждений на поезда; соблюдение требования габарита при размещении в пути материалов и габаритов по отношению к соседнему пути; соблюдение требований безопасности при следовании хозяйственных поездов и при их работе на перегоне, приведение в транспортное положение путевых машин после завершения работ; высокая бдительность руководителей всех рангов, которые выполняют и контролируют выполнение работ.

Порядок ограждения мест производства работ на перегоне:

Всякое препятствие для движения (место, требующее остановки) на перегоне и станции, а также место производства работ, опасное для движения, требующее остановки или уменьшения скорости, должно быть ограждено сигналами с обеих сторон независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет.

Места производства работ, требующие остановки поездов, при фронте работ 200 м и менее на однопутном участке, на одном из путей и на обоих путях двухпутного участка ограждаются сигналами остановки порядком, указанным на рисунке.



На расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка с обеих сторон устанавливаются переносные красные сигналы которые находятся под наблюдением руководителя работ. От этих сигналов на расстоянии Б укладывается по три петарды и на расстоянии 200 м от первой, ближайшей к месту работ петарды в направлении от места работ устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости. Переносные сигналы уменьшения скорости и петарды должны находиться под охраной сигналистов, которые обязаны стоять в 20 м от первой петарды в сторону места работ с ручными красными сигналами (днем с развернутым красным флагом, ночью с ручным фонарем, красный огонь которого обращен в сторону ожидаемого поезда).

Ограждение производится сигналистами или монтерами пути не ниже 3 разряда, выдержавшими установленное испытание. Для отличия от других работников железнодорожного транспорта сигналисты должны носить головной убор с верхом желтого цвета.

При производстве работ развернутым фронтом (более 200 м) места работ ограждаются порядком, указанным на рисунке 4.2. В этом случае устанавливаемые на расстоянии 50 м от границ участка, требующего ограждения, переносные красные сигналы должны находиться под охраной стоящих около них сигналистов с ручными красными сигналами.

При работах с инструментом (электрическим, пневматическим и др.), ухудшающим слышимость, а также при производстве путевых работ в условиях плохой видимости (в крутых кривых, в глубоких выемках, лесистой местности, при наличии строений и других условий, ухудшающих видимость), если работы не требуют ограждения сигналами остановки, руководитель работ обязан для предупреждения рабочих о приближении поездов установить оповестительную сигнализацию. В случае отсутствия таковой выставить со стороны плохой видимости сигналиста с духовым рожком, который должен стоять возможно ближе к работающей бригаде так, чтобы приближающийся поезд был виден сигналисту на расстоянии не менее 500 м от места работ при скорости до 120 км/ч и 800 м при скорости более 120 км/ч (например, наверху откоса выемки). В тех случаях, когда расстояние от места работ до сигналиста и расстояние видимости от сигналиста до приближающегося поезда в сумме составляют менее 500 или 800 м, основной сигналист ставится дальше и выставляется промежуточный сигналист также с духовым рожком для повторения сигналов, подаваемых основным сигналистом. Количество сигналистов определяется исходя из местных условий видимости и скорости движения.

Порядок выдачи и отмены предупреждений.

Во всех случаях, когда при следовании поездов необходима особая бдительность локомотивных бригад и когда требуется предупредить их о работах на пути и о порядке следования по месту их производства, на поезда выдается письменное предупреждение.

Все предупреждения подразделяются на три категории:

ѕ действующие с момента выдачи до отмены;

ѕ действующие в течение определенного срока, указываемого в заявке на выдачу предупреждения;

ѕ устанавливаемые для отдельных поездов при необходимости соблюдения условий их пропуска.

Руководители работ от ремонтных и строительно-монтажных организаций, выполняющих работы с нарушением целостности пути и сооружений или с нарушением габарита, получают разрешение на эти работы от начальника дистанции пути; последний сам или через уполномоченного им мастера дает заявку на выдачу и отмену предупреждений, связанных с производством этих работ.

Обеспечение безопасности движения поездов при производстве работ. Руководитель работ следит за тем, чтобы работы не начинались до их ограждения, а сигналы не снимались до полного окончания работ, проверки состояния пути и соблюдения требования габарита.

Полным окончанием работ при ремонте пути и сооружений считается выполнение их в таком объеме, который обеспечивает безопасный пропуск поездов по месту работ с установленными на период их производства скоростями. Нельзя оставлять ремонтируемый путь в состоянии, требующим ограждения сигналами уменьшения скорости, на время обеденного перерыва и после окончания рабочего дня, если это не предусматривается технологическим процессом производства работ.

Основные путевые работы выполняют с максимальным применением уплотнительных и шпалоподбивочных машин, ускоряющих стабилизацию пути.

Работы по ремонту пути организуют так, чтобы после “Окна”, предоставляемого для их выполнения, и открытия движения состояние пути обеспечивало возможность пропуска поездов со следующими скоростями:

ѕ при выполнение комплекса работ на пути с рельсами Р-65 и тяжелее с применением выправочно-подбивочных машин и с дополнительной выгрузкой балласта в “Окно” после работы этих машин скорость проследования одного-двух поездов после “Окна” устанавливается 25 км/час, а последующих поездов - не менее 60 км/час. Если работы выполняются с применением выправочно-подбивочных машин, но без дополнительной выгрузки балласта, то скорость проследования одного-двух поездов после “Окна” устанавливается 15 км/час, а последующих - 50 км/час. При работах на пути с рельсами Р-50 с применением выпровочно- подбивочных машин скорость проследования одного- двух поездов после “Окна” устанавливается 25 км/час, а последующих поездов - 50 км/час. После этого предупреждение отменяется и восстанавливается нормальная скорость, но не более 100 км/час при капитальном и среднем ремонтах пути к концу рабочего дня;

ѕ при отсутствии выправочно-подбивочных машин первые один-два поезда по от ремонтированному пути пропускаются со скоростью 15 км/час и последующие в течение трех часов - не менее 25 км/час, после чего скорость устанавливается не менее 50 км/час при рельсах Р-65 и тяжелее и 40 км/час при рельсах Р-50 и легче.

Нормальная скорость движения поездов, но не более 100 км/час восстанавливается не позднее, чем к концу второго рабочего дня.

Скорость более 100 км/час устанавливается после окончания стабилизации пути (пропуска не менее 350 тыс./т брутто ) и личной проверки его состояния начальником дистанции пути.

Производство работ на участках пути, оборудованных автоблокировкой и электрической централизацией стрелок, согласовывают с начальником дистанции сигнализации и связи.

Для пропуска поезда по месту работ путь должен отвечать следующим требованиям:

ѕ если поезд пропускается со скоростями 80 км/час и выше, должны быть поставлены по норме промежуточные и стыковые скрепления, все шпалы и брусья должны быть поставлены на свое место и подбиты, балластная призма по ширине должна быть доведена до установленных размеров. Отводы при подъеме пути устанавливают:

ѕ на участках со скоростями движения поездов до 100 км/час - не круче 0,003;

ѕ от 101 до 120 км/час - 0,002;

ѕ от 121 до 160 км/час - 0,001

Путь не должен иметь перекосов по уровню и углов в плане; б) - если поезд пропускается по месту работ со скоростью менее 80 км/час, рельсы должны быть прикреплены на каждом конце шпалы (бруса) не менее чем двумя костылями.

Сигнальный знак "Конец опасного места" помещается на обратной стороне знака "Начало опасного места".

Переносные сигналы уменьшения скорости и сигнальные знаки "Начало опасного места" и "Конец опасного места" на станционных путях и многопутных перегонах могут применяться с укороченными шестами.

5.2 Техника безопасности при производстве путевых работ

1. Работы на пути и контактном рельсе должны быть организованы в строгом соответствии с настоящими Правилами.

2. Необходимо помнить, что невнимательность находящегося на пути, переход через путь, переход через контактный рельс в неустановленных местах, несвоевременный уход с пути перед приближающимся поездом и неограждение места работ сигналами являются основными причинами несчастных случаев.

3. Каждый работник обязан четко знать порядок подачи и снятия напряжения с контактного рельса.

4. Работы на пути и контактном рельсе в тоннелях и на наземных линиях производятся в ночное время в часы перерыва движения пассажирских поездов после снятия напряжения с контактного рельса. На парковых путях работы на пути и контактном рельсе выполняются, как правило, днем. Осмотр пути и контактного рельса и выполнение других работ в период движения пассажирских поездов регламентированы Правилами прохода (проезда) в тоннели и на наземные участки метрополитенов в период движения электропоездов и наличия напряжения на контактном рельсе.

5. До начала производства работ руководитель работ обязан: проверить исправность инструмента и его соответствие типовым требованиям и нормам, исправность машин, механизмов и сигнальных принадлежностей, наличие и состояние спецодежды и защитных приспособлений; при необходимости сделать соответствующую запись в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи (форма ДУ-46) с указанием порядка ограждения места производства работ; провести инструктаж рабочих о маршруте безопасного прохода к месту работ и обратно, о приемах безопасного производства работ.

6. Во время производства работ руководитель обязан:

правильно расставить рабочих по фронту работ;

следить за тем, чтобы инструмент не мешал передвижению рабочих, а материалы (рельсы, шпалы, скрепления) не были разбросаны и складировались за пределами габарита приближения оборудования;

не разрешать рабочим садиться на напольные устройства программы автоведения, короб контактного рельса, ходовые рельсы и шпалы и другие предметы и устройства, находящиеся в непосредственной близости от пути;

не разрешать рабочим наступать на скобы автостопов, пикетоотметчиков и другое оборудование;

следить, чтобы в зоне производства работ не находились посторонние люди;

при приближении хозяйственного поезда к месту производства работ тщательно осмотреть, а при необходимости инструментально проверить путь на протяжении всего фронта работ; убедившись в его исправности, а также в том, что инструмент и материалы находятся за пределами габарита приближения оборудования и закреплены, а все рабочие находятся со стороны, противоположной контактному рельсу и за пределами габарита, дать распоряжение о снятии сигналов ограждения;

следить, чтобы при работах на централизованных стрелках между отведенными остряком и рамным рельсом против тяг электропривода закладывался деревянный вкладыш.

7. При нахождении в тоннеле необходимо внимательно прислушиваться к звуку приближающегося поезда и на расстоянии не менее 200 м до поезда сойти с пути.

8. Для укрытия при пропуске поезда необходимо войти в нишу или выбрать место, где расстояние от конца шпалы до стенки тоннеля в уровне балласта или бетона будет не менее 70 см или встать на банкетку. Пропуская подвижной состав, следует стоять лицом в сторону ожидаемого поезда и держаться за кабельные кронштейны, трубы, ребра тюбингов. Держаться за кабель запрещается.

9. В двухпутных тоннелях и на наземных линиях переходить на соседний путь для пропуска поезда категорически запрещается.

10. Все работы на контактном рельсе должны выполняться только после снятия напряжения в соответствии с Инструкцией о порядке снятия и подачи напряжения на контактный рельс метрополитена, Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей и Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей.

Все работы на пути без снятия напряжения с контактного рельса должны выполняться с соблюдением Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей и Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей.

11. Проход в тоннели и на наземные участки метрополитена в период движения пассажирских поездов должен осуществляться в соответствии с Правилами прохода (проезда) в тоннели и на наземные участки метрополитенов в период движения электропоездов и наличия напряжения на контактном рельсе.

12. Переходить через контактный рельс разрешается в специально отведенных местах, где на защитном коробе укреплен коврик и установлены ступени для перехода.

13. Монтеры пути и другие работники путевого хозяйства, работающие вблизи контактного рельса, находящегося под напряжением, должны знать соответствующие разделы Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей и Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей в объеме квалификационной группы.

14. Персонал, обслуживающий машины и механизмы с электрооборудованием, должен знать Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей и Правила техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей, инструкции по технике безопасности при работе на том или другом виде оборудования и правила их безопасной эксплуатации.

15. При эксплуатации грузоподъемных устройств должны соблюдаться требования Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов.

Охрана труда - это система законодательных актов, социально-экономических, организационных, технических, гигиенических и лечебно-профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособности человека в процессе труда.

Исходя из этого определения и сложившейся практики понимания смыслового содержания понятия охраны труда обычно выделяют три основные части: правовую, санитарно-гигиеническую и техническую.

Правовая часть включает в себя: законодательные акты и социально-экономические мероприятия, рассматриваемые в трудовом законодательстве и системе управления охраной труда;

Санитарно-гигиеническая - организационные, гигиенические и лечебно-профилактические мероприятия и средства, составляющие содержание понятий гигиены труда и производственной санитарии;

Техническая - организационные и технические мероприятия и средства, входящие в понятие «техника безопасности» и «противопожарная защита»

Охрана окружающей среды - система государственных мероприятий, направленных на рациональное природопользование, сохранение и оздоровление окружающей среды в интересах ныне живущих и будущих поколений людей.

К факторам неблагоприятного воздействия железнодорожного транспорта на окружающую среду относят выбросы вредных веществ в атмосферный воздух, внешние шумы железнодорожных объектов, загрязнение почвы и водоемов.

Источниками загрязнения атмосферного воздуха являются многие производственные объекты, гражданские сооружения, подвижной состав. Это, в первую очередь, промывочно-пропарочные и дезинфекционно-промывочные станции, шпалопропиточные и щебеночные заводы, локомотивные и вагонные депо.

Важнейшим мероприятием по борьбе с загрязнением атмосферного воздуха вредными веществами является уменьшение их выделения в источниках образования. Этому служат механизация и автоматизация производственных процессов, уплотнение, герметизация и вакуумизация оборудования, создание поточных и непрерывных технологических линий, замена вредных летучих веществ менее вредными и летучими, а твердого топлива - газообразным и т.д.

Объектами санитарной охраны почвы являются балластная призма железнодорожного полотна, территория станций, промышленных объектов и железнодорожных поселков.

При строительстве и эксплуатации железных дорог изменяются свойства и структура почвы, что приводит к нарушению сложившегося равновесия природной среды в полосе отвода.

При осмотре и проверке пути и сооружений, при работах по содержанию и ремонту пути должна быть обеспечена безопасность самих работающих и охрана их здоровья. Улучшение условий труда, предупреждение несчастных случаев при производстве работ является прямой обязанностью каждого путейца, особенно руководителя.

Перед работой руководитель инструктирует рабочих о безопасных приемах ее выполнения, о порядке схода с пути в случае приближения поезда, о внимании к приближающимся поездам, отдельным локомотивам и вагонам. В процессе работы руководитель следит за выполнением работающими правил по технике безопасности. На пути можно находиться только при его осмотрах и при производстве работ, а по их окончании или при перерывах необходимо сходить с пути за пределы габарита.

На работах, связанных с опасностью выделения в воздух вредных паров, газов или пыли, с опасностью отлетания осколков, стружек, рабочим предоставляются соответствующие средства индивидуальной защиты.

При производстве работ, связанных с шумом, а также в глубоких выемках на кривых и в других случаях, когда затруднительно своевременно увидеть приближающийся поезд, руководитель работ ставит дополнительных сигналистов для наблюдения за подходящими к месту работы поездами, если работа не ограждается сигналами остановки.

Перед началом работ в ночное время суток, во время тумана, метелей и т.п. когда видимость менее 800м, принимают особые меры по обеспечению безопасности работающих; подают заявку на выдачу предупреждений на поезда об особой бдительности и о подаче оповестительных сигналов при приближении к месту работ или переносному знаку “С”; выставляют сигналистов с обоих сторон места работы с сигнальными рожками для извещения рабочих о приближении поезда; планируют работы так, чтобы их фронт у одного руководителя бригады был не более 50м . Перед началом работ во всех стесненных местах руководитель выделяет сигналиста для наблюдения за приближением поездов к месту работ и для своевременного оповещения рабочих. Перечень таких мест указывается в приказе по дистанции пути. Кроме того, на руководителя или специально выделенное ответственное лицо дополнительно возлагаются обязанности: ПРАВИЛЬНО расставить рабочих по фронту работ и указать место , куда они должны уходить на время прихода поезда; следить , чтобы в зоне производства работ не находились посторонние лица.

Перегоны со скоростями движения более 120 км/час - особо опасные участки, поэтому перед началом работ дорожные мастера, бригадиры пути и другие руководители работ получают справки о времени проследования поезда, идущего со скоростью более 120 км/час, у дежурного по станции или диспетчера. Если поезд, идущий со скоростью более 120 км/час, не проследовал по расписанию, то обходчики, дежурные по переездам и руководители работ не должны приступать к работе до уточнения времени прохода этого поезда.

При осмотре пути, сооружений и устройств необходимо за 5 мин до прохода поезда, идущего со скоростью более 120 км/час, отойти в сторону от пути на расстояние не менее 4 м от крайнего рельса или укрыться в убежище.

Если же на пути находятся съемные дрезины, путевые вагончики, тележки и другие средства передвижения , то их снимают, относят в сторону и закрепляют за 10 мин до прохода этого поезда. Выезд на перегоны подвижных единиц съемного типа, если до прохода такого поезда остается менее 30 мин, запрещается.

Путевые бригады, работающие с ограждением места работ сигналами остановки, на участках скоростного движения поездов должны иметь переносные телефоны или аппаратуру радиосвязи, позволяющие включаться в поездную диспетчерскую связь. Сигналисты и руководители работ снабжаются в этом случае полевыми биноклями и при необходимости мегафонами.

На электрофицированных участках нельзя приближаться самому или какими либо предметами на расстояние менее 2-х метров к находящимся под напряжением и неогражденным проводам или частям контактной сети. если есть необходимость приблизиться к проводам на расстояние менее 2-х метров по условиям производства работ, то соответствующий участок контактной сети должен быть обесточен.

Особое значение следует придавать технике безопасности при работе с путевыми машинами. Обслуживающий персонал машин периодически проверяется в знании требований соответствующих инструкций и правил.

Персонал, обслуживающий машины и механизмы с электрооборудованием, должен знать Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей и проходить испытания с присвоением квалификационной группы по технике безопасности в соответствии с действующими положениями, а также обеспечиваться защитными средствами.

Руководитель отвечает за то, чтобы персонал соблюдал Правила по технике безопасности и Инструкции. Перед началом работ он обязан потребовать от персонала, обслуживающего машину, чтобы комбинезоны были стянуты поясами, рукава застегнуты, а волосы убраны под головной убор.

Приступать к работе разрешается только при полном составе бригады и после того, как работа всех механизмов машин проверена на холостом ходу.

При выполнении работ с применением машины ВПО-3000 необходимо соблюдать следующие меры безопасности:

ѕ производить какие-либо путевые работы впереди и сзади машины на расстоянии менее 25 м от неё запрещается ;

ѕ при получении сигнала о приближении поезда по соседнему пути работа машины ВПО-3000 должна быть прекращена , а крылья дозатора и планировщика убраны;

ѕ в нерабочее время машина должна находиться в положении, исключающем возможность её пуска посторонними лицами;

ѕ в темное время суток, во время грозы и сильного тумана работа машины не допускается.

Основные положения безопасного выполнения работ с применением машины

БМС следующие:

ѕ перед выездом на перегон для работы необходимо осмотреть машину и тракторы и убедиться в исправности ходовых частей и рабочих органов;

ѕ при следовании машины в нерабочем состоянии к месту работы рабочие органы должны быть приведены в транспортное положение и надежно закреплены;

ѕ во время работы машины не допускается появление людей в зоне рабочих органов. Подходить к сетке машины перед ее пуском и во время работы запрещается;

ѕ перед проходом поезда по соседнему пути работа машины заблаговременно должна быть прекращена, а захватные крылья и планировщик убраны из габарита подвижного состава соседнего пути;

ѕ курение или обращение с открытым огнем в непосредственной близости от силовой установки или баков с горючим и маслом запрещается.

При работе с укладочным и разборочным поездами необходимо соблюдать следующие требования:

ѕ нельзя вести путевые работы впереди разборочного поезда ближе, чем

25 м от первой движущейся единицы, считая по направлению движения поезда, и сзади укладочного поезда ближе, чем 25 м от последней движущейся единицы;

ѕ запрещается рабочим, обслуживающим путеукладчики, при укладке нового пути и при разборке старого находиться под поднятым звеном и ближе 2 м сбоку от поднимаемого, перемещаемого или опускаемого звена.

При работе электробаластёров, щебнеочистительных и рихтовочных устройств на участках, где имеются рабочие заземления или подсоединения, напряжение с контактной сети на весь период работы должно быть снято в установленном порядке, а контактная сеть в месте работ заземлена.

Во время работы или следования машин работники, обслуживающие эти машины, должны находиться в кабинах управления или хозяйственных помещениях. При проходе в кабину управления, помещение электростанции или хозяйственное помещение, а также при выходе из них необходимо соблюдать осторожность и не иметь в руках предметов, которыми можно случайно прикоснуться к контактным проводам.

Металлический корпус передвижных электростанций во время их работы должен быть заземлен при помощи заземлителя , забиваемого в землю на глубину не менее 1м и на расстоянии не ближе 2м от крайнего рельса.

Проверять исправность заземления электростанции и зануления электрического инструмента необходимо перед началом работы.

Грузоподъемные краны и устройства должны содержаться в соответствии с отраслевыми правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов. При этом в тёмное время суток погрузка и выгрузка материалов верхнего строения пути допускается только при освещенности места работ не менее 20 лк, замеренной в горизонтальной плоскости на уровне земли.

На месте производства работ в каждой колонне и бригаде имеется аптечка для оказания первой помощи, инструкция, как пользоваться ею, и выделяются работники, обученные правилам оказания первой помощи; они же отвечают за сохранность аптечек и систематическое пополнение их медикаментами и перевязочными материалами. При несчастном случае или внезапном заболевании необходимо вызвать врача или при возможности направить больного в ближайшее медицинское учреждение.

...