Выбор оптимального варианта доставки груза (маршрут: Сорренто (Италия) - Москва)
Анализ возможных вариантов доставки груза по маршруту Сорренто – Москва и обоснование результатов расчета оптимального маршрута доставки. Выбор тары, упаковки груза и транспорта для его перевозки. Изучение комплекта документов, необходимых для перевозки.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 22.05.2013 |
| Размер файла | 578,0 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
2
Размещено на http://www.allbest.ru/
1
МИНОБРНАУКИ РОССИИ
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«Санкт-Петербургский государственный
инженерно-экономический университет»
Факультет Логистики и транспорта
Кафедра Таможенного дела
КУРСОВАЯ РАБОТА
по дисциплине:
«УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫМИ СИСТЕМАМИ»
на тему:
«ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОГО ВАРИАНТА ДОСТАВКИ ГРУЗА»
(маршрут: Сорренто (Италия) - Москва)
Выполнил: студент 3 курса
группы 2201
Клочихин С.А.
Санкт-Петербург 2013
Содержание
Введение
I. Цели и задачи Курсовой работы
II. Исходные данные для выполнения Курсовой работы
III. Расчетно-аналитическая часть
1. Характеристики перевозимого груза
2. Выбор тары и упаковки груза
3. Выбор вида транспорта
4. Выбор вариантов доставки грузов
5. Расчет показателей вариантов доставки
6. Выбор оптимального варианта доставки груза
7. Документы, необходимые для осуществления перевозки
Заключение
Список используемых источников
груз перевозка доставка оптимальный маршрут
Введение
В настоящее время большое внимание уделяется транспортной логистике, предметом которой является комплекс задач планирования и управления, связанных с перемещением грузов. Снижение транспортных расходов возможно за счёт применения новых технологий перевозки, реорганизации транспортной инфраструктуры и интеграции транспортных систем.
Актуальность данной темы обусловлена тем, что конкуренция в транспортном комплексе требует постоянного внедрения прогрессивных идей и принципов. Основной составляющей частью перевозок должно стать проектирование оптимального (рационального) способа доставки груза, которое включает в себя поиск наилучших организационных и технически возможных решений, обеспечивающих максимальную эффективность перевозки грузов от места их производства до места их потребления. Выбор оптимального маршрута позволяет фирме экономить на затратах, доставлять грузы оперативно и с наименьшей вероятностью их потери и порчи. Именно эти факторы на сегодняшний день являются основными конкурентными преимуществами фирмы.
Курсовая работа включает в себя несколько этапов. На первом этапе работы формируется блок исходных данных, содержащий необходимую информацию о начальном и конечном пунктах транспортной системы и перевозимом грузе. На втором этапе на основе анализа транспортной сети региона разрабатывается несколько вариантов доставки груза. Для каждого маршрута просчитывается его стоимостная и временная характеристики, а также анализируется сохранность груза на каждом из маршрутов. На основе этих показателей на следующем этапе выбирается оптимальный маршрут. В заключении относительно выбранного маршрута определяются базисные условия поставки, а также перечень документов, необходимых для осуществления перевозки по данной схеме.
I. Цели и задачи Курсовой работы
Цель курсовой работы по дисциплине «Управление транспортными системами» состоит в определении оптимальной схемы доставки груза, отвечающей следующим требованиям:
1. Оперативность доставки (общее время)
· наименьшее число задействованных видов транспорта (минимальная вероятность утраты груза при перегрузке или в пути);
· наименьшее пересечение таможенных границ.
2. Наименьшая стоимость доставки.
Основная задача курсовой работы - на основании исходных данных проанализировать возможные варианты доставки груза и сделать обоснованные выводы по результатам расчетов оптимального маршрута доставки груза.
II. Исходные данные для выполнения Курсовой работы
В соответствии с номером зачётной книжки был сформирован блок исходных данных (Таблица 1,2).
Таблица 1.Наименование и количество груза для транспортировки
|
Наименование груза |
Количество груза |
|
|
Запчасти для автомобилей |
20 европаллетов |
Таблица 2. Начальные и конечные пункты транспортной системы
|
Начальный пункт |
Конечный пункт (Россия) |
|
|
Сорренто (Италия) |
Москва |
III. Расчетно-аналитическая часть
1. Характеристики перевозимого груза
Для перевозки были выбраны автомобильные аккумуляторы Bosch S4 Silver/12V.
Габариты аккумулятора: 175*175*190 мм.
Vаккумулятора = 0.175*0.175*0.19 = 0.00581875 м3
Масса аккумулятора: 10,57 кг
Max количество штук на паллете: 72 Данные взяты с сайта http://www.boschbatteries.ru/items/model/3/Default.aspx
Рис. 1. Характеристики аккумулятора Bosch S4 Silver/12V
2. Выбор тары и упаковки груза
Для того чтобы перевозимые аккумуляторы с размерами 175*175*190 мм были доставлены в надлежащем качестве необходимо упаковать их в пластиковые пакеты. Сформированные в пластиковые пакеты аккумуляторы укладывают на европаллеты.
Рассчитаем массу одного груженого европаллета:
Всего 20 европаллетов с максимальной грузоподъемностью 2500 кг, каждый европаллет весит 4 кг.
Рассмотрим размещение аккумуляторов на европаллете:
Стандартные размеры европаллета - 800х1200х145мм. (0,1392) На каждом европаллете должно быть 72 аккумулятора (3 ряда аккумуляторов).
Таким образом, совокупная масса одного груженого европаллета равна 761 кг, что удовлетворяет грузоподъемности паллета (2500 кг).
Рассчитаем совокупную массу перевозимого груза:
3. Выбор вида транспорта
Для организации доставки данного вида грузов выгодно использовать любое транспортное средство, удовлетворяющее массе груза, с закрытым кузовом, чтобы минимизировать риск повреждения груза во время транспортировки. Для перевозки была выбрана Еврофура с грузоподъемностью 20 т вмещающий 32 паллета (Рис. 2) в соответствии с массой данного груза и положениех о габаритах автомобилей и схемах загрузки паллетов при международных перевозках на основании данных, полученных из интернет-ресурсов Данные взяты с сайта http://www.denils.spb.ru/perevozka-gruzov/gabarity-avtomobilej-i-sxema-zagruzki-pallet/.
Рис. 2. Характеристики «Еврофуры»
|
"Еврофура" 90 м3 |
Грузоподъёмность, т |
20 |
|
|
Полезный объем, м3 |
77 |
||
|
Внутренняя высота кузова, м |
2,7 |
||
|
Внутренняя ширина кузова, м |
2,45 |
||
|
Внутренняя длина кузова, м |
13,6 |
||
|
Паллето-мест, шт |
32 |
||
|
Размещение паллет в а/м "Еврофура" |
При использовании данного вида транспорта остаются неиспользованными 12 палетто-мест. Также евро фура способна вместить ещё приблизительно 5 тонн. Но исходя из данных, полученных из Интернет-ресурсовДанные взяты с сайта http://www.senattrans.ru/index.php?p=10&l=ru, стало ясно - экономически целесообразно воспользоваться одной евро фурой с грузоподъемностью 20 тонн и с 32-мя палетто-местами, нежели использовать два грузовых автомобиля с грузоподъемностью 10 тонн и с 20-ю паллето-местами Данные взяты с сайта http://www.denils.spb.ru/perevozka-gruzov/gabarity-avtomobilej-i-sxema-zagruzki-pallet/. Грузоперевозка с использованием 3-х и более автомобилей с меньшей грузоподъемностью в данной работе даже не рассматривается, в связи с очевидной экономической нецелесообразностью.
4. Выбор вариантов доставки грузов
На основе анализа транспортной сети региона были выбраны три варианта доставки груза:
1. Сорренто> Автомобильная перевозка> порт Неаполь > Морская перевозка > Санкт-Петербург > Автомобильная перевозка >Москва
Для осуществления этого варианта доставки, транспортным средствам необходимо будет доехать до одного из крупнейших портов Италии в Неаполе - Terminal Napoli SP A. Из Санкт-Петербурга автомобили проследуют до пункта назначения - в Москву через следующие пункты:
Санкт-Петербург > Вышний Волочек > Клин > Солнечногорск > Москва
2. Сорренто> Автомобильная перевозка> Москва
Автомобиль, следуя из пункта отправки в пункт назначения, идет по следующему маршруту:
Сорренто (Италия) > Флоренция (Италия) > Удине (Италия) > Винер-Нойштадт (Австрия) > Братислава (Словакия) > Краков (Польша) > Люблин (Польша) > Брест (Беларусь) > Минск (Беларусь) > Москва (Россия)
Таким образом, маршрут проходит по территории шести государств (Италия, Австрия, Словакия, Польша, Беларусь, Россия) с пересечением пяти таможенных границ.
Выбор транспортного средства был обоснован ранее. Перевозка будет осуществляться с помощью одной "Еврофуры" 90 м3.
3. Сорренто> Автомобильная перевозка> порт Неаполь > Морская перевозка > порт Дубровик > Автомобильная перевозка >Москва
Перевозка груза по морю из порта Неаполя в порт Дубровик с последующей перегрузкой на автомобильный транспорт.
Автомобиль из порта Дубровик идет по следующему маршруту:
Порт Дубровик (Хорватия) > > > > > > > > > Москва (Россия)
Для всех выбранных вариантов расстояние перевозок автотранспортом в пункте отправления и пункте назначения принято равным 25 км.
5. Расчет показателей вариантов доставки
5.1 Сорренто> Автомобильная перевозка> порт Неаполь > Морская перевозка > Санкт-Петербург > Автомобильная перевозка >Москва
С помощью сервиса «Расчет расстояний» сайта www.ati.su и https://maps.google.ru/ было рассчитано расстояние перевозки на автомобильном транспорте, расстояние морской составляющей маршрута было рассчитано с помощью http://www.searates.com. С учетом системы «от двери до двери» расстояние было увеличено на 25 км в пункте отправления и на 25 км в пункте назначения.
С помощью MS Excel, были рассчитаны такие показатели как время движения, общее время доставки, сохранность груза, они будут представлены в таблицах 7 и 8. Показатели были рассчитаны на основе данных, представленных в таблицах (Таблица 3, 4, 5, 6).
Таблица 3.Скорость движения различных видов транспорта
|
Россия и СНГ |
Европа |
|
|
Автомобильный транспорт |
||
|
55 км/ч |
45 км/ч, но не более 8 часов в сутки |
|
|
Ж/д транспорт |
||
|
320 км/сут |
320 км/сут |
|
|
Морской транспорт |
||
|
40 км/ч |
40 км/ч |
Таблица 4. Потери времени
|
Автомобильный транспорт |
||||||
|
Простой на таможенной границе |
Погрузка / снятие контейнера с транспортного средства |
Таможенное оформление 1 грузовой единицы (контейнера) |
Простой на терминале при смене вида транспорта (транспортного средства) |
|||
|
12 ч |
1 ч |
6 ч |
48 ч |
|||
|
Морской транспорт |
||||||
|
Погрузка / снятие контейнера с транспортного средства |
Таможенное оформление 1 грузовой единицы (контейнера) |
Простой на терминале при смене вида транспорта (транспортного средства) |
||||
|
1 ч |
6 ч |
48 ч |
||||
|
Ж/д транспорт |
||||||
|
Простой на таможенной границе |
Ожидание формирования ж/д состава |
Погрузка / снятие контейнера с транспортного средства |
Таможенное оформление 1 грузовой единицы (контейнера) |
Простой на терминале при смене вида транспорта (транспортного средства) |
||
|
Россия |
За рубежом |
|||||
|
42 ч |
240 ч |
72 ч |
1 ч |
6 ч |
48 ч |
Таблица 5. Показатели сохранности груза на различных видах транспорта
|
Вид транспорта |
Показатель |
|
|
Автомобильный |
0,77 |
|
|
Ж/д |
0,65 |
|
|
Морской |
0,8 |
Таблица 6. Усредненные тарифы на перевозку по видам транспорта
|
Автомобильный |
Ж/д |
Морской |
||||
|
Тариф, руб./контейнер |
Расстояние, км |
Тариф, руб./контейнер |
Расстояние, км |
Тариф, руб./контейнер |
Расстояние, км |
|
|
55000 |
750 |
61700 |
6550 |
14770 |
1565 |
В таблице 7, построенной с помощью MS Excel, учтены все возможные операции по разгрузке транспортных средств, перегрузке груза, возможные потери времени на таможне и т. д.
Так как на территории Европы транспортные средства движутся меньше 8 часов, нет необходимости учитывать 11-часовой отдых после каждых 8 часов движения.
Учтены следующие потери времени:
· погрузка/снятие 1 контейнера с транспортного средства - 1 ч. (всего за перевозку: 3*1*2 = 6 ч.);
· таможенное оформление груза - 6 ч. (всего за перевозку: 6•1•2 = 12 ч.);
· простой на таможенной границе - 12 ч. (всего за перевозку: 12•1•2 = 24 ч.)
· простой на таможенной границе (для железнодорожного транспорта) - 1 сутки;
· ожидание формирования железнодорожного состава:
1) в России - 10 дней;
2) за рубежом - 3 дня;
· простой на терминале при смене вида транспорта (транспортного средства) - 2 суток.
Стоимость перевозки была рассчитана с помощью тарифов из таблицы 6, с учетом одного контейнера.
Расчёт сохранности груза следует производить по формуле средней арифметической взвешенной:
, (1)
где зi - показатель сохранности груза на i-ом виде транспорта;
li - длина участка маршрута доставки i-м видом транспорта;
L - общая длина маршрута доставки.
Результат расчетов по первому маршруту представлен в таблице 7 .
Таблица 7. Результат расчетов по первому маршруту Сорренто> Автомобильная перевозка> Москва
|
Сорренто (Италия) |
Авто |
порт Неаполь |
порт Неаполь |
Морской |
порт Санкт-Петербург |
Санкт-Петербург |
Авто |
Москва |
||
|
Расстояние между пунктами, км |
49,7 |
3039 |
734 |
|||||||
|
Скорость движения, км/ч |
45 |
40 |
55 |
|||||||
|
S добавочное, км |
25 |
- |
25 |
|||||||
|
Время движения между пунктами, ч |
1,66 |
76 |
13,8 |
|||||||
|
Простой на таможенной границе (авто), ч |
- |
- |
- |
|||||||
|
Простой на таможенной границе (ж/д), ч |
- |
- |
- |
|||||||
|
Ожидание формирования ж/д состава, ч |
- |
- |
- |
|||||||
|
Погрузка / снятие контейнера с транспортного средства, ч |
2 |
2 |
2 |
|||||||
|
Таможенное оформление 1 грузовой единицы (контейнера), ч |
6 |
- |
6 |
|||||||
|
Простой на терминале при смене вида транспорта (транспортного средства), ч |
48 |
- |
48 |
|||||||
|
Стоимость |
5475 руб. |
28681 руб. |
55660 руб. |
|||||||
|
Общее время перевозки |
205,46 ч |
|||||||||
|
Общая стоимость перевозки |
89816 руб. |
|||||||||
|
Общее расстояние перевозки |
3872,7 км |
С помощью сервиса «Расчет расстояний» сайта www.ati.su и https://maps.google.ru/ было рассчитано расстояние перевозки на автомобильном транспорте, оно составило 3280 км. С учетом системы «от двери до двери» расстояние было увеличено на 25 км в пункте отправления и на 25 км в пункте назначения, таким образом, протяженность маршрута будет равна 3330 км.
При движении транспортного средства на территории Европы необходимо учитывать, что режим работы водителя предполагает 11-часовой отдых после каждых 8 часов движения. Будем считать, что у нас работают 2 водителя, которым предстоит пересечь 5 границ со всеми простоями, тогда потери времени относительно отдыха будут сведены к минимуму. При дальнейших аналогичных расчетах будем принимать те же условия.
Учтем следующие потери времени:
· погрузка/снятие 1 контейнера с транспортного средства - 1 ч. (всего на перевозку: 2•1•2 = 4 ч.);
· таможенное оформление груза - 6 ч. (с учетом пересечения пяти границ всего на перевозку: 6•5•2 = 60 ч.);
· простой на таможенной границе - 12 ч. (с учетом пересечения пяти границ всего на перевозку: 12•5 = 60 ч.)
Поскольку вся перевозка осуществляется на автомобильном транспорте, то средняя надежность доставки равна надежности доставки на автомобиле, то есть 0,77.
Результаты расчетов по второму маршруту в таблицах 8.
Таблица 8. Результат расчетов по второму маршруту Сорренто> Автомобильная перевозка> порт Неаполь > Морская перевозка > Мурманск > Железнодорожная перевозка >Москва
|
Сорренто (Италия) |
Авто |
Брест (Беларусь) |
Брест (Беларусь) |
Авто |
Москва |
||
|
Расстояние между пунктами, км |
2221 |
1059 |
|||||
|
Скорость движения, км/ч |
45 |
55 |
|||||
|
S добавочное, км |
25 |
25 |
|||||
|
Время движения между пунктами, ч |
150 |
20 |
|||||
|
Простой на таможенной границе (авто), ч |
48 |
12 |
|||||
|
Простой на таможенной границе (ж/д), ч |
- |
- |
|||||
|
Ожидание формирования ж/д состава, ч |
- |
- |
|||||
|
Погрузка / снятие контейнера с транспортного средства, ч |
1 |
1 |
|||||
|
Таможенное оформление 1 грузовой единицы (контейнера), ч |
24 |
6 |
|||||
|
Простой на терминале при смене вида транспорта (транспортного средства), ч |
- |
- |
|||||
|
Стоимость |
164705 руб. |
79493 руб. |
|||||
|
Общее время перевозки |
262 ч |
||||||
|
Общая стоимость перевозки |
244198 руб. |
||||||
|
Общее расстояние перевозки |
3330 км |
С помощью MS Excel, были рассчитаны такие показатели как время движения, общее время доставки, сохранность груза, они будут представлены в таблицах 11 и 12. Показатели были рассчитаны на основе данных, представленных в таблицах (Таблица 3, 4, 5, 6).
Стоимость перевозки на железнодорожном транспорте была рассчитана с помощью сервиса http://www.rtarif.ru с учетом НДС, охраны.
Расчёт сохранности груза следует производить по формуле средней арифметической взвешенной:
Учтем следующие потери времени:
· погрузка/снятие 1 контейнера с транспортного средства - 1 ч. (всего на перевозку: 2•1•2 = 4 ч.);
· таможенное оформление груза - 6 ч. (с учетом пересечения шести границ всего на перевозку: 6•6•2 = 72 ч.);
· простой на таможенной границе - 12 ч. (с учетом пересечения шести границ всего на перевозку: 12•6 = 72 ч.)
, (1)
где зi - показатель сохранности груза на i-ом виде транспорта;
li - длина участка маршрута доставки i-м видом транспорта;
L - общая длина маршрута доставки.
Таблица 9. Результат расчетов по третьему маршруту
|
Виды транспорта |
Авто |
Морской |
Авто |
Авто |
|||||
|
Пересекаемые пункты |
Сорренто (Италия) |
Порт Бари |
Порт Бари |
Порт Дубровик |
Порт Дубровик |
Порубное (Украина) |
Порубное (Украина) |
Москва |
|
|
Расстояние между пунктами, км |
253 |
204 |
1352 |
1484 |
|||||
|
Скорость движения, км/ч |
45 |
40 |
45 |
55 |
|||||
|
S добавочное, км |
25 |
- |
- |
25 |
|||||
|
Время движения между пунктами, ч |
6,2 |
5,1 |
30 |
27 |
|||||
|
Простой на таможенной границе (авто), ч |
- |
- |
- |
- |
|||||
|
Простой на таможенной границе (ж/д), ч |
- |
- |
- |
- |
|||||
|
Ожидание формирования ж/д состава, ч |
- |
- |
- |
- |
|||||
|
Погрузка / снятие контейнера с транспортного средства, ч |
2 |
- |
1 |
1 |
|||||
|
Таможенное оформление 1 грузовой единицы (контейнера), ч |
6 |
6 |
48 |
12 |
|||||
|
Простой на терминале при смене вида транспорта (транспортного средства), ч |
48 |
- |
48 |
- |
|||||
|
Стоимость |
20350 руб. |
1850 руб. |
209 550 руб. |
||||||
|
Общее время перевозки |
240,3 |
||||||||
|
Общая стоимость перевозки |
231750 руб. |
||||||||
|
Общее расстояние перевозки |
3293 км |
Результаты расчётов по маршрутам приведены в таблице 10:
Таблица 10. Технико-экономические показатели доставки груза
|
Показатель |
Маршруты доставки |
|||
|
1 |
2 |
3 |
||
|
Общая протяжённость, км |
3872,7 |
3330 |
3293 |
|
|
Время доставки, ч. (сут.) |
205,46 (8,6) |
262 (10,9) |
240,3 (10) |
|
|
Стоимость доставки, руб. |
89816 |
244198 |
231750 |
|
|
Сохранность доставки |
0,79 |
0,77 |
0,77 |
6. Выбор оптимального варианта доставки груза
Выбор оптимальной схемы доставки будет определен на основе трех приоритетных критериев:
1) оперативность доставки «от двери до двери» (время доставки);
2) наименьшая стоимость доставки;
3) наименьшая вероятность потери или порчи груза (надежность доставки).
Воспользуемся методами качественной и количественной оценки вариантов доставки. Сначала методом парных сравнений установим ранги для выбранных показателей (таблица 14).
Таблица 11. Матрица парных сравнений
|
Показатель |
Время |
Стоимость |
Надежность |
Сумма |
Ранг |
|
|
Время |
1 |
0 |
2 |
3 |
2 |
|
|
Стоимость |
2 |
1 |
2 |
5 |
1 |
|
|
Надежность |
0 |
0 |
1 |
1 |
3 |
Таким образом, согласно экспертной оценке для перевозки автомобильных аккумуляторов важнейшим показателем является стоимость доставки (ранг 1). Второй по важности критерий - время доставки (ранг 2), наименее важна надежность доставки (ранг 3).
Суммы баллов в порядке убывания: (5; 3; 1). Следовательно, имеет место линейная зависимость (y = 2x - 1), где x - ранг, y - сумма и весовые коэффициенты (для i-го критерия) рассчитываются по следующей формуле:
, i = 1, 2, …, N,
где:
N - количество учитываемых критериев;
Ri - ранг i-го критерия.
Для определения количественных оценок составим таблицу 14:
Таблица 14. Расчёт количественных и интегральных оценок
|
Показатель |
Вес |
Эталон |
Маршрут доставки |
|||
|
1 |
2 |
3 |
||||
|
Время, ч. |
0,333 |
205,46 |
0,333 |
0,26 |
0,286 |
|
|
Стоимость, руб. |
0,5 |
89816 |
0,5 |
0,185 |
0,195 |
|
|
Надежность |
0,167 |
0,79 |
0,167 |
0,164 |
0,164 |
|
|
Интегральная оценка |
- |
- |
1 |
0,609 |
0,645 |
|
|
Рейтинг |
- |
- |
1 |
3 |
2 |
В графе «вес» указано значение соответствующего весового коэффициента, рассчитанного для данного показателя.
За эталон принимается наилучшее значение по данному показателю среди всех вариантов (максимальное или минимальное).
Если предпочтительным для i-го показателя является минимальное значение, то оценки для j-го варианта доставки рассчитываются по формуле:
,
где: ЗЭi - эталонное значение для i-го критерия;
Зij - значение i-го критерия для j-го варианта доставки.
Если предпочтительным для показателя является максимальное значение, то оценки для вариантов доставки будут рассчитываться по формуле:
.
Рейтинговые оценки для критериев по каждому из вариантов доставки рассчитываются по формуле:
aij = щi Ч Аij .
Рассчитаем рейтинговые оценки для критериев (i) по каждому из вариантов доставки (j) с учетом веса:
а11 = 0,333*1 = 0,333 а12 = 0,333*0,78 = 0,26
а13 = 0,333*0,86 = 0,286
а21 = 0,5*1 = 0,5
а22 = 0,5*0.37 = 0,185
а23 = 0,5*0,39 = 0,195
а31 = 0,167*1= 0,167
а32 = 0,167*0,98 = 0,164
а33 = 0,167*0,98 = 0,164
Наибольшая интегральная оценка соответствует варианту 1: Сорренто> Автомобильная перевозка> порт Неаполь > Морская перевозка > Санкт-Петербург > Автомобильная перевозка >Москва. Таким образом, этот вариант следует признать наилучшим.
7. Документы, необходимые для осуществления перевозки
Документы, необходимые для осуществления перевозки:
· Договор перевозки груза на автомобильном транспорте (2);
· Договор перевозки груза на морском транспорте;
· Коносамент;
· CMR (Международная ТТН);
· Путевой лист;
· Договор транспортной экспедиции.
Заключение
В ходе определения оптимальной схемы доставки груза (20 европаллетов аккумуляторов) из Сорренто (Италия) в Москву (Россия) был установлен наилучший маршрут доставки - маршрут № 1.
В ходе выполнения курсовой работы была изучена транспортная система России и южной Европы, изучена специфика перевозки груза на морском, железнодорожном и автомобильном транспорте. Также мной были получены практические навыки по расчету стоимости перевозки груза в режиме реального времени, наиболее приближенные к действительно возможным. Была проведена аналитическая работа по разработке вариантов доставки груза и принятию решения по выбору наиболее оптимального маршрута.
Выбор оптимального маршрута позволяет фирме экономить на затратах, доставлять грузы оперативно и с наименьшей вероятностью их потери и порчи. Именно эти факторы на сегодняшний день являются основными конкурентными преимуществами фирмы.
Список используемых источников
1. Касаткин Ф.П., Коновалов С.И., Касаткина Э.Ф. Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса. Учебное пособие для высшей школы. - 2-е изд. - М.: Академический Проект, 2005.
2. Транспортная логистика: Учебник 2-е издание, стереотип\ Под общ. Ред. Л.Б. Миротина. - М.: Издательство «Экзамен», 2005.
3. Модели и методы теории логистики: Учеб. пособие 2-е изд. доп. и перераб.\ Под ред. В.С. Лукинского. - СПб.: Питер, 2007.
4. http://www.lobanov-logist.ru/modul2.php
5. http://www.denils.spb.ru/perevozka-gruzov/gabarity-avtomobilej-i-sxema-zagruzki-pallet/
6. http://www.lobanov-logist.ru/modul3.php
7. http://umtr.ru/lm/autopark/
8. http://www.prichal-2.ru/pil.html
9. http://forums.wood.ru/showthread.php?threadid=223537
10. ГОСТ 8486-86
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Разработка смешанного маршрута с использованием автомобильного и морского транспорта для перевозки груза (22 рулона листовой стали по 2,5 тонны) из Милана в Мурманск, с использованием контейнеров. Определение оптимальной схемы доставки данного груза.
курсовая работа [7,5 M], добавлен 28.11.2013Расчет показателей возможных транспортных схем доставки груза и выбор из них рациональных. Разработка перечня необходимых транспортно-экспедиционных услуг и схемы документооборота экспедитора для доставки груза. Анализ базисных условий поставки товара.
контрольная работа [7,0 M], добавлен 27.01.2014Цели и требования к схеме доставки груза. Ключевые участники системы грузодвижения. Обоснование выбора оптимального варианта системы доставки грузовых автомобилей Горьковского автозавода из Нижнего Новгорода в Пермь. Определение транспорта доставки.
контрольная работа [36,8 K], добавлен 20.10.2014Разработка транспортно-технологических схем доставки груза с использованием универсальных контейнеров. Расчет стоимости доставки для каждой из предложенных схем. Обоснование выбора оптимального варианта доставки и оформление коммерческого предложения.
курсовая работа [181,7 K], добавлен 27.02.2015Объем навалочного и генерального груза. Определение оптимального маршрута перевозки с участием трех видов транспорта и определение расстояния перевозки по выбранным маршрутам. Расчет сроков доставки, стоимости железнодорожным и автомобильным транспортом.
контрольная работа [19,2 K], добавлен 19.05.2014Изучение основ разработки технологии доставки груза в междугороднем сообщении. Выбор транспортных средств и оборудования. Расчет стоимости и времени доставки груза. Виды и структурная схема договорно-правовых отношений между участниками данных отношений.
курсовая работа [192,8 K], добавлен 28.10.2014Требования, предъявляемые к упаковке, маркировке, транспортированию и хранению куриных яиц. Анализ района перевозок, матрица расстояний. Параметры склада, выбор автомобиля оптимальной грузоподъемности. Маршрут перевозки, себестоимость доставки груза.
реферат [1,5 M], добавлен 17.02.2011Обоснование выбора поставщика, маршрута доставки. Характеристика проектной ситуации. Формирование блока исходных данных. Выбор поставщика и маршрута. Определение оптимального маршрута перевозки груза по наземному участку, типа автотранспортного средства.
курсовая работа [141,5 K], добавлен 12.02.2009Маршрут следования груза. Расположение пунктов отправления, перевалки и назначения. Транспортная характеристика груза, определение срока его доставки на судне "Сормовский". Оформление комплекта транспортных документов. Расчет доходов по перевозкам.
курсовая работа [892,8 K], добавлен 26.11.2013Определение маршрута доставки груза. Упаковка и размещение груза в кузове транспортного средства. Расчет технико-эксплуатационных показателей маршрута. Устройства для контроля режима труда и отдыха водителя. Расчет фактических нагрузок на оси автопоезда.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 15.01.2013Разработка транспортно-технологических схем доставки груза, расчет эксплуатационных показателей. Проектирование перечня необходимых транспортных и экспедиционных услуг на участках маршрута и терминалах. Оформление перечня транспортных документов.
курсовая работа [2,8 M], добавлен 22.09.2019Транспортная характеристика груза. Определение оптимального маршрута перевозки его по наземному (сухопутному участку). Построение исходной системы доставки Выбор и обоснование типа автотранспортного средства. Разработка стратегии управления запасами.
дипломная работа [587,2 K], добавлен 22.10.2014Разработка транспортно-логистической схемы доставки груза с использованием универсальных контейнеров. Расчет стоимости доставки для различных транспортно-технологических схем. Выбор оптимального варианта доставки и оформление коммерческого предложения.
курсовая работа [61,3 K], добавлен 04.12.2013Разработка и расчет транспортно-технологической схемы доставки водки в магазины Курчатовского района. Проектирование рационального развозочного маршрута общей длиной 10,56 км. Обоснование целесообразности использование автомобиля IVECO EUROCARGO.
курсовая работа [953,9 K], добавлен 13.12.2014Расчет издержек по перевозкам грузов на водных участках пути следования. Обоснование оптимального маршрута транспортировки груза между пунктами отправления и назначения в прямом железнодорожном, водном и смешанном сообщениях, по экономическим показателям.
дипломная работа [453,6 K], добавлен 08.12.2014Расчет и выбор оптимального способа доставки груза (перевозка железнодорожным транспортом или перевозка автомобилем от склада грузоотправителя до склада грузополучателя) исходя из затрат на транспортно-экспедиционные операции и времени доставки груза.
контрольная работа [127,4 K], добавлен 25.04.2009Установление возможного маршрута доставки груза. Расчет тарифов на перегрузочные работы и перевозку груза железнодорожным и водным транспортом. Определение рациональной схемы его доставки с помощью распределительного метода линейного программирования.
курсовая работа [2,4 M], добавлен 18.04.2015Проблема перевозки негабаритных грузов. Выбор рационального способа перевозки грузов. Формирование и оценка альтернативных ситуаций: воздушный, автомобильный, железнодорожный вид перевозки. Оценка времени и ресурсов для принятия оптимального решения.
курсовая работа [53,2 K], добавлен 09.06.2011Объемно-массовые и физико-химические свойства груза. Размещение и крепление в кузове подвижного состава. Анализ нормативных требований к организации перевозки груза. Выбор средств крепления груза и тары. Проверка нагрузок на оси подвижного состава.
курсовая работа [1,9 M], добавлен 27.10.2022Свойства, определяющие степень опасности груза. Характеристики подвижного состава. Расчет экономических затрат на перевозку груза двумя видами транспорта. Построение эпюры грузопотоков. Сравнительная характеристика доставки груза по видам транспорта.
курсовая работа [1,9 M], добавлен 20.12.2014
