Сравнение основных показателей тепловозной и электрической тяги
Определение сопротивления движению поезда при различных видах тяги. Средняя скорость движения и времени хода поезда по участку. Касательная мощность локомотивов. Расход энергоресурсов различными видами тяги. Сравнение тепловозной и электрической тяги.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 05.06.2013 |
| Размер файла | 334,4 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАСПОРТА
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
УЛАН-УДЭНСКИЙ ИНСТИТУТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА -
филиал государственного образовательного учреждения
высшего профессионального образования
"Иркутский государственный университет путей сообщения" в г. Улан-Удэ
(УУИЖТ ИрГУПС)
Курсовая работа
по дисциплине "ЛОКОМОТИВЫ"
СРАВНЕНИЕ ОСНОВНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ТЕПЛОВОЗНОЙ И ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ТЯГИ
Проверил: Гордеева А.А.
Выполнил: студент Покацкая Л.В.
Улан - Удэ 2011г
Задание
по выполнению курсовой работы "Локомотивы" (общий курс)
Студент Грибанова И.Ю. Группа Л-0901 Вариант № 17
ДАНО:
1. Серия тепловоза: 2ТЭ70
2. Число секций тепловоза: 2
3. Серия электровоза: ВЛ85
4. Число секций электровоза: 2
5. Вес состава, кН: _6000
_________________________________________
6. Длина эксплуатируемого участка, км: 250
7. Расчётный подъём, ‰: 6
8. Характеристика состава:
_______________________________________
8.1 Масса 4-х осных вагонов на роликовых подшипниках, т: 50 (%)
8.2 Масса 6-ти осных вагонов на роликовых подшипниках, т: 50 (%)
9. Тема индивидуального задания:
__________________________________
НЕОБХОДИМО рассчитать или выбрать:
1. Удельное и полное сопротивление движению поезда по перегону.
2. Определить среднюю участковую скорость и время движения поезда по перегону.
3. Определить расход энергоресурсов на тягу поездов.
4. Провести сравнение двух видов тяги.
5. Выполнить индивидуальное задание.
Дата выдачи задания: "___" _____________ 20__г.
Срок сдачи курсовой работы: "___" ____________ 20__г.
Задание выдал:
_______________________________/_________________/
Задание получил:
_____________________________/_________________/
Зав. кафедрой Ю.В. Фёдоров
Содержание
- Введение
- 1. Определение основного сопротивления движению поезда при различных видах тяги
- 1.1 Определение основного удельного сопротивление движению локомотивов
- 1.2 Определение основного удельного сопротивления движению состава поезда (вагонов)
- 1.3 Определение общего полного сопротивления движению поезда
- 2. Определение средней скорости движения и времени хода поезда по участку
- 2.1 Определение средней скорости движения поезда по участку при использовании различных режимов тяги
- 2.2 Определение времени хода поезда по участку
- 3. Определение касательной мощности локомотивов
- 4. Определение расхода энергоресурсов различными видами тяги
- 4.1 Определение расхода топлива тепловозом на тягу поездов
- 5. Сравнение тепловозной и электрической тяги
- 5.1 Сравнение видов тяги по расходу энергоресурсов
- 5.2 Сравнение локомотивов по тяговым характеристикам
- 6. Индивидуальное задание
- Список используемой литературы
Введение
Основной целью данной курсовой работы является практическое закрепление теоретической части дисциплины "Локомотивы (общий курс)", посвящённой изучению принципов устройства и работы автономных локомотивов. Выполняя расчёты и аналитические операции, студент самостоятельно решает задачи, возникающие при эскизном проектировании локомотива.
1. Определение основного сопротивления движению поезда при различных видах тяги
1.1 Определение основного удельного сопротивление движению локомотивов
Неуправляемые внешние силы, направленные в сторону противоположную направлению движения поезда и, следовательно, препятствующие его движению, называются действительными силами сопротивления движению.
Сопротивлением движению поезда называют эквивалентную силу, приложенную в зонах (точках) касания колес с рельсами, на преодоление которой затрачивается такая же работа, как на преодоление всех неуправляемых действительных сил препятствующих движению.
Классификация сил сопротивления основана на их разделении по следующим признакам, с соответствующими обозначениями:
а) по отношению к весу подвижного состава различают:
полное сопротивление - W, Н;
удельное сопротивление - w, Н/кН.
б) по условиям эксплуатации:
основное сопротивление - WO, w0;
дополнительные сопротивления - Wдоп, wдоп;
добавочное сопротивление при трогании с места - Wтр,wтр;
общее сопротивление - WK, wк.
В первом разделе курсовой работы необходимо определить общее удельное сопротивление поезда приложенное в точке касания колеса с рельсом и являющаяся эквивалентной результирующей всех сил сопротивления WK.
тепловозная электрическая тяга поезд
Общее сопротивление движению подвижного состава представляет собой алгебраическую сумму основного, дополнительных и добавочного сопротивлений.
Определение основного удельного сопротивления движению локомотивов производится по следующей эмпирической зависимости, Н/кН
, (1)
где V - скорость движения локомотива, км/ч
Для тепловоза - определяются два значения основного удельного сопротивления движению локомотива wo: при движении с расчетной vp и конструкционной vK скоростями; значения расчетной vp и конструкционной - vK скоростей движения принимаются по данным ПТР
Для грузового тепловоза 2ТЭ70 vp=23,5 км/ч, vк=30,55 км/ч
Поэтому:
, при vp.
, при vк.
Для электровозов постоянного тока - расчеты величины wo проводятся для скоростей движения: длительного режима v? и конструкционной vK; значения скорости длительного режима v? и конструкционной скорости vK движения принимаются по данным ПТР.
Для электровоза ВЛ10 v?=50 км/ч, vк=110 км/ч
Поэтому:
, при v?.
, при vк.
1.2 Определение основного удельного сопротивления движению состава поезда (вагонов)
Основное удельное сопротивление движению грузового состава поезда, состоящего из четырех- и шестиосных вагонов, определяется по следующей формуле, Н/кН:
(2),
где б, в - доля веса четырех - и шестиосных вагонов в составе поезда, соответственно (из задания); - основное удельное сопротивление движению четырехосных вагонов на роликовых подшипниках, Н/кН; - основное удельное сопротивление движению шестиосных вагонов, Н/кН.
Величины и определяются по эмпирическим формулам в зависимости от загрузки вагонов q0, скорости движения v и типа пути.
Общий вес состава 3200 т.
для четырёхосного вагона на роликовых подшипниках вычисляется по формуле (на звеньевом пути):
, (3)
для шестиосных вагонов на роликовых подшипниках на звеньевом пути:
, (4)
Расчеты основного удельного сопротивления движению состава поезда (вагонов) wo' рекомендуется провести раздельно по видам тяги:
а) для тепловоза - при ведении поезда с расчетной vp и конструкционной vK скоростями движения;
б) для электровоза - при ведении поезда со скоростью длительного режима v? и конструкционной скоростью vK движения.
Для тепловоза 2ТЭ10Л:
Н/кН при vp.
Н/кН при vк.
при vp.
при vк.
при vp.
при vк.
Для электровоза ВЛ10:
Н/кН при v?.
Н/кН при vк.
при v?.
при vк.
при v?.
при vк.
1.3 Определение общего полного сопротивления движению поезда
Общее полное сопротивление движению поезда WK представляет собою алгебраическую сумму основного и дополнительного сопротивления от уклона профиля пути сопротивлений, Н
Wк = W0 + Wi (5)
где Wo - основное полное сопротивление движению поезда, Н
Wo=w0'P+ wo"Q, (6)
где
- основное удельное сопротивление движению локомотива, Н/кН; определяется по уравнению (1);
- основное удельное сопротивление движению состава поезда, Н/кН; определяется по формуле (2);
Р - сцепной вес локомотива, кН; определяется по данным таблиц 22 и 5ПТР [1]; Рт=2380кН; Рэ=1840кН;
Q - вес состава поезда, кН; (из задания); Q=30000 kH
Wj - дополнительное сопротивление движению поезда от уклона профиля пути, Н; определяется по следующей зависимости:
Wi = iр (P+Q), (7)
где ip - крутизна расчетного уклона (подъема),‰ (из задания). ip=5‰.
Подставив (6) и (7) в уравнение (5), после простейших алгебраических преобразований получим, Н:
(8)
При выполнении курсовой работы величина общего полного сопротивления движению поезда Wk определяется по формуле (8) раздельно по видам тяги для скоростей движения: а) для тепловоза - при ведении поезда с расчетной vp и конструкционной vK скоростями движения;
б) для электровоза - при ведении поезда со скоростью длительного режима v? и конструкционной скоростью vK движения:
Для тепловоза 2ТЭ10Л:
Wк= (2,29+5) ?2380+ (0,884+5) ?30000=193870,2 Н. при v?
Wк= (5,9+5) ?2380+ (1,536+5) ?30000=222022 Н. при vK
Для электровоза ВЛ10:
Wк= (3,02+5) ?1840+ (1,01+5) ?30000=191358,4 Н. при v?
Wк= (5,9+5) ?1840+ (1,432+5) ?30000=213016 Н. при vK
Результаты расчетов величины общего полного сопротивления движению поезда WK целесообразно оформить в виде таблицы.
Таблица 1
Результаты расчетов величины общего полного сопротивления движению поезда Wк.
|
Расчетная величина |
Тепловоз |
Электровоз |
|||
|
Vр, км/ч |
VK, км/ч |
V?, км/ч |
VK, км/ч |
||
|
wo,H/kH |
2,29 |
5,9 |
3,02 |
5,9 |
|
|
wo4", Н/кН |
0,89 |
1,8 |
1,07 |
1,78 |
|
|
,H/kH |
0,88 |
1,36 |
0,97 |
1,2 |
|
|
H/kH |
0,884 |
1,536 |
1,01 |
1,432 |
|
|
WK, кH |
193 |
222 |
191 |
213 |
2. Определение средней скорости движения и времени хода поезда по участку
2.1 Определение средней скорости движения поезда по участку при использовании различных режимов тяги
Для определения скорости и времени хода поезда по участку предлагается использовать способ равновесных скоростей, который относится к числу приближенных методов.
Равновесной скоростью называют скорость установившегося равномерного движения на уклоне известной крутизны (например, на расчетном подъеме) продольного профиля пути.
Скорость равномерного движения поезда v^, на уклоне крутизной ip находят решением уравнения движения поезда из условия равновесия силы тяги локомотива FK и общего полного сопротивления движения поезда WK. Таким образом можно записать
FK=WK. (9)
При выполнении курсовой работы предлагается использовать графический метод определения равновесных скоростей для различных видов тяги. Определение средней (равновесной) скорости движения по участку графическим методом сводится к определению точек пересечения тяговой характеристики FK=f (v) заданной серии локомотива и кривой общего полного сопротивления движению поезда WK=^v), ведомого этим локомотивом. В результате получаем для тепловоза 2ТЭ10Л vcp=44км/ч; для электровоза ВЛ10 vcp=57км/ч.
2.2 Определение времени хода поезда по участку
Время хода поезда по участку во главе с локомотивом данного типа можно определить по следующей формуле:
, (10)
где S - длина участка обращения локомотивов, км S=250;
Vcpi - средняя (равновесная) скорость движения поезда во главе с локомотивом i-ro типа, км/ч.: vср2ТЭ10Л=44км/ч; vсрВЛ10=57км/ч;
Для тепловоза 2ТЭ10Л: .
Для электровоза ВЛ10: .
3. Определение касательной мощности локомотивов
Касательной мощностью локомотива называют мощность, развиваемую на его ведущих колесах и используемую для движения поезда.
Касательную мощность (на ободе колес) локомотива целесообразно определять по параметрам тяговой характеристики тепловоза или электровоза.
Так, касательная мощность тепловоза NK может быть определена из следующего выражения, кВт:
(11),
где vi - текущее значение скорости, км/ч; Fki-текущее значение касательной силы тяги, Н; определяется по тяговой характеристике FK=f (v) локомотива с учетом числа секций.
(далее в табличной форме в табл. №2).
Касательная мощность электровоза Рк, кВт:
(12).
(далее в табличной форме в табл. №2).
Таблица 2
|
v, км/ч |
0 |
10 |
20 |
30 |
40 |
50 |
60 |
70 |
80 |
90 |
100 |
|
|
382 |
310 |
270 |
210 |
155 |
125 |
105 |
90 |
78 |
70 |
61 |
||
|
0 |
0,861 |
1,5 |
1,75 |
1,72 |
1,73 |
1,75 |
1,75 |
1,73 |
1,75 |
1,69 |
||
|
620 |
530 |
515 |
490 |
475 |
455 |
400 |
270 |
200 |
150 |
115 |
||
|
0 |
1,47 |
2,86 |
4,08 |
5,27 |
6,3 |
6,6 |
5,25 |
4,44 |
3,75 |
3, 19 |
По данным таблицы графические зависимости: - для тепловоза и PK=f (v) - для электровоза.
Для тепловоза 2ТЭ10Л
Для электровоза ВЛ10
4. Определение расхода энергоресурсов различными видами тяги
4.1 Определение расхода топлива тепловозом на тягу поездов
Расход топлива тепловозом можно определить двумя способами: по данным ПТР [1] и выполненной тепловозом механической работы:
а) определение расхода топлива тепловозом Е по данным ПТР можно выполнить по следующей зависимости, кг
(13),
где Gмин - минутный расход топлива одной секцией тепловоза, кг/мин; определяется следующим образом: нужно по данным ПТР [1] построить в масштабе кривую Gмин=f (v) для максимальной позиции рукоятки контроллера машиниста, затем по кривой Gмин =f (v) для скорости vcp определить величину GMHH;
nc - число секций тепловоза; nc=2.
tT - время хода поезда во главе с тепловозом, мин; tT=341мин.
.
б) определение расхода топлива тепловозом Емех по выполненной механической работе, кг:
(14),
где - значение силы тяги при движении тепловоза со средней (равновесной) скоростью движения vcpi H; определяется по тяговой
характеристике тепловоза FK=f (v).
S - длина эксплуатационного участка, км (из задания); S=250км;
- средний кпд тепловозной тяги; можно принять 0,3-0,32;
- удельная теплота сгорания дизельного топлива, кДж/кг;
можно принять =42700 кДж/кг.
.
4.2 Определение расхода электроэнергии электровозом постоянного тока
Расход электроэнергии электровозом определяется двумя способами:
а) Расчет расхода электроэнергии электровозом переменного тока по данным ПТР можно выполнить по следующей зависимости, кВт·ч
(15),
где Uкс - напряжение в контактной сети постоянного тока, В; можно принять UKC=3000B;
- действующее значение силы тока;
tэ - время хода поезда во главе с электровозом, мин; tэ=253,1мин;
При тяговом расчёте без учёта колебания напряжения Uкс=25000В.
б) Определение расхода электроэнергии электровозом по выполненной
механической работе, кВт·ч:
(16),
где - значение силы тяги при движении электровоза переменного тока со средней (равновесной) скоростью движения vср, H; определяется по тяговой характеристике электровоза FK=f (v); =200000 Н
vср - средняя (равновесная) скорость движения электровоза, vср=57 км/ч;
tэ - время хода поезда во главе с электровозом постоянного тока, tэ=253,1 мин;
- средний к. п. д. электрической тяги; можно принять 0,44.
5. Сравнение тепловозной и электрической тяги
5.1 Сравнение видов тяги по расходу энергоресурсов
а) стоимость перевозок при тепловозной тяге, руб
Cm=cm·Ecp (17)
где ст - цена одного килограмма дизельного топлива, руб; по данным ОАО "РЖД" отпускная цена дизельного топлива в среднем по сети железных дорог на 1 ноября 2009 года составила 14592 рубля за 1 тонну дизельного топлива;
Еср - средний расход топлива тепловозом, кг.
(18),
.
.
б) стоимость перевозок при электрической тяге, руб.
(19),
где сэ - средняя цена одного киловатт - часа электроэнергии, руб. / кВт·ч; по данным ОАО "РЖД" тариф на электроэнергию в среднем по сети железных дорог на 1 ноября 2009 года составил 2.853 руб. / кВт·ч.
AСР - средний расход электроэнергии электровозами, кВт·ч
(20)
Оценку эффективности тепловозной и электрической тяги по расходу энергоресурсов можно выполнить по следующей формуле
(21)
5.2 Сравнение локомотивов по тяговым характеристикам
Сравнение тепловоза и электровоза заданных серий целесообразно произвести по безразмерным величинам касательной силы FK и скорости движения V.
Относительная касательная сила тяги FK локомотива определяется по следующему выражению
(22), (Далее в табличной форме в табл. №3)
где - текущее значение касательной силы тяги локомотива, Н; определяется по его тяговой характеристике FK=f (v) для текущих значений скорости. - значение касательной силы тяги локомотива при конструкционной скорости, Н; определяется по его тяговой характеристике FK=f (v). =110кН. Относительная скорость движения локомотива определяется по формуле
(23), (Далее в табличной форме в табл. №3).
где vi текущее значение скорости, км/ч; при расчетах можно принять шаг изменения скорости ?v=10 км/ч; в расчеты желательно включить скорости: порогового режима v*, расчетную для тепловозов и длительного режима для электровозов;
vk - конструкционная скорость движения локомотива, км/ч. Результаты расчетов относительных параметров движения локомотивов FK и V целесообразно свести в таблицу.
Таблица 3
|
0 |
10 |
20 |
23,4 |
30 |
40 |
50 |
53,6 |
60 |
70 |
80 |
90 |
100 |
110 |
||
|
т |
0 |
0,1 |
0,2 |
0,234 |
0,3 |
0,4 |
0,5 |
0,563 |
0,6 |
0,7 |
0,8 |
0,9 |
1 |
__ |
|
|
1400 |
1340 |
860 |
625 |
470 |
380 |
310 |
350 |
310 |
280 |
240 |
210 |
190 |
__ |
||
|
7,37 |
7,05 |
4,53 |
4,11 |
3,29 |
2,47 |
2 |
1,82 |
1,63 |
1,47 |
1,26 |
1,11 |
1 |
__ |
||
|
700 |
600 |
565 |
550 |
540 |
520 |
500 |
505 |
430 |
300 |
220 |
175 |
140 |
110 |
||
|
6,36 |
5,45 |
5,14 |
5 |
4,91 |
4,73 |
4,55 |
4,59 |
3,91 |
2,73 |
2 |
1,59 |
1,27 |
1 |
||
|
э |
0 |
0,09 |
0,18 |
0,21 |
0,27 |
0,36 |
0,46 |
0,49 |
0,55 |
0,64 |
0,55 |
0,82 |
0,91 |
1 |
По данным таблицы 3 нужно построить совмещенный график для тепловоза и электровоза и произвести качественное сравнение двух локомотивов по тяговым характеристикам.
6. Индивидуальное задание
ВЫВОД:
В результате сравнения основных показателей тепловозной и электрической тяги мы получили оценку эффективности тепловозной и электрической тяги по расходу энергоресурсов, вследствие чего видно, что тепловозная тяга почти на 50% дороже в использовании, чем электровозная, поэтому целесообразно применять электрический вид тяги, но так как на ОАО РЖД еще не все участки пути электрифицированы, поэтому тепловозы востребованы также как и электровозы. Также по сравнению тяговых характеристик разных видов тяги видно, что не преимущественно но превосходит электровоз, в связи с тем что затрачивается меньшая сила тяги нежели чем у тепловоза.
Список используемой литературы
1. Правила тяговых расчетов для поездной работы. М.: Транспорт, 1985 - 287 с.
2. Гребенюк П.Т., Долганов А.Н., Скворцова А.И. Тяговые расчеты: Справочник. - М: Транспорт, 1987. - 272с.
3. Осипов СИ., Осипов С.С. Основы тяги поездов - М.: УМК МПС России, 2000 "592с.
4. Тепловозы. Под. ред.В.Д. Кузьмича. - М: Транспорт, 1991. - 352с.
5. Электрические передачи локомотивов. Под. Ред.В. В. Стрекопытова. - М: Маршрут, 2003. - 310с.
6. Локомотивное хозяйство. Под ред. С.Я. Айзинбуда. - М.: Транспорт, 1986. - 263с.
7. Исаев И.П., Фрайфельд А.В. Беседы об электрической железной дороге. - М: М: Транспорт, 1989. - 359с.
8. Железные дороги. Общий курс. Под ред. ММ. Уздина. - М.: Транспорт, 1991. - 295с
9. Сидоров Н.Н. Как устроен и работает электровоз. М: Транспорт, 1980. - 223 с.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Определение удельного сопротивления тепловоза и электровоза, полного сопротивления поезда. Расчет средней скорости движения поезда, по участку используя различные режимы тяги для тепловоза и электровоза. Сравнение видов тяги по расходу энергоресурсов.
курсовая работа [235,8 K], добавлен 14.09.2013Определение основного сопротивления движению поезда при различных видах тяги. Расчет средней скорости движения и времени хода поезда по участку. Определение расхода топлива тепловозом на тягу поездов и электроэнергии электровозом постоянного тока.
курсовая работа [631,7 K], добавлен 20.12.2015Классификация сил препятствия, определение основного удельного сопротивление локомотива (тепловоза и электровоза) и средней скорости движения по участку при различных режимах тяги. Продолжительность хода поезда и сравнение расхода энергоресурсов.
курсовая работа [78,4 K], добавлен 08.03.2009Основное сопротивление движения при различных видах тяги. Расчет средней скорости движения и времени хода по участку. Определение касательной мощности локомотивов, расхода энергоресурсов различных видов тяги. Сравнение Тепловоза ТЭП70 с электровозом ЧС7.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 15.02.2016Сравнение технических характеристик локомотивов. Расчет инвентарного парка локомотивов и измерителей их работы. Эффективность применения электрической и тепловозной тяги. Сферы экономически целесообразного применения электрической и тепловозной тяги.
дипломная работа [455,0 K], добавлен 16.06.2015Характеристики тягового электродвигателя тепловоза. Расчет тока, касательной силы тяги и касательной мощности. Расчет основного удельного сопротивления при движении в режиме тяги и выбега. Оценка удельного сопротивления движению поезда на подъеме.
контрольная работа [668,1 K], добавлен 19.11.2013Характеристика локомотива 2ТЭ121. Расчет веса и массы состава. Проверка веса состава на преодоление скоростного подъема. Расчет удельных равнодействующих сил. Определение расхода топлива тепловозом. Построение диаграмм скорости и времени хода поезда.
курсовая работа [153,9 K], добавлен 11.06.2015Теория механического движения поезда, рационального использования локомотивов, экономичного расходования электрической энергии и топлива. Определение пропускной и провозной способности железных дорог, эксплуатационных показателей локомотивного хозяйства.
курсовая работа [89,1 K], добавлен 16.08.2009Работа и эффективность электровоза и электрифицированной железной дороги. Становление электрической тяги. Электрификация железных дорог в России и СССР. Принцип работы системы электрической тяги постоянного тока. Общее устройство контактной сети.
реферат [1,0 M], добавлен 27.07.2013Оптимизация системы организации вагонопотоков и план формирования грузовых поездов в условиях реформирования железнодорожного транспорта. Технология переработки вагонопотоков на станции. Сравнение эффективности применения электрической и тепловозной тяги.
дипломная работа [413,0 K], добавлен 03.07.2015Виды производительности транспортных машин. Общее сопротивление движению самоходной машины. Силы тяги, сопротивления и натяжения при движении замкнутого гибкого тягового органа. Мощность двигателя привода. Сила тяги и сопротивления при перемещении грузов.
контрольная работа [1,3 M], добавлен 25.07.2013Физические процессы образования силы сцепления при образовании сил тяги и торможения поезда. Колесо и рельс как два абсолютно упругих тела, контактирующих в точке. Распределение давлений по опорной площадке. Особенности сопротивления движению поезда.
презентация [213,0 K], добавлен 27.09.2013Экономическое обоснование замены устаревшего электровоза локомотивом для увеличения массы поезда брутто, скорости движения и пропускной способности участка. Расчет эксплуатационных показателей, себестоимости перевозок и чистого дисконтированного дохода.
курсовая работа [78,7 K], добавлен 31.08.2010Теоретические основы и международный опыт организации эксплуатационной работы железнодорожных станций. Сравнение эффективности применения электрической и тепловозной тяги на станции. Организация вагонопотоков и местной работы на участке Тобол-Арыстансор.
дипломная работа [618,9 K], добавлен 26.05.2015Расчет фактической тяги траулера, относительной мощности ГД эксплуатационной. Определение мощности, пошедшей на винт, потери тяги судна на свободном ходу, на скорости траления. Подбор трала к траулеру по его фактической тяге. Оценка ожидаемого улова.
курсовая работа [91,4 K], добавлен 31.03.2014Расчёт массы, веса и длины поезда при заданной загрузке вагонов. Эквивалентный уклон с учетом сопротивления от кривых. Сопротивление движению на кривом участке пути. Основное удельное сопротивление движению электровоза. Расчет мощности электровоза.
курсовая работа [576,5 K], добавлен 16.12.2012Анализ профиля пути и расчетного подъема. Определение массы состава. Проверка на преодоление элементов профиля большей крутизны, чем расчётный подъём, которая заключается в расчёте скорости движения поезда для подъёмов. Расчет силы тяги локомотива.
курсовая работа [591,5 K], добавлен 21.12.2010Расчет сил тяги и сопротивления движению, тяговые характеристики, построение динамического паспорта автомобиля, графика разгона с переключением передач и максимальной скоростью движения. Тягово-скоростные свойства автомобиля. Скорость и затяжные подъёмы.
курсовая работа [941,5 K], добавлен 27.03.2012Тяговый расчет для грузового поезда с электровозом переменного тока, при спрямлении профиля пути. Определение массы поезда, скорости, времени хода по перегону, потребляемого тока. Расчет общего и удельного расхода электрической энергии на тягу поезда.
курсовая работа [862,1 K], добавлен 09.11.2010Определение технико-экономических параметров тепловоза и показателей работы дизеля. Изучение водяной, масляной, топливной систем тепловоза. Расчёт массы поезда, тяговой характеристики, удельной силы тяги локомотива. Расположение оборудования на тепловозе.
курсовая работа [2,1 M], добавлен 08.06.2016
