Перевозка груза специализированным подвижным составом

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

В условиях развития рыночных отношений, увеличения товарообмена и расширения хозяйственных связей меняется традиционно сложившееся в России представление о терминале как о складе с минимумом функций, связанных с переработкой и накоплением грузов. Оно заменяется понятием многофункционального терминального комплекса как крупного транспортно-распределительного логистического центра с широким спектром оказываемых услуг и представляющим собой комплекс инженерно-технических сооружений с современным технологическим оборудованием.

Универсальный терминал представляет собой группу складов с центром распределения. Основными видами деятельности для таких терминалов являются сбор, завоз, развоз, переработка мелких партий грузов, их хранение, предпродажная подготовка и другие работы, связанные с доставкой и реализацией продукции. Приоритетными на универсальных терминалах являются перевозки и переработка тарно-штучных грузов мелкими отправками.

Качество терминальных перевозок характеризуется высокой скоростью доставки грузов и эффективным использованием транспортных средств. А это положительно влияет на работу транспортно-экспедиционных компаний, которые предлагают свои услуги по перевозке грузов.

1. Характеристика груза

По классификации грузов лук относится к тарно-штучным грузам, перевозимым в ящиках или мешках.

перевозка груз лесовоз грузовместимость

Таблица 1.1 - Характеристика груза

№ группы	Классификация грузов	Тип транспортного средства и его параметры
1	Скоропортящийся: овощи	Автомобиль изотермическим кузовом, фургон
2	По типу тары и упаковки: груз в мешках, ящиках	Перевозка в закрытом кузове
3	По форме: цилиндрический, длинный	Автомобиль с прицепом-роспуском
4	По габаритным размерам: габаритный груз	Компоновка, учитывающая центр тяжести груза
5	По массе: небольшой массы	Ограничение по грузоподъемности ТС
6	По физическому состоянию: твердый	Кузов типа фургон
7	По приспособленности к выполнению погрузочно- разгрузочных работ: длинномерный	Приспособленность кузова к погрузке, разгрузке сверху
8	По физико-механическим свойствам: постоянной формы, возможность сдвига	Кузов открытого типа, с удерживающими устройствами
9	По физико-химическим свойствам: скоропортящийся,	Кузов открытого типа
10	По требуемой степени сохранности: не требующий повышенной сохранности	Кузов открытого типа, крепление груза в кузове
11	По расположению центра тяжести: груз с низким центром тяжести	Компоновка, учитывающая центр тяжести груза, наличие стоек крепления
12	По срочности доставки: несрочный	Механизированная погрузка, разгрузка, повышенная проходимость ТС
13	По стоимости: без объявленной стоимости	Кузов открытого типа, с удерживающими устройствами
14	По размерам твердых частиц: крупные	Принудительная система погрузки-разгрузки
15	По массе груза в таре: масса нетто	-
16	По партионности перевозок: массовый	ТС большой и особо большой грузоподъемности

Вершина сети (грузопункт)	Численность жителей, чел	Потребность годовая, т	Месячная потребность, т	Потребность месячная в мешках, шт
2	1898
3
4
5
6	956
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
ИТОГО	-	-	-	-



2. Выбор средств погрузки-разгрузки

Для погрузки тяжеловесных штучных грузов, к которым и относится лес, применяют краны. Автокраны, краны гидроманипуляторы и т.д. При погрузке и разгрузке леса и пиломатериалов с помощью крана шоферу не разрешается находиться в кабине автомобиля.

Ниже представлена таблица с характеристиками автокранов и кранов гидроманипуляторов, по данным которой можно сравнить их по производительности.

Таблица 2.1 - Характеристики кранов

Показатели	Автокраны	Гидроманипуляторы
	ЛАЗ-690	КС-1571	КС-2563	VPL 90-76	СФ 85С
Грузоподъемность, т	3	4	6,3	3,8	2,8
Длина основной стрелы, м	6,2	6,5	8,4	6,4	4,5
Продолжительность рабочего цикла, с	225	117	103	90	79

Производительность кранов можно посчитать по формуле:

, т/ч (1)

где qн - грузоподъемность крана (количество груза, перемещаемого за цикл), т;

tц - продолжительность рабочего цикла, с;

з - коэффициент использования рабочего времени, з=0,7-0,8.

Таким образом, самая большая производительность будет у автокрана КС-2563 (Рисунок 2):

т/ч

Рисунок 2 - Автокран КС-2563 на базе МАЗ-500А



3. Основные принципы выбора автотранспортных средств

Эффективность использования автотранспортных средств зависит от следующих условий эксплуатации:

- транспортные (вид груза, его характеристика, партионность перевозок, объем и себестоимость перевозки, дальность перевозки, способы выполнения погрузки-разгрузки, режим работы, вид маршрута);

- дорожные (прочность дорожного покрытия, допустимая осевая нагрузка, элементы профиля и плана дорог, интенсивность движения, проезжаемость дороги);

- природно-климатические (зоны умеренного, холодного, жаркого климата, высокогорные районы);

- конструкционные (тип кузова, размеры кузова);

- эксплуатационные (адаптация кузова к грузу, грузовместимость, удобство использования, проходимость);

- экономические и натуральные (производительность, себестоимость, приведенные затраты, трудоемкость перевозок, внетранспортный эффект).

Для правильного выбора определим 4 специализированных транспортных средства, которые можно использовать для перевозки данного вида груза (т.е. леса). Затем выполним анализ их технико-эксплуатационных и экономических показателей.

3.1 Партионность перевозок

От грузоподъемности транспортных средств зависит уровень рентабельности транспортного предприятия. Грузоподъемность устанавливается на основе партионности перевозок грузов.

Партионность перевозок и возможность ее укрупнения с учетом соответствующего ограничения по дорожным условиям определяется по формуле

(2)

где qпр - предельно допустимая грузоподъемность транспортного средства, qпр = 24 т; гс - статический коэффициент использования номинальной грузоподъемности, гс= 0,75 ; qп - требуемая партионность перевозки, т.

Исходя из потребности клиентуры (срочность доставки, режим хранения, и т.д.) устанавливают целесообразную частоту ввоза или вывоза груза

(3)

где Qсс - среднесуточная потребность в грузе, т/сут; t - частота (интервал) ввоза или вывоза груза, сут, t = 0,5.

Среднесуточная потребность в грузе определяется по формуле

(4)

Где Qг - годовой объем перевозок по группе обслуживаемых предприятий, Qг= 50 т; Dр - число календарных рабочих дней, Dр= 365; би - коэффициент использования парка, би = 0,765; n - число обслуживаемых предприятий, n = 5.

Тогда,

Подставим значения в формулу (2):



Из неравенства видно, что условия партионности перевозки соблюдаются.

3.2 Грузовместимость кузова

В конкретных условиях эксплуатации грузоподъемность и геометрические параметры кузова ввиду различных форм, размеров и специфики укладки самого груза не всегда используются полностью. В связи с этим возникает необходимость оценить граничные условия использования параметров кузова при изменяющихся размерах кузова, для чего используется такое эксплуатационное качество, как пороговая адаптация кузова, т.е. его способность реагировать в условиях эксплуатации на изменение объемных масс перевозимых грузов.

Найдем объем груза, перевозимого в кузове:

(5)

где Vбр - средний объем круглого бревна, м3; n - количество бревен в кузове, n = 50.

(6)

где S - площадь сечения бревна, м2; D - средний диаметр бревна, D = 0,2 м; L - длина бревна, L= 20 м.

Подставим значения в формулу (6), а затем в формулу (5):

м3

м3

Объем кузова можно вычислить, зная его параметры:

(7)

Таким образом,

м3

Тогда удельная объемная грузоподъемность кузова будет равна

(8)

где qн - номинальная грузоподъемность ТС, qн = 24 т; qг - геометрический объем кузова, qг = 39,6 м3.

т/м3

А объемная масса груза

(9)

где mг - удельный вес груза в кузове, mг= 15 т; Vгр - геометрический объем груза, располагаемого в кузове, Vгр= 30 м3.

т/м3



3.3 Допустимая осевая нагрузка

По допустимой осевой нагрузке установлены 4 основные группы дорог:

Грунтовые дороги, имеющие наименьшую несущую способность (преимущественно для АТС повышенной и высокой проходимости);

Дороги с твердым покрытием, выдерживающие осевую нагрузку в 6 т (преимущественно для АТС группы Б);

Дороги с усовершенствованным покрытием, выдерживающие осевую нагрузку в 10 т ( преимущественно для АТС группы А, а также с осевой нагрузкой 8 т);

Дороги специальные, технологические, выдерживающие осевую нагрузку от одиночной оси, превышающую 10 т (для внедорожных АТС).

Таблица 3.1 - Наибольшие пределы статической осевой нагрузки

Расстояние между осями, м	Осевая нагрузка ,т
	Группа А	Группа Б
2,5 и более	10	6
1,39 - 2,5	9	5,5
1,25 - 1,39	8	5
1 - 1,25	7	4,5

Все автотранспортные средства разделены на две группы:

- группа А - автомобили и автопоезда, предназначенные для эксплуатации на дорогах первой и второй категории с усовершенствованным капитальным покрытием, а также на других дорогах, проезжая часть которых рассчитана на пропуск автотранспортных средств этой группы;

- группа Б - автомобили и автопоезда, предназначенные для эксплуатации на всей общей сети дорог России.

Таким образом, автопоезда для перевозки круглого леса относятся к автомобилям группы Б, поскольку перевозят лес из рубочного пункта, находящегося в тайге, на завод по переработке, до которого едут по дорогам общей сети.

При этом эти машины относятся к автомобилям повышенной проходимости, поскольку везут бревна по лесу, по бездорожью.



4. Выбор подвижного состава

Для перевозки круглого леса используют автомобили тягачи с прицепами-роспусками.

Итак, для сравнения возьмем четыре тягача с прицепами-роспусками:

1 - Урал 43204-31 + ГКБ 9851-01 (Рисунок 4.1)

2 - МАЗ 509А + ГКБ 9383-011 (Рисунок 4.2)

3 - Камаз 65224 + ГКБ 9383-01 (Рисунок 4.3)

4 - Урал 44202 + ЦАРЗ 9048 (Рисунок 4.4 - 4.5)

Рисунок 4.1 - Урал 43204-31 + ГКБ 9851-01

Рисунок 4.2 - МАЗ 509А + ГКБ 9383-011

Рисунок 4.3 - Камаз 65224 + ГКБ 9383-01

Рисунок 4.4 - Урал 44202

Рисунок 4.5 - ЦАРЗ 9048

Характеристики данных автомобилей представлены в Таблице 4.1



Таблица 4.1 - Общие характеристики лесовозов

Автомобиль	Грузоподъемность, т	Снаряженная масса тягача, т	Снаряженная масса п/п, т	max скорость ТС, км/ч	Длина перевозимого груза, м
Урал 43204 + ГКБ 9851-01	17	8,54	4,2	75	23
МАЗ 509А + ГКБ 9383-011	15	8,8	4,15	60	24-27
Камаз 65224 + ГКБ 9383-01	23	12,35	3,75	80	17-25
Урал 44202 + ЦАРЗ 9048	8,5	8,79	3,4	75	18-24



5. Натуральные и экономические критерии

Натуральные критерии характеризуются прежде всего производительностью автотранспортного средства, соответствующей характеру перевозок и условиям работы.

Одним из показателей, по которому производят сравнительную оценку подвижного состава, является часовая производительность в тоннах (Wq) и тонно-километрах (Wp).

, т/ч (10)

, т*км/ч (11)

где qн - номинальная грузоподъемность состава, т; jc - коэффициент статического использования грузоподъемности; jд - коэффициент динамического использования грузоподъемности; ве - коэффициент использования пробега; Vт - техническая скорость, км/ч; lег - длина ездки с грузом, км; tпр - время погрузки разгрузки, ч.

Например, для КамАЗа производительность Wq будет рассчитываться, как:

Таким же образом рассчитывается производительность для всех видов ПС. Результаты представлены на графике зависимости производительности от длины ездки с грузом (Рисунок 5.1).

Рисунок 5.1 - График зависимости производительности ПС от длины ездки с грузом

На рисунке 5.2 представлен график зависимости производительности Wр от длины ездки с грузом.

Рисунок 5.2 - График зависимости производительности ПС от длины ездки с грузом

Определим зависимость времени оборота подвижного состава от расстояния перевозки по формуле:

(12)

Таким образом, рассчитаем время оборота для КамАЗа 65224:

График зависимости времени оборота от длины ездки с грузом представлен на Рисунке 5.3.

Рисунок 5.3 - График зависимости времени оборота ПС от длины ездки с грузом

Однако, выбор подвижного состава по показателю производительности и времени оборота не является окончательным, т.к. не всегда автомобиль, имеющий большую выработку, обеспечивает минимум эксплуатационных затрат. Кроме того, показатель производительности не отражает экономической эффективности использования подвижного состава. Поэтому, для окончательного решения поставленной задачи необходимо сравнить выбранные модели подвижного состава по такому окончательному показателю, как себестоимость перевозок.

Себестоимость перевозок является обобщающим показателем при оценке эффективности использования конкретной марки подвижного состава. Поэтому экономически целесообразным будет подвижной состав с минимальной величиной себестоимости.

Себестоимость перевозок рассчитаем по формуле:

(13)

(14)

(15)

(16)

где Кз - коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату водителей, доплату за экспедирование и прочее, К3=1,4; Ст - часовая тарифная ставка для водителей, руб; Са - постоянные расходы, исчисляемые на 1 авт.ч, руб; С1 - переменные расходы, исчисляемые на 1 км пробега, руб; Dр - число рабочих дней в году, Dр=182; Тн - время в наряде, Тн = 8 ч; би - коэффициент использования парка, для расчетов би=0,765.

Рассчитаем для примера себестоимость перевозок на автомобиле КамАЗ 65224:

руб/км

руб/км

руб/км

руб/км

руб/км

Аналогичным образом рассчитывается себестоимость для остальных моделей ПС. Результаты представлены на графике (Рисунок 5.4).



Рисунок 5.4 - График зависимости себестоимости перевозок от длины ездки с грузом

Таким образом, исходя из графиков, можно сделать вывод, что наиболее оптимальным в использовании будет КамАЗ 65224 + ГКБ 9383-01, поскольку производительность у него самая большая, а себестоимость перевозки самая минимальная.



6. Разработка рациональной транспортно-технологической схемы доставки груза

Технологический процесс доставки грузов автомобильным транспортом носит межотраслевой характер. Поэтому любые работы, направленные на его совершенствование, должны учитывать специфику обслуживания объектов и исходить из требований, предъявляемых предприятиями к качеству их транспортного обслуживания.

Технологический процесс доставки грузов в целом и в каждой отдельной фазе представляет собой совокупность взаимосвязанных частичных процессов. Структурной единицей любого технологического процесса, используемой для его нормирования, планирования, учета и контроля, является технологическая операция.

Исходя из этого, составим транспортно-технологическую схему доставки круглого леса (Таблица 6.1).

Таблица 6.1 - Транспортно-технологическая схема доставки круглого леса.

Контрольно-учетная	Транспортная	Перемещение	Грузовая
Медосмотр водителя, выдача документов ему	Проезд к рубочному пункту в лес	Подача ТС под погрузку	Погрузка бревен на полуприцеп
Вручную, визуально	Механизировано, ТС	Механизировано, ТС	Механизировано, автокран
Врач, диспетчер	Водитель	Водитель	Оператор автокрана
10,0 мин	20,0 мин	0,5 мин	9,0 мин
Вспомогательная	Транспортная	Контрольно-учетная	Перемещение
Зацепление цепей, удерживающих груз	Перевозка груза до пункта назначения	Проверка документов, отметка о передаче груза	Подача ТС под разгрузку
Вручную	Механизировано, ТС	Вручную, визуально	Механизировано, ТС
Водитель	Водитель	Приемщик груза	Водитель
4,0 мин	40,0 мин	4,0 мин	0,5 мин
Вспомогательная	Грузовая	Перемещение
Отцепка цепей, удерживающих груз	Разгрузка бревен с полуприцепа	Отъезд ТС от места разгрузки
Вручную	Механизировано, погрузчик с клещевым захватом	Механизировано, ТС
Водитель	Оператор погрузчика	Водитель
3,0 мин	15,0 мин	0,5 мин



7. Специальная часть

В данном разделе рассмотрим приспособление крепления круглого леса в прицепе роспуске, а именно, металлическую цепь. Она натягивается поверх груза между кониками прицепа, чтобы предотвратить смещение груза при движении.

Поскольку вес груза большой, то цепь должна выдерживать большие нагрузки. Цепи рассчитывают на растяжение с пониженными допускаемыми напряжениями, т.к. внутренние напряжения в звеньях считают статически неопределимыми; кроме того, при работе цепей возникают добавочные напряжения изгиба при охвате цепями круглых бревен. Поэтому расчетная формула учитывает не напряжения, а нагрузки:

где Fp - разрушающая нагрузка; Fmax - наибольшая допускаемая нагрузка; nц - запас прочности при растяжении.

При определении Fмах разрушающую нагрузку принимают по ГОСТ 2319-55. Величину запаса прочности nц принимают в зависимости от факторов привода цепи и калибровки.

На рисунке 7.1 показана схема сварной цепи, которая используется для крепления леса в прицепе роспуске.

Рисунок 7.1 - Схема сварной цепи

Грузовые цепи бывают двух видов, различаемых по конструкции и методу их производств. Грузовые сварные цепи, имеющие звенья овальной формы (Рисунок 7.1), изготавливают из круглой горячеканатной стали (ГОСТ 2590-57) Ст. 2 и Ст.3 с помощью сварки. Цепи диаметром менее 5 мм изготавливают из круглой качественной калиброванной холоднотянутой стали (ГОСТ 7417-57). Основные размеры цепи: шаг t, равный большей оси внутреннего овала, диаметр заготовки звена d и ширина звена B.

При креплении груза на лесовозах используют сварные цепи диаметром 5-10 мм. Для таких цепей шаг t составляет 23-27 мм, ширина B - 27-32 мм. Разрывная нагрузка для них составляет Fp = 2,4 - 3,1 т, а запас прочности nц - 3 т.

Таким образом, максимально допустимая нагрузка Fмах составит:

Этот расчет показывает, что чем больше груза будет в кузове, тем толще цепи нужно применять. А поскольку цепи не любят динамических нагрузок, то при перевозке следует избегать резких маневров и тряски груза при движении.

Заключение

При перевозке груза специализированным подвижным составом имеется ряд преимуществ:

- большая сохранность количества и качества грузов в процессе перевозки;

- более высокая степень механизации процесса погрузки и разгрузки;

- возможность перевозки специфических грузов;

- снижение затрат на тару;

- сокращение операций при перевозке грузов;

- повышение безопасности и улучшение санитарно-гигиенических условий перевозки некоторых грузов.

Поэтому, совершенствование перевозок грузов специализированным подвижным составом и развитие видов и моделей этого подвижного состава играет важную роль в процессе развития автомобильных перевозок.

Если подвижной состав предприятия используется эффективно, то это экономически выгодно предприятию, значит, оно получает большие доходы при меньших затратах. А к этому стремится все экономическое управление предприятием. Поэтому использование специализированного подвижного состава очень выгодно и должно развиваться.

Размещено на Allbest.ru

...