Основные механизмы автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Конструкция основных механизмов двигателя. ГРМ ЗИЛ-130

Механизм газораспределения служит для впуска в цилиндры горючей смеси (карбюраторные двигатели) или воздуха (дизели) и выпуска отработавших газов в соответствии с протеканием рабочего процесса в каждом цилиндре двигателя.

Перечень основных деталей газораспределительного механизма (ЗИЛ-130): 1-метка для установки ВМТ; 2-привод ГРМ; 3-упорный фланец; 4-опорные шейки вала; 5-эксцентрик привода топливного насоса; 6,7-кулачки впускного и выпускного клапана; 8-антифрикционные втулки; 9-клапан; 10-направляющие; 11-шайба упорная; 12-пружины; 13-ось коромысел; 14-коромысло; 15-регулировочный винт; 16-стойка коромысел; 17-механизм вращения; 18-штанги; 19-толкатели; 20-шестерня привода распределителя зажигания и масляного насоса.

Газораспределительный механизм работает следующим образом. При вращении распределительного вала его кулачки в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя поочередно набегают на толкатели, которые посредством штанг воздействуют на коромысла в области регулировочного винта. Коромысла, поворачиваясь на оси, другим концом воздействуют на стержни клапанов, преодолевают сопротивление пружин и открывают клапаны. При дальнейшем повороте распределительного вала кулачки сходят с толкателей, которые возвращаются в исходное положение под действием пружин закрывающих клапаны. Газораспределительный вал приводится во вращение от коленчатого вала.

На двигателе ЗИЛ-130 зазор между коромыслом и стержнем клапана устанавливают в пределах 0,25 -- 0,30 мм, как для впускных, так и для выпускных клапанов регулировочными винтами 15 (см. рис. 1).

2. Системы питания бензиновых двигателей

Рисунок 2 Система питания карбюраторного двигателя

Перечень аппаратов подачи топлива 1- воздушный фильтр, служит для очистки воздуха поступающего в карбюратор от пыли и других примесей; 2-впускной трубопровод и 3-выпускной трубопровод - обеспечивают равномерную подачу в цилиндры горючей смеси и удаление отработавших газов.; 4-карбюратор, служит для приготовления горючей смеси (бензина с воздухом) в количествах и по составу, соответствующих режимам работы двигателя; 5-топливопровод, служит для подачи топлива из бензобака в поплавковую камеру карбюратора; 6-топливный бак, служит для хранения запаса топлива; 7-топливный насос, служит для подачи топлива из топливного бака в карбюратор.; Топливный фильтр тонкой очистки очищает топливо, поступающее в карбюратор от механических примесей; Глушитель уменьшает шум при выпуске отработавших газов из цилиндров двигателя.

Система выпуска и нейтрализации отработавших газов. Конструкция каталитического нейтрализатора, датчика кислорода ( -зонда)

Система выпуска отработавших газов: 1 -- выпускная труба; 2 -- нейтрализатор; 3 -- промежуточный глушитель 4 -- задний глушитель

Глушители. В глушителях используют два способа снижения уровня звука: диссипативный и реактивный. Первый основан на преобразовании звуковой энергии в тепловую за счет протекания газов через перфорированные перегородки, которые дробят поток газов и снижают его пульсацию. При реактивном способе используется ряд акустических камер (резонаторы), в которых энергия шума гасится за счет изменения скорости движения отработавших газов в разных но объему камерах, через которые они проходят. Чаще всего используют комбинацию этих способов.

механизм двигатель передача

Каталитический нейтрализатор: 1 - корпус; 2 - монтажная подушка; 3 - носитель активного вещества

Наиболее распространены каталитические нейтрализаторы. Они основаны на понижении энергии, выделяющейся при химических процессах окисления токсических веществ, за счет применения катализаторов (платины, палладия, родия).

Лямбда-зонд

(26) Защитный колпак, открытый для прохождения отработавших газов.

(27) Цоколь.

(28) Защитный кожух (негерметичная завальцовка).

(29) Изоляционный материал.

(30) Выход к компьютеру впрыска.

(31) Питание нагревательного элемента (отключенный “+” и “масса”).

(32) Элемент, обеспечивающий соединение.

(33) Нагревательный элемент.

(34) Керамическая опора.

(35) Пористая керамика, Платиновые электроды.

А.- онд (X-датчик) -- это прибор, позволяющий определить в отработавших газах количество свободного кислорода. По полученным данным электронный микропроцессор определяет коэффициент избытка воздуха а.

3. Системы питания дизельных двигателей

Топливный насос высокого давления служит для подачи через форсунки в цилиндры двигателя под большим давлением (20... 50 МПа)требуемых порций топлива в определенные моменты времени.

Муфта опережения впрыска топлива служит для автоматического изменения угла опережения впрыска топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала.

Всережимный регулятор служит для автоматического поддержания постоянной частоты вращения коленчатого вала соответствен- но положению педали подачи топлива при различной нагрузке двигателя.

Топливо подкачивающий насос служит для создания требуемого давления топлива и подачи топлива в необходимом количестве к насосу высокого давления.

Форсунки служат для впрыскивания топлива под определенным давлением и его распыления в цилиндрах двигателя.

Форсунка КамАЗ-740

Многодырчатая форсунка. Основная часть форсунки -- распылитель. Он состоит из корпуса 1 (рис. 8.2, а) и иглы 2. Распылитель притянут к корпусу 4 форсунки накидной гайкой 3. Сверху наиглу давит пружина 14 (рис. 8.2, б). Топливо в полость Б форсунки подается по каналу В. Когда нет подачи топлива насосом (рис. 8.2,а, I), давление в полости Б составляет 2...4 МПа. Оно давит на нагрузочный поясок Г иглы, но его сила меньше силы пружины, которая прижимает иглу к распылителю. Игла запорным конусом Д перекрывает выходные отверстия (сопла) А.

При подаче топлива насосом (рис. 8.2, а, II) сила давления топлива на поясок Г становится больше силы пружины, игла поднимается и через сопло А с большой скоростью топливо впрыскивается в камеру сгорания. После окончания подачи давление падает, пружина возвращает иглу на место. Игла перекрывает сопло, впрыск прекращается.

4. Сцепление автомобилей (ЗИЛ 4336)

При нажатии на педаль поворачивается вал 19 и через рычаги и тягу действует на вилку 72, а она -- на муфту выключения с выжимным подшипником 9. Муфта с подшипником перемещается и нажимает на внутренние концы рычагов 5, которые отводят своими наружными концами нажимной диск от ведомого. При этом нажимные пружины 14 сжимаются. Сцепление выключено, и крутящий момент от двигателя к трансмиссии не передается.

После отпускания педали муфта выключения с подшипником возвращается в исходное положение под действием соответственно пружин 10 и 17. При этом под действием нажимных пружин 14

5. Коробки передач и раздаточные коробки. Синхронизатор КП ВАЗ-2110

Синхронизатор состоит из ступицы 33, скользящей муфты 29, блокирующих колец 28, сухарей J2 с шариковыми фиксаторами J0 и пружинами J7. Ступица синхронизатора жестко крепится на вторичном валу коробки передач. Она имеет наружные шлицы, на которых установлена скользящая муфта 29, и шесть пазов, в трех из которых размещаются сухари с фиксаторами. Бронзовое блокирующее кольцо 28 имеет внутреннюю коническую поверхность, наружные зубья со скосами и шесть выступов. Выступы кольца входят в пазы ступицы с боковым зазором, ограничивающим поворот кольца относительно ступицы. На конической поверхности кольца нарезаны резьба и канавки, которые предназначены для разрыва масляной пленки. Передача включается после уравнивания угловых скоростей вторичного вала и свободно вращающейся на нем шестерни включаемой передачи за счет трения между коническими поверхностями блокирующего кольца и шестерни. В этом случае зубья скользящей муфты входят в зацепление с зубчатым венцом синхронизатора, выполненным на шестерне, которая и стопорится на вторичном валу.

6. Ведущие мосты и главные передачи (КамАЗ - 4310, главная передача средний мост)

Главная передача ведущих мостов -- двойная: пара конических шестерен со спиральным зубом и пара цилиндрических косозубых шестерен; передаточное число 7,22. Промежуточный мост имеет межосевой дифференциал, который служит для равномерного распределения крутящего момента между мостами и более равномерного износа шин. Т Назначение главной передачи -- увеличение крутящего момента и передача его на полуоси, расположенные под углом 90^? к продольной оси автомобиля. Ее конструкция должна быть компактной, а работа плавной и бесшумной.

Регулировка подшипников производится при снятой с моста главной передаче и разобранной на узлы. Конические подшипники регулируются с небольшим предварительным натягом, осевой зазор в них не допускается.

Регулировка конических подшипников вала ведущей цилиндрической шестерни производится подбором толщины двух шайб 19, устанавливаемых между внутренними кольцами подшипников. Правильность регулировки проверяется по величине крутящего момента, необходимого для проворачивания вала в подшипниках. Эта величина должна быть в пределах 0,8... 1,6 Н.

Регулировка конических подшипников вала ведущей цилиндрической шестерни производится подбором толщины двух шайб 7, устанавливаемых между внутренними кольцами этих подшипников. Крутящий момент, необходимый для проворачивания вала ведущей цилиндрической шестерни после регулировки должен быть 1,0...3,5 Н.

Размещено на Allbest.ru