Кривошипно-шатунный механизм автомобиля ЗИЛ-130
Назначение кривошипно-шатунного механизма автомобиля, его устройство. Ремонт и техническое обслуживание кривошипно-шатунного механизма: замена, ремонт деталей со снятием двигателя с автомобиля. Техника безопасности, инструмент и оборудование.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 06.06.2013 |
| Размер файла | 1,3 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
АГЕНСТВО ПО УПРАВЛЕНИЮ ГОСУДАРСТВЕННЫМИ УЧРЕЖДЕНИЯМИ ГБОУ НПО ЛЫСЬВЕНСКИЙ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ ЛИЦЕЙ
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
К письменной экзаменационной работе
Лысьва 2013
Содержание
- Введение
- 1. Назначение Кривошипно-шатунный механизм автомобиля ЗИЛ - 130
- 2. Устройство и работа кривошипно-шатунногом механизма автомобиля ЗИЛ - 130
- 2.1 Устройство кривошипно-шатунного механизма
- Блок и головка цилиндров
- Поршневая группа
- 2.2 Работа кривошипно-шатунного механизма
- 3. Ремонт и техническое обслуживание кривошипно-шатунного механизма
- 3.1 Ремонт кривошипно-шатунного механизма состоит в замене или ремонте его деталей и производится обычно со снятием двигателя с автомобиля
- Снятие и установка двигателя
- Разборка двигателя
- Блок цилиндров
- Коленчатый вал
- Маховик
- 3.2 Техническое обслуживание кривошипно-шатунного механизма
- 4. Техника безопасности
- 5. Инструмент и оборудование
- 6. Охрана труда и окружающей среды
- 6.1 Безопасные условия труда в период проведения ТО и ремонта автомобиля
- 6.2 Охрана окружающей среды
- Заключение
- Список литературы
Введение
Автомобиль - самое распространенное в современном мире механическое транспортное средство.
Попытки создать самодвижущуюся тележку предпринимались с XVIII века. В России над проектом такой повозки работал изобретатель И. П Кулибин. В 1770 году французский изобретатель Н. - Ж. Кюньо построил паровой трехколесный тягач, который явился предшественником не только автомобиля, но и паровоза. Однако паровые повозки были тяжелыми, неудобными для пользования на обычных дорогах и распространения не получили.
Появление двигателя внутреннего сгорания, легкого, компактного и сравнительно мощного, открыло широкие возможности для развития автомобиля. И в 1885 году немецкий изобретатель Г. Даймлер создал первый мотоцикл с бензиновым двигателем, а уже в 1886 году немецкий изобретатель К. Бенц запатентовал трехколесный автомобиль.
Началось промышленное производство автомобилей в Европе, а в 1892 году американский изобретатель Г. Форд построил автомобиль конвейерной сборки. В России автомобили начали собарать в 1890 году из импортных деталей на заводах "Фрезе и К°". В 1908 году началась сборка автомобилей "Руссо-Балт" на Русско-Балтийском вагонном заводе в Риге сначала из импортных деталей, а затем из деталей отечественного производства.
Однако началом отечественного автомобилестроения считается 1924 год, когда на заводе АМО (ныне ЗИЛ - Московский завод имени Лихачева) были изготовлены первые отечественные грузовые 1,5-тонные автомобили АМО-Ф с двигателем мощностью 30 л. с. В 1927 году появился первый отечественный новый автомобиль НАМИ-1 с двигателем мощностью 18,5 л. с. С введением в строй в 1932 году Горьковского автомобильного завода началось интенсивное развитие отечественного автомобилестроения. Большим прорывом в производстве отечественных легковых автомобилей явился ввод в строй Волжского автомобильного завода (ВАЗ, 1970 г.) и Камского автомобильного завода (КамАЗ, 1976 г.) по производству грузовых автомобилей.
В настоящее время происходит интенсивное совершенствование конструкций транспортных средств, повышение их надежности и производительности, снижение эксплуатационных затрат, повышение всех видов безопасности.
Осуществляется более частое обновление выпускаемых моделей, придание им более высоких потребительских качеств, отвечающих современным требованиям.
Все это вызывает необходимость повышения уровня подготовки квалифицированных рабочих по специальности "Слесарь по ремонту автомобилей", который должен обладать необходимым комплексом знаний и практических навыков для выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.
кривошипный шатунный механизм автомобиль
1. Назначение Кривошипно-шатунный механизм автомобиля ЗИЛ - 130
Кривошипно-шатунный механизм автомобиля ЗИЛ - 130 воспринимает давление расширяющихся газов при такте сгорание - расширение и предназначен для преобразования прямолинейного, возвратно - поступательного движения поршня во вращательное движения коленчатого вала двигателя.
2. Устройство и работа кривошипно-шатунногом механизма автомобиля ЗИЛ - 130
2.1 Устройство кривошипно-шатунного механизма
К кривошипно-шатунному механизму относятся: блок цилиндров с головкой, поршни с кольцами, поршневые пальцы, шатуны, коленчатый вал, маховик и картер.
Блок и головка цилиндров
Рис. 1 Блок цилиндров двигателя
Наиболее крупными и сложными деталями кривошипно-шатунного механизма являются блок цилиндров и его головка. Они имеют сложную форму, поэтому их изготовляют литьем из алюминиевого сплава АЛ4 или чугуна. Между ними для герметизации стыка устанавливают металлоасбестовые прокладки. Спереди (а иногда и сзади) так же через прокладку к блоку крепится крышка распределительных шестерен. Все остальные детали кривошипно-шатунного механизма расположены блоке цилиндров и их обычно соединяют в несколько групп.
Блок цилиндров является основной деталью двигателя, к которой крепятся все остальные детали и механизмы.
Его отливают из чугуна Сч 21, Сч 15 (двигатель ЗИЛ - 130) или из алюминиевого сплава АЛ4 (двигатели ЗМЗ - 53 и ГАЗ - 21).
Соотношение масс чугунных и алюминиевых блок - картеров составляет 4:
1. За одно целое с блоком отлита верхняя часть картера.
В отливе блока цилиндров выполнены рубашка охлаждения, окружающая цилиндры, постели два коренных подшипников коленчатого вала и подшипников распределительного вала, а также места для установления других узлов и приборов.
В блоках цилиндров установлены вставные гильзы, омываемые охлаждающей жидкостью и получившие название мокрых. Внутренняя поверхность их служит направляющей для поршней. Гильзы растачивают под требуемый размер и шлифуют. Уплотнение гильз в блоке осуществляется с помощью резиновых колец или прокладок. Для увеличения износостойкости гильз цилиндров в их верхней части запрессовывают короткие тонкостенные вставки из износостойкого, антикоррозийного чугуна.
В двигателе ЗМЗ - 53 гильзы цилиндров в верхней части удерживаются только головкой цилиндров, поэтому при сборке необходима подбирать комплект медных уплотнительных колец нижней части гильзы, так чтоб гильза выступала над плоскостью разъема блока и головки цилиндра на 0,02 - 0,09 мм. Сверху блок закрыт головками цилиндра; в ней размещены клапаны, камеры сгорания, свечи, форсунки. В ней выполнены также впускные и выпускные каналы с вставными седлами и направляющими втулками клапанов. Сверху головка закрыта штампованной крышкой, между крышкой и головкой устанавливают прокладку из малоустойчивой резины. Головка цилиндров крепится к блоку шпильками или болтами. Герметичность её прилегания к блоку достигается установкой между ними металлоасбестовой прокладки. На головке укреплены детали газораспределительного механизма.
Головки отлиты из алюминиевого сплава или чугуна. Двигатели с рядным расположением цилиндров имеют одну головку цилиндров, двигатели с V - образным расположением - две головки на каждый ряд (двигатель ЗИЛ - 130), четыре - на каждые три цилиндра (двигатель ЯМЗ - 240), восемь - на каждый цилиндр (двигатель КамАЗ - 740).
Поддон картера является резервуаром для моторного масла и предохраняет картер двигателя от попадания пыли и грязи. Поддон штампуют из листовой стали или отливают из алюминиевых сплавов. Поддон крепится болтами или шпильками. Между поддоном и картером устанавливаются маслобензостойкие прокладки.
Поршневая группа
Поршневой палец
Рис. 2 Детали поршневой группы
В поршневую группу входят поршни, поршневые кольца и поршневые пальцы.
Поршень представляет собой металлический стакан, днищем обращенный вверх. Он воспринимает давление газов и передает его через поршневой палец и шатун на коленчатый вал. Отлиты поршни из алюминиевого сплава.
Состоит поршень из головки с днищем и направляющих стенок. Днище поршня вместе с головкой цилиндра ограничивают объем камеры сгорания. На цилиндрической части головки выточены канавки для поршневых колец. При работе двигателя на поршень действуют большие механические и тепловые нагрузки от давления горячих газов.
Конструкция поршня должна обеспечивать такой зазор между поршнем и цилиндром, который исключала бы стуки поршня после запуска двигателя и заклинивания его в результате теплового расширения при работе двигателя под нагрузкой.
На юбке поршня делают разрезы, придают ему овальную форма в поперечном сечении и коническую - по высоте, производят заделку в поршень специальных компенсационных пластин из металла с малым коэффициентом теплового расширения.
Например, в поршнях некоторых двигателей с зажиганием от искры юбку выполняют с косым разрезом, что делает её более упругой и позволяет устанавливать поршень с минимальным разрезом, не опасаясь заклинивания. Для правильной установки поршней при сборке на днище выбита стрелка с надписью "Вперед".
Чтобы ускорить приработку поршней к цилиндру, их покрывают тонким слоем олова.
С шатуном поршень соединен пальцем плавающего типа, стопорные кольца вставляются в канавки, проточенные в бобышках, кольца ограничивают осевое смещение пальца в поршне. Палец имеет форму пустотелого цилиндрического стержня, он сделан из хромоникелевой стали, упрочнен цементацией и термически обработан закалкой.
Поршневые кольца различают в зависимости от назначения: компрессионные, установленные для предотвращения прорыва газов в картер двигателя, и маслосъемные, которые снимают излишки масла со стенок цилиндра.
Они сделаны из чугуна, иногда маслосъемные кольца делают из стали. Для установки на поршень кольца имеют разрез, называемый замком. Замки на поршень должны располагаться на равных расстояниях друг от друга по окружности, что уменьшает прорыв газов из цилиндра.
Компрессионные кольца и особенно первое из них работают в тяжелых условиях.
Из-за соприкосновения с горячими газами и большой работы трения, производимой первым кольцом, оно сильно нагревается, что осложняет его смазку и вызывает увеличенный износ как самого кольца, так и верхнего пояса цилиндра.
Эти кольца имеют разную форму поперечного сечения. Маслосъемное кольцо отличается от компрессионных сквозными прорезами для прохода масла.
Рис.3 Шатун
Шатун соединяет поршень с коленчатым валом и передает ему усилия от давления газов, воспринимаемого поршнями.
Его изготавливают из высококачественной стали в виде стержня с двумя головками. Он состоит из головки верхней, разъемной нижней головки, закрепляемой на шатунной шейке коленчатого вала и стержня двутаврового сечения. В верхнюю головку шатуна для уменьшения трения запрессована бронзовая втулка. В нижней головке - тонкостенные вкладыши; в ней просверлено отверстие для направленного разбрызгивания масла на стенки цилиндра и распределительный вал.
Рис.4 Коленчатый вал и маховик
Коленчатый вал воспринимает усилие, передающееся от поршня через шатун, и преобразует их во вращающийся момент, который передается агрегатом трансмиссии, а также используется для привода в действие различных механизмов и деталей двигателя. Коленчатый вал штампуют из высококачественной стали или отливают из высокопрочного серого чугуна, реже из силумина. Он состоит из опорных коренных шеек, шатунных шеек, соединяющих их щек, носка и хвостовика.
Маховик служит для равномерного вращения коленчатого вала и преодоления двигателем повышенных нагрузок при плавном трогании автомобиля с места и во время работы.
Маховик представляет собой тяжелый чугунный диск. У ряда двигателей его монтируют установочными шрифтами и болтами, ввернутыми в торец коленчатого вала.
2.2 Работа кривошипно-шатунного механизма
Действие поршневого двигателя внутреннего сгорания основано на использовании работы расширения нагретых газов во время движения поршня от ВМТ к НМТ.
ВМН и НМТ - крайние положения, в которых поршень меняет направление движения, соответственно называется
ВМТ - верхняя мертвая точка.
НМТ - нижняя метрвая точка.
Расстояние, проходимое поршнем между ВМТ и НМТ, называется ходом поршня. Процесс, проходящий в цилиндре за 1 ход поршня называется тактом. Для выполнения основного рабочего такта, при котором происходит сгорание рабочей смеси, сжатие, и заключительный - выпуск отработавших газов.
Нагревание газов в положении ВМТ достигается в результате сгорания в цилиндре топлива, перемешанного с воздухом. Давление под поршнем равно атмосферному, а в цилиндре оно намного больше, то под действием разницы давлений поршень будет перемешаться вниз, при этом газы расширяются, совершая полезную работу, которая передается коленчатому валу, а от него на трансмиссию и колеса автомобиля.
Чтобы двигатель постоянно вырабатывал механическую энергию, цилиндр необходимо периодически заполнять новыми порциями воздуха через впускной клапан и топлива через форсунки или подавать через впускной клапан смесь воздуха с топливом. Продукты сгорания топлива после их расширения удаляются из цилиндра через впускной клапан. Эти задачи выполняют механизм газораспределения, управляющий открытием и закрытием клапанов, и система подачи топлива.
Таким образом, непрерывность работы достигается совокупностью периодически повторяющихся в цилиндре процессов - тактов, объединяющий рабочий ход.
3. Ремонт и техническое обслуживание кривошипно-шатунного механизма
3.1 Ремонт кривошипно-шатунного механизма: замена или ремонт его деталей со снятием двигателя с автомобиля
Снятие и установка двигателя
Снятие двигателя с автомобиля производится, как правило, при необходимости замены или ремонта деталей поршневой группы (поршневых колец, поршней, поршневых пальцев), при ремонте или замене коленчатого вала и вкладышей его коренных и шатунных подшипников, кроме головки блока цилиндров, крышки головки, поддона масляного картера и их прокладок. Необходимость снятия двигателя с автомобиля для ремонта определяется по результатам проверки его технического состояния.
В связи с тем, что двигатель изучаемых автомобилей конструктивно объединены с коробкой передач и сцеплением в единый силовой агрегат, который крепится к кузову автомобиля на амортизирующих опорах, при необходимости ремонта двигателя обычно удобнее снимать с автомобиля целиком весь силовой агрегат (кроме автомобиля АЗЛК - 2141 с двигателем ВАЗ - 2106, у которого сначала снимают коробку передач в сборе с картером сцепления, а зачем уже снимают непосредственно двигатель).
Для снятия силового агрегата автомобиль устанавливают на смотровую канаву или подъемник и после отсоединения двигателя от кузова вынимают силовой агрегат из моторного отсека вверх с помощью тали или любого другого подъемного устройства грузоподъемностью не менее 200 кг.
На переднеприводных автомобилях возможно снятие двигателя из моторного отсека вниз. В этом случае используется один подъемник без грузоподъемного устройства, а двигатель после отсоединения его от кузова устанавливается на подведенную под стоящий на подъемнике автомобиль специальную тележку.
В зависимости от компоновки и конструктивных особенностей силовых агрегатов на изучаемых автомобилях последовательность и технология выполнения отдельных работ по их снятию и установке может несколько различаться, однако общий порядок выполнения этих работ примерно одинаков для всех рассматриваемых автомобилей и приводится ниже.
1. Снять капот (капот можно не снимать, если силовой агрегат вынимается вниз).
2. Слить масло из двигателя (см. раздел "Ремонт и техническое обслуживание смазочной системы").
3. Слить охлаждающую жидкость (см. раздел "Ремонт и техническое обслуживание системы охлаждения").
4. Отсоединить штанги системы охлаждения двигателя, идущие к радиатору и отопителю.
5. Отсоединить электропровода от аккумуляторной батареи, генератора, стартера, катушки зажигания, ЭПХХ карбюратора, датчиков и выключателей.
6. Отсоединить шланг от вакуумного усилителя тормозов.
7. Отсоединить шланги подачи топлива к топливному насосу и шланг перепуска топлив от карбюратора.
8. Отсоединить приводы воздушной и дроссельной заслонок карбюратора.
9. Отсоединить тросовый привод или рабочий гидроцилиндр сцепление.
10. Отсоединить приемные трубы глушителя.
11. Отсоединить привод передних колес (на переднеприводных автомобилях)
12. Закрепить двигатель на подъемном устройстве
13. Отвернуть крепления двигателя к кузову.
14. Вынуть двигатель в сборе со сцеплением и коробкой передач.
Установка двигателя на автомобиль производится в порядке, обратном его снятию.
Разборка двигателя
Разборка двигателя производится после его наружной очистки и мойки на специальном стенде, позволяющем поворачивать двигатель для обеспечения удобства выполнения разборочно-сборочных работ. Для того чтобы обеспечить высокое качество последующей сборки двигателя и не нарушить уравновешенности его деталей, необходимо устанавливать годные детали на прежние, приработанные места. Для этого при разборке детали метят без повреждения кернением, краской, бирками или надписями. К таким деталям относятся гильзы, поршни, поршневые кольца, пальцы и шатуны с крышками, коленчатый вал и маховик, маховик и сцепление, блок цилиндров и крышки коренных подшипников и картер маховика.
Разборка двигателя имеет примерно одинаковую последовательность для всех изучаемых двигателей и выполняется в следующем порядке.
Если с автомобиля был снят силовой агрегат, то перед разборкой двигателя нужно снять стартер, коробку передач с картером сцепления и сцепление.
Снять приборы системы зажигания (распределитель или датчик - распределитель зажигания, его привод, провода высокого напряжения, свечи) и генератор. Отсоединить шланги систем питания и охлаждения двигателя, снять бензонасос, карбюратор, вентилятор, жидкостный насос, термостат. Снять указатель уровня масла и трубку, в которую он вставлен, снять масляный фильтр. Снять с носка коленчатого вала шкив привода генератора, для чего заблокировать маховик фиксирующим штифтом и отвернуть болт крепления шкива. Отвернуть переднюю крышку и, отсоединив механизмы натяжения, снять зубчатый ремень или цепь привода механизма газораспределения. Снять впускной и выпускной газопроводы, крышку головки и головку цилиндров с прокладками. Перевернуть двигатель картером вверх и снять масляный картер с прокладкой, масляный насос и маслоприемник. Снять крышки шатунов, отвернув гайки болтов их крепления, и аккуратно, чтобы не повредить зеркала (рабочей поверхности) цилиндров, вынуть шатуны с поршнями через цилиндры и пометить крышки шатунов с шатунами для последующей правильной их сборки. У двигателей со съемными гильзами (УЗАМ - 331, - 412) поршни с шатунами выталкиваются из блока вместе с гильзами, а зачем вынимается из гильз через нижнюю часть гильзы, что позволяет не протаскивать шатун через гильзу и избежать возможных царапин на её поверхности. Если вынуть поршень с шатуном вместе с гильзой не удается, то сначала вынимают поршень с шатуном через гильзу, а затем вынимают гильзу с использованием съемника. Если снимать гильзы не требуется, то производится их фиксация в блоке при помощи втулок - зажимов (рис.5), а поршни с шатунами вынимаются, как обычно, через цилиндры. Если гильзы не зафиксировать, то при снятии (установке) поршней они могут стронуться с места и при этом неизбежно будет нарушено их уплотнение в блоке.
Рис. 5 Закрепление гильз втулками-зажимами
Снять крышки коренных подшипников вместе с нижними вкладышами, снять коленчатый вал, а затем верхние вкладыши коренных подшипником и упорные полукольца осевой фиксации коленчатого вала.
Выпрессовать подшипник первичного вала коробки передач из коленчатого вала, используя для этого специальный винтовой или ударный съемник (рис.6)
Рис. 6. Съемник для выпрессовки подшипника из коленчатого вала: 1 - захват; 2 - подшипник; 3 - шпилька; 4 - боек; 5 - ручка
Разобрать детали шатунно-поршневой группы:
Снять поршневые кольца при помощи специального приспособления (Рис.7),. Усики которого нужно ввести в затор замка снимаемого кольца и, сжимая рукоятки съемника, разжать кольцо и снять его с поршня.
Рис. 7. Снятие поршневых колец с поршня съемником
Удалить из канавок бобышек поршня стопорные кольца и выпрессовать поршневой палец при помощи пресса с оправкой или специального винтового съемника (Рис.8) либо выколотить поршневой палец ударами молотка через латунную оправку с предварительным нагревом поршня в воде до 60…80°C (кроме двигателей ВАЗ, на которых нагрев поршней не производится). Если детали шатунно-поршневой группы малоизношены и могут быть повторно использованы, их необходимо пометить и установить при последующей сборке на свои прежние места.
Снятие и установка крышки головки цилиндра:
Производится при необходимости снятия головки цилиндров двигателя при её замене или ремонте, при подтяжке гаек или болтов её крепления к блоку цилиндров, при замене прокладки головки блока, а также при техническом обслуживании (ТО) и ремонте механизма газораспределения.
Снятие и установка головки цилиндров:
Производится при необходимости её замены или ремонта, при замене прокладки головки из-за нарушения её герметичности, при ремонте механизма газораспределения, а также для удаления нагара на днищах поршней и стенок камер сгорания, когда применение специальных составов для удаления нагара без снятия головки не дает результатов.
Снятие головки блока цилиндров производится:
Слить охлаждающую жидкость > снять приборы, установленные на головке, и отвернуть болты её крепления > снять головку, чтобы не повредить прокладку. Для удаления нагара поочередно устанавливают поршни в ВМТ, размягчают нагар ветошью с керосином, и удаляют её скребом из дерева. Устанавливают головку в обратной последовательности. После установки головки производится затяжка её креплений к блоку.
Затяжка креплений головки цилиндров производится на холодном двигателе динамометрическим ключом.
Проверка технического состояния деталей кривошипно-шатунного механизма:
Производится с целью определения возможности их дальнейшей установки на автомобиль либо необходимости их ремонта или замены
Блок цилиндров
После разборки тщательно очищают и промывают внутренние полости горячим (t = 15-85°С) раствором каустической соды. Затем его продувают и просушивают сжатым воздухом. Проверка технического состояния должна быть в тщательном визуальном контроле целостности блока (отсутствие обломов, трещин и пробоев), а также в измерении величин его деформации и износов поверхностей цилиндров и отверстий под коренные подшипники. При наличии повреждений в блоке его заменяют. Небольшие трещины устраняют при помощи сварки или заделывают эпоксидным составом. Не плоскостность разъема блока с головкой цилиндров проверяют набором щупов и проверочной плитой или линейкой. Линейка устанавливается по диагоналям плоскости разъема и по середине в продольном и поперечном направлениях и с помощью подложенного под него щупа. Зазор между линейкой и щупом не должен превышать 0,1 мм. Не сходность отверстий коренных подшипником проверяется скалкой.
Затем производится измерение диаметров цилиндров и отверстий под коренные подшипники в блоке индикаторным нутромером.
Коленчатый вал
Снятый с двигателя, промывают, отворачивают пробки масляных каналов, очищают и продувают полости каналов.
Затем осуществляется визуальный контроль с целью определения трещин, следов износа поверхностей и состояния резьб. Затем производят измерения диаметров коренных и шатунных шеек и сравнения с данными в приложении.
Шейки замеряются микрометром в 2-х перпендикулярных плоскостях по 2-м поясам.
Маховик
Контролируют по состоянию поверхности плоскости прилегания ведомого диска сцепления, состоянию ступицы и зубчатого обода.
3.2 Техническое обслуживание кривошипно-шатунного механизма
После пробега первых 1500.2000 км, а в дальнейшем только после снятия головки блока цилиндров, а так же при появлении признаков прорыва газов или подтекания охлаждения жидкости в соединениях необходимо подтягивать гайки шпилек и болты головки блока цилиндров в установленной последовательности. В эти же сроки подтягивать винты или болты крепления поддона картера двигателя.
Через каждые 10000… 15000 км пробега следует проверять и при необходимости подтягивать болты и гайки крепления опор двигателя, очищать от грязи и масла их резиновые подушки. По мере загрязнения, а при езде по пыльным и загрязненным дорогам, протирать поверхность двигателя ветошью, смоченной специальным очистителем.
4. Техника безопасности
Общие требования безопасности труда при техническом обслуживании и ремонте автомобилей.
Создание безопасных условий труда должно быть определяющим в любой сфере производственной деятельности человека, и тем более там, где работы связана с повышенной опасностью для здоровья человека.
В России существует государственная Система стандартов безопасности труда, устанавливающая общие требования безопасности работ (ГОСТ 12.3.017 - 85), которые проводятся на автотранспортных предприятиях, станциях ТО и специализированных центрах при всех видах технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) грузовых и легковых автомобилей, автобусов, тягачей, прицепов и полуприцепов (далее - автомобилей), предназначенных для эксплуатации на дорогах общей сети России.
За обеспечением безопасных условий труда ведут наблюдение прокуратура, госсанинспекция, гортехнадзор, пожарная инспекция и другие службы государственного контроля. Ответственность за выполнение всего объема задач по созданию безопасных условий труда возлагается на руководство автотранспортного предприятия в лице директора и главного инженера.
Все лица, поступающие на работу, проходят вводный инструктаж по технике безопасности и производственной санитарии, который является первым этапом обучения технике безопасности на данном предприятии. Вторым этапом обучения является инструктаж на рабочем месте, проводимый с целью усвоения рабочим безопасных приемов труда непосредственно по той специальности и на том рабочем месте, где он должен работать. При выполнении работ повышенной опасности проводятся повторные инструктажи через определенные промежутки времени, но не реже одного раза в 3 месяца.
Дополнительный (внеплановый) инструктаж проводится при нарушении работаюим правил и инструкций по технике безопасности, технологической и производственной дисциплины, а также при изменении технологического процесса, вида работ и типа обслуживаемых автомобилей. Все виды инструктажей записываются в специальные журналы, которые хранятся у руководителя предприятия, цеха ила производственного участка. Слесарь по ремонту автомобилей должен уметь оказать первую помощь при несчастных случаях, поражении током до прибытия скорей медицинской помощи или доставки пострадавшего в медицинское учреждение.
К производственному травматизму относятся увечья, ранения, ожоги, поражения электрическим током, отравления и профессиональные заболевания, связанные с выполнением своих трудовых обязанностей.
Производственный травматизм возникает вследствие недостатков в организации труда, пренебрежения правилами безопасности и отсутствия должного контроля за их выполнением. Наиболее характерными причинами возникновения травматизма являются:
отсутствие или проведенный в недостаточном объеме инструктаж работающего о правилах безопасности труда;
нарушение технологического процесса;
неисправности оборудования, приспособлений и инструмента или его несоответствие условиям выполняемых работ;
отсутствие ограждений, предупреждающих или запрещающих надписей;
несоответствие выполняемой работе или небрежное использование спецодежды;
недостаточное освещение;
низкий уровень технической культуры производства.
Государственный стандарт требует, чтобы процессы ТО и ТР были безопасными на стадиях:
подготовки автомобилей к ТО и ТР;
непосредственного выполнения работ;
испытаний и проверок систем автомобилей;
заправки автомобилей горюче-смазочными материалами и спецжидкостями;
хранения и транспортирования автомобилей, деталей, агрегатов и материалов;
удаления и обезвреживания отходов производства.
Требования к предупреждению несчастных случаев на стационарных постах технического обслуживания и текущего ремонта
ТО и ТР необходимо выполнять в специально предназначенных для этой цели местах (постах) с применением устройств, приспособлений, оборудования и слесарно-монтажного инструмента, предусмотренных для конкретного вида работы.
Слесарно-монтажные инструменты, применяемые на постах ТО и ТР, должны быть исправными. Не допускаются использование гаечных ключей с изношенными гранями и несоответствующих размеров, применение рычагов для увеличения усилий затягиваний резьбового соединения, а также зубила и молотка в этих целях. Рукоятки отверток, напильников, ножовок должны быть изготовлены из пластмассы или дерева, на их поверхностях не должно быть сколов Деревянные рукоятки во избежание раскалывания должны иметь металлические скрепляющие кольца.
Для осмотра автомобилей необходимо применять только переносные безопасные лампы напряжения 36 В с предохранительными сетками. При работе в осмотровых канавах напряжение ламп не должно превышать 12 И. Ручные электроинструменты присоединять к электросети только через розетки с заземляющим контактом. Провода электроинструмента подвешивать, не допуская соприкосновения их с полом.
Перед установкой на пост ТО и ТР автомобили следует очистить от грязи и вымыть.
Автомобиль, установленный на напольный пост ТО и ТР, необходимо надежно закрепить путем подстановки не менее двух упоров под колеса, затормозить стояночным тормозом. При этом рычаг переключения коробки передач должен быть установлен в положение, соответствующее низшей передаче. На автомобилях с карбюраторным двигателем или с газобалонной установкой следует выключить зажигание, а на автомобилях с дизельным двигателем - перекрыть подачу топлива.
На рулевое колесо необходимо навесить табличку с надписью "Двигатель не запускать: работают люди!"
При обслуживании автомобиля с помощью подъемника на механизме управления подъемником следует вывесить табличку с надписью "Не трогать, работают люди!" В рабочем положении упорные лапы подъемника должны быть надежно зафиксированы металлическим упором, предотвращающим самопроизвольное опускание автомобиля на подъемнике.
Осмотровые канавы должны иметь направляющие предохранительные борта-реборды и содержаться в чистоте. Не допускаются разлив масла и наличие сырости на дне и стенах канавы.
При работе с высоко расположенными деталями, агрегатами и механизмами автомобиля следует применять только металлические подпоры, которые должны быть устойчивыми, прочными, надежными.
Подъем и транспортирование узлов и агрегатов массой более 20кг осуществлять только с помощью подъемно-транспортных механизмов, используя специальные приспособления по схеме захвата объекта, предусмотренной для данного вида работ.
Для буксировки неисправного автомобиля можно использовать мягкую сцепку (цепь, трос) или жесткую (металлическую трубу или штангу с проушинами). При сцепке автомобиля с прицепом необходимо, чтобы помимо водителя был человек, подающий водителю сигналы об изменении направления движения или остановке. Чтобы не допустить произвольного отцепления прицепа после сцепки, необходимо закрепить сцепное устройство, применяя предохранительную цепь или трос.
При буксировке необходимо выполнять ряд правил:
На мягкой сцепке можно буксировать только один автомобиль с исправным управлением, звуковым сигналом и освещением (при буксировке в ночное время). Длина мягкой сцепки должна быть от 4 до 6 м. Мягкую сцепку необходимо присоединять к двум буксирным крюкам. Если буксирных крюков нет, то её следует присоединять к раме. Нельзя присоединять буксир к переднему мосту. Буксирный трос нужно обозначить в соответствии с "Правилами дорожного движения", ночью - освещать.
На жесткой сцепке в буксируемом автомобиле должны быть исправны рулевое управление, передний мост и в темное время суток приборы освещения.
Скорость при буксировании необходимо снижать.
Запрещается выполнять подъемным механизмом, но не установлен на специальные подставки.
Снятие с автомобилей деталей и агрегатов, заполненных жидкостями, следует производить только после полного слива этих жидкостей.
Мойку и очистку двигателей, деталей и агрегатов автомобилей необходимо производить в моечных устройствах или емкостях специально предназначенными для этого веществами с последующим обезвреживанием отложений.
Прежде чем проворачивать коленчатый вал двигателя или карданный вал, необходимо убедиться, что подача топлива отключена, и установить рычаг переключения в нейтральное положение.
Перед пуском двигателя автомобиль следует затормозить стояночным тормозом, рычаг переключения коробки передач установить в нейтральное положение. При пуске двигателя пусковой рукояткой запрещается применять дополнительные рычаги и усилители, а так же брать рукоятку в обхват кистью руки. Поворот рукоятки необходимо осуществлять снизу вверх.
ТО и ТР автомобиля следует осуществлять при неработающем двигателе, за исключением случаев, когда работа двигателя необходима по технологическому процессу данной операции.
Пуск двигателя и плавное трогание автомобиля с места следует производить с учетом обеспечения безопасности работающих с данным автомобилем и находящихся вблизи людей.
Испытание тормозных систем автомобиля необходимо осуществлять на стенде. Допускается проведение испытаний на специальной площадке вне помещения, при этом её размеры должны обеспечивать безопасность людей и автомобилей даже в случае неисправности тормозов.
Снятие и установку рессор, амортизаторов, пружин следует осуществлять после разгрузки их от массы автомобиля путем установки под шасси (кузов) специальных упоров (козелков). Ремонт или замену подъемного механизма грузовой платформы автомобиля-самосвала необходима проводить после установки под платформу дополнительного упора, исключающего возможность самопроизвольного опускания или падения платформы.
Выпрессовывание втулок, подшипников и снятие других деталей, требующих приложения значительных съемников. Съемники должны надежно захватывать детали вместе приложения усилия.
Перед началом ТО и ТР автомобиля-цистерны для перевозки легковоспламеняющихся и взрывоопасных веществ цистерна должна быть освобождена, проветрена и надежно заземлена.
Аккумуляторные батареи следует демонтировать и устанавливать с помощью специальных устройств, исключающих падение аккумуляторных батарей. Все работы, связанные с ТО и ремонтом, необходимо производить в специально оборудованных для этих целей помещениях и спецодежде (защитные очки, резиновые перчатки и прорезиненный фартук). Приготовлять электролит следует в стеклянных емкостях путем вливания кислоты в воду тонкой струей с тщательным перемешиванием раствора стеклянной или эбонитовой палочкой. Аккумуляторные батареи, устанавливаемые на зарядку, необходимо подсоединять зажимами, исключающими возможность искрообразования. При порядке аккумуляторных батарей пробки из банок должны быть вывернуты и обеспечена надежная вентиляция помещения.
Ремонт рамы следует проводить на доставках или на автомобиле с установленными колесами. Демонтированные кузова и кабины автомобилей, подлежащие ремонту, должны быть надежно установлены в удобном для проведения работ положении на специальные стенды или подставки. Рихтовку кузовных деталей из листового проката необходимо осуществлять на автомобиле или специальных стендах. В целях исключения возможности возгорания горючих материалов (топливо; масла, обивка и др.) электрогазосварочные работы непосредственно на автомобиле следует проводить согласно требованиям ГОСТ 12.3.003 - 75. Пайку и сварку емкостей из-под горюче-смазочных веществ необходимо осуществлять только после полного удаления этих веществ и их паров путем специальной обработки.
Демонтаж шин с диска колеса необходимо производить после полного снятия давления в камере шин. Монтаж и демонтаж шин следует осуществлять только при помощи предназначенного для этого оборудования, устройств, приспособлений и инструмента с применением специальных ограждений, обеспечивающих безопасность работающих в случае вылета замочного кольца. Шину на диск колеса, имеющего замочное кольцо, допускается монтировать при условии отсутствия повреждений диска колеса и замочного кольца. Необходимо тщательно проследить затем, чтобы замочное кольцо полностью вошло в выемку обода.
Не допускается проводить подкачку колес без снятия с автомобиля, если нарушена сборка колеса или давление в колесе снижено более чем на 40% от нормативного значения. Накачивание колес, имеющих замочные кольца, следует осуществлять с применением специальных ограждений, обеспечивающих безопасность работающих в случае вылета замочного кольца.
Для проведения регулировочных работ при работающем двигателе пост ТО и ТР оборудуется местным отсосом для удаления отработавших газов из помещения.
Принимают автомобиль на ходу вне помещения. Вождение автомобиля на территории автотранспортного предприятия, в том числе и опробование автомобилей после регулировки и ремонта, разрешается только лицам, имеющим удостоверение на право вождения автомобиля данной категории. Движение на территории и в производственных помещениях регулируется установленными дорожными знаками. Скорость движения не должна превышать 10 км/ч на подъездных путях территории и 5 км/ч в производственных помещениях.
Производственная санитария
Важным условием безопасного и высокопроизводительного труда является устранение воздействия производственных вредностей;
загрязнения воздушной среды;
шумов и вибраций;
ненормального теплового режима (сквозняки, низкая или высокая температура на рабочих местах).
Под воздействием производственных вредностей могут возникнуть профессиональные заболевания.
Задачей производственной санитарии и гигиены труда является полное исключение или существенное уменьшение производственных вредностей. Помещения Автотранспортных предприятий и организаций автомобильного сервиса должны быть оборудованы централизованным или автономным отоплением, приточно-вытяжной вентиляцией, санитарно-бытовыми помещениями, душевыми, гардеробными, умывальными, туалетами, помещениями, оборудованными для приема пищи, и местами для курения
Противопожарные мероприятия
Для помещения автотранспортных предприятий и служб автосервиса характерна высокая пожароопасность. Чтобы не создавать условий для возникновения пожара в производственных помещениях и на автомобиле, запрещается:
допускать попадание на двигатель и рабочее место топлива и масла;
оставлять в кабине (салоне), на двигателе и рабочих местах обтирочные материалы;
допускать течь в топливопроводах, баках и приборах системы питания;
держать открытыми горловины топливных баков и сосудов с воспламеняющимися жидкостями;
мыть или протирать бензином кузов, детали и агрегаты, мыть руки и одежду бензином;
хранить топливо (за исключением находящегося в топливном баке автомобиля) и тару из-под топлива и смазочных материалов;
пользоваться открытым огнем при устранении неисправностей;
подогревать двигатель открытым огнем.
Все проходы, проезды, лестницы и рекреации автотранспортных предприятий должны быть свободны для прохода и проезда. Чердаки нельзя использовать под производственные и складские помещения.
Курение на территории и в производственных помещениях автотранспортного предприятия разрешено только в отведенных местах, оборудованных противопожарными средствами и надписью "Место для курения". На видных местах около телефонных аппаратов должны быть вывешены таблички с указанием телефонов пожарных команд, план эвакуации людей, автомобилей и оборудования на случай пожара и фамилии лиц, ответственных за пожарную безопасность. Пожарные краны во всех помещениях оборудуют рукавами и стволами, заключенными в специальные шкафы. В помещениях для технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств устанавливают пенные огнетушители (один огнетушитель на 50 мІ площади помещения) и ящики с сухим песком (один ящик на 100 мІ площади помещения). Около ящика с песком на пожарном стенде должны располагаться лопата, лом, багор, топор, пожарное ведро.
Своевременное обнаружение загорания и быстрое уведомление пожарной команды является главным условием успешной борьбы с возникшим пожаром.
5. Инструмент и оборудование
Основным рабочим местом автослесаря вне постов и линий технического обслуживания и ремонта является пост, оборудованный слесарным верстаком, на котором разбирают и собирают снятые с автомобиля узлы и приборы и выполняют слесарно-подгоночные и другие работы.
Крышку верстака обивают тонкой листовой (кровельной) сталью, что предохраняет, его от повреждений и облегчает содержание в чистоте.
Приступая к работе, автослесарь должен подготовить все необходимые для ее выполнения инструмент и приспособления и правильно расположить их на верстаке.
Важную роль играет поддержание инструмента и приспособлений в исправном состоянии и соблюдение правил пользования ими. Для удобства работы тиски должны быть закреплены на верстаке на определенной высоте в зависимости от роста работающего. Тиски установлены правильно, если рука работающего, опирающегося локтем на губки тисков, касается концами пальцев подбородка. В данный список попадают инструменты, являющиеся в достаточной мере дорогостоящими, не требующиеся регулярно, или требующие при использовании выполнения инструкций изготовителей. Если в сферу деятельности читателя не входит частое выполнение сложных механических операций. К автомобилю прикладывается комплект инструмента и принадлежностей, в который входят: ключ свечной, ключ гаек колёс, отвёртка большая, отвёртка малая и две монтажные лопатки.
Для крепления монтажных лопаток на панели задка кабины установлены специальные зажимы.
К автомобилю придаётся гидравлический домкрат грузоподъёмностью 5 т.
6. Охрана труда и окружающей среды
6.1 Безопасные условия труда в период проведения ТО и ремонта автомобиля
Охрана труда представляет собой комплекс мероприятий и соответствующих приемов выполнения работ, обеспечивающих сохранение здоровья трудящихся на производстве. Контроль за выполнением мероприятий, направленных на охрану труда и технику безопасности, возлагается на профсоюзные организации.
В целях предупреждения производственного травматизма на каждом предприятии разрабатываются и доводятся до сведения каждого работающего соответствующие правила техники безопасности и пожарной безопасности.
Существует государственная Система стандартов безопасности труда, устанавливающая общие требования безопасности работ, которые проводятся на автотранспортных предприятиях, станциях ТО и специализированных центрах при всех видах технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) грузовых и легковых автомобилей, автобусов, тягачей и др., предназначенных для эксплуатации на дорогах общей сети России.
Все лица, поступающие на работу, проходят вводный инструктаж по безопасности труда и производственной санитарии, который является первым этапом обучения безопасности труда на данном предприятии. Вторым этапом обучения является инструктаж на рабочем месте, проводимый с целью усвоения рабочим безопасных приемов труда непосредственно по той специальности и на том рабочем месте, где он должен работать.
Руководство предприятия обязано обеспечить своевременное и качественное проведение инструктажа и обучение работающих безопасным приемам и методам работы.
При проведении вводного инструктажа должны быть разъяснены:
основные положения законодательства по технике безопасности и производственной санитарии;
правила внутреннего трудового распорядка на предприятии, правила поведения на территории, в производственных и бытовых помещениях, а также значение предупредительных надписей, плакатов и сигнализаций;
особенности условий работы соответствующего участка и меры по предупреждению несчастных случаев;
требования к работающим по соблюдению личной гигиены и правил производственной санитарии на предприятии;
нормы выдачи и правила пользования спецодеждой, спецобувью и защитными приспособлениями;
порядок оформления несчастного случая, связанного с производством;
требования пожарной безопасности.
В программу инструктажа по безопасным приемам и методам на рабочем месте входит:
общее ознакомление с технологическим процессом на данном участке производства;
ознакомление с устройством оборудования, приспособлений, оградительных и защитных устройств, а также применением средств индивидуальной защиты (предохранительных приспособлений);
порядок подготовки к работе (проверка исправности оборудования, пусковых приборов, заземляющих устройств, приспособлений и инструментов);
требование правильной организации и содержания рабочего места;
основные правила безопасности при выполнении работ, которые должен выполнять данный рабочий индивидуально и совместно с другими рабочими.
Слесарь по ремонту автомобилей должен уметь оказать первую помощь при несчастных случаях, поражении током до прибытия скорой медицинской помощи или доставки пострадавшего в медицинское учреждение.
Производственный травматизм возникает вследствие недостатков в организации труда, пренебрежения правилами безопасности и отсутствия должного контроля за их выполнением.
Техническое обслуживание и ремонт необходимо выполнять в специально предназначенных для этой цели местах (постах) с применением устройств, приспособлений, оборудования и слесарно-монтажного инструмента, предусмотренных для конкретного вида работы.
Инструменты, применяемые на постах ТО и ТР, должны быть исправными. Не допускается использование гаечных ключей с изношенными гранями и несоответствующих размеров, применение рычагов для увеличения усилий затягивания резьбовых соединений, а также зубила и молотка в этих целях. Рукоятки отверток, напильников, ножовок должны быть изготовлены из пластмассы или дерева, на их поверхностях не должно быть сколов. Деревянные рукоятки во избежание раскалывания должны иметь металлические скрепляющие кольца.
Для осмотра автомобилей необходимо применять только безопасные переносные лампы напряжением 36В с предохранительными сетками. При работе в осмотровых канавах напряжение ламп не должно превышать 12В.
Автомобиль, установленный на напольный пост ТО или ремонта, необходимо надежно закрепить установкой не менее двух упоров под колеса, затормозить стояночным тормозом. При этом рычаг коробки передач должен быть установлен в положение, соответствующее низшей передаче. На автомобилях с карбюраторным двигателем или с газобаллонной установкой следует выключить зажигание, а на автомобилях с дизельным двигателем - перекрыть подачу топлива.
ТО и ТР автомобиля следует осуществлять при неработающем двигателе, за исключением тех случаев, когда работа двигателя необходима по технологическому процессу данной операции (например, для регулировки угла опережения зажигания).
При разборке автомобиля снимать, транспортировать тяжелые агрегаты следует с помощью подъемно-транспортных механизмов, оборудованных захватами, гарантирующими полную безопасность работ. Нельзя поднимать и вывешивать автомобиль за буксирные крюки. Запрещается: поднимать грузы массой, большей, чем допускается для данного механизма; снимать, устанавливать и транспортировать агрегаты при зачаливании их тросом и канатами без специальных захватов. Снимать и устанавливать рессоры следует после установки под шасси (кузов) специальных подставок (козелков). Опорная поверхность головок домкратов должна иметь форму, исключающую соскальзывание поднимаемого груза (автомобиля, агрегата).
Ознакомимся с мерами пожарной безопасности. Чтобы не создавать условий для возникновения пожара на автомобиле, нельзя:
допускать загрязнений двигателя топливом и маслом;
допускать течь в топливопроводах, баках и приборах системы питания;
мыть двигатель бензином;
курить вблизи баков и приборов системы питания;
подогревать двигатель открытым пламенем.
В гаражах - стоянках и помещениях для технического обслуживания автомобилей запрещается:
...Подобные документы
Назначение, устройство и принцип действия кривошипно-шатунного механизма. Возможные неисправности и методы их диагностики, техническое обслуживание. Характер износа стенок цилиндра. Охрана труда при проведении технического обслуживания механизма.
контрольная работа [25,9 K], добавлен 31.01.2016Понятие и строение кривошипно-шатунного механизма, составные части и их взаимодействие. Поршневая группа и шатун. Коленчатый вал и маховик. Техническое обслуживание и ремонт кривошипно-шатунного механизма, возможные неполадки и порядок их устранения.
реферат [265,2 K], добавлен 28.06.2012Техническое обслуживание кривошипно–шатунного механизма. Возможные его неисправности и способы их устранения. Общие требования безопасности труда при техническом обслуживании и ремонте автомобилей. Проверка технического состояния деталей механизма.
курсовая работа [1,0 M], добавлен 15.05.2014Характеристика конструктивного оформления, предназначения и принципа работы блока цилиндров двигателя легкового автомобиля. Ознакомление с устройством кривошипно-шатунного механизма. Рассмотрение строения коренных вкладышей и шатунных подшипников.
реферат [8,7 M], добавлен 27.07.2010Назначение контрольно-измерительного инструмента, диагностического и технологического оборудования. Внешние проявления неисправностей деталей цилиндропоршневой группы. Диагностирование основных дефектов кривошипно-шатунного механизма и его ремонт.
курсовая работа [342,6 K], добавлен 12.09.2015Общая характеристика и назначение кривошипно-шатунного механизма. Исследование параметров газораспределительного механизма двигателя внутреннего сгорания автомобиля. Рама и несущий кузов, подвеска автомобиля, их назначение и взаимодействие деталей.
тест [21,1 M], добавлен 15.03.2011Механизмы и системы двигателя автомобиля, техническое обслуживание. Назначение, устройство и работа кривошипно-шатунного механизма. Механизм газораспределения, его составные части. Назначение системы питания. Устройство системы смазки и охлаждения.
контрольная работа [6,0 M], добавлен 18.07.2010Техническая характеристика автомобиля ЗИЛ-130. Технологический анализ кривошипно-шатунного механизма. Увеличение срока службы гильз цилиндров. Разработка процесса сборки. Выбор технологического оборудования и оснастки. Организация рабочих мест на участке.
курсовая работа [790,7 K], добавлен 21.01.2015Преобразование прямолинейного возвратно-поступательного движения поршней. Назначение, типы, виды и состав кривошипно-шатунного механизма двигателя. Подвижные и неподвижные детали. Конструктивное исполнение деталей. Коленчатый вал двигателя с маховиком.
реферат [2,1 M], добавлен 23.04.2009Газораспределительный механизм автомобиля ВАЗ-2108, его назначение и устройство. Основные размеры головки блока цилиндров и деталей механизма привода клапанов. Техническое обслуживание и ремонт механизма, замена ремня привода. Охрана труда при работе.
презентация [3,1 M], добавлен 16.01.2012Устройство автомобиля ВАЗ-2108. Назначение и виды кривошипно-шатунного механизма. Разработка технологического процесса восстановления шатуна двигателя ВАЗ-2108, выбор необходимого технического оборудования и расчет норм времени на механическую обработку.
курсовая работа [1,2 M], добавлен 28.05.2009Кривошипно-шатунный механизм преобразует прямолинейное возвратно-поступательное движение поршней, воспринимающих силу давления газов, во вращательное движение коленчатого вала. Две группы деталей кривошипно-шатунного механизма: подвижные и неподвижные.
контрольная работа [2,2 M], добавлен 26.01.2009Изучение кривошипно-шатунного механизма двигателя КамАЗа 740.10. Описание конструкции механизма. Техническая характеристика двигателя, экологические показатели. Необходимые рекомендации завода-изготовителя по регулировкам двигателя и его систем.
реферат [2,9 M], добавлен 05.01.2009Дефектация деталей кривошипно-шатунного механизма, измерение блока цилиндров, поршней, шатунов и оценка их состояния. Разработка карты дефектации и ремонта деталей цилиндро-поршневой группы. Изучение технологии сборки кривошипно-шатунного механизма.
лабораторная работа [395,6 K], добавлен 06.03.2010Ремонт и техническое обслуживание автомобилей. Назначение, устройство, принцип работы кривошипно-шатунного механизма; основные признаки неисправности, диагностика, способы восстановления. Назначение инструмента и приспособлений, применяемых при ремонте.
курсовая работа [10,1 M], добавлен 05.01.2011Расчёт массы деталей кривошипно-шатунного механизма, силы давления на поршень. Схема уравновешивания двигателя. Описание конструкции и систем двигателя: кривошипно-шатунный, газораспределительный механизмов, систем смазки, охлаждения, питания, зажигания.
курсовая работа [1,3 M], добавлен 28.10.2015Устранение причин повышенного шума при работе двигателя, механических повреждений и аварийных поломок кривошипно-шатунного и газораспределительного механизма. Балансировка колёс (статическая, динамическая). Проверка освещения и регулировка света фар.
контрольная работа [1,6 M], добавлен 29.01.2010Особенности устройства кривошипно-шатунного механизма двигателя ЯМЗ-236. Устройство деталей механизма газораспределения двигателя ЗИЛ-508.10. Типы форсунок, их преимущества и недостатки. Схема бесконтактно-транзисторного регулятора напряжения РР350.
курсовая работа [3,7 M], добавлен 12.01.2015Составные части кривошипно-шатунного механизма (КШМ). Внешние признаки и соответствующие им неисправности КШМ. Назначение системы газораспределения, основные неисправности. Принцип работы системы охлаждения автомобиля. Классификация моторных масел.
реферат [33,4 K], добавлен 20.10.2010Технология ремонта газораспределительного механизма и замена распределительного вала в комплекте с корпусом подшипников на двигателе ВАЗ-2106. Ремонт системы питания и замена диафрагмы топливного насоса автомобиля. Техника безопасности выполнения ремонта.
курсовая работа [1,5 M], добавлен 17.11.2014
