2.1 Нормы проектирования линии

Нормы проектирования плана и профиля в соответствии с установленной категорий дороги и основными параметрами определяем по СНиП2.05.01.

На основании СНиП-2.05.01. определяем норму для любой железнодорожной линии.

Нормы проектирования плана и профиля.

2.2 Выявление возможных направлений проектируемой линии и выбор основного направления

3.1 Проектирование продольного профиля вариантов

На основании анализа основных технических показателей выявляют достоинства и недостатки каждого из вариантов и выбранной наиболее приемлемых конкурентно-способных варианта для их последующего трассирования с составлением схематических продольных профилей и технического экономического сравнения.

Табл. №.6. Основные показатели вариантов направлений.

3.2 Укладка магистрального хода

Для уточнения направлений для выбранных для трассирования вариантов необходимо выполнить укладку магистральных ходов, соответствующих принятым значением руководящего уклона и с учетом возможности размещение площадок раздельных пунктов. В первую очередь уточняется направление линии на участках напряженного хода, обеспечивающейся наименьшую длину трассы.

Направленным ходом называются участки трассы на которых среднее естественные уклоны равны или превышают уклоны трассирования, т.е.

I_cp(ест) ?I_тр,

где I_тр -уклон трассирования, равной наиболее допускаемой величине уклона продольного профиля и вычисляемой как разность (в частном случае) руководящего уклона I_р и средней величины эквивалентного сопротивления от кривых I_э(к).

I_тр= I_р - I_э(к).(3.1).

Для легких участков трассы I_э(к).=0,5‰, на участках средней сложности трассирования I_э(к). и на особо сложных участках I_э(к).=1,5 ‰ .

Вольным ходом называются такие участки трассы на которых среднее естественные уклона местности менее величины уклона трассирования, т.е.

I_cp(ест )< I_{тр .}

Уточнение направление трассы на участках напряженного хода производиться положением линии заданного уклона, т.е накалкой линии нулевых работ, которую целесообразно вести от фиксированных точек, расположенных на более высоких отметках в направлении на суток.

Для наколки линии должны определить оризонтальное заложение между горизонталями по формуле

(3.2).

где ?h-высота сечения рельефа, м;

l_Tp - уклон трассирования, %;

М-масштаб карты в горизонтальных (1:25000).

Для карты масштаба М-1:25000 с горизонталями ?h=5м шаг трассирования определим по формуле:

(см ) (3.3).

Приняв раствор циркуля равным Lц но, следовательно, откладывая между горизонталями отрезки, равные Lц получаем линию пулевых работ, проложенную заданным уклоном, который служит ориентиром для последующей укладки трассы в плане. При этом следует учитывать, что при наколке линии заданного уклона пользуя миновать хотя бы одну горизонталь т.к. это приведет к увеличению объемов земельных работ на последующем участке напряженного хода. Лишь при пересечении лога возможен пропуск нескольких горизонталей для обеспечения лучшего вписывания трассы в лог и обеспечение необходимой высоты насыпи для размещения водопропускного сооружения.

После укладки магистрального хода и уточнения положения линии их участках напряженного и вольного ходов приступают к трассированию. Трассирование начинаем от начального заданного пункта (А) к пункту (В) с одновременным составлением схематического продольного профиля трасса и размещением раздельных пунктов. После того, как окончательно закончен план, продольный профиль переходим к трассированию следующего варианта.

С помощью линейки и шаблона кривых наносим план трассы на карту, используя магистральный ход как первые приближение положение линии на местности. При этом должны стремиться как уменьшению величины углов поворота, так и уменьшению их числа. Каждый угол поворота на вольных ходах должен быть обоснован необходимости обхода препятствий или входа на требуемое направление.

Кривые участки пути новых железных дорог следует проектировать возможностью больших радиусов. Радиусы кривых принимаем в соответствии СНиП 2-39-76 в зависимости от категории дороги, между сложными кривыми должна устраиваться прямая вставка не менее указанной в СНиП II-39-76 с учетом допущения.

Применение кривых малого радиуса должно быть обосновано при ТЭР. При пересечении крупных водотоков для размещения мостов с безбаластной проезжей частью, следует проектировать прямые участки в плане мосты и трубы могут, быть расположены на любых сочетаниях продольного профиля и плана линии. Для определения плановых элементов плана линии и положение кривых в плане измеряет углы поворота транспортером с точностью до 0,5⁰ и по выбранному стандартному радиусу круговых кривых определяем с помощью таблицы их длины, тангенсы, домеры, биссектрисы. Откладывая тангенс от вершины угла поворота отмечает в плане начало и конец круговой кривой. Линейкой измеряем расстояние между вершинами углов поворота и определяем пикетажное значение последующих вершине углов поворота по формулам.

ГК ВУ №1=ГК НТ+(3.4).

ГК ВУ №2=ГК ВУ №1+-+(3.5).

ГК ВУ №3=ГК ВУ №2+-+(3.6).

Тангенс конечной точки.

ГК КТ=ГК ВУ №3+-+.(3.7).

Где L_0-1, L_1-2, L_2-3, L_3-кт- Расстояние соответственно от начала трассы до ВУ №1, от ВУ№1 до ВУ№2, от ВУ№2 до ВУ№3, от ВУ№3 до КТ, м.

D_1, D_2, D_3, -домеры соответственно для первой, второй и третьей кривой, м:

Д=2Т-К.(3.8)

Т- тангенс круговой кривой, м:

К-длина круговой кривой, м.

Для определение основных элементов кривых (Т, К, Б, Д) ,используем таблицу для разбивку кривой на железных дорогах.

Пикетное положение главных точек, начало кривой НК, конца кривой КК и середины кривой СК определяем по формулам:

ГК НК=ГК ВУ-Т(3.9)

ГК КК=ГК НК-К(3.10)

ГК СК= ГК НК-К/2(3.11)

Контроль правильности вычислений осуществляем по формулам.

ГК КК=ГК ВУ+Т-Д(3.12)

ГК НК=ГК КК-К/Ч(3.13)

ГК СК=ГК ВУ-Д/2(3.14)

Данные о кривых и прямых вставках заносим в ведомость плана линии.

Значение графы (6-9) берем из таблицы для разбивки кривых на железных дорогах по принятому радиусу кривой R и значению угла поворота L, затем определим главные точки (графы10-12) по формулам. Величина прямой вставки между кривыми (графа 13) определяем как разность начало последующей кривой и конца предыдущей кривой.

L₁=НК₁-НТ(3.15)

L₂ =НК₂-НК₁(3.16)

L₃=НК₃-КК₂ (3.17)

L₄-КТ-КК₃ (3.18)

Расстояние между вершинами углов поворота (графа 14)определяется непосредственным измерением линии по карте. Местоположение вершин углов (графа 2) определяется по формулам.

По измеренным углам поворота трассы L м по исходному азимуту (дирекционному углу), который измеряем непосредственно по карте, вычисляем азимуты остальных направлений (графа 15):

А_i=A_i-1±L_i

Где А_i - азимут последующего направления

A_i-1- азимут предыдущего направления

L_i- угол поворота трассы

То есть азимут последующего направления равен азимуту предыдущего направления плюс правый или минус левый угол поворота трассы.

Для осуществления контроля вычислений необходимо выполнить следующие проверки.

2У Т-У К=У Д (3.19)

У I+У K=L_TP(3.20)

У L-У Д=L _TP(3.21)

A_к-А_н=У L_н-У L_к3.17) (3.22)

где L_TP -длина трассы, м.

Проектирование схематичных продольных профилей.

Первая отметка проектной линии по оси ст. А. определяется графически остальные - в результате аналитических расчетов по формуле:

Н_посл=Н_пред± i•l (3.21).

Где: Н_посл- проектная отметка последующей точки, м:

Н_посл- проектная отметка предыдущей точки профиля, м:

i- уклон проектной линий, между рассматриваемыми точками, ‰

l - горизонтальное расстояние между точками, м

Продольный профиль в выемках должен проектироваться не менее 2‰ для обеспечения водоотвода.

В пределах кривых руководящей уклон смягчаем на величину дополнительного сопротивления движению поездов в кривой i_э(к) с таким расчетом, чтобы им в одной точке пути приведенный уклон, равный сумме действительного уклона и уклона эквивалентного дополнительному сопротивлению движения от кривой, не превышая величины руководящего уклона.

Величина смягчения руководящего уклона определяем по формулам:

При длине кривой, равной или более длины поезда,

(3.22).

при длине кривой менее длины поезда,

i_э(к)=12,2Уб⁰/l_эл(3.23).

где R-радиус кривой, м:

L-угол поворота кривой в градусах;

l_эл- длина смягчаемого элемента, м.

Действительный уклон при смягчении руководящего уклона определим по формуле:

I= i_p-i_э(к) (3.24).

При расположении в пределах элемента профиля нескольких кривых уклон, эквивалентный к дополнительному сопротивлению от кривых, определяется по одной формул:

i_э(к) =(3.25).

i_э(к)=(3.26).

где ?К, ?б;- часть длины кривой R_i, совпадающая с данными элементам профиля и угол поворота этой кривой.

Глава 4. Размещение и расчет малых водопропускных сооружений

Для пропуска воды, притекающий их трассе железнодорожной линии с нагорной стороны при пересечению ею пониженных мест земельной поверхности, без повреждения земельного потока запроектируем водопропускные сооружения. В местах пересечения трассой постоянных и периодических водотоков производим размещение искусственных сооружений. Расчет водопропускных сооружений производим по двум расходам -расчетному и наибольшему.

Расчетным расходом называются расход оптимального частной повторяемости или относительно большой вероятности превышения. По этому расходу определяем отверстие искусственного сооружения. В соответствии с требованием СНиП II-39-78 за расчетный расход для водопропускных сооружений на железнодорожных линиях III категории принимается расход вероятностью 2%.

Наибольшим расходом называются расход, больший по величине, им расчетный с меньшей вероятностью превышения. По величине этого расхода выполняем проверку достаточной высоты насыпи и укрепления русла при кратковременном увеличении скоростей течения воды и повышение уровня по сравнению с пропуском расчетного расхода. Наибольший расход принимаем с вероятностью превышений на 1:100 (1%) для третьей категории.

Размешают ливневый сток, образующий в результате ливней или продолжительных дождей, сток от снеготаяния, образующей в результате снеготаяния, смешанный сток, возникший в результате одновременного снеготаяния и выпадения весенних дождей.

Для установления наибольшего расхода определяем расход от ливневого стока и от стока малых вод, и в расчет принимаем наибольшие значение. Сток, при котором наблюдается наибольшие расхода, являются доминирующим стоком для данного района.

Расчет водотока зависит от характеристик бассейна, которые делится на две основные группы:

геометрические характеристики: площадь бассейна F(км²), длина промежуточной системы Уl (км), средняя долина безрусловых склонов в₀(м), уклон главного лога Jл (‰), средний уклон склонов J_c (‰), наибольший линейный размер бассейна Д (км), коэффициент откосов главного русла б;

гидравлические характеристики: коэффициент шероховатости главного русла м _л и склонов м_с, характеристики влияющие впитываемость почв, покрывающих склоны бассейна, особенности микрорельефа, наличие и характеристики растительного покрова.

Потребный расчетный и максимальный расходы воды определяем соответственно по формулам:

Q_F = Q_1%= Q_ном•К _?1(4.1).

Q_max=Q _0,.33%= Q_ном• К _?(4.2)

где К _?1- поправочный коэффициент, учитывающий тип почв бассейна (табл4.14 /3/)

К _?2 -поправочный коэффициент, учитывающий вероятность превышения (табл. 4.14 //)

Табл.№ 12. Определение расходов воды от ливневого стока, варианта 1. К _?1=0,88К _?2=2

Табл.№ 13.Определение расходов воды от ливневого стока, вариант 2.

Расчет стока от снеготаяния.

Расчет стока от снеготаяния выполним с рекомендациями СН 435-72 «Указания по определению расчета гидрологических характеристик» /3/.

Величина стока от снеготаяния с вероятностью превышения определяем по формуле:

Q=Q_1% •K_c [м³/_с ](4.3)

Где Q_1% -расход, полученный по номограмме при вероятности превышения

Р=2%

K_c- поправочный коэффициент равный: при Р=2%, К₀=0,87.

Получение значения ливневого стока и стока от снеготаяния сравниваем и определяем доминирующий сток, который принимаем для расчета и подбора искусственных сооружений. Расчетный расход от снеготаяния вероятности превышения Р=2% (1:50) определяем по номограмме в зависимости от площади бассейна F(км²), элементарного модуля С₂% (м³/с с 1 км²/с),заболоченности и озерности.

Элементарным модулем стока от снеготаяния С_р% называется расход воды (м³/_с), стекающий во время снеготаяния с 1 км² площади водосбора минимальных размеров.

Определим сток от снеготаяния для 1-го варианта

Р=2% К=0,87 тогда

Q=2,5•0,87=2,175 м³/_с

для второго варианта: Q=4•0,87=3,48 м³/_с

4.2 Подбор типов и определения отверстий водопропускных сооружений

Вода притекающая к железной дороге должна быть отведена в сторону от земляного полотна продольным или поперечным водоотводом. Для поперечного водоотвода через земляное полотно необходимо предусматривать водопропускные сооружения. Водопропускные сооружения устраивают в следующих случаях: на постоянных водотоках-реках и ручьях: на периодически действующих обычно большую часть года сухих логах; для выпуска воды из пазух, образующихся между земляным полотном и косогором когда трасса уложена у его подошва; для перепуска воды с верховой стороны насыпи на низовую на затяжных спусках во избежание чрезмерной концентраций стока и аврагообразования.

Размеры поперечного сечения водоотводов и отверстий сооружений назначаем по расчетному расходу воды.

Размещение искусственных сооружений приурочиваем к пониженным местам профиля и проверяем по плану, т.е. по карте, как будет обеспечиваться приток и выпуск воды, возможно ли ориентация правильного водоотвода. В необходимых случаях предусматриваем подводящие или отводящие русла и дамбы.

Для того чтобы определить точность мест расположений водопропускных сооружений сравниваем профиль с планом, т.е. по карте.

Водопропускная способность труб. Существуют такие режимы труб: безнапорный - входное сечение не заполнено и на всем протяжении трубы поток имеет свободную поверхность; полунапорный - входное сечение трубы заполнено, а на остальном протяжении поток имеет свободную поверхность;

Напорную - входное сечение трубы заполнено и на большой части длины труба работает с полным сечением.

Расчетный расход воды в трубах должна пропускаться в безнапорном режиме. Согласно СНиП полунапорной , а при обтекаемых входных оголовках и напорный режим можем допустить только в случае пропуска наибольшего расхода водотока и когда у трубы имеется фундамент. При этом должны обеспечить водонепроницаемость швов между эвенами труб и устойчивость насыпи против фильтрации.

Согласно нормам проектирования возвышение высшей точки внутренней поверхности трубы над уровнем воды в ней при расчетном расходе и безнапорном режиме должно быть:

в круглых и сводчатых трубах - не менее ј высоты трубы в свету при высоте ее до 3 м и не менее 0,75м при высоте трубы 3м;

в прямоугольных трубах не менее 1/6 высота трубы в свету при высоте ее до 3 м и не менее 0,5 м при высоте трубы более 3м. Это возвышение следует обеспечить при входе в трубы, где глубина ее h_вх наибольшая .

В металлических гофрированных трубах наибольший расход должен пропускаться в безнапорном режиме, а заполнение входного сечения трубы не должно превышать 0,9 высоты трубы.

Водопропускная способность мостов. Длина пролетов сборных железобетонных мостов эстакадного типа при различных высотах насыпей В.А. Копыинко для наиболее распространенных схем построил график водопропускной способности при различных высотах насыпи и числе пролетов n. /3/.

Выбор типов и определение отверстий малых искусственных сооружений производим по расчетному расходу, а проектирование насыпей и укрепительных работ и подходах к водопропускным сооружениям по наибольшему расходу и соответствующим ему уровню и скорости воды.

Подбор водопропускных сооружений ведем по заранее составленным графикам, /3/ в которых приведены результаты гидравлических разъемов водопропускной способности труб на основе геометрических и гидравлических характеристик.

Результаты расчета, выбора типа определения отверстия и подсчетов стоимости искусственных сооружений сводим в таблицу №14.

Табл.№ 14. Ведомость искусственных сооружений, вариант 1. (i_p=20%, L_TP=9222,7)

Табл.№ 15. Ведомость искусственных сооружений, вариант 2. (i_p=20, l_TP=9722.08)

Глава 5. Сравнение и анализ трассы запроектированных вариантов

Строительную стоимость вариантов определяем по формуле:

К_с=(К_зп+К _ис +К_вс+К_мин+К_рп+К_Т) б (5.1).

где К_зп- стоимость земельного полотна;

К _ис стоимость искусственных сооружений;

К _ис- стоимость верхнего строение пути;

К_мин- стоимость устройств, пропорциональных длине линии;

К_рп- стоимость раздельных пунктов;

К_Т- стоимость тоннелей

б =1,4- коэффициент, учитывающий стоимость временных сооружений, прочие и непредвиденные затраты.

Стоимость земельного полотна

К_зп= V_зп К_зп,(5.2).

Где V_зп- профильный объём земельного полотна;

К_зп- стоимость 1м³ земляного полотна.

Объем земельного полотна

V_зп=V_зп (r n) + V_зп (_{p n})(5.3).

Профильный объем земляного полотна определяем как сумму объемов массивов насыпей и выемок:

V_зп (r n) =У V_H + У V_в(5.4).

Объем массива

V_H(в)=q•l(5.5).

Километровый объем насыпи или выемам определяем в зависимости от ширины основной площадки земляного полотна и средней рабочей отметки массива h по приложение 5./2/. Длину массива в определим и среднюю рабочую отметку определим по продольному профилю.

Расчет профильных объемов земляного полотна ведем в табличной форме.

В пределах каждого раздельного пункта профильный объем земляного полотна вычислим по формуле:

V_зп (_{p n}) = 5,3•10^-3 n_бл У hl,(5.6).

где n_бп- число боковых путей раздельного пункта;

5,3-расстояние между осями этих путей:

Для определения стоимости 1м³ земляного полотна вычисляем средний покилометровый объем земляного полотна по главному пути:

V'_{зп (гп)} = V_зп(гп) / L,(5,7)

Где L-длина линии, км.

По значению V_{зп (гп)} с помощью табл 2.6./2/. устанавливаем категорию трудности строительства.

V_зп1(гп) = 1701,5545 тыс м³

V_{зп (рп)} = 5,3 •10^-3•1•3•850=17,1282 тыс м³

V_{зп2 (гп)} = 1900,468 тыс м³

V_зп1 = 1701,5545+17,1282 = 1778,6827 тыс м³

V_зп2 = 1900,468+17,1282 = 1917,5962 тыс м³

V^?_{зп (гп)1} = 1778,6827/9,2227 = 192,85 тыс м³

V^?_{зп (гп)2} = 1917,5962/9,722.05 = 0,197,24 тыс м³

Определим категорию строительства в зависимости от V^?_{зп (гп)}. Учитывая тоннельные участки в обеих вариантах, категория строительства вариантов III, тогда стоимость 1м³ земляного полотка К_эп=2,5 руб.

К_т1=10270,68 тыс. руб.К_зп1=1778,6227=4446,5567тыс.руб.

К_т2=3239,2 тыс. руб.К_зп2=1917,5962 •2,5=4793,9905 тыс.руб.

К_нс1=787,7 тыс. руб.

К_нс2=740,742 тыс. руб.

Стоимость верхнего строение пути определим по формуле:

К_вс = К_вс(гп)+ К_вс(сп) У L_сп; (5.8).

где К_вс(гп), К_вс(сп) - стоимость 1 км верхнего строения соответственно главного и станционного путей, тыс. руб.

L-длина линии, км

L_сп - длина одного раздельного пункта L_сп=850

Значения К_вс(гп) и К_вс(гп) определяем по табл.№2.9./2/. В зависимости от числа главных путей.

К_{вс(гп) 1}= 86,1тыс. руб.К_вс(гп)2=91,3тыс. руб.

К_вс(гп)1=100,3тыс. руб.К_вс(гп)2=100,3тыс. руб.

Тогда К_вс1= 86,1•9222,7+100,3•850=879329,47 тыс. руб.

К_вс2= 91,3•9722,05+100,3•850=972878,165. тыс. руб.

Стоимость устройств, пропорциональных длине линии

К_лин= (К_пт+К_сцб+К_эп+К_ж) L,(5.9).

Где К_пт- стоимость подготовки территории строительства, тыс. руб./км

К_сцб- стоимость устройств СЦБ и двери, тыс.руб./км

К_эп - стоимость устройств электроснабжения, тыс. руб./км;

К_ж -стоимость зданий жилищею гражданского назначения, тыс. руб. /км;

Выше указанные значения берется из таблицу. 2.10-2.14 /2/.

К_пт =21 т.руб/км, К_пт1 =9,222,7•21=193,676,7т.р. К_пт2 9,722,05•21=204,163,05т.р.

К_сцб=45 т.руб/км,К_сцб1= 45•9,2227=415,0215т.р К_сцб2=45•9,72205=437.5т.р.

К_ж=180т.руб/км, К_ж1 =180•9,2227=1660,080т.р, К_ж2 =180•9,7227=1749,970т.р.

тогда К_мин1=(21+45+101+180)•9222,7=3200276,9тыс. руб.

К_мин2=(21=45+101+180) •9722.05=337355,35тыс. руб.

Стоимость раздельных пунктов определим по формуле,

К_рп = У_ре•П_рп,(5.10).

Где К_рп - стоимость раздельного пункта (электрическая, переменного тока) т.руб. принимаем по табл 2.14./2/.

П_рп,- число раздельных пунктов.

Число раздельных пунктов в обеих вариантах по одному, К_рп =393

тогда К_{рп 1,2}=393л=393 тыс. руб.

Определим общую строительную стоимость для вариантов.

К_е1= 4405,09675+787,7879329,47+3200276,9+393+10270,68=4095462,847 руб

К_е2= 4793,9905+740,742+972878,165+3373551,351+393+3139,2=4355596,448р.

Суммарную строительную стоимость ?тыс.р.=260133,6005 вариантов участка ж.д. введем в виде формы

Форма 1. Строительная стоимость вариантов тыс. руб.

5.2 Определение эксплуатационных расходов

Эксплуатационные расходы определим по формуле,

С=С_дв+С_ост +С_пу, (5.11).

где С_дв- расходы по передвижению поездов;

С_ост -расходы остановкам поездов

С_пу, -расходы по содержанию постоянных устройств.

Расходы по передвижению поездов С_дв вычисляем в следующем порядке.

1. Определяем число грузовых поездов в направлении с большим грузопотоком (туда):

(5.12).

на противоположном направлении («обратно»)

(5.13).

где Г^(Т) - потребная провозная способность соответственно «туда» и «обратно»-Г⁽⁰⁾;

Т^Т(0) = 25 шли т. На 10-й год эксплуатации;

Y_н/б - коэффициент перехода от массы брутто к массе нетто; Y_н/б-0,6/0,7;

Q_ср-среднее масса состава, Q_ср = Y_срQ

Y_ср-коэффицент перехода от максимальной Q к средней Q_ср массе Y_ср=0,8/0,9

Q_ср=0,9•5=4,5т/н

тогда N^т_тр=поездов/ год.

N=

Тогда n

n

Определяем число приведенных поездов по направлением.

N ^т_гр= N ^т_гр+365 (5.14).

N ⁰_гр= N ⁰_гр+365 (5.15).

где n- число пассажирских поездов в сутки.

-коэффициент приведения пассажирских поездов к грузовым.

Q- масса пассажирского поезда. Q=(800-1200) /2/.

=0.2+1.75*Q/Q=0.58

N ^т_гр =22*10+365*0.58*5=1080,5поездов/год.

N ⁰_гр =13*10+365*0.58=1071 поездов/год.

Расходы по движению одного поезда С_дв рассчитываем по единичным нормам:

С_дв= С⁰_пк L+A (Н+0,012 Уб) +Б (Н_с-0,012 Уб _е)-BL_c,(5.16).

где С⁰_пк, А, Б и В- нормы расходов /2/.

Н- алгебраическая разность отметок конечной и начальной точек трассы, м; Уб- арифметическая сумма углов поворота всех кривых на трассе град; Н_с- арифметическая сумма высот тормозных участков спусков, м, имеющих крутизну больше предельно безвредного уклона, i_nбв=3%;

У L_c,-сумма углов поворота кривых в пределах тормозных спусков;

L_c-сумма длин тормозных спусков, км.

С^т_дв1=2,24•9,222,7+0,341(+75+0,012•83)+0,475920-0,012•19)-1,39•2,1=53,0462 руб

С⁰_дв1=2,24•9,2227+0,341(-75+0,012•63)+0,475(93-0,012•58)-1,39•6,302,7=29,663руб

С^т_дв2=2,24-9,722,05+0,341(75+0,012•458)+0,475(5-0,012•96)-1,39•3,22205=46,5666 руб

С⁰_дв2=2,41•9,72205+0,341(-75+0,012•485)+0475(88-0,012•319)-1,39•5,68=30,2735 ру4б

Определим годовые эксплуатационные расходы по передвижению поездов:

С_дв= С^т_дв N^т_пр+ С ⁰_дв N ⁰_пр(5.17).

С_дв1=53,0462•1080,5+23,663•1071,5=57316,4191+25354,9045=82671,3236

С_дв2= 46,5666•1080,5+30,2735•1071,5=50315,2113+32438,05525=

82753,2675 руб.

Расходы по стоянкам поездов С_ост как долю расходов по передвижению поездов.

С_ост= С_дв(К_рз+К_пр)(5.17).

С_ост1=81688.073•(0.09+0.12)=17154.49.

С_ост1=81811.833(0.09+0.12)=17180.48

Расходы по содержанию постоянных устройств:

С_пу= n_ik_i+L У К_л,(5.18).

Гдеk_i -расходы на содержание 1 раздельного пункта (табл.2,17).

К_л -расходы на содержание 1 км устройств, пропорциональны...