Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание пояснительной записки

Введение

1. Задачи, стоящие перед технической службой АТП

2. Цель проекта

3. Расчётно-технологическая часть

3.1 Исходные данные

3.2 Корректирование периодичности ТО и ТР

3.3 Корректирование удельной теплоемкости ТО и ТР

3.4 Приведение парка к одной основной модели

3.5 Корректирование дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега

3.6 Определение средней величины пробега до КР

3.7 Определение величин коэффициентов технической готовности и использование по парку

3.8 Определение годового пробега по парку

3.9 Дни простоя в ТО и ТР за цикловой пробег

3.10 Определение готовой программы по ТО автомобилей

3.11 Определение годовой трудоёмкости постовых рабочих по зоне ТР

3.12 Определение количества ремонтных рабочих в зоне ТР

4. Организационная часть

4.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП

4.2 Схема управления производством ТО и ТР на АТП

4.3 Схема технологического процесса

4.4 Схема управления зоны ТР

4.5 Схема технологического процесса в зоне ТР

4.6 Совмещенный график работы автомобилей на линии и зон ТО и ТР

4.7 Расчёт количества постов в зоне ТР

4.8 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации

4.9 Подбор технологического оборудования

4.10 Расчёт площади зоны ТР

4.11 Расчёт освещения

4.12 Расчёт вентиляции

5. Техника безопасности и охрана труда в моторном отделении

5.1 Общая характеристика организации работы по охране труда

5.2 Наиболее вероятные вредные вещества и их предельно-допустимые концентрации для объекта проектирования

5.3 Оптимальные метеорологические условия

5.4 Освещение, вентиляция

5.5 Требования техники безопасности к технологическим процессам и оборудованиям

5.6 Электробезопасность

5.7 Пожарная безопасность

5.8 Охрана окружающей среды

Заключение

Литература



Введение

Задачи, стоящие перед автомобильным транспортом

Основной задачей транспорта является повышение эффективности и качества работы транспортной системы.

Повысить эффективность использования автотранспортных средств можно в первую очередь, за счёт широкого применения прицепов и полуприцепов, сокращения непроизводственных простоев, холостых пробегов и нерациональных перевозок.

Необходимо обеспечить экономию бензина и дизельного топлива, значительно увеличить применение газобаллонных автомобилей, ускорить строительство газозаправочных станций.

Нужно расширить производство грузовых автомобилей с погрузочно-разгрузочными устройствами, организовать серийный выпуск малотоннажных грузовых автомобилей, увеличить выпуск запасных частей к автомобилям для ремонтно-эксплуатационных нужд.

Основными направлениями предусматривается обеспечить на автотранспорте, дальнейшее укрепление материально-технической базы, улучшить техническое обслуживание и ремонт.

Для решения этих проблем необходимо ускорить создание и внедрение передовой технологии и техники, повысить темпы обновления подвижного состава, шире применять прогрессивные способы перегрузки и перевозки грузов и пассажиров.

Значение технического обслуживания, диагностики и ремонта в обеспечении высокой готовности подвижного состава

Производительность труда на автомобильном транспорте находится в прямой зависимости от технического состояния автомобилей, их готовности надёжно, качественно, экономично и безопасно осуществлять транспортный процесс.

Для улучшения работы подвижного состава автомобильного транспорта важным является совершенствование организации и технологии его технического обслуживания и ремонта. Реализация этих организационно-технических мероприятий обеспечивается на основе современных достижений науки и техники в области технической эксплуатации автомобилей.

Состояние автомобилей, в свою очередь зависит от организации, технологии и качества выполнения работ при их диагностировании, ТО, ремонте.

Диагностирование является подсистемной информацией для управления производством, элементом самой системы ТО и ТР, подсистемой контроля качества выполненных работ и технического состояния автомобилей не только на АТП, но и за их пределами. Диагностирование способствует также уменьшению расхода топлива и загрязнения окружающей среды.



1. Задачи, стоящие перед технической службой АТП

Для улучшения работы подвижного состава автомобильного транспорта при техническом обслуживании и ремонте автомобилей, необходимо шире применять диагностирование их технического состояния, позволяющее получать не только информацию о неисправности механизмов и систем автомобиля, но и прогнозировать их работоспособность, т.е. управлять техническим состоянием автомобиля.

Для совершенствования процессов управления техническим состоянием автомобилей специалисты по их техническому обслуживанию должны знать факторы, влияющие на изменение технического состояния автомобилей, технологию и прогрессивные методы ТО, Д и ТР, а также соответствующее технологическое оборудование.

Перспективы развития автомобильного транспорта

Во многих странах ведутся разработки по уменьшению массы автомобиля путём более полного использования свойств металлов и применения лёгких сплавов и пластмасс. Большое распространение получают пластмассы, которые по сравнению с металлами имеют меньшую плотность, более пластичны и обладают высокой коррозийной стойкостью. Большое внимание уделяют автоматизации управления коробкой передач. На тягачах, предназначенных для международных перевозок, устанавливают полуавтоматические сцепления, а также десяти и шестнадцатиступенчатые коробки передач. Автоматические гидропередачи облегчают управление автомобилем, повышают проходимость и комфортабельность.

Характерной особенностью в развитии конструкции подвески является использование пневматической и гидропневматической подвесок, которые обеспечивают постоянство высоты пола, независимо от нагрузки.

Развитие конструкции шин происходит в направлении увеличения их упругости, долговечности и уменьшения массы. Это достигается радикальным расположением нитей корда из вискозы или нейлона. Для улучшения тормозных свойств автомобиля используют дисковые тормозные механизмы, антиблокировочные и системы с электронным управлением. Для получения больших тормозных моментов устанавливают усилители.

Для обеспечения безопасности водителя и пассажиров при столкновении и опрокидывании автомобиля кузов автомобиля делают наиболее прочным в средней части, а переднюю и заднюю части менее жёсткими. При ударах эти части кузова деформируются, снижая перегрузки.



2. Цель проекта

Курсовой проект является завершающим этапом изучения предмета «Техническое обслуживание автомобилей и двигателей», он предназначен для закрепления и углубления знаний по технологии организации ТО и ТР подвижного состава, а также подготовки студента к выполнению дипломного проекта.

Курсовое проектирование ставит перед студентами следующие основные задачи:

Ш систематизация закрепления и углубления теоретических знаний;

Ш усвоение основ проектирования и технологических расчётов зон ТО, диагностики, ТО и ТР подвижного состава АТП;

Ш умение правильно выбрать метод организации производства и его обоснования для конкретных условий;

Ш умение пользоваться технической справочной литературой, нормативными материалами и стандартами.

2.1 Характеристика и назначение АТП

Данное предприятие является эксплуатационным грузовым, предназначено для перевозки груза по I категории эксплуатации. На предприятии имеются такие автомобили, как ЗИЛ-431410 и ГАЗ-3307. Количество автомобилей на предприятии составляет 220 единиц. Среднесуточный пробег автомобиля составляет 245 км, количество рабочих дней в году составляет 305; продолжительность работы на линии составляет 10 часов. Время начала выхода на линию в 8.00, время конца выхода на линию 9.00.

На данном предприятии имеются зоны для обслуживания и ремонта автомобилей. Имеются зоны для ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР.

ЕО - выполняется ежедневно, после работы автомобиля на линии и включает контрольно-осмотровые работы, уборочно-моечные, а также заправку топливом, сжатым воздухом, охлаждающей жидкостью.

ТО-1 - заключается в наружном осмотре всего автомобиля и выполнении диагностических, крепёжных, регулировочных, смазочных, электротехнических работ.

ТО-2 - включает углубленную диагностику технического состояния всех агрегатов, механизмов и приборов автомобиля, проводится проверка действия агрегатов.

ТР - выполняется устранение отказов и неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации или выявленных в процессе ТО.

В карбюраторном отделении производят ТО и ремонт приборов системы питания карбюраторных двигателей. В отделении выполняют регулировку карбюраторов на топливную экономичность путём подбора жиклёров. Собранные приборы проверяют на стендах и установках. Обслуживание приборов выполняется при ТО1, ТО2 и при ТР автомобилей. Отремонтированные приборы устанавливают на автомобиль, с которого они сняты.



3. Расчётно-технологическая часть

3.1 Исходные данные

Категория эксплуатации:

Модель автомобиля	Пробег с начала эксплуатации в долях до LКР	Количество автомобилей
Зил-431410	Менее 0,5 LКР 0,5 - 0,75 LКР	А1 = 50 А2 = 40
Газ-3307	0,75 - 1,0 LКР Более 1,0 LКР	А3 = 100 А4 = 30

Всего А = 220

AКР = 6	Количество капитальных ремонтов
LСС = 245	Среднесуточный пробег, км
DРГ = 305	Количество рабочих дней в году, дн
TЛ = 10,0	Продолжительность работы на линии, час
TВН = 8:00	Время начала выхода на линию, час
TВК = 9:00	Время конца выхода на линию, час

Исходные нормативы режима ТО и ТР

Марка автомобиля	Lсс km	Lнто-1 km	Lнто-2 km	LНКР km	tнео чел-ч	tнто-1 Чел-ч	tнто-2 Чел-ч	Tнтр Чел-ч/1000	dнто, ТР Дн/1000	dнкР Дн
Зил-431410	300000	4000	16000	300000	0,58	3,1	12,0	4,0	0,45	15
Газ-3307	300000	4000	16000	250000	0,45	1,9	11,2	3,2	0,40	15

Где:

l_СС - среднесуточный пробег, км.

L ^Н_{ТО-1,2;КР} - нормативный пробег до соответствующего вида обслуживания.

t^Н_{ЕО,ТО-1,ТО-2} - нормативная удельная теплоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, чел-ч;

t^Н_ТР - нормативная удельная теплоемкость ТР чел-ч/1000 км;

d^H_ТО,ТР - число дней простоя в ТО и ТР, дни/1000 км;

d^H_КР - число дней простоя в КР на АРЗ, дни.

3.2 Корректирование периодичности ТО и ТР

L^Р_ТО-1 = L^Н_ТО-1 K₁ K₃ (км) (3.1)

L^Р_ТО-2 = L^Н_ТО-2 K₁ K₃ (км) (3.2)

L^Р_КР = L^Н_КР K₁ K₂ K₃ (км) (3.3)

Где:

K₁ - коэффициент, учитывающий условия эксплуатации.

K₂ - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы.

K₃ - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия.

ИЛ-431410:

K₁ = 0,8

K₂ = 1,15

K₃ = 0,9

L^Р_ТО-1 = 40000,80,9=2880 (км)

L^Р_ТО-2 = 160000,80,9=11520 (км)

L^Р_КР = 3000000,81,150,9=248400 (км)

ГАЗ-3307:

K₁ = 0,8

K₂ = 1,0

K₃ = 0,9

L^Р_ТО-1 = 40000,80,9=2880 (км)

L^Р_ТО-2 = 160000,80,9=11520 (км)

L^Р_КР = 2500000,81,00,9=180000 (км)

3.3 Корректирование удельной теплоемкости ТО и ТР

t^Р_{ЕО,ТО-1,ТО-2} = t^Н_{ЕО,ТО-1,ТО-2} * K₂ * K₅ (чел-ч) (3.4)

Где:

t^Н_{ЕО,ТО-1,ТО-2} - нормативная трудоемкости работ соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2 чел-л;

K₅ - коэффициент, учитывающий размеры АТП.

K₅ = 0,95

К₂ = 1,15

ЗИЛ-431410:

t^Р_ЕО = 0,58*1,15*0,95=0,63 (чел-ч)

t^Р_ТО-1 = 3,1*1,15*0,95=3,38 (чел-ч)

t^Р_ТО-2 = 12*1,15*0,95=13,11 (чел-ч)

t^Р_ТР = t^Н_ТР*К₁*К₂*К₃*К^ср₄*К₅

t^Р_ТР = 4*0,8*1,15*1,0*1,1*1,1=10,29 (чел-ч/1000км)

t^Р_СО = 0,2*38,5=7,7 (чел-ч)

ГАЗ-3307:

t^Р_ЕО = 0,45*1,15*0,95=0,49 (чел-ч)

t^Р_ТО-1 = 1,9*1,15*0,95=2,07 (чел-ч)

t^Р_ТО-2 = 11,2*1,15*0,95=12,23 (чел-ч)

t^Р_ТР = 6,5*0,8*1,0*1,0*1,1*1,1=6,3 (чел-ч/1000км)

t^Р_СО = 0,2*26,4=5,28 (чел-ч)



Трудоемкость диагностики принимается 10% от трудоемкости ТО-1 и 20% от трудоемкости ТО-2

t^Р_Д-1 = 0,1* t^Р_ТО-1

t^Р_Д-2 = 0,2* t^Р_ТО-2

ЗИЛ-431410:

t^Р_Д-1 = 0,1*3,38=0,31 (чел-ч)

t^Р_Д-2 = 0,2*13,11=2,4 (чел-ч)

ГАЗ-3307:

t^Р_Д-1 = 0,1*2,07=0,19 (чел-ч)

t^Р_Д-2 = 0,2*12,23=2,24 (чел-ч)

t^Р_ТР = t^Н_ТР*К₁*К₂*К₃*К^ср₄*К₅

Где:

t^Н_ТР - нормативная трудоемкости работ ТР, чел-ч/1000 км;

К^ср₄ - коэффициент, учитывающий средний пробег с начала эксплуатации до начала КР;

А₁=50

А₂=40

А₃=100

А₄=30

ЗИЛ-431410:

ГАЗ-3307:

t^P_ТР=t^Н_ТР*К₁*К₂*К₃*К^ср₄*К₅

ЗИЛ-431410:

t^P_ТР=0,8*1,15*0,9*0,83*0,95=2,26

ГАЗ-3307:

t^P_ТР=3,2*0,8*1*0,9*1,22*0,95=2,67

3.4 Приведение парка к одной основной модели

За основную модель принимается автомобиль с большим количеством по исходным данным, т.е.:

(3.9)

Общее количество автомобилей основной модели Газ-3307 составляется с учетом коэффициента приведения:



А_общ = А_осн + (А_прив * К_пр) (ед) (3.10)

А_общ = 130+(90*0,97)=193 (ед)

В дальнейшем расчёт ведется по одной модели Газ-3307.

3.5 Корректирование дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега

d^Р_{ТО и ТР} = d^Н_{ТО и ТР}*K₄^ср (дн/1000) (3.11)

d^Р_{ТО и ТР} = 0,4*1,22=0,48 (дн/1000)

3.6 Определение средней величины пробега до КР

(дн./1000 км) (3.12)

(дн./1000 км)

3.7 Определение величин коэффициентов технической готовности и использование по парку

(3.13)

(3.14)

Где: Д_РГод - дней работы в году

К_u - коэффициент снижения использования технически исправных автомобилей по организациям (К_u = 0,93 - 0,97)

3.8 Определение годового пробега по парку

L_год = 305 * A_общ * l_cc * б_u (км) (3.15)

L_год = 305*193*245*0,39=5624550 (км)

3.9 Дни простоя в ТО и ТР за цикловой пробег

(дн.) (3.16)

(3.17)

(дн.)

3.10 Определение готовой программы по ТО автомобилей

Количество ежедневных обслуживаний за год:

(ед) (3.18)

Количество УМР за год:

(ед) (19)

(ед) (20)

N_Д-1 = 1,1 * N_ТО-1 + N_ТО-2 (ед) (21)

N_Д-2 = 1,2 * N_ТО-2 (ед) (22)

N_СО = 2 * A_общ (ед) (23)

(ед)

(ед)

(ед)

N_Д-1 = 1,1*8452+2113=11410 (ед)

N_Д-2 = 1,2*2113=2535 (ед)

N_СО = 2*223=446 (ед)

3.11 Определение годовой трудоёмкости постовых рабочих по зоне ТР

(чел-ч) (37)

Где:

b_{ПОСТ.ТР}% - процент распределения общей трудоёмкости ТР, выпадающий на долю постовых работ зоны ТР

(чел-ч)

3.12 Определение количества ремонтных рабочих в зоне ТР

(чел) (38)

Где: Ф_М - годовой фонд времени рабочего места

(чел)

подвижной состав диагностика ремонт



4. Организационная часть

4.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП

Наиболее приемлемым методом для данного предприятия является метод специализированных бригад. Метод специализированных бригад - форма организации труда, при котором бригада выполняет определённый вид ТО или ремонта. При такой организации труда отдельные специализированные бригады создаются для выполнения ТО, ТО-1, ТО-2, ТР автомобилей. На каждую бригаду возлагается своевременное и качественное выполнение соответствующего вида ТО или ремонта по всем автомобилям АТП. Специализированные бригады в зависимости от численности рабочих возглавляют начальники, механики или бригадиры. В состав специализированных бригад входят: слесари, авто регулировщики, автоэлектрики, кузовщики, смазчики.

4.2 Схема управления производством ТО и ТР на АТП

Размещено на http://www.allbest.ru/



4.3 Схема технологического процесса

Размещено на http://www.allbest.ru/

4.4 Схема управления зоны ТР

Размещено на http://www.allbest.ru/



4.5 Схема технологического процесса в зоне ТР

Размещено на http://www.allbest.ru/

4.6 Совмещенный график работы автомобилей на линии и зон ТО и ТР

Размещено на http://www.allbest.ru/



4.7 Расчёт количества постов в зоне ТР

(39)

Где:

Р_n - число исполнителей, одновременно работающие на одном посту ТР

ц - коэффициент неравномерности поступления автомобилей (1,2 - 1,5)

з - коэффициент использования рабочего времени (0,9)

4.8 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации

№ поста (рабочие места)	Наименование операций	Разряд	Специальность
1	Замена двигателя	5	авто слесарь
2	Замена КПП	4	авто слесарь
3	Замена сцепления, ручного тормоза	3	авто слесарь
4	Замена карданной передачи, редуктора и самовального механизма	4	авто слесарь
5	Замена переднего и заднего мостов, тормозных механизмов	5	авто слесарь
6	Замена подвески и рулевого управления	5	авто слесарь
7	Электрокарбюраторные работы	4	авто слесарь
8	Крепёжно-регулировочный пост	4	авто слесарь



4.9 Подбор технологического оборудования

Наименование оборудования	Тип, модель	Кол-во	Габаритные размеры, мм	Общая площадь, мм
Ящик для инструмента
Подъёмник наканавный	П-201М	3	230х670	0,08
Подставка под ноги при работе в осмотровой канаве	Нест.	6	1000х800	0,8
Маслораздаточный бак	М-133-1	2	400х550	0,13
Пост слесаря-авторемонтника (передвижной)	Нест.	1	1000х600	0,6
Гайковёрт для гаек колёс	2460М	2	230х670	0,15
Тележка для снятия и постановки рессор	ЦКБП-216	1	1500х700х800	1,05
Гайковёрт для гаек стремянок рессор	И-313	1	275х512	0,15
Подвесная кран-балка	П-101	2	L=11000	-
Приспособление для сн\пост. коробки передач	ЦКБП-208	1	1840х800х850	1,66
Переходной мостик	Нест.	8	1000х550	0,55
Тележка для снятия и установки колёс	П-217	2	1060х830	0,87
Переходный мостик установки колёс	Нест.	1	300х300	0,50
Слесарный верстак	Нест.	5	1800х600	1,08
Стеллаж для деталей	Нест.	6	1000х300	0,3
Баки для сбора отработанных масел	Нест.	1	300х300	0,07
Тележка слесаря по ремонту двигателя	Нест.	1	1000х500	0,5
Ёмкость для слива воды	Нест.	2	400х600	0,15
Подставка под двигатель	П-108	1	1700х935	1,58
Стенд для проверки электрооборудования на автомобиле	Э-214	1	395х154х265	0,6
Ёмкость для слива отработанных масел	Нест.	2	400х600	0,15
Бак для тормозной жидкости	Нест.	3	300х300	0,7

4.10 Расчёт площади зоны ТР

F_з = f_а * k_n * n (м²) (40)

Где:

f_а - площадь горизонтальной проекции автомобиля (27,5)

k_n - количество постов

n - коэффициент расстановки плотности постов (4,5)



F_з = 27,5*8*4,5=990 м²

Размещено на http://www.allbest.ru/

Уточняем площадь зоны графическим путём. Принимаем площадь зоны ТР - 504 м².

4.11 Расчёт освещения

Естественное освещение:

F_ест = 1/6 * F (м²) (41)

n = F_ест / f_ок (42)

Где: f_ок - площадь окна

F_ест =1/6*504=84 (м²)

n =84/2,4*3=11,6 Проектом принимаем 12 окон

Искусственное освещение:

W_иск = 18 * F_з

n_св = W_иск / W_св

W_иск = 18*504=9072

n_св = 9072/160=56,7

Принимаем 58 ламп (НОГЛ 2х80-УЗ)

4.12 Расчёт вентиляции

Общая величина объёма обмена воздуха определяется по формуле:

W_в = V_з * K (м³/ч) (43)

V_з = F_отд * h (м³) (44)

Где:

V_з - объём зоны

K - кратность обмена воздуха (2)

H - высота

W_в = 3024*2=6048 (м³/ч)

V_з =504*6=3024 (м³)

По таблице выбираем тип вентилятора и электродвигателя, а также их производительность.

n_в = W_в / L_в

Где: L_в - производительность вентилятора

n_в = 6048/6000=1,008

Проектом принимаем 1 центробежный вентилятор ЭВР-4 с двигателем типа А-51-4, мощностью 6000 м³/ч.

5. Техника безопасности и охрана труда в моторном отделении

5.1 Общая характеристика организации работы по охране труда

Одной из главных целей организации труда на АТП, является охрана здоровья трудящихся, обеспечение безопасных условий для труда, ликвидация производственного травматизма и профессиональных заболеваний. Ускоренное развитие автомобильного транспорта и производственно-технической базы привело к повышению требований по обеспечению безопасности труда не только в отдельных отделениях и линиях ТО и ТР, но и, в общем, на АТП. Большое внимание стало уделяться не только техническим, но и организационным, санитарно-гигиеническим мероприятиям.

Охрана труда - система законодательных актов, организационных, технических, гигиенических и лечебно-профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранность здоровья и работоспособности человека в процессе труда.

Техника безопасности -- система организационных мероприятий и технических средств, предотвращающих воздействие на работающих опасных производственных факторов.

Причины производственного травматизма в отделении по ремонту топливной аппаратуры разделяют условно на технические, организационные, санитарно-гигиенические и психофизические. По первым двум причинам происходит наибольшее число несчастных случаев. К техническим причинам относятся: неисправность оборудования, приспособлений, инструмента, несовершенство технологического процесса, отсутствие средств индивидуальной защиты. К организационным относятся: отсутствие или некачественное проведение инструктажа и обучения; отсутствие технического надзора за работами, отсутствие инструкций; нарушение режима труда и отдыха; неправильная организация рабочего места, низкая культура производства, использование рабочих не в соответствии с их специальностью и квалификацией.

К санитарно-гигиеническим причинам относят: неудовлетворенное освещение рабочих мест и проходов, неблагоприятные метеорологические условия, концентрация вредных веществ в воздухе рабочей зоны. К психологическим причинам относят: несоответствие психологических особенностей организма человека условиями труда, неудовлетворительный психологический климат в коллективе, ослабление самоконтроля, ненужный риск.

5.2 Наиболее вероятные вредные вещества и их предельно-допустимые концентрации для объекта проектирования

Многие производственные процессы на АТП сопровождаются выделением в воздух рабочей зоны вредных веществ. Проникая в небольших дозах в организм человека, вредные вещества вызывают изменения в организме в целом и в его органах и системах. Степень и характер изменений зависят от количество продолжительности воздействия путей проникновения химической структуры факторов.

Кислоты оказывают прижигающее и раздражающее действие на кожу и слизистые оболочки, вызывают образование дерматитов, гиперкератоза и омертвение кожи.

Свинец используют при пайке радиаторов и бензобаков, при изготовлении и ремонте аккумуляторных пластин. Он нарушает костно-мозговые кроветворение. Отравления свинцом отмечаются больше в хронической форме. При этом они выражаются расстройствами периферической и центральной нервных систем, поражением двигательных волокон, свинцовыми параличами.

Тетраэтилсвинец входит в состав этиловой жидкости, используемой в качестве антидетонатора. Проникает в организм через дыхательные пути и кожу. Как и свинец, поражает центральную нервную систему кроветворные органы.

Этиленгликоль входит в состав низкозамерзающих охлаждающих жидкостей. Является пищевым ядом и при попадании в желудок вызывает отравление, поражает почки и центральную нервную систему. 100г. Антифриза является смертельной дозой.

5.3 Оптимальные метеорологические условия

Метеорологические условия производственных помещений определяются действующими на организм человека сочетаниями температуры, влажности и скорости движения воздуха, а также температуры окружающих поверхностей. В помещениях АТП метеорологические условия зависят от технологического процесса и от внешних погодных условий.

Температура воздуха оказывает большое влияние на самочувствие человека и производительность его труда. Она является основным фактором, раздражающим нервные окончания поверхностных частей тела. От температуры зависят глубина и частоты дыхания, скорость циркуляции крови, характер кроветворения, интенсивность окислительных и биохимических процессов.

Влажность воздуха оценивается содержанием в нем водяных паров. Источниками, повышающими влажность воздуха в производственных помещениях АТП, являются, прежде всего, открытие поверхности моечных ванн.

В различных помещениях АТП относительная влажность воздуха может существенно отличаться.

Движение воздуха внутри производственных помещений вызывается естественной и механической вентиляцией, неравномерным нагревом воздушных масс, возникновением воздушных конвенционных потоков и за счет возмущения воздушных потоков движущимися и возвращающимися деталями.

5.4 Освещение, вентиляция

Вентиляция предусматривается для обеспечения в производственных, вспомогательных и бытовых помещениях АТП параметров воздушной среды, удовлетворяющих санитарно-гигиеническим требованиям. В основном на АТП местная вытяжная и в редких случаях местная приточная вентиляция.

Рационально спроектированное освещение помещений АТП позволяет повысить качество обслуживания автомобилей, производительность и безопасность труда.

В зависимости от применяемого источника света производственное освещение подразделяется на три типа, а по функциональному назначению на пять.

Естественный свет обладает значительной биологической и гигиенической ценностью для человека. Благодаря высокой дифузности он наиболее благоприятен для зрительной работы.

Искусственное освещение характеризуется показателем освещенности, коэффициентом пульсации освещенности и показателем ослепленности, неравномерностью освещения.

5.5 Требования техники безопасности к технологическим процессам и оборудованиям

Места мойки агрегатов и деталей автомобилей в растворе каустической соды должны оборудоваться местными отсосами. На постах диагностирования автомобилей должны предусматриваться местные отсосы отработавших газов. Они могут быть выполнены с естественными и механическими. Электродвигатели и вентиляторы, удаляющие пропанобутановую смесь должны быть во взрывобезопасном исполнение. В помещение постов отделения с верхним естественным освещением рекомендуется окрасить стальные формы и балки покрытые в цвет со средней и большой количеством цвета. Территория отделения должна содержаться в чистоте и порядке. Производственные отходы и мусор должны систематически выбрасываться за территорию зоны на специально отведенное для них участки. Промасленные обтирочные матариалы и производственные отходы до их вывоза с территории зоны собирают и хранят в специально отведенных местах в металлических закрытых ящиках. Разлитые топливно-смазочные материалы должны немедленно убираться.

5.6 Электробезопасность

Электрический ток при несоблюдении правил и мер предосторожности может оказывать на людей опасное и вредное воздействие, проявляющиеся в виде электротравм, электроударов и профессиональных заболеваний. Это воздействие может быть термическим, электролитическим и биологическим.

Опасность поражения электрическим током специфично, поскольку наличие напряжения не может быть обнаружено на расстоянии без специальных приборов. Органы чувств человека позволяют обнаружить его при контакте с электроустановкой, находящейся под напряжением, в момент поражения. Поэтому в защите от поражения электрическом током следует уделять особое внимание. При работе на электроустановках, их ремонте, наладке необходимо строго соблюдать ПУЭ, ПТЭ и ПТБ.

5.7 Пожарная безопасность

Основными причинами возникновения пожаров на АТП являются: неосторожное обращение с огнем; нарушение правил пожарной безопасности при сварочных и других огневых работах; нарушение правил эксплуатации электрооборудования; неисправность отопительных приборов; неправильное устройство термических печей; нарушение режима эксплуатации устройств для подогрева автомобилей.

На АТП следует своевременно организовывать противопожарный инструктаж. На территории должны быть отведены и оборудованы специальные места для курения. Для использованного обтирочного материала предусматривают металлические ящики с крышками. Для хранения легко воспламеняющихся и горючих веществ определяют места и устанавливают допустимое количество их единовременного хранения.

5.8 Охрана окружающей среды

Проблема охраны окружающей среды и рациональное использование природных ресурс является одной из наиболее актуальных среди глобальных общечеловеческих проблем, т.к. от ее решения зависит жизнь на земле, здоровья и благосостояния человечества. Косвенное влияние автомобильного транспорта на окружающую среду связано с тем, что автомобильные дороги, стоянки, предприятия обслуживания занимают все большую и ежегодно увеличивающуюся площадь, необходимую для жизнедеятельности человека. Из-за слабой пропаганды необходимости охраны окружающей среды и развитости сельских дорог, значительный ущерб полям, лугам и лесам наносят автомобили двигающиеся в не дорог.

Если сбрасывать в открытые водоемы без очистки большое количество воды загрязненные в результате мойки автомобилей, то она способна отравить в них все живое.

Для снижения вредного воздействия АТП на окружающую среду при его проектировании, строительстве и эксплуатации должны выполняться природно-охранительные мероприятия. Вокруг предприятия должна быть санитарно-защитная зона шириной не менее 50м. Эту зону озеленяют и благоустраивают. Зеленые насаждения обогащают воздух кислородом, поглощают углекислый газ, шум, очищают воздух от пыли и регулируют микроклимат. Благоприятные воздействия на атмосферу в приземном слое оказывают искусственные водоемы, которые поглощают пыль, увлажняют, охлаждают и ионизируют воздух. С целью поддержания чистоты атмосферного воздуха в пределах норм АТП предусматривают предварительную очистку вентиляционных и технологических выбросов с их последующим рассеиванием в атмосфере.



Заключение

В результате разделов курсового проекта по моторного отделения в АТП произведено определение годовой производительности и программы по ТО и ТР в количественном и трудовом выражениях, в целом по АТП и по объекту проектирования.

Коэффициент технической готовности составляет - 0,9.

Коэффициент использования автомобилей - 0,71.

Годовой пробег по парку - 15437565 км.

Трудоемкость отделения - 3136 чел/час.

Число ремонтных рабочих - 2 чел.

В организационной части проекта решены вопросы организации управления по АТП и отделению, разработаны схема управления производством работ, схемы технологического процесса работ по отделению. Подобрано необходимое технологическое оборудование, определена площадь зоны -- 78 м², освещение и вентиляция, решены вопросы и даны рекомендации по технике безопасности и охране труда.



Литература

1. Афанасьев Л.Л. и др. «Гаражи и станции технического обслуживания» М.: Транспорт 1980 г.

2. Карташов В.П. «Технологическое проектирование автотранспортных предприятий» М Транспорт 1981 г.

3. Крамаренко Г.В. «Техническое обслуживание автомобилей» М Транспорт1986 г.

. Кузнецов Ю.М. «Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта» М: Транспорт 1986 г.

. Напольский Г.М. «Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станции технического обслуживания» М: Транспорт 1986 г.

. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта ОНТП-01-91 Минавтотранс 1991 г.

. «Положение о ТО и ремонте подвижного состава часть» М.: Транспорт 1986 г.

. «Положение о ТО и ремонте подвижного состава часть» М.: Транспорт 1986 г.

. Суханов Б.Н. др. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по дипломному проектированию» М.: Транспорт 1991 г.

10. Техническое обслуживание автомобилей. Методические указания по выполнению курсового проекта. Н. Новгород 2004 г.

Размещено на Allbest.ru

...