Доставка вантажу по оптимальному маршруту

Размещено на http://www.allbest.ru/

1

Зміст

Вступ

1.Визначення правил перевезення вантажу

1.1 Молоко пастеризоване

1.2 Лук стерлінг

1.3 Сталева катанка

1.4 Емальовані вироби

1.5 Пиво

2.Розрахунок найкоротших відстаней

3.Призначення маршрутів руху автомобілів

Висновок

Список літератури

Додаток до курсової роботи



Вступ

Автомобільний транспорт - одна з найважливіших галузей народного господарства, розвивається як невід'ємна частина єдиної транспортної системи. У сучасних умовах подальший розвиток економіки немислимо без добре налагодженого транспортного забезпечення. Від його чіткості і надійності багато в чому залежать трудовий ритм підприємств промисловості, будівництва і сільського господарства. Він забезпечує поряд з іншими видами транспорту раціональне виробництво та обіг продукції промисловості і сільського господарства, задовольняє потреби населення в перевезеннях. Виробниче значення транспорту визначається об'єктивною потребою переміщення вантажу від місця виробництва до місця споживання. На транспортному підприємстві виробничим процесом є переміщення вантажів і людей - транспортний процес. Головним завданням транспорту є своєчасне, якісне та повне задоволення потреб народного господарства і населення в перевезеннях. Ефективність організації транспортного процесу і управління ним, а в кінцевому рахунку і подальший розвиток автомобільним транспорту в значній мірі визначається підготовкою висококваліфікованих інженерів, які володіють науковою теорією.

Мета індивідуальної роботи - навчитися використовувати на практиці отримані знання з дисципліни "Вантажні перевезення" сутність індивідуальної роботи розроблена з урахуванням бази сучасного стану організації міських перевезень у наявних містах і великих транспортних районах.

Об'єктом роботи є доставка вантажу по оптимальному маршруту вид постачальника до отримувача

Мета роботи - визначити оптимальні маршрути, які б дозволяли перевезти найбільшу тоннажність на найменший час

У даному індивідуальному завданні маючи координати розташування постачальників та отримувачів також знаючи тоннаж та вид вантажу маємо організувати перевезення .

1)будуємо схему транспортної мережі міста;

2)розраховуємо маршрути;

3)проводимо їх оптимізацію з урахуванням перевезеного вантажу, напрямки вантажопотоків, обсягу і відстані перевезень.



1. Визначення правил перевезення вантажів

перевезення транспортний вантажопотік маршрут

1.1 Молоко пастеризоване

Через короткого терміну зберігання цих продуктів перевезення їх повинна бути чітко організована. Найбільшу частину молока перевозять у спеціальних цистернах. Вершкове масло перевозять в ящиках і бочках, топлене - в бочках.

В залежності від температури транспортування масло укладають щільно (при температурі не вище -20 ° С), вертикальним або шаховим способом. Сири упаковують у дощаті ящики та дерев'яні барабани. Крупні сири можна перевозити без тари на стелажах. Температуру підтримують від 0 до 5 ° С. Не обмежують терміни доставки в ізотермічних фургонах вершкового масла, сирів; для молока цей строк не більше 3 діб, сирних сирків 2 діб. Пастеризоване молоко перевозять у рефрижираторних фургонах.

1.2 Лук стерлінг

Перевезення овочів відноситься до категорії перевезень швидкопсувних вантажів. Особливу увагу під час перевезення овочів варто приділити відповідністю автомобільного транспорту. Овочі легко вбирають запахи, значить виключається наявність сторонніх запахів усередині транспорту (фургона). Рефрижератор працює на підтримку тепла в холодну пору року, а влітку на охолодження. Середній температурний режим зберігання овочів і фруктів + 6 С. При перевезенні рефрижераторами, на момент навантаження температура в кузові не повинна перевищувати гранично допустиму, т.е в залежності від температури навколишнього середовища рефрижератор повинен або підігрівати продукт, щоб не настало переохолодження, або охолоджувати його в літній період. Тривала транспортування (понад 6 годин) овочів повинна здійснюватися у спеціально призначеному для цих цілей транспорті: рефрижераторі або ізотермічної будці. Вибір транспорту, упаковки, а також температурних та інших умов транспортування залежить від багатьох чинників: це і час транспортування, і погодні умови, і вид продукції, що перевозиться. Важливо так само враховувати якість продукції, що перевозиться, яка не повинна мати механічних і прихованих ушкоджень, овочі повинні бути оптимального ступеня зрілості, і мати товарний вигляд. Температура перевезення лука (+7) - (+15) градусів.

1.3 Сталева катанка

Транспортування і зберігання катанки повинні відповідати вимогам ГОСТ 18690. Катанку транспортують на дерев'яних або металевих піддонах. Катанку транспортують усіма видами транспорту в критих транспортних засобах у відповідно до правил перевезення вантажів, що діють на транспорті даного виду. За погодженням з споживачем допускається транспортувати катанку у відкритих транспортних засобах, а також транспортувати катанку різних марок і діаметрів спільно. Катанка повинна зберігатися в закритих приміщеннях в умовах, що виключають механічне пошкодження, забруднення, вплив вологи і хімічно активних речовин.

1.4 Емальовані вироби

Умови зберігання і транспортування емальованих виробів: Зберігати в сухому темному місці. Не боїться заморожування. Транспортується будь яким вантажним засобом. Термін зберігання та перевезення - необмежений. Складаються так щоб при транспортуванні вироби не рухалась і не терлись між собою.



1.5 Пиво

Пиво приймається до перевезення в бочках і пляшках, упакованих в ящики. Температура зберігання +10-0 ° С. Напої в пляшкової тарі, упакованої в ящики, слід зберігати при температурі +2-12 ° С. Перевозяться здебільшого в ізотермічних фургонах або тентованіх вантажівках. Якщо пиво перевозиться у скляних пляшках, швидкісний режим при перевезенні повинен бути нижчій ніж при перевезенні пива в іншій тарі.



2. Розрахунок найкоротших відстаней

Перед розрахунками були нанесені на карту Дніпропетровська місця розташування відправників і споживачів вантажу. При розрахунках через відсутність у заданих квадратах поселень та доріг були перенесені декілька точок дислокації:

Ш А1 (02) >(03);

Ш А2 (89) >(88);

Ш В1 (16) >(15);

Ш В4 (08) >(05);

Ш В7 (12) >(13);

За отриманою схемою побудовано графік транспортної мережі, який являє собою графічне зображення основних шляхів сполучення між учасниками транспортного процесу з позначенням найкоротшої відстані між сусідніми пунктами. Для побудови моделі введено транспортні вузли на насичених перехрестях, їх кількість не повинна перевищувати за підсумком - двадцять п'ять.

Відстань по ланці транспортної моделі виміряно по карті міста згідно з наявною вуличною шляховою мережею, при цьому шляхи сполучення мають проходити по основних проспектах та вулицях, які відповідають умовам безпечного руху вантажного транспорту.

Побудований графік представлено нижче:

А₁…А_n - відправники вантажу; В₁…В_n - споживачі;

M₁…M_n - транспортні вузли на насичених перехрестях (мости).

Для побудови матриці найкоротших відстаней між відправниками та споживачами вантажів використовуємо програмне забезпечення FLO_PUT в яке внесено найкоротші відстані між сусідніми об'єктами, для кінцевого результату користуємось програмою FLOID яка дозволяє побудувати матриці найкоротших відстаней що представлено у таблиці 2.1.



Рис 2.1 Графік транспортної мережі

Таблиця 2.1 Матриця найкоротших відстаней



За допомогою програми MERCS розраховано оптимальне закріплення споживачів за відправниками. Результати приведено у таблиці 2.1:

Таблиця 2.1 Закріплення споживачів за відправниками

№	Загальний об'єм	№	Об'єм поставок
1	192	4	50
		6	128
		7	14
2	95	2	16
		10	79
3	305	2	70
		7	152
		8	50
		9	33
4	162	1	28
		2	78
		5	45
		7	11

Результати розрахунків у програмі MERCS приведено у додатку №2 до пояснювальної записки.



3. Призначення маршрутів руху автомобілів

Однією з основних задач, що вирішують при оперативному плануванні перевезень, є оптимізація маршрутів з метою підвищення коефіцієнта використання пробігу. За рахунок цього значно зросте продуктивність рухомого складу при роботі на таких маршрутах. Для оптимізації маршрутів перевезень вантажу використовуємо метод "таблиць зв'язків" та на його основі призначаємо маятникові, із зворотнім холостим пробігом, і колові маршрути. Порядок призначення маршрутів має бути таким: маятникові, із зворотним порожнім пробігом, колові. Перша половина таблиці показує обсяг вантажу, який вивозиться від кожного відправника.

Таблиця 3.1 Таблиця зв'язків

Ділянка	Об'єм вантажу,т	Ділянка	Об'єм вантажу,т
А1В1	28/0	В1A4	28/0
А1B2	86/70/0	В2A2	16/0
А1B3	78/44/30/0	B2А3	70/0
A2B4	50/16/0	B3A4	78/44/30/0
A2B5	45/0	B4A1	50/16/0
A3B6	128/100/70/0	B5A4	45/0
A3B7	177/25/20/6/0	B6A1	128/100/70/0
A4B8	50/36/30/0	B7A1	14/0
A4B9	33/5/0	B7A3	152/0
A4B10	79/34/0	B7А4	11/6/0
		B8A3	50/36/30/0
		B9A3	33/5/0
		B10A2	79/34/0

Маятникові маршрути:

А₃B₇B₇А₃=152 (т);

Кільцеві маршрути:



1) A₁B₁B₁A₄A₄B₉B₉A₃A₃B₆B₆A₁=84(т);

2) A₂B₅B₅A₄A₄B₁₀B₁₀A₂=90(т);

3) A₄B₁₀B₁₀A₂A₂B₄B₄A₁A₁B₃B₃A₄=102(т);

4) A₄B₉B₉A₃A₃B₇B₇A₄=10(т);

5) A₂B₄B₄A₁A₁B₂B₂A₂=32(т);

6) A₃B₇B₇A₁A₁B₃B₃A₄A₄B₈B₈A₃=42(т);

7) A₃B₇B₇A₄A₄B₈B₈A₃=12(т);

8) A₁B₃B₃A₄A₄B₈B₈A₃A₃B₆B₆A₁=90(т);

9) A₁B₂B₂A₃A₃B₆B₆A₁=140(т);

Метод Кларка-Райта передбачає поєднане рішення задачі маршрутизації перевезень за складальними або розвізними маршрутами, здійснюваних у загальному випадку парком транспортних засобів різної місткості.

Основою рішення є наступні вихідні дані:

- число транспортних засобів по місткості (qk, k = 1, 2, ..., K, де K - загальна кількість транспортних засобів різної місткості);

- число проміжних пунктів (m), в які доставляється або з яких збирається ресурс;

- кількість ресурсу (Q_pi, i = 1, 2, ..., m), що підлягає завезенню (вивозу) за проміжними пунктами;

- вартість перевезень ресурсу (відстані, час перевезень) між пунктами транспортної мережі (cij, i = 0, 1, ..., m; j = 0, 1, ..., m), що включають вихідний і проміжні пункти;

- різного роду обмеження: по числу проміжних пунктів (n п), використанню місткості транспортних засобів, довжині маршруту, часу обороту на маршруті і т.п.

Алгоритм однієї з реалізацій методу наступний:

1) будується система маятникових маршрутів, на кожному з яких передбачається обслуговувати один пункт. Для кожного такого i-го маршруту призначається обсяг перевезень Qi = Qpi, число пунктів заїзду ni = 1 і транспортний засіб можливо мінімальної місткості, але не менше Qi;

2) розраховується виграш для всіх можливих варіантів попарного об'єднання маршрутів, утворених відповідно до п. 1.

Виграш розраховується за формулою:

с_ij = с_Ai + с_Aj - с_ij,

де с_ij - величина скорочення пробігу транспортного засобу при об'єднанні маршрутів A-Bi-A і A-Bj-A;

сAi, сAj - вартість переміщення від вихідного пункту A відповідно до пунктів Bi і Bj; сij - відстань між пунктами Bi і Bj, од.

Варіантність попарного об'єднання пунктів описується трикутною матрицею, і відповідно загальна кількість варіантів визначається виразом (m (m - 1)) / 2, де m - число проміжних пунктів;

3) послідовно проводиться об'єднання маршрутів наступним чином:

- Знаходиться максимальний виграш від можливого попарного об'єднання вихідних маршрутів , де r і s - відповідно пункти, за якими може бути розглянуто об'єднання маршрутів. Якщо максимальний виграш нульовий або негативний, то рішення закінчено;

- оцінюється можливість об'єднання маршрутів з урахуванням наявності транспортних засобів необхідного місткості та виконання інших заданих обмежень. Для цього необхідно розрахувати загальний обсяг перевезеного ресурсу як суму ресурсів об'єднуються маршрутів Qт = Qr + Qs, число пунктів заїзду на об'єднаному маршруті nт = nr + ns та ін. Якщо таке об'єднання неможливе (, n_т n_п і т.п.), то перехід на пункт 3.4. Інакше формується новий об'єднаний маршрут, що складається з двох поєднуваних по пунктах із знайденим максимальним виграшем. Отриманий маршрут має вигляд A-Bi-...-Br-Bs-...-Bj-A. Для нового маршруту визначається і призначається транспортний засіб відповідної місткості;

- проводиться коригування поточних значень параметрів у зв'язку з об'єднанням маршрутів: - маршрути r і s, що увійшли до сформований маршрут, анулюються (Qr = 0; Qs = 0);

- формується шифр маршруту, який визначається номерами крайніх пунктів (пункти i та j);

- призначається обсяг перевезень Qi (j) = Q т і число проміжних пунктів заїзду ni (j) = nт;

- призначається транспортний засіб, що задовольняє умові qi (j) = min qk (для qk ? Qi (j));

- на негативний, наприклад, -1, замінюється виграш між кінцевими пунктами маршруту i і j (c_ij = -1);

- на негативні замінюються виграші всіх інших пунктів з пунктом r, якщо nr> 1 (с_rp = -1, p = 1, m) і з пунктом s, якщо ns> 1 (с_sp = -1, p = 1, m), де m - число проміжних пунктів завезення або вивезення ресурсу;

- реальне значення виграшу с_rs замінюється негативним (с_rs = -1) незалежно від того, відбулося формування нового маршруту чи ні;

Вихідні данні для побудови маршрутів методом Кларка Райта



Метод сум

За допомогою метода сум визначено в якій послідовності вигідніше розвозити вантаж у отриманих маршрутах:

· 0-10-9-7-6-5-0

Для цього складено матриці найкоротших відстаней між пунктами маршруту, далі сумовано значення у стовпцях, а також за формулою визначено найбільшу суму для пункту:

?l_ij=l_ik+l_kj-l_ij

де l_ik - відстань від попереднього пункту до вихідного;

l_kj - відстань від вихідного до наступного;

l_ij - відстань між попереднім і наступним пунктами.

Пункт з найбільшою сумою буде перший по порядку, а пункти, які залишилися будуть розташовуватись між пунктами з найбільшою сумою.

Хід розрахунку



Висновок

Головними завданнями автотранспортних підприємств і організацій, що знаходяться на території України, є повне задоволення потреб народного господарства і населення в автомобільних перевезеннях, виконання планів перевезень автомобільним транспортом вантажів і пасажирів, регулярність пасажирського автосполучення, забезпечення збереження вантажів, що перевозяться, та своєчасної доставки їх у пункти призначення.

Вантажоперевезення вид перевезення вантажів один з найпопулярніших.

Основні переваги: дуже швидка і своєчасна доставка, під час перевезення забезпечується повний контроль над вантажем, гнучке планування маршрутів, висока економічність.

Автотранспортні підприємства і організації, вантажовідправники і вантажоодержувачі зобов'язані при перевезеннях вантажів суворо дотримувати державних інтересів і забезпечувати повне і ритмічне виконання плану перевезень, раціональне використання рухомого складу, безпеку руху автомобілів і максимальне скорочення транспортних витрат у народному господарстві.



Список літератури

1. Правила перевезення вантажів автомобільним транспортом в Україні- Київ: Державтотрансндіпроект, 1998. - 129с.

2. Кожин. А.П. Математические методы в планировании грузовых автомобильных перевозок. - М.: Внсш. шк., 1979. - 304с.

3. Воркут А.И. Грузовые автомобильнме перевозки. - Киев: Вмсш. шк. Головное изд-во, 1986. - 447с.

Организация и планирование грузовых автомобильных перевозок / Под ред. Л.А. Алексавдрова. - М.: Вмсш. шк., 1986. - 336с.

5. СВО НГУ НМЗ-05. Нормативно-методичне забезпечення навчального процесу./ Упорядн.: В.О. Салов, Т.В. Журавльова, О.М. Кузьменко, В.О. Назаренко, А.В. Небатов, Т.Г. Ніколаєва, В.І. Прокопенко, Е.М. Шляхов. Дніпропетровськ: Національний гірничий університет, 2005. - 138 с.

6. Транспортная характеристика грузов. Раздаточный материал. - Харьков: ХАДИ, 1992. - 85 с.

7. Транспортная тара. Справочник /А.И. Телегин и др. - М.: Транспорт, 1989. - 216 с.



Додаток 1

Розрахунки у програмі FLOID



Додаток 2

Розрахунки у програмі MERCS

Размещено на Allbest.ru

...