Разработка технологического процесса технического облуживания, ремонта и диагностики автомобиля

Размещено на http://www.allbest.ru/

Контрольная работа

Разработка технологического процесса технического облуживания, ремонта и диагностики автомобиля

технический обслуживание ремонт автомобиль

1. Перечни технологии проведения контрольных, диагностических и регулировочных операций по системе, основных операций ТО системы зажигания (по видам: ЕО, ТО-1, ТО-2, СО)

1.1 Ежедневное обслуживание (ЕО)

Ежедневное облуживание выполняется перед выездом автомобиля на линию и после работы на линии. ЕО системы зажигания включает в себя визуальный осмотр всех элементов системы, а именно:

- наличие проводов высокого напряжения (перегорание или обрыв их):

- надежное крепление проводов к элементам системы;

- поддержание в чистоте прерывателя - распределителя катушки зажигания аккумуляторной батареи;

- проверить состояние целостности элементов системы на наличие трещин, а также подтеков электролита из АКБ.

1.2 Первое техническое обслуживание (ТО-1)

- очистить сухой тряпкой от грязи, пыли и масла все элементы системы зажигания;

- проверить крепление прерывателя-распределителя и катушки зажигания;

- поверить затяжку гаек выводных болтов и при необходимости подтянуть их;

- убедиться что уровень электролита во вех элементах аккумуляторной батареи соответствует норме При необходимости долить дистиллированную воду

1.3 Второе техническое обслуживание (ТО-2)

Выполнение перечня работ прерывателя-распределителя.

1. Выровняйте поверхности контактов при помощи бархатного тонкого надфиля. При этом удалите бугорок на подвижном контакте и несколько сгладьте поверхность другого, на котором образовалось углубление (кратер).

2. После зачистки контакты протрите тканью, не оставляющей волокон, смоченной чистым бензином, и оттягиванием подвижного контакта на несколько секунд дайте возможность испариться бензину с поверхности контактов прерывателя.

Для обеспечения нормальной работы системы зажигания зазор между контактами прерывателя должен быть отрегулирован в пределах 0,35--0,45 мм.

Регулировку зазора производите в следующей последовательности.

1.Освободите защелки, снимите крышку распределителя, не вытаскивая из нее проводов высокого напряжения, и снимите ротор.

2. Медленно поворачивая пусковой рукояткой коленчатый вал двигателя, установите кулачок в положение, когда зазор между контактами прерывателя будет наибольшим, т. е. когда подушечка рычажка 15 (рис. 9) прерывателя установится на вершине грани кулачка.

3. Проверьте зазор между контактами плоским щупом (входит в комплект инструмента, прилагаемого к автомобилю). Если зазор не соответствует указанной выше величине, ослабьте при помощи отвертки стопорный винт 10 и, поворачивая отверткой головку / регулировочного эксцентрика, установите требуемый зазор.

4. Затяните отверткой стопорный винт 10.

5. При помощи щупа убедитесь, что зазор между контактами прерывателя отрегулирован правильно. Если зазор отрегулирован неправильно, вновь проделайте операции 3, 4, 5.

6. Поставьте ротор, крышку распределителя и закрепите ее защелками. Необходимо отметить, что после регулировки зазора между контактами прерывателя нарушается правильность установки момента зажигания. Поэтому установку зажигания надо проверить и, если требуется, откорректировать.

Для смазки прерывателя-распределителя необходимо:

1. Повернуть на один оборот крышку 11 колпачковой масленки для подачи смазки на валик распределителя.

2. Закапать на ось 16 рычажка 15 прерывателя одну каплю масла, применяемого для двигателя.

3. Закапать 4--5 капель масла, применяемого для двигателя, во втулку кулачка, предварительно сняв ротор и фетровую подушку 13 под ним.

- регулировка зазора между электродами свечей зажигания

Зазор между электродами (в зависимости от типа двигателя) должен быть 0,5--0,9 мм. Его регулируют подгибанием бокового электрода и проверяют круглым щупом.

- закрепить электропровода на выводах стартера и генератора аккумулятора.

1.4 Сезонное обслуживание (СО)

Уровень электролита должен быть на 10-- 15 мм выше предохранительной сетки. Уровень электролита проверяют стеклянной трубкой с внутренним диаметром 3--5 мм.

Для измерения уровня электролита в аккумуляторной батарее надо вывернуть пробки, поочередно опустить в наливные отверстия каждой банки трубку в вертикальном положении до упора; закрыть отверстие трубки сверху.

Проверка уровня электролита.

Большим пальцем, а затем вынуть трубку. Высота уровня электролита в трубке будет соответствовать уровню электролита над предохранительной сеткой.

При отсутствии трубки проверить уровень можно чистой деревянной палочкой. Повышать уровень разрешается только дистиллированной водой. Применять речную или водопроводную воду категорически запрещается.

Чтобы вода зимой не замерзала, рекомендуется доливать ее непосредственно перед выездом или при работающем двигателе. Электролит разрешается доливать только в исключительных случаях, когда уровень понизится в результате выплескивания или трещины бака. При этом батарею необходимо поставить на подзарядку и электролит добавлять в конце зарядки.

Для доливки дистиллированной воды необходимо отвернуть пробку наливного отверстия и через него долить воды до необходимого уровня электролита.

На отдельных батареях 6-СТ-54 и 6-СТ-68 имеются приспособления для автоматической установки уровня электролита.

Для доливки дистиллированной воды в такие батареи нужно отвернуть наливную пробку, плотно надеть ее на штуцер вентиляционного отверстия, долить воды до уровня 5--10 мм от верхней кромки наливного отверстия, снять пробку и ввернуть ее на место. При этом уровень автоматически устанавливается на требуемой высоте.

Плотность электролита зависит от степени заряженности аккумуляторной батареи.

Для определения степени заряженности батареи необходимо точно знать плотность электролита в конце первого заряда или последующих подзарядов.

Порядок доливки воды или электролита в элементы батареи:

1 - снятие пробки, 2- надевание пробки на вентиляционный штуцер, 3-доливка, 4-обратная постановка пробки.

Плотность электролита измеряется специальным кислотомером (ареометром) со шкалой плотности от 1 до 1,32 единицы.

Для замера плотности электролита нужно вывернуть пробку наливного отверстия, нажать на резиновую грушу кислотомера, вертикально вставить его в наливное отверстие до упора и отпустить грушу

Уровень погружения поплавка в электролит покажет плотность электролита. При замерах надо следить, чтобы поплавок не касался стенок колбы. Плотность электролита во всех элементах батареи должна быть одинакова.

Проверка плотности электролита в элементах аккумуляторной батареи

Таблица Плотность электролита при 15єС

Если плотность в отдельных элементах отличается более чем на 0,02, то ее необходимо выровнять, поставив батарею на зарядку.

После доливки в электролит воды или после пользования стартером измерять плотность следует во время зарядки небольшим током или через 1--2 часа выдержки батареи в нерабочем состоянии, чтобы электролит успел стать однородным.

Для определения неисправности аккумуляторной батареи, а также для примерного определения степени ее зарядки, кроме проверки плотности электролита, следует проверять состояние каждого элемента батареи под нагрузкой большим током. Для этого используют нагрузочную вилку, снабженную сопротивлением и вольтметром.

Напряжение, которое должен показывать вольтметр при проверке, зависит от типа и конструкции нагрузочной вилки и указывается в инструкции, прилагаемой к вилке.

Проверка степени заряженности аккумуляторной батареи с помощью нагрузочной вилки.

При проверке вилкой ГАРО, типа НВ-2, снабженной нагрузочным сопротивлением, рассчитанным примерно на ток 150 а, напряжение каждого элемента полностью заряженной батареи должно быть не ниже 1,8 в н должно устойчиво удерживаться в течение 5 секунд. Если напряжение будет ниже 1,7 в или снижается во время проверки, то это означает, что батарея разряжена более чем на 50% или неисправна. Аккумуляторная батарея также неисправна, если напряжение отдельных элементов не одинаково и отличается более чем на 0,2 в. При испытании батареи нагрузочной вилкой наливные отверстия в крышках элементов должны быть закрыты пробками.

2. Перечень постовых и цеховых работ текущего ремонта агрегатов иди систем, операций по устранению характерных неисправностей при его ТР

3. Табель (перечень) инструмента и оборудования для выполнения ТО и ТР

4. Технологическая карта диагностирования

Карта диагностирования Д-1 автомобиля ГАЗ-24

Форма 16

(указать вид ТО и номер поста или специализированного звена зоны ТО, диагностирования)

Содержание работ: ТО системы электрооборудования

Трудоемкость работ__________13__________________чел.-мин

Исполнители________________1_________________чел.

Специальность и разряд каждого рабочего слесарь-электрик 3 разряда

Такт.мин.

Список использованной литературы

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.-М.: Транспорт, 1988.-78с.

2. «Руководство по организации и технологии технического обслуживания легковых автомобилей с применением диагностики для автотранспортных предприятий различной мощности» МУ-200-РСФСР-12-0139-81/НИИАТ

3. «Порядок применения типовой НТД по диагностированию, техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей при разработке документации для конкретных АТП и БЦТО» МУ-200-РСФСР-15-0201-83

4. «Методика расчета производственной программы технического обслуживания и диагностирования автомобилей для АТП БЦТО»

5. Техническая эксплуатация автомобилей. Под общей редакцией Крамаренко Г.В. М.: Транспорт, 982. - 488 с.

6. Колесник П.А., Шейнин В.А. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1985. -385 с.

7. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М., :Транпорт, 1988.78с

8.Техническая эксплуатация автомобилей: Учебн.для вузов./ Е.С.Кузнецов и др.- 3-е изд., перераб. И доп. -М.: Транспорт, 1991. -431с.

Размещено на Allbest.ru