Разработка технологического процесса технического обслуживания и ремонта автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение

Общая часть

Расчётно-технологическая часть

Энергетическая часть

Организация работ на проектируемом участке

Охрана труда и противопожарные мероприятия

Научная организация труда на предприятии

Охрана окружающей среды

Экономическая часть

ВВЕДЕНИЕ

Главная задача при подготовке специалистов по ТО и ремонту автомобилей заключается в изучении закономерностей изменения технического состояния автомобилей в процессе эксплуатации, методов и средств, поддержания автотранспортных средств в исправном состоянии для обеспечения дорожной и экологической безопасности при экономном расходовании всех ресурсов.

В последнее время существенно повысились требования к техническому состоянию автотранспортных средств, которые регламентируются государственными и международными нормами. Обеспечение выполнения этих требований в течение всего периода эксплуатации автомобиля, обуславливается качественной работой высококвалифицированного обслуживающего персонала, соответствующего уровню современной автомобильной техники.

Основными потребителями электрической энергии являются промышленные предприятия. Они расходуют более половины всей энергии, вырабатываемой в нашей стране.

Актуальность данного курсового проекта заключается в том, что ввод в действие новых предприятий, расширение существующих, рост энерговооруженности, широкое внедрение различных видов электротехнологии во всех отраслях производств выдвигают проблему их рационального электроснабжения.

В настоящее время электроэнергетика России является важнейшим жизнеобеспечивающей отраслью страны. В ее состав входит более 700 электростанций общей мощностью 215,6 млн кВт.

Система распределения столь большого количества электроэнергии на промышленных предприятиях должна обладать высокими техническими и экономическими показателями и базироваться на новейших достижениях современной техники. Поэтому электроснабжение промышленных предприятий должно основываться на использовании современного конкурентоспособного электротехнического оборудования.

механический участок выполняет:

1. Восстановительный ремонт деталей, агрегатов энергетического и автомеханического профиля.

2. По заказам изготовление различного рода приспособлений к приборам, оборудованию, инвентарю, как для улучшения их характеристик, так и для ремонта.

3.Формующего инструмента для изготовления изделий из полимерных материалов и резин.

4. Токарные работы: обработка деталей диаметром до 800 мм и длиной до 2500 мм.

5.Строгально-долбежные и фрезерные работы, включая нарезание зубьев шестерен.

6.Сверлильные работы.

7.Изготовление металлоконструкций с применением и без применения сварки

8. Ремонт станков, редукторов, лебедок, запорной арматуры.

9. Кузнечные работы.

10. Изготовление съемных грузозахватных приспособлений.

Основная цель ТО автомобиля состоит в предупреждении и отдалении момента достижения им предельного состояния, то есть такого состояния автомобиля, при наступлении которого его эксплуатация должна быть прекращена из-за неустранимого нарушения, это достигается, во-первых, предупреждением возникновения отказа за счет предупредительного контроля и доведения параметров технического состояния автомобиля (агрегата, механизма) до номинальных или близких к ним значений. Во-вторых, предупреждением отказа в результате уменьшения интенсивности изменения параметра технического состояния, снижением темпа изнашивания сопряженных деталей.

Таким образом ТО является (профилактическим), предупредительным мероприятием, проводимым, как правило, по плану и включающим в себя контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, моечные, уборочные и некоторые другие работы. Характерной чертой работ по ТО автомобиля является их выполнение, как правило, без разборки узлов и механизмов, сравнительно малая трудоемкость и стоимость.

Диагностирование позволяют оценить техническое состояние автомобиля в целом и отдельных его агрегатов и узлов (сборочных единиц) без их разборок, выявить неисправности, для устранения которых необходимы регулировочные или ремонтные работы, а также прогнозировать ресурс надежной работы автомобиля.

В проекте необходимо уделить внимание разработке конкретного технологического процесса ТО или ТР, выполняемого в рассмотренной ранее зоне или участке. Для этого по согласованию с руководителем может быть рассмотрен технологический процесс:

· одного из видов ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) для автомобиля в целом или его составных элементов (двигатель, трансмиссия, система питания и т.п.);

· диагностирование элементов автомобиля;

· текущего ремонта отдельных агрегатов автомобиля, выполняемых на постах ТР или в участках.

При разработке технологического процесса ТО и ТР, кроме общего описания организации этих работ, необходимо составление технологической документации. Виды технологической документации, ее назначение, требования к разработке и оформлению.

Общая часть

Краткое описание предприятия, его структура.

Полное наименование предприятия: Общество с ограниченной ответственностью «Вяземские электросети».

Сокращённое наименование предприятия: ООО «Вяземские электросети».

Почтовый адрес предприятия: 682950, Хабаровский край, г. Вяземский, ул. Милицейская, 41.

Руководящий состав предприятия: Генеральный директор: Кладько Николай Петрович, тел.:(42153) 3-15-00.

Технический директор: Швецов Евгений Александрович, тел.:(42153) 3-15-00

Заместитель генерального директора по финансам: Васильева Валентина Викентьевна, тел.:(42153) 3-33-38.

Заместитель генерального директора по транспорту электроэнергии: Пестин Виталий Александрович, тел.:(42153) 3-33-38.

Вид деятельности предприятия: Передача электрической энергии, выработка электрической энергии.

При эксплуатации электрических сетей должны производиться техническое обслуживание и ремонт.

Техническое обслуживание состоит из комплекса работ и мероприятий по поддержанию работоспособности и исправности линий электропередачи и подстанций. Ремонт состоит из комплекса работ и мероприятий по восстановлению исправности и работоспособности, восстановлению ресурса объектов электрической сети и их элементов.

Комплексы работ, направленные на обеспечение надежности электрических сетей, надежной их эксплуатации, проводятся с определенной периодичностью, при оптимальных трудовых и материальных затратах.

Комплексы работ включают:

- проведение технического обслуживания и планового ремонта, аварийно-восстановительного ремонта;

- накопление и изучение опыта эксплуатации;

- установление оптимальной периодичности и продолжительности проведения капитальных, средних и текущих ремонтов, периодичности технического обслуживания, учитывающей конкретные условия эксплуатации;

- внедрение прогрессивных форм организации и управления техническим обслуживанием и ремонтом;

- внедрение передовых методов работ на электроустановках и оборудовании комплексной механизации, прогрессивной технологии;

- внедрение специализации ремонтных работ;

- контроль качества выполняемых работ по ремонту и качества отремонтированного оборудования;

- своевременное обеспечение ремонтных работ материалами, запчастями и комплектующим оборудованием;

- анализ параметров и показателей технического состояния оборудования дои после ремонта по результатам испытаний.

РАССЧЁТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

ГАЗ - 53 ( 10 штук), Данные:

Количество автомобилей: Мс = 10 шт

tео = 0,42

ТО-1 = L1 = 3000 кмt1 = 2,2

ТО-2 = L2 = 12000 кмt2 = 9,1

Lц = 250 тыс. км

Тсо = 9,1*0,3 = 2,73

Lсс = 70 км

tтр = 3,7 чел.ч/1000 км

Dрг = 247 дней

tкр = 15 дней

Корректировка исходных данных по району эксплуатации ( 2 категория). 1) Расчёт периодичности ТО

Кто = К1*К3 = 0,9*0,9 = 0,81

К1 = 0,9 ( Т 2,8)

К3 = 0,9 ( Т 2,10)

L1 = L1*Кто = 3000*0,81 = 2430 км

L2 = L2*Кто = 12000*0,81 = 9720 км

2) Пробег до капитального ремонта

Кц = К1*К2*К3 = 0,9*1,00*0,8 = 0,72

К1 = 0,9 ( Т 2,8 )

К2 = 1,00 ( Т 2,9 )

К3 = 0,8 ( Т 2,10 )

Lц = Lц*Кц = 250 тыс.км*0,72 = 180 тыс.км

3) Корректирование трудоёмкости ТО

Ко = К2*К5 = 1,00*1,15 = 1,15

К2 = 1,00 ( Т 2,9 )

К5 = 1,15 ( Т 2,12 )

teo = tео*Ко = 0,42*1,15 = 0,4

t1 = t1*Ко = 2,2*1,15 = 2,5

t2 = t2*Ko = 9,1*1,15 = 10.4

tco = tco*Ko = 2,73*1,15 = 3,1

4) Корректирование данных трудоёмкости ТР.

Кр = К1*К2*К3*К4*К5

К1 = 1,1 ( Т 2,8 )

К2 = 1,00 ( Т 2,9 )

К3 = 1,2 ( Т 2,10 )

К4 = 1 ( Т 2,11 )

К5 = 1,15( Т 2,12 )

Кр = 1,1*1,00*1,2*1*1,2 = 1,5

tтр = tтр*Кр = 3,7*1,5 = 5,5 чел -ч/ 1000км.

Скорректированные данные для расчёта.

Мс = 10 шт tео = 0,4

L1 = 2430 кмt1 = 2,5

L2 = 9720 кмt2 = 10,4

Lц = 180 тыс.км

tco = 3,1

Lсс = 70 км

tтр = 5,5 чел.ч / 1000 км

Dрг = 247 дней

tкр = 15 дней.

Число капитальных ремонтов за цикл (N_кц) равно единице

Nкц = 1

Количество ТО-2 в цикле:

N2ц = Lц/L2 - ( Nкц + N3ц ) = 180 тыс.км/9720 - ( 1+0 ) = 17

Количество ТО-1 в цикле:

N1ц = Lц/L1 - ( Nкц + N3ц+N2ц ) = 180тыс.км/2430 - ( 1+0+19 ) = 55

Количество ЕО в цикле:

Nеоц = Lц/lcc = 180тыс.км/70 = 2571

Так как планирование производственной программы ведётся на год, то необходимо найти коэффициент перехода от цикла к году.

?_г = Lг/Lц = 15561/180000 = 0,08

где годовой пробег:

Lг = Dрг*lcc*бt = 247*70*0.9 = 15561 км

Dрг - количество рабочих дней в году.

Коэффициент технической готовности.

бt = Dэц/( Dэц+Dпр ) = 2571/( 2571+185 ) = 0.9

Количество дней эксплуатации машин в цикле:

Dэц = Lц/Lсс = 180000/70 = 2571 дней

Количество дней простоя машин в ремонте и ТО:

Dпр = Nкц*tкр+( N2ц*t2+N1ц*t1+Nсоц*tсо+Dтр)/8 = 1*15+( 17*10,4+55*2.5+20*3,1+990)/8 = 185 дней

Здесь t_k,t_3,t₂,t₁,t_co - трудозатраты на ТО и ремонт.

Количество СО за цикл:

Nсоц = Lц*2/ ( lcc*Dрг ) = 180000*2/( 70*247 ) = 360000/17640 = 20

Число часов простоя в ТР:

Dтр = Lц*tтр = 180000*0,0055 = 990 часов

t_тр - трудозатраты на текущий ремонт (для автомобилей чел^.ч/1000км пробега; для тракторов и других механизмов-чел^.ч/100 мото^.ч наработки.

Количество ТО и ремонтов в год для всего парка машин:

Nкг = Nкц*зг*Мс = 1*0,08*10 = 0.8

Nсог = 2*Мс = 2* 10 = 20

N2г = N2ц*зг*Мс = 17*0,08*10 = 13.6

N1г = N1ц*зг*Мс = 55*0,08*10 = 44

Здесь М_с - списочное количество машин одной марки.

Количество ЕО в году:

Nеог = Nеоц*зг*Мс = 2571*0,08*10 = 2056

Определение трудозатрат по ТО:

Тсо = Ncог*tсо*П% чел-ч = 20*3,1*0,965 = 59 чел-ч

Т2 = N2г*t2*П% = 13.6*10,4*0,965 = 136 чел-ч

Т1 = N1г*t1*П% = 44*2.5*0,965 = 106 чел-ч

Где П% - коэффициент, учитывающий повышение производительности труда, = 0,965.

Расчёт трудозатрат по ТР:

Ттрг = Dрг*lcc*Мс*бt*tтр = 247*70*10*0.9*0,0055 = 855

t_тр - трудозатраты на текущий ремонт:

- для автомобилей чел-ч/1000 км;

- для тракторов и ДМ чел-ч/100 мото.ч.

Общая годовая трудоёмкость ремонтных работ:

Ттробщ = Ттрг*к*П% = 855*1,3*0,965 = 1072 чел-ч

к- коэффициент , учитывающий увеличение программы за счёт дополнительных работ, = 1,3.

Общая годовая трудоёмкость по ТО с учётом организации агрегатного ремонта:

Ттогобщ = Тсо+Т2+Т1+n+Ттрг = 59+136+106+0,1*855 = 386

Где n - коэффициент, учитывающий трудозатраты на текущий ремонт выполняемые при выполнении ТО и равен от 0.1 до 0.15.

ЗИЛ-131 ( 5шт)

Данные:

Количество автомобилей: Мс = 5 шт.

ТО-1 = L1 = 3000 км tео = 0,45

ТО-2 = L2 = 12000 км t1 = 2.7

Lц = 300 тыс.км t2 = 10.8

Lcc = 120 кмtco = 10.8*0,3 = 3,24

Dрг = 247 дней tтр = 4,0 чел.ч /1000 = 0,004

Tкр = 22 дня

Корректировка исходных данных ( 2 категория)

1) Расчёт периодичности ТО

Кто = К1*К3 = 0.9*0.9 = 0.81

К1 = 0.9 ( Т 2,8 )

К3 = 0.9 ( Т 2,10 )

L1 = L1*Кто = 3000*0,81 = 2430 км

L2 = L2*Кто = 12000*0,81 = 9720 км

2) Пробег до капитального ремонта.

Кц = К1*К2*К3 = 0,9*1,00*0,8 = 0,72

К1 = 0,9 ( Т 2,8 )

К2 = 1,00 ( Т 2,9 )

К3 = 0,8 ( Т 2,10 )

Lц = Lц*Кц = 300000*0,72 = 216 тыс. км

3) Корректирование трудоёмкости ТО

Ко = К2*К5 = 1,20*1,15 = 1,38

К2 = 1,20 ( Т 2,9 )

К5 = 1,15 ( Т 2,12 )

tео = tео*Ко = 0,45*1,38 = 0,6

t1 = t1*Ko = 2,7*1,38 = 3,7

t2 = t2*Ko = 10,8*1,38 = 14,9

tсо = tсо*Ко = 3,24*1,38 = 4,47

4) Корректирование данных трудоёмкости ТР

Кр =К1*К2*К3*К4*К5

К1 = 1,1 ( Т 2,8 )

К2 = 1,2 ( Т 2,9 )

К3 = 1,2 ( Т 2,10 )

К4 = 1 ( Т 2 ,11 )

К5 = 1,15 ( Т 2,12 )

Кр = 1,1*1,20*1,2*1,2*1,15 = 1,8

tтр = tтр*Кр = 4,0*1,8 = 7,2 чел-ч/1000 км

Скорректированные данные для расчёта.

Мс = 5 шт

tео = 0,6

L1 = 2430 кмt1 = 3,7

L2 = 9720 кмt2 = 14,9

Lц = 216 тыс. км

tco = 4,47

Lcc = 120 кмtтр = 7,2 чел.ч/1000 км

Dрг = 247 дней

tкр = 22 дня

Число капитальных ремонтов за цикл (N_кц) равно единице

Nкц = 1

Количество ТО-2 в цикле:

N2ц = Lц/L2 - ( Nкц+N3ц ) = 216000/9720 - ( 1+0 ) = 21

Количество ТО-1 в цикле:

N1ц = Lц/L1 - ( Nкц+N3ц+N2ц ) = 216000/2430 - ( 1+0+21 ) = 66

Количество ЕО в цикле:

Nеоц = Lц/lcc = 216000/120 = 1800

Так как планирование производственной программы ведётся на год, то необходимо найти коэффициент перехода от цикла к году.

зг= Lг/Lц = 25490/216000 = 0,11

Где годовой пробег:

Lг = Dрг*lcc*бt = 247*120*0,86 = 25490 км

Dрг - количество рабочих дней в году.

Коэффициент технической готовности

б= Dэц/(Dэц+Dпр) = 1800/(1800+293) = 0,86

Количество дней эксплуатации машин в цикле:

Dэц = Lц/lcc = 216000/120 = 1800 дней

Количество дней простоя машин в ремонте и ТО:

Dпр = Nкц*tкр+(N2ц*t2+N1ц*t1+Nсоц*tсо+Dтр)/8 =1*22+ ( 21*14,9+66*3,7+14*4,47+1555)/8 = 293 дня

Здесь t_k,t_3,t₂,t₁,t_co - трудозатраты на ТО и ремонт.

Количество СО за цикл:

Nсоц = Lц*2/(lcc*Dрг) = 216000*2/(120*252) = 432000/30240 = 14

Число часов простоя в ТР.

Dтр = Lц*tтр = 216000*8,7/1000 км = 216000*0,0072 = 1555 часов

t_тр - трудозатраты на текущий ремонт (для автомобилей чел^.ч/1000км пробега; для тракторов и других механизмов-чел^.ч/100 мото^.ч наработки.

Количество ТО и ремонтов в год для всего парка машин:

Nкг = Nкц*зг*Мс = 1*0,12*5 = 0

Nсог = 2*Мс = 2*5 = 10

N2г = N2ц*зг*Мс = 21*0,11*5 = 11

N1г = N1ц*зг*Mc = 66*0,11*5 = 36

Здесь М_с - списочное количество машин одной марки.

Количество ЕО в году:

Nеог = Nеоц*зг*Мс = 1800*0,11*5 = 990

Определение трудозатрат по ТО:

Тсо = Nсог*tсо*П% чел-ч = 10*4,47*0,965 = 43 чел-ч

Т2 = N2г*t2*П% = 11*14,9*0,965 = 158 чел-ч

Где П% - коэффициент, учитывающий повышение производительности труда, = 0,965.

Расчёт трудозатрат по ТР:

Ттрг = Dрг*lcc*Mc*бt*tтр = 247*120*5*0,86*0,0072 = 917

t_тр - трудозатраты на текущий ремонт:

- для автомобилей чел-ч/1000 км;

- для тракторов и ДМ чел-ч/100 мото.ч.

Общая годовая трудоёмкость ремонтных работ:

Ттробщ = Ттрг*к*П% чел-ч = 917*1,3*0,965 = 1150

к- коэффициент , учитывающий увеличение программы за счёт дополнительных работ, = 1,3.

Общая годовая трудоёмкость по ТО с учётом организации агрегатного ремонта:

Ттогобщ = Тсо+Т2+Т1+n*Ттрг = 43+158+128+0,1*917 = 420

Где n - коэффициент, учитывающий трудозатраты на текущий ремонт выполняемые при выполнении ТО и равен от 0.1 до 0.15.

Тсв = ( Т тробщ ЗИЛ + Ттробщ ГАЗ )*0.338 + ( Ттробщ ЗИЛ + Ттробщ ГАЗ + Ттообщ ЗИЛ + Ттообщ ГАЗ ) * 0,31 = ( 1150 + 1072 )* 0.338+ ( 1150+1072+420+386 ) * 0.31 = 1689 чел-ч

Расчёт штата рабочих

Годовые трудозатраты соответствующего вида ТО и ТР (Т_св берутся в процентах от общих трудозатрат по ТО или ТР, требуемых для выполнения всех видов работ на данном участке, в цехе или посту.

Количество явочных рабочих:

Pя = Тсв/Фн = 1689/1976 = 1 ( рабочий

Ря - явочное количество рабочих

Тсв - годовые трудозатраты соответствующего вида ТО или ТР, чел-ч;

Фн - номинальный годовой фонд рабочего времени одного рабочего, ч.

Фн = Dрг*8 = 247*8 = 1976 ( ч )

Штатное ( списочное ) число рабочих:

Рш = Тсв/Фд = 1689/1712 = 1 ( рабочий )

Фд = ( Фн - tот )*зув = ( 1976 - 192 )*0,96 = 1712 ( ч )

Фд - действительный годовой фонд времени одного рабочего, ч;

tот - отпуск в часах;

зув - коэффициент не выхода на работу по уважительным причинам, = 0,96.

Квалификация рабочих для выполнения технических обслуживаний и текущих ремонтов устанавливается с учётом указаний тарифно-квалификационного справочника.

Расположение помещений для ТО и ТР должно быть выполнено с учётом технологического процесса работ.

На пунктах ТО выполняются все виды периодического ТО машин и ТР путём замены деталей, узлов и агрегатов.

Текущий ремонт машин рекомендуется производить агрегатным методом.

ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

технологический труд противопожарный электроэнергия

Электроэнергия расходуется для питания силовых потребителей и освещения.

Потребность в энергии для питания силовых потребителей можно определить для участка, цеха, отделения, зоны, или других потребителей по формуле

 ,

где  - суммарная активная мощность всех электродвигателей участка, отделения, зоны, кВт; - годовой фонд рабочего времени, час; - коэффициент одновременности работы оборудования, = 0,6…0,7; - коэффициент загрузки оборудования,  = 0,85…0,90; - КПД сети,  = 0,95…0,97; - КПД электродвигателей, = 0,85…0,97.

Wc = = = 53914

Осветительная система помещения рассчитывается в соответствии с нормами освещённости. В зависимости от характера выполняемой работы выбираются количество и тип светильников, определяются мощность ламп и потребление энергии всей системы.

Расход электроэнергии на освещение можно определить по такому показателю, как удельный расход электроэнергии на освещение одного квадратного метра площади пола. В зависимости от вида территории он бывает различен.

Например, для зоны ТО и ТР удельный расход энергии на освещение можно принять p = 0,015 кВт/м².

Мощность на освещение определяется по формуле:

Pa = p*S = 0,015*28 = 0,42 кВт

где  - удельная мощность на освещение, кВт/м²;  - площадь помещения, м². Удельная мощность на освещение для соответствующих помещений принимается из справочников.

Количество светильников и их тип, необходимые для обеспечения соответствующей освещённости, определяются по следующей формуле:

nе = = = 4 шт лампочки по 100 Вт.

где  - количество светильников, шт.;  - мощность лампы, кВт.

После определения количества ламп выбранной мощности по таблице 10 выбираем лампу КЛЛ с таким же световым потоком как у выбранной лампы накаливания и по формуле:

Р_а=Р_n^.n_e

Pa = 32*4 = 128 Вт = 0,128 кВт где  - количество светильников КЛЛ равное количеству ламп накаливания, шт.;  - мощность лампы КЛЛ, кВт.

?P = Pa+Pоб = 43.2+0.128 = 43.3 кВт.

Расход электроэнергии на освещение зависит от потребляемой мощности, одновременности использования источников освещения, КПД сети, числа часов горения в сутки, числа рабочих дней в году и определяют по формуле

,

где  - мощность светильников КЛЛ, необходимых на освещение площади, кВт; k - коэффициент одновременности использования светильников.

Принимается:

1. для производственных помещений k = 0,5…1,0;

2. для бытовых помещений k = 0,9;

3. для складских помещений k = 0,6;

W осв = = = 133,2 кВт

Общая потребность в электроэнергии определяется по формуле:

Wобщ = Wc+Wосв = 53194+133,12 = 54047 кВт

Расчёт отопления.

Максимальный часовой расход тепла, необходимого для отопления и вентиляции помещений, определяется по формуле:

Q_м = V_н[q₀(t_в - t_н) + q_в(t_в - t_н)]

Где V_н - объём помещения по наружному обмеру, м³;

q₀ - расход теплоты на отопление 1 м³ здания при разности внутренней и наружной температур в 1⁰С, кДж;

q_в - расход теплоты на вентиляцию 1 м³ здания при разности внутренней и наружной температур в 1⁰С, кДж;

t_в - внутренняя температура помещения, ⁰С;

Q_м - количество теплоты, отдаваемое нагревательными приборами, необходимое для нагрева воздуха в помещении до заданной температуры, кДж/ч.

Значения q₀ =2,1 кжд/ч и q_в=1,05 кжд/ч, они зависят от типа помещения, характера выполняемых в нём работ и других факторов и находятся из справочников.

Количество отопительных дней в году ( отопительный период) = 227 дней;

Qm = Vн [ qo ( tв - tн ) + qв ( tв - tн ) ]

Vн = S*h = 28 * 4,5 = 126

126* [ 2,1* ( 15-(-30) ) + 1,05 ( 15 - (-30 ))] = 126* [ 94,5 + 47,25 ] = 126 * 141,75 = 17860 кДж

Максимальный часовой расход тепла, необходимый для отопления и вентиляции помещения определяют по формуле:

Qч = Vн* ( qо+qв )*(tв+tм) ккал/ч

Vн - объём помещения;

qo, qв - удельный расход тепла на отопление и вентиляцию при разности внутренней и наружней температуры в 1С…..qo = 0,45-0,55 ккал/ч,

qв = 0,15-0,25 ккал/ч;

tв - внутренняя температура помещения = 15;

tм - минимальная наружная температура во время отопительного периода = 0,35

Qч = 126 * ( 0,45+0,15 ) * ( 15-35 ) = 1512 ккал/ч

Qд = 1512* 24 = 36288 ккал/ч

Qд - максимальный дневной расход тепла.

Годовой расход условного топлива ( Ру ), потребного для отопления производственного корпуса, находится по формуле :

Ру = кг = = 7082,3 кг.

tср - средняя за отопительный сезон температура наружного воздуха = 18

d - число дней отопительного сезона, d = 198;

зэ - КПД котельной установки = 0,6 - 0,7

Годовой расход натурального топлива ( Рн ) подсчитываем, пользуясь выражением:

Рн = Ру*зн* 10

зн - коэффициент перевода условного топлива в натуральное, например при отоплении углём - антрацитом = 1,17

Рн = 7082,3*1,17*0,001 = 8,3 т.

Поверхность нагревательных приборов определяется из выражения

F_н = Q_м /(k_т ^.(t_т - t_в )), м^2..

17860/ ( 42* ( 80-15 )) = 17860/2730 = 6,5 м

Q_м - количество теплоты, отдаваемое нагревательными приборами, необходимое для нагрева воздуха в помещении до заданной тем пературы, кДж/ч;

k_т - коэффициент теплопередачи нагревательного прибора, кжд/(м^{2 .}ч^.0С);

t_т - средняя расчётная температура теплоносителя (воды) в нагревательном приборе, ⁰С;

t_в - внутренняя температура помещения, ⁰С.

Количество нагревательных приборов:

n = F_н /F₁,

где F₁ - поверхность нагрева (м²) одного нагревательного прибора, для ребристых труб = 4м^2..

n = 6,5/4 = 2 ( шт )

Количество вентиляционного воздуха по каждому цеху или отделению

W_в = V ? K_в , м³/ч,

Где W_в - производительность вентилятора;

V - объём помещения, м³;

K_в - часовая кратность обмена воздуха.

Wв = 126*4 = 504 м/ч

Мощность, расходуемая вентилятором:

N_в = W_в ?H/(3600?102??_в), кВт

504*50/ ( 3600*102*0,55 ) = 0,25 кВт

Где W_в - производительность вентилятора, м³/ч;

H - давление воздуха, развиваемое вентилятором, Н/м²;

?_в - КПД вентилятора, 0.5…0.55.

Расход воды для бытовых нужд

W_б = щ_б?Р_ш ? Д_р.г/1000 м³/год,

20*1*247/1000 = 4,94 м/год.

Где щ_б - расход воды на одного работающего в день = 20…25 л;

Р_ш - число штатных рабочих.

Организация работ на проектируемом участке

Механический участок занимается ремонтом и изготовлением различных деталей и металлоконструкций, необходимых для основного производства. В состав цеха водят различные металлообрабатывающие станки, сварочное и грузоподъёмное оборудование, вентиляторы. Мощность электроприёмников цеха составляет от 5 до 105 кВт. Электроприёмники работают в длительном (металлообрабатывающий станки, вентиляторы) и в повторно кратковременном режимах (машины дуговой сварки, грузоподъёмное оборудование ). Электроприёмники цеха работают на переменном 3-х фазном токе (металлообрабатывающие станки, вентиляторы, грузоподъёмное оборудование ) и однофазном токе (машины дуговой сварки, освещение).

Электроприёмники цеха относятся к третьей категории по требуемой степени надёжности электроснабжения. Окружающая среда в цехе нормальная, поэтому всё оборудование в цехе выполнено в нормальном исполнении.

Несмотря на то, что в механических цехах осуществляется, как правило, лишь обработка металлов резанием, различие продукции и масштабов ее производства обусловливает необходимость применения разнообразного металлорежущего оборудования. Это создает дополнительные трудности при планировании и организации производства в механических цехах и обязывает уделять особое внимание вопросам организации эксплуатации и ремонта оборудования. В механических цехах используются сотни и тысячи типоразмеров технологической оснастки. Поэтому большое значение имеют вопросы организации инструментального хозяйства и, в частности, организации обеспечения рабочих мест технологической оснасткой. Технология механической обработки наиболее гибка. Поэтому в механических цехах необходимо оценивать каждое изменение объема производства (по конкретным деталям) с тем, чтобы своевременно внести соответствующие изменения в технологические процессы, а возможно, и в организацию производства.

Охрана труда и противопожарные мероприятия

Требования охраны труда во время работы:

При работе на линии водитель должен:

· Начинать движение автомобиля только убедившись в отсутствии помех на пути движения;

· Перед выходом из кабины выключить зажигание или перекрыть подачу топлива, затормозить автомобиль стояночным тормозом, убедиться в отсутствии опасности, связанной с движением ТС как в попутном, так и во встречном направлении. Не прыгать из кабины, кузова автомобиля

· После выхода из кабины, в случае, если автомобиль остановлен на участке дороги, имеющем уклон (даже незначительный), подл ожить под колёса противооткатные упоры (башмаки);

· Отдыхать в кабине автомобиля только при неработающем двигателе, так как в противном случае это может привести к отравлению оксидом углерода, содержащимся в отработавших газах автомобиля;

· Перед подачей автомобиля назад убедиться, что этот манёвр не создаст опасности, и что поблизости нет людей;

· Перед началом движения задним ходом в условиях недостаточного обзора сзади (из-за груза в кузове, при выезде из ворот и т.п.) требовать выделения человека для организации движения автомобиля;

· Открывать пробку радиатора на горячем двигателе в рукавице или накрыв её тряпкой (ветошью). Пробку открывать осторожно, не допуская интенсивного выхода пара в сторону открывающего;

· Заправку автомобиля топливом производить в соответствии с правилами безопасности, установленными для автозаправочных станций;

· Для перелива бензина пользоваться специальным устройством. Засасывать бензин ртом через шланг запрещается;

· В зимнее время для предупреждения случаев обморожения при устранении неисправности в пути работать только в рукавицах. Запрещается прикасаться к металлическим предметам, деталям и инструментам руками без рукавиц;

· При заправке автомобиля топливом в зимнее время заправочные пистолеты брать только в рукавицах, не допускать обливания и попадания топлива на кожу рук и тела;

· Для открытия и закрытия бортов грузового автомобиля прибегать к помощи другого лица;

· Получить дополнительный инструктаж от работодателя при направлении на работу в отрыве от основной базы, на ледовых дорогах, переправах через водоёмы и в условиях бездорожья в соответствии с действующими «Правилами по охране труда на автомобильном транспорте»;

· Перед направлением на работу в карьер получить дополнительный инструктаж в соответствии с Едиными правилами безопасности при разработке месторождений полезных ископаемых открытым способом с записью в журнале регистрации инструктажа;

· Проинструктировать пассажиров перед их посадкой на грузовой автомобиль, предназначенный для перевозки людей, о порядке посадки и высадки, предупредив их о том, что стоять в кузове и сидеть на бортах движущегося автомобиля запрещается;

· Проверять соответствие укладки и надёжность крепления грузов и тентов на подвижном составе требованиям безопасности и обеспечения сохранности грузов, а в случае обнаружения нарушений в укладке и креплении груза и тентов - потребовать от лица, ответственного за погрузочные работы, устранить их;

· Перевозить стеклянную тару с жидкостями только в специальной упаковке, причём она должна устанавливаться вертикально (пробкой вверх);

· При загрузке кузова автомобиля навалочным грузом следить, чтобы он не возвышался над бортами кузова (стандартными или наращёнными) и располагался равномерно по всей площади кузова;

· Следить, чтобы штучные грузы, возвышающиеся над бортами кузова, увязывались крепким исправным такелажем (канатами, верёвками). Запрещается пользоваться металлическим канатом и проволокой;

· Следить, чтобы ящичный, катно-бочковой и другой штучный груз был уложен плотно, без промежутков, укреплён или увязан так, чтобы при движении (резком торможении, трогании с места и крутых поворотах) он не мог перемещаться по полу кузова. При наличии промежутков между местами груза следует вставлять деревянные прокладки и распорки;

· Следить, чтобы бочки с жидким грузом были установлены пробкой вверх. Каждый ряд уложенных бочек на бок должен подклиниваться на крайних рядах. Запрещается применять вместо деревянных клиньев др. предметы;

· Перевозить пылящие грузы в подвижном составе (открытых кузовах), оборудованном пологами и уплотнителями.

· Запрещается перевозить горячие грузы в деревянных кузовах;

· Грузы, превышающие габариты подвижного состава по длине на 2 м и более (длинномерные грузы), перевозить на автомобилях с прицепами-роспусками, к которым грузы должны надёжно крепиться;

· Перевозить грузы, превышающие габариты кузова по длине, ширине и высоте, в соответствии с требованиями ПДД;

· Следить, чтобы при погрузке длинномерных грузов (труб, рельсов, брёвен и т.п.) на автомобиль с прицепом-роспуском оставлялся зазор между щитом, установленным за кабиной автомобиля, и торцами груза для того, чтобы на поворотах и разворотах груз не цеплялся за щит. Для предупреждения перемещения груза вперёд при торможении и движении под уклон груз должен быть надёжно закреплён;

· Принимать и перевозить опасные грузы и пустую тару из-под них в соответствии с Правилами по обеспечению перевозки опасных грузов автомобильным транспортом;

· Следить, чтобы на всех грузовых местах, содержащих опасные вещества, были ярлыки, обозначающие вид опасного груза, верх упаковки, наличие хрупких сосудов в упаковке;

· Очистить кузов автомобиля перед подачей к месту погрузки от посторонних предметов, а также от снега, льда, мусора и т.п.;

· При отсутствии колёсоотбойного бруса в местах разгрузки требовать от грузополучателя указаний о минимальном расстоянии от откоса или обрыва, на которое он может подъезжать для разгрузки;

· Следить за тем, чтобы перед началом производства погрузо-разгрузочных работ под раму прицепа-панелевоза был установлен козелок во избежание его опрокидывания (при погрузке - со стороны погрузки, при выгрузке - с противоположной стороны);

· Ставить свой автомобиль не ближе 1 м от впереди стоящего автомобиля и не менее 1,5 м от автомобиля, стоящего сбоку под погрузкой или разгрузкой;

· При постановке автомобиля для погрузки или разгрузки соблюдать интервал не менее 0,5 м между зданием и автомобилем и не менее 1 м между штабелем груза и автомобилем;

· При погрузке или разгрузке груза с применением эстакад, платформ, рамп высотой, равной уровню пола кузова, подавать автомобиль вплотную к ним;

· В случае обнаружения при работе на объекте грузоотправителя или грузополучателя нарушений правил и норм охраны труда, которые могут привести к несчастному случаю или ДТП, потребовать их устранения от грузоотправителя или грузополучателя;

· При остановке и стоянке на неосвещённых участках дороги в тёмное время суток или в условиях недостаточной видимости включать габаритные или стояночные огни автомобиля;

· При вынужденной остановке автомобиля на обочине или проезжей части дороги для проведения ремонта выставить позади автомобиля знак аварийной остановки или мигающий красный фонарь;

· При работе под автомобилем располагаться таким образом, чтобы ноги не находились на проезжей части дороги;

· При накачивании или подкачивании снятых с автомобиля шин в дорожных условиях в отверстия диска колеса установить предохранительную вилку соответствующей длины и прочности или положить колесо замочным кольцом вниз.

Для обучения рабочих правилам безопасности труда и производственной санитарии проводится инструктаж: вводный, первичный на рабочем месте, повторный, внеплановый, текущий.

Принимаемые на работу рабочие в обязательном порядке получают инструктаж о мерах пожарной безопасности и действиях на случай возникновения пожара, применении первичных средств пожаротушения.

Вводный инструктаж проводит инженер по технике безопасности или уполномоченное лицо по приказу в стройорганизации (предприятии) по технике безопасности и противопожарным мероприятиям.

Требования охраны труда в аварийных ситуациях:

Рабочий обязан:

· Немедленно сообщить работодателю о происшедшем с ним или по его вине несчастном случае, а также о любом несчастном случае с участием др. работников предприятия, свидетелем которого он был;

· Оказать пострадавшему при несчастном случае первую доврачебную помощь, помочь доставить его в здравпункт или ближайшее медицинское учреждение или, при необходимости, вызвать медицинских работников на место происшествия.

Научная организация труда на предприятии

Научная организация труда (НОТ) -- процесс совершенствования организации труда на основе достижений науки и передового опыта. Термином «НОТ» характеризуют обычно улучшение организационных форм использования живого труда в рамках отдельно взятого трудового коллектива (например, предприятия). Вместе с тем при социализме научный подход характерен и для организации труда в рамках всего общества.

Задачи, которые решаются в рамках НОТ:

Совершенствование форм разделения труда;

Улучшение организации рабочих мест;

Рационализация методов труда;

Оптимизация нормирования труда;

Подготовка рабочих кадров.

При организации цехов и участков по предметному принципу создаются благоприятные условия для применения передовых методов организации производства и труда. Расстановка оборудования по ходу выполнения технологических операций резко сокращает путь движения обрабатываемых деталей и затраты времени на их транспортировку. Возникают благоприятные предпосылки для организации поточных и автоматических линий, более полно используется оборудование, рабочие специализируются на выполнении узкого круга операций, в результате чего повышается их квалификация, улучшается организация труда, усиливается ответственность за качество выпускаемых изделий. При этом мастер полностью отвечает за весь цикл изготовления изделия. Все это ведет к росту производительности труда и снижению себестоимости продукции. К недостаткам, присущим предметным цехам и участкам, можно отнести неполную загрузку оборудования на отдельных операциях вследствие небольшого объема работ. Организация таких участков наиболее целесообразна при относительно постоянной и небольшой номенклатуре выпускаемых изделий, т. е. она присуща крупносерийному и частично массовому производству.

Охрана окружающей среды

Охрана окружающей среды на предприятии характеризуется комплексом принятых мер, которые направлены на предупреждение отрицательного воздействия человеческой деятельности предприятия на окружающую природу, что обеспечивает благоприятные и безопасные условия человеческой жизнедеятельности. Учитывая стремительное развитие научно-технического прогресса, перед человечеством встала сложная задача - охрана важнейших составляющих окружающей среды (земля, вода, воздух), подверженных сильнейшему загрязнению техногенными отходами и выбросами, что приводит к окислению почвы и воды, разрушению озонового слоя земли и климатическим изменениям. Промышленная политика всего мира привела к таким необратимым и существенным изменениям в окружающей среде, что этот вопрос (охрана окружающей среды на предприятии) стал общемировой проблемой и принудил государственные аппараты разработать долгосрочную экологическую политику по созданию внутригосударственного контроля за ПДВ.

Основными условиями для улучшения экологии в стране являются: рациональное использование, охрана и трата запасов природного резерва, обеспечение безопасности экологии и противорадиационные меры, повышение и формирование экологического мышления у населения, а также контроль над экологией в промышленности. Охрана окружающей среды на предприятии определила ряд мероприятий для снижения уровня загрязнений, вырабатываемого предприятиями:

Помимо экологической безопасности объекта (охрана окружающей среды на предприятии) не менее важна и безопасность жизнедеятельности (БЖД) на предприятии. В это понятие включен комплекс организационных предприятий и технических средств для предотвращения отрицательного воздействия производственных факторов на человека. Для начала все работники предприятия прослушивают курс по технике безопасности, который инструктирует непосредственный начальник или работник по охране труда. Помимо простой техники безопасности рабочие должны также соблюдать ряд правил по техническим требованиям и нормативам предприятия, а также поддерживать санитарно-гигиенические нормы и микроклимат на рабочем месте.

Все нормы и правила экологической и рабочей безопасности должны быть определены и зафиксированы в определенном документе. Экологический паспорт предприятия - это комплексная статистика данных, отображающих степень пользования данным предприятием природных ресурсов и его уровню загрязнения прилегающих территорий. Экологический паспорт предприятия разрабатывается за счет компании после согласования с соответствующим уполномоченным органом и подвергается постоянной корректировке в связи с перепрофилированием, изменениями в технологии, оборудовании, материалов и т.д.

Экономическая часть

Экономический расчёт , расчётные данные:

1. Кол-во машин по маркам: ГАЗ-53 ( 10 шт ) , ЗиЛ-131 ( 5 шт )

2. Кол-во рабочих дней в году: 247

3. Кол-во рабочих: 1

4. Площадь помещения: 28м

5. Годовые трудозатраты Тсв = 1912 чел-ч

6. Кол-во потребляемой электроэнергии : Ро = 54047 кВт

7. Кол-во топлива в год: Рн = 8,3 т

8. Годовые трудозатраты по маркам машин: Тсв 1 = 1327 чел-ч, Тсв 2 = 1174 чел-ч

9. Годовой пробег: Lг1 = 17082 км, Lг2 = 28684 км

Расчёт технико-экономических показателей.

Профессия	Разряд	Кол-во чел/ч	Тар. ставка	ТФ ЗП	Премия 50%	ЗП и премия	Доплаты 20%	ЗП
Слесарь-ремонтник	4	1912	19,53	37341,36	18670,68	56012,04	11202,40	67214,448

Тобщ = 443 чел -ч / 2 человека = 2216 чел-ч на 1 рабочего.

Определяем годовой фонд ЗП, и ТР и МОП.

Должность	Кол-во	Оклад	Годовой оклад
Главный механик	1	10368	124416
Уборщица	1	1800	21600
Итого:	2	12168	146016

От фонда ЗП и ТР и МОП на участок приходится 40%.

Фзпу = = 584,064 р.

Отчисление в фонд социального страхования = 34,2%

Осоц = = 36979,49 р.

Расчёт стоимости монтажа запасных частей составляет 60% от тарифа заработной платы.

Gm = 37341,36*0,6% = 22404,82 р

Стоимость электроэнергии:

Стоимость 1 кВт = 3,38 руб

? ст-ть = 54047*3,38 = 182678,86 руб.

Прочие расходы составляют 3% от ранее рассчитанных.

Пр = = 10505,71 руб.

Распределение трудозатрат по маркам.

ГАЗ-53 ( 10 шт ), ЗиЛ-131 ( 5 шт )

Кол-во машин	ГАЗ-53	ЗиЛ-131	ИТОГО:
Чел-ч	1327	1174	2501
%	53	47	100

Распределение сметы затрат.

Наименование	ГАЗ-53 ( 53%)	ЗиЛ-131 ( 47%)	ИТОГО:
1. ЗП рабочих	56997,85	50545,26	107543,108
2. Осн ЗП и ТР и МОП	77388,48	68627,52	146016
3. Соц. налоги	19599,13	17380,13	36979,49
4.Ремонтные материалы и зап.части	11874,55	10530,26	22404,82
5.Услуги обслуж. производства	96819,79	85859,06	182678,86
6. Прочие расходы	5568,03	4937,69	10505,71
ИТОГО:	268247,83	237879,92	506127,98

Затраты на техническое обслуживание и технический ремонт на 1000 км пробега или на 100 мото-часов.

ГАЗ-53 = = 15703,54 р

ЗиЛ-131 = = 8293,12 р.

Трудоёмкость профессионального технического обслуживания:

ГАЗ-53 = = 77,68 чел-ч

ЗиЛ-131 = = 40,93 чел-ч

Определяем стоимость одного часа обслуживания:

ГАЗ-53 = = 202,16 р

ЗиЛ-131 = = 202,62 р.

Расчёт годовой экономии: ГАЗ-53 = 422 руб, ЗиЛ-131 = 395 руб.

Годовая экономия:

ГАЗ-53: ( 422-202,16 )* 1327 = 291727,68 р.

ЗиЛ-131: ( 395-202,62 )* 1174 = 225854,12 р.

Гэ = 291727,68+225854,12 = 517581,8 руб.

Затраты по внедрению данного проекта.

Затраты на внедрение проекта сложатся из стоимости оборудования для зоны обслуживания автомобилей, стоимости доставки оборудования, монтажа, пуска и наладки.

Определение стоимости потребного оборудования для постов ТО и ТР.

№	Наименование оборудования	Кол-во	Стоимость, в рублях
1	Токарно-винторезные станки	3	360000
2	Револьверный станок	1	350000
3	Карусельный станок	1	120000
4	Универсально-фрезерный станок	1	314481
5	Зубо-фрезерный станок	1	367000
6	Круглошлифовальный станок	1	750000
7	Поперечно-строгальный станок	1	600000
8	Вертикально-сверлильный станок	2	240000
9	Приводная ножовка	1	430
10	Разметочная плита	1	3350
11	Стеллажи	2	6600
12	Стол	1	10000
ИТОГО:			3121861 р.

Стоимость доставки оборудования составляет 10% от стоимости приобретения:

3121861+10% = 3121861+312186 = 3434047 руб.

Заготовительная стоимость оборудования:

3121861+3434047 = 6555908 руб.

Стоимость монтажа оборудования составляет 20% от заготовительной стоимости:

6555908+1311181 = 786708 руб.

Определяем срок окупаемости затрат связанных с внедрением проекта:

3 ед - единовременные затраты на внедрение проекта.

3 г - годовая экономия от внедрения проекта.

Ток = = 1,52 = 1,52 года.

Коэффициент экономической эффективности ( размер ежегодного восстановления )

Е = = = 0,65.

Размещено на Allbest.ru

...