Проект аккумуляторного отделения на 386 автомобилей ПАЗ-672М

Размещено на http://www.allbest.ru/

Проект аккумуляторного отделения на 386 автомобилей ПАЗ-672М

1. Общая часть

Характеристики автомобиля

Автобусы ПАЗ-672 выпускались с 1968 года. Они мало отличались от своих предшественников, автобусов ПАЗ-652. С 1975 года выпускалась модернизированная версия автобуса, получившая обозначение ПАЗ-672М. Производство автобуса ПАЗ-672М прекратилось в 1989 году, взамен него стали выпускать более современный автобус ПАЗ-3205.

Технические характеристики ПАЗ-672М:

Длина: 7150 мм

Ширина: 2440 мм

Высота: 2952 мм

Колёсная база: 3600 мм

Минимальный дорожный просвет: 280 мм

Масса снаряжённого автобуса: 4535 кг

Полная масса: 7825 кг

Сидячих мест: 23

Общая пассажировместимость: 45 человек

Максимальная скорость: 80 км/ч

Расход топлива: 20,5 л/100 км

Размер шин: 11,00-20

Объём двигателя: 4,25 л,

Максимальная мощность: 115 л.с.

Сцепление: однодисковое, сухое с гидравлическим приводом

Рулевой механизм: глобоидный червяк и трехгребеневый ролик

Коробка передач: механическая, четырехступенчатая

Главная передача: одинарная, гипоидная

2. Технологический расчет проектируемого предприятия

2.1 Исходные данные для расчета

Исходные данные принимают в соответствии с заданием на курсовое проектирование.

Исходные данные:

Наименование проектируемого объекта - Аккумуляторный участок

Модель автомобиля - ПАЗ-672М

Количество автомобилей - 386

Условия эксплуатации:

- дорожное покрытие - цементобетон

- условия движения - малый город

- тип рельефа - равнинный

Климатические условия - очень холодный

Среднесуточный пробег - 189 км

Пробег с начала эксплуатации - 120 тыс. км

Расчет годовой производственной программы

2.1.1 Корректирование периодичности ТО и пробега автомобилей до списания

Нормативы для автомобиля ПАЗ-672М принимают согласно «Положению о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта»:

= 3000 км = 0,7 чел.-ч

= 12000 км =5.5 чел.-ч

= 230400 км =18 чел.-ч

== 189000 км =5.3 чел.-ч где:

, , - нормативный пробег автомобиля до списания и периодичность ТО-1 и ТО-2 соответственно, км.

Периодичность ЕО () принимается равной среднесуточному пробегу автомобиля ().

Выбранные нормативные значения периодичности ТО и пробега автомобилей до списания приводят к конкретным условиям эксплуатации подвижного состава с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации (К₁), модификацию подвижного состава и организацию его работы (К₂), природно-климатические условия (К₃), пробег с начала эксплуатации (К₄), продолжительность простоя на ТО и ТР (К_4'), число обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей АТП и количество технологически совместимых групп (К₅). Данные коэффициенты берутся согласно (1, таблицы 2.7, 2.8, 2.9, 2.10) и заносят в таблицу 1.

Таблица 1 - Коэффициенты корректирования

Коэффициенты	Периодичность ТО	Трудоемкость ТО, ТР	Пробег до КР
К1	0,9	1,1	0,9
К2	-	1,0	1,0
К3	0,8	1,3	0,7
К4	-	0,8	-
К5	-	0,85	-

К_4'=0,8

Д^Н_{ТО, ТР}=0,4 дня/1000 км.

где Д^Н_{ТО, ТР} - продолжительность простоя подвижного состава в КР, ТО и ТР,

дней/1000 км.

В общем случае скорректированный пробег автомобиля до КР и скорректированная периодичность ТО-1, ТО-2 будут равны:

=32000?0,9?1?0,8 = 230400 км (1)

=3000 ? 0,9? 0,8= 2160 км (2) =12000 ? 0,9 ? 0,8 = 8640 км (3)

Так как постановка автомобилей на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега () через целое число рабочих дней, то пробег до ТО-1, ТО-2, списания должны быть кратны и между собой:

2160/189 = 11 (4)

ц.ч. = 189 ? 11 = 2079 км (5)

8640/2079 =4 (6)

ц.ч. =2079? 4 =8316 км (7)

230400/8316 =28 (8)

ц.ч. = 8316 ? 28 = 232848 км, (9)

где - соответственно скорректированные и каратные значения пробегов между отдельными видами ТО и пробега до списания.

2.1.2 Расчет годового пробега автомобилей

Годовой пробег автомобильного парка определяется по формуле:

(10)

где - списочное количество единиц подвижного состава.

- среднесуточный пробег автомобиля.

- количество дней работы подвижного состава на линии в течении года. Принимаем согласно таблице 2. = 305 дней.

- коэффициент технической готовности парка.

, (11)

где: - коэффициент корректирования нормативов продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега автомобильного парка с начала эксплуатации. Принимаем значение согласно [1, таблица 2.10].

= = 0,7

= 386 ? 189 ? 365 ? 0,7 = 18639747 км

2.1.3 Расчет годовой производственной программы

Расчет годовой производственной программы по ТО

Число технических обслуживаний ЕО, ТО-1, ТО-2 определяется в целом по парку или по каждой группе автомобилей, имеющую одинаковую периодичность обслуживания:

(12)

(13)

(14)

=2161

= 6725

= 98623

Расчет годовой производственной программы по диагностированию

Диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объем работ по ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации, диагностирование автомобилей может проводиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО. Поэтому число диагностических воздействий определяется для последующего расчета постов диагностирования и его организации.

На АТП обычно предусматривается диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводиться, как правило, с периодичностью ТО-1.

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, согласно опытным данным и нормам, принято равным 10% от программы ТО-1 за год.

, (15)

где: - соответственно числа автомобилей, диагностируемых при ТО-1, после ТО-2 и при ТР.

= 1,1 ? 6725 + 2161= 9559

Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления объемов ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Число автомобилей, диагностируемых при ТР , принимается равным 20% от годовой программы ТО-2.

Исходя из этого, число Д-2 на весь парк, в год определяется:

, (16)

где: - число автомобилей в год, диагностируемых перед ТО-2 и ТР.

= 1,2 ? 2161 = 2593

2.1.4 Расчет суточной производственной программы

Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей является Критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.

По видам ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и диагностированию (Д-1, Д-2) суточная программа определяется:

, (17)

где: - годовая программа по каждому виду ТО или диагностике в отдельности.

- годовое число рабочих дней поста / зоны, предназначенных для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования. Выбирается согласно таблице 3.

, , , = 305 дней

= 305 дней

= = 26

 = = 7

= = 38

= = 9

= = 323

2.2 Расчет годового объема работ

2.2.1 Корректирование трудоемкости ТО и ТР

Годовой объем (трудоемкость) работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объемы работ по ТО, ТР и вспомогательных работ.

Для расчета годового объема работ предварительно для подвижного состава проектируемого предприятия устанавливают нормативную трудоемкость ТО и ТР, а затем их корректируют с учетом конкретных условий эксплуатации.

Трудоемкость ЕО при применении механизированных моечных установок должна быть уменьшена за счет исключения из общей трудоемкости ЕО моечных работ, связанных с применением ручного труда. При механизации других видов работ, например обтирочных (за счет использования обдува воздухом), трудоемкость ЕО также соответственно уменьшается.

, (18)

где: - нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч. Принимается согласно [1, таблица 2.1].

- коэффициент корректирования нормативов ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава. Принимается согласно [1, таблица 2.11 и приложение 6].

- коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО.

, (19)

где: М - доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом, %. Выбирается по таблице 4.

М = 35%

= 0,39

=0,39 чел.-ч.

Расчетная нормативная скорректированная трудоемкость (ТО-1, ТО-2) для подвижного состава проектируемого АТП определяется:

, (20)

где: - нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чел.-ч. Принимается согласно [1, таблица 2.1].

Удельная нормативная скорректированная трудоемкость текущего ремонта определяется:

, (21)

где: - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч./1000 км. Принимаем согласно [1, таблица 2.1].

- коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости ТР. Принимаем согласно [1, таблица 2.10].

= 4,675 чел.-ч.

15,3 чел.-ч.

=5,15 чел.-ч.

2.2.2 Расчет годового объема работ по ТО, ТР, самообслуживанию

Расчет годового объема работ по ТО.

Объем работ (в чел.-ч.) по ЕО, ТО-1, и ТО-2 () за год определяется произведением числа ТО на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида ТО:

(22)

(23)

, (24)

где: - соответственно годовое число ЕО, ТО-1 и ТО-2 на весь парк (группу) автомобилей одной модели.

- нормативная скорректированная трудоемкость соответственно ЕО, ТО-1 и ТО-2 чел.-ч.

= 13807 чел.-ч.

= 31439 чел.-ч.

= 33063 чел.-ч.

Перечни операций сопутствующего ТР, рекомендуемые для совмещения ТО-2, приведены в приложениях, а также во вторых (нормативных) частях положений по маркам автомобилей.

Годовой объем работ ТО-2 с сопутствующим ТР определится из выражений:

, (25)

где: - годовой объем работ сопутствующего ТР при проведении ТО-2, чел.-ч.;

(26)

где: - доля сопутствующего ТР, зависящая от «возраста» автомобилей, принимается самостоятельно или по данным АТП.

= 6613

= 39676

Расчет годового объема работ по ТР

Годовой объем работ ТР (в чел.-ч.) определяется:

, (27)

где: - годовой пробег парка подвижного состава, км.

- расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега.

= 95995 чел.-ч.

Годовой объем постовых работ ТР определится из выражения:

, (28)

где: - суммарная доля постовых работ текущего ремонта, выполняемых в зоне ТР (сумма трудоемкостей контрольно-диагностических, регулировочных, крепежных и разборочно-сборочных работ, принимается из вторых (нормативных) частей положений по маркам автомобилей или из [2, табл. 6]).

= 35625 чел.-ч.

Расчет годового объема работ по самообслуживанию.

Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия () устанавливается в процентном отношении от годового объема вспомогательных работ ():

, (29)

где: - объем вспомогательных работ по предприятию, зависящих от количества автомобилей, обслуживаемых и рекомендуемых на данном АТП.

= 20…30% (при количестве от 100 до 200 автомобилей принимать большее значение , свыше 200 до 300 автомобилей среднее, свыше 300 - меньшее).

- объем работ по самообслуживанию предприятия (= 40-50% для комплексного АТП, = 55-61% для головного предприятия ПАТО, = 20-30% для филиала ПАТО).

=15917 чел.-ч.

Расчет годового объема работ в проектируемом подразделении

Годовой объем работ производственного отделения определяется по каждой марке автомобиля по формуле:

, (30)

где: - процент объема работ, выполняемых по ТР в данном отделении. Принимается согласно таблице 6.

- процент объема работ, выполняемых при ТО-2 и приходящихся на данное отделение. Суммарный объем этих работ составляет 5…10% и распределяются они равномерно по отделениям. =1,25…2,50%

=1985

Расчет годового объема работ по диагностированию.

Объем работ по Д-1 () определяется суммированием объема контрольно-диагностических работ ТО-1 и 50% объема контрольно-диагностических работ ТР. При определении объема работ Д-2 () суммируется объем контрольно-диагностических работ ТО-2 и 50% объема контрольно-диагностических работ ТР:

(31)

(32)

где: - доля контрольно-диагностических работ в объеме ТР соответственно ТО-1, ТО-2 (берется из таблицы 6 и делится на 100).

- доля контрольно-диагностических работ в объеме ТР соответственно при общем (Д-1) и углубленном (Д-2) диагностировании (берется из таблицы 6 и делится на 100).

= 2995 чел.-ч.

= 2794 чел.-ч.

При организации работ по Д-1 и Д-2 на отдельных постах следует скорректировать годовые объемы работ ТО-1, ТО-2 путем исключения из них объемов диагностических работ, выполняемых при ТО-1 (), ТО-2 ():

(33)

(34)

где: - скорректированные годовые объемы работ по ТО-1, ТО-2 естественно, чел.-ч.

2.3 Расчет численности производственных рабочих

Технологически необходимо (явное) число рабочих определяется:

, (35)

где: - годовой объем работ по зоне ТО, ТР или участку, чел.-ч.

- годовой фонд времени технологически необходимого рабочему при 1-сменной работе, ч

Фонд определяется продолжительностью смены (в зависимости от продолжительности рабочей недели) и числом рабочих дней в году:

=2070 ч (36)

, (37)

где: - годовой фонд времени штатного производственного рабочего при 1-сменной работе, ч.

Годовой фонд штатного рабочего () определяется:

, (38)

где: - продолжительность отпуска рабочего, дней. Принимаем из [2, таблица 7].

- число невыходов на работу по уважительным причинам.

= 24 дней

= 7 дней

= 1 чел.

чел.

Принимаем численность производственных рабочих: 1 чел.

3. Проектирование производственного подразделения

3.1 Технологический процесс в подразделении

Организация технологического процесс на предприятии представлена на рисунке 1.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 1 Организация технологического процесса на предприятии

3.2 Технологический процесс в подразделении

Аккумуляторное отделение производит зарядку, обслуживание и ремонт аккумуляторных батарей подвижного состава. Отремонтированные батареи проверяют и после этого они возвращаются на тот же автомобиль. Если время ремонта больше времени простоя автомобиля в обслуживании и ремонте, то неисправный агрегат заменяется на исправный из оборотного фонда, а неисправный после ремонта сдается на склад.

Аккумуляторные батареи, неисправности которых невозможно устранить на постах обслуживания и ремонта автомобилей, снимаются с автомобилей и направляются в аккумуляторное отделение для диагностики и ремонта. Подлежащие ремонту элементы батарей разбирают, сортируют детали и неисправные заменяют новыми или ранее отремонтированными.

Рабочие аккумуляторного отделения выполняют работу в ТО-2, при ТР автомобилей и ремонтируют аккумуляторные батареи, снятые с автомобиля.

Рисунок 2 - Схема последовательности выполнения работ в аккумуляторном отделении

3.2 Подбор технологического оборудования

Подбор технологического оборудования и оснастки осуществляется в соответствии с табелем технологического оборудования БелНИИТ «Транстехник». Оборудование приведено в таблице 2.

Таблица 2 - подбор оборудования

Наименование оборудования	Тип модель	Число единиц	Габаритные Размеры, мм	Площадь, занимаемая оборудованием, м?	Мощность, Вт
Устройство для заряда АКБ	ЗУ-1М	2	480x320	0,15	1,5 кВт
Пускозарядное устройство	DYNAMIC 3000 SМART	1	350х260	0.91	1кВт
Стеллаж для ожидания ремонта		1	1200х800	0,96
Ларь для обтирочных материалов		1	600х600	0,36
Шкаф для заряда АКБ	ОПР-2258	2	2200х800	1,76
Тележка для транспортировки АКБ	120-К	1	800х500	0,4
Тумбочка для инструмента		1	700х500	0,35
умывальник		1	500х500	0,36
Бак для дистилированой воды		1	600х400	0,24
Ящик с песком		1	500х500	0,25
Электродистилятор	Д-25	1	700х600	0,42
Верстак для обслуживания АКБ	ПЧ-113	1	1740х700	1,218
Шкаф для приборов		1	1000х435	0,435
Стеллаж для хранения АКБ		1	2200х800	1,76

3.3 Расчет производственной площади

где -суммарная площадь оборудования в плане, расположенного вне площади, занятой автомобилями, м?

- коэффициент плотности расстановки постов и оборудования, зависящий от назначения производственного помещения.

По ОНТП-01-86 коэффициент имеет следующие значения в зависимости от назначения зон, участков и помещений:

1. Зоны обслуживания и ремонта - 4,0-5,0

2. Слесарно-механический, медницко-радиаторный, аккумуляторный, электротехнический, ремонта приборов системы питания, таксометровый, радиоремонтный, обойный, вулканизационный, арматурный, краскоприготовительная, зарядных устройств для электротранспорта, кислотная, компрессорная - 3,5-4,0

3. Агрегатный, шиномонтажный, ремонт оборудования и инструмента (участок ОГМ) - 4,0-4,5

4. Сварочный, жестяницкий, кузнечно-рессорный, деревообрабатывающий - 4,5-5,0

=0,96+0,36+1,6+1,76·2+0,35+0,24+0,25+1,218+0,435+0,36+1,76=11,053 м?

11,053·3,5=38,68 м?

3.4 Планировка подразделения

Проектируемое аккумуляторное отделение прямоугольной формы, имеет сетку колонн с шагом 6 м и пролетам 6 м (6х6) размер колонн - 500х500 мм. Площадь зоны составляет 38,68 м?. Толщина стен составляет 500 мм, ширина оконных проемов - 3 м, ширина однодольных дверей - 2 м.

Проектируемое аккумуляторное отделение связано с агрегатным, зоной ТО, слесарным участком, зоной ТР, а также складом з/ч и агрегатов и инструментально-раздаточной кладовой.

4. Организация производства

4.1 Организация управления предприятием

В целях совершенствования организации и структуры управления технической службы на АТП планируется внедрение централизованной системы управления процессом ТО и ТР.

Централизованная система управления производством базируется на технологическом принципе, сущность которого заключается в том, что в основе формирования производственных подразделений АТП лежат законченные технологические процессы технических воздействий на подвижной состав. Управление производством предприятия (ЦУП).

Подразделяются, выполняющие однородные виды воздействия, для удобства управления объединяются в производственные комплексы. Обмен информации между центром управления и всеми производственными подразделениями осуществляется комплексом технических средств связи: автоматической телефонной связью; производственной диспетчерской; распорядительно-поисковой; директорской связью.

Распределение рабочих по специальностям, квалификации и рабочим местам

Специальность	разряд	Количество рабочих
Аккумуляторщик	IV	1
Аккумуляторщик	III	1

4.2 Составление технологической карты

Для организации ТО и ремонта, а также диагностирования автомобилей составляют технологические карты, которые бывают постовыми и операционными. Согласно теме курсового проекта была составлена операционная технологическая карта, на заряд аккумуляторной батареи, которая представлена на втором листе графической части, на формате А2

5. Конструкторская часть

5.1 Назначение и область применения приспособления

Исходя из темы курсового проекта, был нарисован чертеж приспособления - электронож для удаления мастики при разборке аккумуляторов

5.2 Принцип действия приспособления

Перед разборкой аккумуляторную батарею ставят на стол и включают электронож в сеть. Через несколько минут нагретыми зубцами ножа проводят вдоль стенок и перегородок бачка, удаляя мастику, причем зубцами, расположенными с одной стороны ножа, проводят вдоль перегородок бачка, что позволяет удалять мастику одновременно с двух сторон перегородки.

Электронож безопасен в работе, предохраняет крышки и бачки аккумуляторов от повреждений и повышает производительность труда в процессе разработки аккумуляторов.

5.3 Расчет приспособления

Произведём расчет усилия затяжки болта в винтовом соединении

Усилие затяжки болта P_З равно:

где d₁ - диаметр резьбы, мм;

М_З - допускаемый момент затяжки болта, Н?м.

Заключение

В ходе выполнения данного курсового проекта был спроектирован аккумуляторный участок, на 386 автомобиль ПАЗ-627М. Была рассчитана годовая производственная программа ( = 6725 а/м, = 2161 а/м, = 98623 а/м, = 9559 а/м, = 2593 а/м), годовой объем работ ( = 13807 чел.-ч., = 17149 чел.-ч., = 22042 чел.-ч., = 95995 чел.-ч.), рассчитана численность производственных рабочих ( = 1 чел., = 1 чел.), рассчитано подразделение, подобрано оборудование и оснастка, определен способ управления производством, составлена технологическая карта, выполнен расчет и чертеж приспособления и чертеж планировки самого подразделения.

Список литературы

производственный оборудование аккумуляторный автомобиль

1 Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Мн.: НПО Транстехника, 1998.

2 Б.Н. Суханов, И.О. Борзых, Ю.Ф. Бедарев. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. М.: Транспорт, 1991.

3 С.В. Шумик, М.М. Болбас, Е.И. Петухов. Техническая эксплуатация автотранспортных средств. Пособие по дипломному проектированию. Мн.: Высшая школа, 1988.

4 С.В. Шумик, Е.Л. Савич. Техническая эксплуатация автомобилей. Мн.: Высшая школа, 1996.

5 М.М. Болбас, Н.М. Капустин, Е.И. Петухов. Проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. Мн.: Университетское, 1997.

6 Г.В. Крамаренко, И.В. Барашков. Техническое обслуживание автомобилей. М.: Транспорт, 1982.

7 Техническая эксплуатация автомобилей. Под ред. Е.С. Кузнецова. М.: Транспорт, 1991.

8 Г.Ф. Фастовцев. Организация технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей. М.: Транспорт, 1989.

9 Г.Ф. Фастовцев. Автотехобслуживание. М.: Машиностроение, 1985.

Размещено на Allbest.ru

...