Характеристика Истринского автотранспортного предприятия

Размещено на http://www.allbest.ru/

Истринское Автотранспортное предприятие, является в данный момент филиалом Государственного Унитарного предприятия «Мострансавто». Истринское Автотранспортное предприятие было основано в 2 февраля 1964 года. Называлось оно тогда Истринское АТХ, которое сформировалось на базе Волоколамского АТП.

Истринское АТП входит в 10 лучших предприятий среди ГУП МО «Мострансавто» по технико-эксплуатационным и экономическим показателям. На предприятии существуют 2 пассажирские колонны, грузовая колонна, автомобили такси, служебные и специальные автомобили. На данный момент в АТП насчитывается 250 автомобилей из них 92 единицы автобусы и микроавтобусы.

АТП имеет в своем распоряжении: 3 отапливаемых бокса для ремонта автомобилей. Цеха по обслуживанию тех или иных агрегатов, 2 административных здания, 2 мойки, новую АЗС, столовую, медицинский кабинет, в том числе и стоматологический, свою собственную автошколу, обучающая начинающих водителей на права категории “B” ,“BC”, “C”, а также переподготовку водителей на категории “D” и ”E”, свою собственную базу отдыха на берегу Истринского водохранилища. Работникам предоставляются путевки на отдых в дома отдыха Подмосковья, а также пансионат, находящийся на берегу азовского моря.

Истринское АТП это 428 человек, работающих на предприятии, объединенные одной целью, перевозить грузы и людей на те или иные расстояния, в ту или иную страну. Предприятие осуществляет перевозки, как по территории Российской федерации, так и в страны Европы.

Подвижной состав, к которому я еще раз вернусь, серьезно обновился к концу 2012 года. Практически все автомобили были взяты в лизинг у крупной российской лизинговой компании. Все автомобили были взяты в лизинг на 3 года с последующим выкупом.

Структура предприятия

автотранспортный диспетчерский рейс

Основными задачами автотранспортных предприятий и организаций, осуществляющих пассажирские перевозки, являются:

- полное удовлетворение потребностей населения в пассажирских автомобильных перевозках;

- обеспечение высокой культуры обслуживания пассажиров и безопасности перевозок;

- выполнение планов пассажирских перевозок;

- эффективное использование транспортных средств, неуклонное повышение производительности труда, максимальное снижение транспортных расходов;

- обобщение и распространение передовых методов работы.

Организация пассажирских перевозок включает:

- систематическое изучение пассажиропотоков;

- разработку на основе материалов обследований пассажиропотоков: рациональных маршрутных схем, предусматривающих при необходимости открытие новых и изменение направления существующих маршрутов; выбор типа и определение количества подвижного состава на маршрутах;

- нормирование скоростей движения автобусов;

- выбор систем организации движения автобусов с использованием рациональных режимов труда водителей;

- составление расписаний движения автобусов и графиков выпуска легковых таксомоторов на линию;

- координацию работы автомобильного транспорта с другими видами пассажирского транспорта;

- управление движением транспортных средств и оперативный контроль за регулярностью движения;

- обслуживание пассажиров на автовокзалах, автостанциях и в пути;

- разработку текущих и перспективных планов развития пассажирского автотранспорта городского, пригородного и междугородного сообщений.

Руководит выполнением оперативных планов перевозок диспетчерская группа службы эксплуатации АТП, в функции которой входят: оформление и выдача путевых листов; контроль за своевременным выпуском автомобилей на линию; прохождением автомобилей через контрольные и погрузочно-разгрузочные пункты; выполнением расписаний и графиков движения автомобиля; выявление причин отклонений от графиков и принятие мер по их устранению; контроль за работой погрузочно-разгрузочных пунктов, грузовых и автобусных станций; регулирование количества единиц подвижного состава на каждом маршруте в зависимости от наличия грузового или пассажирского потока; контроль за использованием грузоподъемности автомобилей и при необходимости принятия мер для полной их загрузки порожних пробегов; сбор транспортной документации (путевых листов, справок о выполненной работе и др.) и их первоначальная обработка; при необходимости отправление автомобилей технической помощи.

Рейсы путевого листа должны составлять непрерывную цепочку по времени время начала следующего рейса равно времени окончания предыдущего. В этой цепочке не учитываются рейсы с видами качества с типом "Не выполнено".

Первый рейс должен начинаться в первый день начало первого рейса должно совпадать с датой путевого листа, то есть должен быть день 01. Если фактическая работа началась только после полуночи (например, ПЛ на дежурный транспорт), необходимо оформить первый рейс отстоем или т.п. видом работы с характером "----" с днем 01 и временем начала 23:59.

Внесение выручки от продажи проездных документов

Суммы выручки вносятся в показатели ПЛ. При использовании подсистемы Билетная касса показатели ПЛ разносятся автоматически при обработке БУЛ. Показатели, в зависимости от установленных на предприятии правил, оформляются либо в каждый рейс ПЛ сумму выручки на этом рейсе, либо в один из группы рейсов сумму выручки на этой группе рейсов (все рейсы ПЛ, пара рейсов туда и обратно, несколько рейсов по одному маршруту). Порейсовое отражение, разумеется, существенно более трудоемко в таксировке, но дает возможность получить анализ выручки по времени суток, чтобы использовать при планировании доходов, расписания, марок ПС и т.п.. В любом случае, если в ПЛ есть рейсы разных выходов, выручку следует оформить не одной суммой, а раздельно на каждый выход, чтобы получить анализ по выходам. Выручка оформляется на производственные рейсы.

Отражение невыполненных рейсов

В случае невыполнения рейса, путевой лист таксируется с указанием реальной работы (например, в случае поломки на линии и ожидания ремонтной бригады следует время ожидания оттаксировать как "Простой"). Что касается самих невыполненных рейсов, то они указываются в том же ПЛ параллельно с реальной работой с видом качества с типом "Не выполнено". Т.к. два рейса не могут начинаться в одно и то же время, то в случае совпадения времени начала невыполненного рейса и заменяющего его реального, следует начало невыполненного рейса указывать на минуту позже.

Есть две отдельные задачи учета невыполненных рейсов (срывов) - по работникам и по предприятию. Это разные данные, например водитель Иванов не выполнил 5 рейсов (опоздал), но эти 5 рейсов выполнил другой (резервный) водитель. В этом случае у Иванова 5 сорванных рейсов, а у предприятия нет сорванных рейсов. В Системе можно решать одну из двух или обе задачи.

Учет срывов по работникам

Для учета невыполненных рейсов с точки зрения работника достаточно отмечать в ПЛ регулярные невыполненные рейсы видом качества с типом "Не выполнено". В справочнике видов качества заводят один специальный вид, например, 002 "Срывы, вина водителя". Таксировать регулярные рейсы как невыполненные нужно, например, в целях учесть сорванные рейсы как "рейсы план" для премии за регулярность водителю, или в целях учесть план по выручке на сорванных рейсах для премии за выручку. Соответствующие настройки "в накопитель" должны быть в виде работы "на линии". Расчет плана по выручке для сорванных рейсов предоставляется по требованию.

Учет срывов по предприятию

Применяется при наличии на предприятии специального учета невыполнения рейсов с точки зрения предприятия, то есть рейсов не сделанных НИКЕМ. Обычно такой учет ежедневно ведут диспетчеры в журналах. Следует проделать подготовительную работу и таксировать путевые листы дополнительными рейсами. Для возможности анализа причин невыполнения рейсов оформляются специальные виды работы по путевому листу, определяющие виды (группы) потерь:

80 Опоздание

81 Простой

82 Возврат

83 Не закрыт выход

Оформляется специальный фиктивный выход "Невыполненные рейсы" с рейсами для всех маршрутов с каждым из вышеперечисленных видов работы. Лучше сделать разные выходы - по одному на каждый маршрут. В справочнике видов качества заводятся виды, отражающие причины невыполнения рейсов (см. принципы кодирования видов качества). При таксировке ПЛ каждый случай невыполненных рейсов оформляется дополнительным рейсом из спецвыхода с видом качества, который отражает причину невыполнения рейса, при этом указывается количество невыполненных рейсов и их продолжительность.

Размещено на Allbest.ru