Разработка эффективного внедрения маршрутного указателя светодиодного на объектах ОАО РЖД

Основным условием повышения экономической эффективности телеграфной связи являются внедрение комплексной автоматизации, т.е. автоматизация всего процесса прохождения телеграммы от подателя до адресата, и рациональное построение сети связи.

Применение при передаче данных метода коммутации сообщений позволяет увеличить коэффициент использования каналов, производительность труда операторов оконечных пунктов, значительно повысить надежность и живучесть сети.

Глава 4. Технико-экономическое обоснование эффективности внедрения светодиодных маршрутных указателей

4.1 Методика оценки экономической эффективности внедрения маршрутного указателя светодиодного

Длительный опыт эксплуатации железнодорожных светофоров, где в качестве источников света используются лампы накаливания, позволяет сделать вывод, что их технико-экономические показатели невысоки. Срок службы светофорных ламп не превышает 2000ч, они имеют низкую надежность - до 0,2% из них отказывают ранее установленного срока службы.

Цветные линзы-светофильтры создают опасность неправильного восприятия из-за отраженных или проходящих через открытую крышку головки светофора солнечных лучей.

За прошедшие 50 лет светофоры не претерпели существенных качественных изменений. Большие надежды были связаны с применением двухнитевых ламп, однако это не дало стопроцентного резервированного источника света. Так, при разгерметизации колбы лампы, что происходит довольно часто, одновременно перегорают обе нити. Кроме того, за последние годы качество светофорных ламп заметно ухудшилось, поэтому перспектива их замены на альтернативные высоконадежные источники света остаются актуальной.

Предполагается, что со временем полупроводниковые источники света вытеснят лампы накаливания из большинства областей применения, как транзисторы вытеснили в свое время радиолампы.

Помимо выигрыша в эффективности полупроводниковые приборы несут в себе такие преимущества, как высокие надежность и механическая прочность, длительный ресурс работы, отсутствие нагревающихся элементов, быстродействие, миниатюрность, конструктивная гибкость и быстрое снижение стоимости при массовом производстве.

Внедрение маршрутного указателя светодиодного дает экономический эффект за счет следующих эффектообразующих факторов:

- исключение затрат на капитальный ремонт;

- снижение затрат на техническое обслуживание;

- снижение расходов на электроэнергию и на использование сигнально- блокировочного кабеля.

Оценка ожидаемого экономического эффекта

Для оценки ожидаемого экономического эффекта от внедрения маршрутного указателя светодиодного (МУС) необходимо сравнивать полные затраты, возникающие за весь жизненный цикл оборудования. Для расчета эффекта от внедрения новой техники можно воспользоваться формулой:

,

где - экономический эффект от внедрения новой конструкции (МУС);

- полные затраты на базовый маршрутный указатель;

- полные затраты на МУС.

В качестве базового изделия выбран буквенный маршрутный указатель, как наиболее распространенный на сети железных дорог.

Полные затраты на маршрутный указатель включают в себя затраты на приобретение и затраты, связанные с эксплуатацией. Эксплуатационные расходы, в свою очередь, включают в себя затраты на техническое обслуживание (ТО) и капитальный ремонт (КР). Таким образом, сумма полных затрат на указатель определяется следующей формулой:

 ,

где - затраты на приобретение (цена) указателя;

- затраты на техническое обслуживание указателя за весь период эксплуатации;

- затраты на капитальный ремонт за весь год эксплуатации;

- затраты на электроэнергию за весь период эксплуатации.

Оценка стоимости единичного технического обслуживания (ТО) и единичного капитального ремонта (КР)

Оборудование, механизмы, здания, сооружения, устройства автоматики и связи состоят из частей, которые изготавливаются из разных материалов, работают с разной нагрузкой и изнашиваются неравномерно. Неравномерность изнашивания частей основных фондов вызывает необходимость частичного их восстановления или ремонта. Различают следующие виды ремонта: текущий, средний, капитальный и восстановительный ремонты. Капитальному и текущему ремонту подвергаются все устройства, а среднему - только воздушная линия связи и сигнальная линия автоблокировки.

Текущий ремонт предусматривает профилактические работы, обеспечивающие поддержание устройств в работоспособном состоянии, которые выполняются, как правило, по графику технологического процесса или по плану повышения надежности устройств, а также немедленное устранение неисправностей, состоящее в замене или восстановлении отдельных элементов техники.

Средний ремонт воздушных линий связи и сигнальных линий автоблокировки включает в себя обычно тот же состав работ, что и капитальный, за исключением изменения трассы линии и профиля опор. Предусматривается в целях приведения в нормальное состояние элементов линейных устройств на оставшийся срок службы. Средний ремонт является выборочном, при котором заменяются только те элементы устройств, которые не могут служить до очередного капитального ремонта.

Капитальный ремонт предусматривает работы по восстановлению изношенных устройств или их частей, доведения их до необходимого запаса механической и электрической прочности, отвечающего действующим техническим условиям и обеспечивающего бесперебойную нормальную эксплуатацию устройств СЦБ и связи. При капитальном ремонте может быть произведена замена всего устройства, если ремонт его экономически не выгоден.

Капитальный ремонт производить нецелесообразно, если в ближайшие годы намечается:

- реконструкция устройств СЦБ, связанная с переоборудованием участка железной дороги на электрическую тягу;

- развитие узлов и станций;

- строительство вторых и третьих путей;

- модернизация системы.

Восстановительный ремонт - особый вид ремонта, вызываемый различными обстоятельствами: стихийными бедствиями (ураган, пожар, наводнение, землетрясение и т.п.), авариями, длительным бездействием основных фондов. Восстановительный ремонт производится за счет специальных средств - государственного резервного или страхового фонда.

В отдельных случаях капитальный ремонт целесообразно проводить одновременно с модернизацией оборудования.

Модернизация - это совершенствование действующих устройств, оборудования, систем, а также приведение их в состояние, отвечающее современному техническому и экономическому уровню производства, путем конструктивных изменений, замены и упрочения узлов и деталей, установки приспособлений и приборов для механизации и автоматизации производственных процессов. Модернизация оборудования, как правило, повышает его производительностью, способствует повышению экономичности производства, а затраты на ее осуществление возмещаются в короткие сроки.

Межремонтные сроки для отдельных устройств автоматики и связи различны. Они устанавливаются ОАО РЖД в зависимости от быстроты износа и являются средними для сети дорог. Однако межремонтные сроки корректируются с учетом фактического износа, который зависит как от влияния окружающей среды, так и от качества содержания устройств автоматики и связи. Межремонтные сроки могут быть сокращены на 20-30% против установленных в зависимости от влияния агрессивной среды, неблагоприятных климатических условий и условий их работы, влияния сернистых газов промышленных предприятий и др. Решение о сокращении межремонтных сроков принимается комиссией при наличии соответствующих обоснований и оформленных актов о состоянии устройств.

Ремонт светофоров предполагает выполнение следующих видов работ: выправка матч и проверка установки светофора по габариту; планировка площадки и укрепление оборудования, установленного на откосе; укрепление и при необходимости замена неисправных железобетонных мачт, жестких поперечин и опор к ним, светофорных головок кронштейнеров, щитков, шлангов и козырьков; чистка светофорных головок, линзовых комплектов: замена отдельных линзовых комплектов; частичная замена монтажных проводов; ремонт защитных заземлений, замена уплотнений в дверцах светофоров и трансформаторных ящиков; цементировка, а при необходимости замена консолей, мостиков, настилок и номерных знаков; окраска металлических матч, головок, кронштейнеров, лестниц, козырьков, трансформаторных ящиков: проверка и регулировка видимости светофоров; срок службы - 30лет; межремонтные сроки капитального ремонта составляет 10 лет.

Высокое качество технического обслуживания дает возможность увеличить сроки между капитальным ремонтом. Увеличение межремонтных сроков во многих случаях является допустимым и вполне оправданным и рассматривается как один из передовых методов работы дистанций сигнализации и связи.

В структуре затрат на техническое обслуживание и капитальный ремонт можно выделить материальные затраты, определяемые непосредственно конкретным исполнением указателя (запасные части), и прочие затраты, не связанные с конкретным исполнением указателя. Прочие затраты, не связанные с конкретным исполнением указателя, включают в себя затраты на содержание основного персонала (ФОТ и ЕСН) и накладные расходы. Отнеся данные затраты к количеству часов, нарабатываемых основным персоналом, получаем стоимость одного часа работы основного персонала (руб.*чел-час). Таким образом, становится возможной оценка единичного ТО и единичного КР с использованием следующих расчетных формул:

,

где - материальные затраты на выполнение одного технического обслуживания;

- трудоемкость одного технического обслуживания;

- стоимость одного часа работы основного персонала руб.* чел-час;

,

где - материальные затраты на выполнение одного капитального ремонта;

- трудоемкость одного капитального ремонта;

- стоимость одного часа работы основного персонала руб.* чел-час.

Оценка срока окупаемости

Для получения представления о действительной эффективности внедрения маршрутного указателя новой конструкции необходимо определить срок окупаемости инноваций по формуле:

,

где - срок окупаемости;

и - затраты на приобретение указателей нового и базового соответственно;

- затраты на приобретение сигнально-блокировочного кабеля.

4.2 Расчет экономической эффективности маршрутного указателя светодиодного

Для обоснования эффективности маршрутного указателя светодиодного следует провести сравнительные расчеты по функционированию действующего и инновационного оборудования.

Технико-экономические показатели для расчета приведены в табл. 4.2.

Таблица 4.2.

Сравнительные нормативные технико-экономические показатели

№ п/п	Показатель	Единица измерения	Условное обозначение	Значение
				МУ	МУС
1	2	3	4	5	6
1	Цена маршрутного указателя	руб.		18000	39640
2	Срок службы:
2.1	Предельный	лет		20	20
2.2	До капитального ремонта	лет		6	-
2.3	До очередного технического обслуживания	мес.		6	6
3	Трудоемкость единичного технического обслуживания	чел-час		5,6	0,5
4	Материальные затраты на единичное техническое обслуживание	руб.		680	-
5	Трудоемкость капитального ремонта	чел-час		12,3	-
6	Материальные затраты на единичный капитальный ремонт	руб.		8650	-
7	Стоимость часа работы основного персонала руб.* чел-час	руб.		325	325
8	Годовые затраты на электроэнергию	руб.		2340	707
9	Снижение затрат на приобретение кабеля	руб.		-	7665

Трудоемкость технического обслуживания и ремонта принята на основании «Отраслевые нормы времени на техническое обслуживание устройств СЦБ» от 2003 года с учетом времени на восстановление указателей от проявления вандализма.

Материальные затраты на техническое обслуживание и ремонт маршрутных указателей приняты на основании указаний МПС № Ш-2868у от 22.12.99г. «О нормах расхода на ТО и ТР устройств автоматики, телемеханики и связи».

Срок службы между капитальными ремонтами МУ принят согласно указанию №П-1410у от 10.12.99г.

Себестоимость одного чел-час обслуживания (ремонт) принята на основании данных Горьковской ж.д.

1) Затраты на техническое обслуживание за предельный срок эксплуатации рассчитываются по формулам:

а) Количество технических обслуживаний рассчитывается по формуле:

,

где - предельный срок службы;

- срок службы до очередного технического обслуживания;

= 240/6=40 дн.

=240/6=40 дн.

б) Материальные затраты рассчитываются по формуле:

= ,

где - количество технических обслуживаний;

- материальные затраты на единичное техническое обслуживание;

= 40*680=27200 руб.

в) Себестоимость обслуживания рассчитывается по формуле:

= ,

где - количество технических обслуживаний;

- стоимость одного часа работы основного персонала руб.* чел-час;

- трудоемкость единичного технического обслуживания;

= 40*325*5,6=72800 руб.

= 40*325*0,5=6500 руб.

г) Итого затрат на ТО рассчитывается по формуле:

= ,

где - материальные затраты;

- себестоимость обслуживания;

= 27200+72800=100000 руб.

=6500 руб.

2) Затраты на капитальный ремонт за предельный срок эксплуатации рассчитываются по формулам:

а) Количество капитальных ремонтов рассчитывается по формуле:

,

где - срок службы предельный;

срок службы до капитального ремонта;

=20/6=2дн.

=0дн.

б) Материальные затраты на капитальный ремонт рассчитываются по формуле:

= ,

где - количество капитальных ремонтов;

- материальные затраты на единичный капитальный ремонт;

= 2*8650=17300 руб.

в) Себестоимость ремонта рассчитывается по формуле:

= ,

где - количество капитальных ремонтов;

- стоимость одного часа работы основного персонала руб.* чел-час;

- трудоемкость капитального ремонта;

= 2*325*12,3=7995 руб.

г) Сумма затрат на капитальный ремонт рассчитывается по формуле:

= +,

 =17300+7995=25295 руб.

= 0 руб.

3) Затраты на электроэнергию рассчитываются по формуле:

= ,

= 20*2340= 46800 руб.,

20*707= 14140 руб.

4) Итого по эксплуатационным затратам рассчитывается по формуле:

= ,

т=100000+25295+46800=172095 руб.,

= 6500+14140=20640 руб.

5) Итого полных затрат за период эксплуатации рассчитывается по формуле:

= ,

= 18000+172095=190095руб.,

= 39640+20640=60280руб.

Для оценки ожидаемого экономического эффекта от внедрения маршрутного указателя светодиодного необходимо сравнивать полные затраты, возникающие за весь жизненный цикл.

Экономический эффект за период эксплуатации рассчитывается по формуле:

= -,

= 190095-60280=129815руб.

Годовой эффект от замены указателей рассчитывается по формуле:

= - ,

= 9505-3014=6491 руб./ год.

Срок окупаемости рассчитывается по формуле:

T = / ,

T = 6491/3014=2,15 лет.

Результаты расчетов приведены в таблице 4.3.

Таблица 4.3

Расчет экономического эффекта и срока окупаемости маршрутного указателя светодиодного

№ п/п	Показатель	Ед. изм.	Условное обознач.	Значение	Расчетная формула
				МУ	МУС
1	2	3	4	5	6	7
1	Затраты на техническое обслуживание за предельный срок эксплуатации:
1.1	Количество ТО	дн.		40	40
1.2	Материальные	руб.		27200	-
1.3	Себестоимость обслуживания	руб.		72800	6500
1.4	Итого затрат на ТО	руб.		100000	6500
2	Затраты на капитальный ремонт за предельный срок эксплуатации:
2.1	Количество капремонтов	дн.		2	0
2.2	Материальные	руб.		17300	0
2.3	Себестоимость ремонта	руб.		7995	0
2.4	Итого затрат на капитальный ремонт	руб.		25295	0
3	Затраты на электроэнергию	руб.		46800	14140
4	Итого эксплуатационные затраты	руб.		172095	20640
5	Итого полные затраты за период эксплуатации	руб.		190095	60280
6	Экономический эффект за период эксплуатации	руб.	Э	129815
7	Приведенные затраты:
7.1	На приобретение	руб./ год		900	1982
7.2	Эксплуатационные, в т.ч.	руб./ год		8605	1032
7.3	Т.О.	руб./ год		5000	325
7.4	К.Р.	руб./ год		1265	0
8	Итого (полные затраты)	руб./ год		9505	3014
9	Годовой эффект от замены указателей	руб./ год			6491
10	Срок окупаемости	лет	Т		2,15

4.3 Сравнительный расчет затрат по годам внедрения

Результаты расчета экономической эффективности показывает, что срок окупаемости данного инновационного решения составляет 2,15 года. Что свидетельствует о его перспективности и возможности широкого применения на сети железных дорог. Рассмотрим динамику эксплуатации расходов и суммарных затрат на эксплуатации МУ на перспективный период 20 лет.

Учитывая, что в вышеприведенных расчетах сравниваются показатели, усредненные по предельному сроку эксплуатации необходимо выполнить сравнительный расчет затрат альтернативных вариантов по годам внедрения маршрутного указателя светодиодного, для определения срока, когда суммарная экономия эксплуатационных расходов начинает превышать разницу в стоимости устанавливаемых указателей.

Расчет выполнен исходя из практики замены указателей, отработавших предельный срок эксплуатации, в количестве 200 шт. в год.

Результаты расчетов приведены в таблице 4.4, 4.5,4.6 и 4,7.

Таблица 4.4

Сравнительный расчет затрат по годам внедрения маршрутного указателя светодиодного

Период	Кол-во новых МУС, шт	Кол-во ремонта МУ, шт	Кол-во ремонта МУС, шт	Сокращение расхода на кабель для МУ, руб	Стоимость МУ, руб	Стоимость МУС, руб	Расходы на ТО МУ, руб	Расходы на ТО МУС, руб	Расходы на электроэнергию МУ, руб	Расходы на электроэнергию МУС, руб	Расходы на КР МУ, руб	Расходы на КР МУС, руб	Эксплуатационные расходы на МУ, руб	Эксплуатационные расходы на МУС, руб	Суммарные затраты на МУ, руб	Суммарные затраты на МУС, руб	Эффект от замены, руб	Нарастающий эффект от замены, руб
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19
1 год	200	-	-	1532800	3600000	7928000	1000000	65000	468000	141400	-	-	1721000	206400	5321000	7721600	-2400600	-2400600
2 год	400	-	-	1594112	3780000	8324400	2000000	130000	936000	282800	-	-	3442000	412800	7222000	7911600	-689600	-3090200
3 год	600	-	-	1657876	3969000	8740620	3000000	195000	1404000	424200	-	-	5163000	619200	9132000	8121420	1010580	-2079620
4 год	800	-	-	1724191	4167450	9177651	4000000	260000	1872000	565600	-	-	6884000	825600	11051450	8352051	2699399	619779
5 год	1000	-	-	1793159	4375823	9636534	5000000	325000	2340000	707000	-	-	8605000	1032000	12980823	8604534	4376289	4996068
6 год	1200	-	-	1864885	4594614	10118360	6000000	390000	2808000	848400	-	-	10326000	1238400	14920614	8879960	6040654	11036722
7 год	1400	200	-	1939480	4824344	10624278	7000000	455000	3276000	989800	252950	-	12047000	1444800	16871344	9179478	7691866	18728588
8 год	1600	200	-	2017060	5065561	11155491	8000000	520000	3322800	1131200	270656	-	13768000	1661200	18833561	9494291	9339270	28067858
9 год	1800	200	-	2097742	5318840	11713265	9000000	585000	3790800	1272600	289603	-	15489000	1867600	20807840	9845665	10962175	39030033
10 год	2000	200	-	2181652	5584781	12298928	10000000	650000	4258800	1414000	309875	-	17210000	2074000	22794781	10224928	12569853	51599886
11 год	2200	200	-	2268918	5864020	12913874	11000000	715000	4726800	1555400	331566	-	18931000	2280400	24795020	10633474	14161546	65761432
12 год	2400	200	-	2359675	6157221	13559567	12000000	780000	5194800	1696800	354775	-	20652000	2486800	26809221	11072767	15736454	81497886
13 год	2600	200	-	2454061	6465082	14237545	13000000	845000	5662800	1838200	379610	-	22373000	2693200	28838082	11544345	17293737	98791623
14 год	2800	200	-	2552224	6788336	14949422	14000000	910000	6130800	1979600	4061824	-	24094000	2899600	30882336	12049822	18832514	117624137
15 год	3000	200	-	2654313	7127753	15696893	15000000	975000	6598800	2121000	434615	-	25815000	3106000	32942753	12590893	20351860	137975997
16 год	3200	200	-	2760485	7484141	16481734	16000000	1040000	7066800	2262400	465038	-	27536000	3312400	35020141	13169334	21850807	159826804
17 год	3400	200	-	2870905	7858348	17305823	17000000	1105000	7534800	2403800	497591	-	28834000	3518800	36692348	13787023	22905325	182732129
18 год	3600	200	-	2985741	8251265	18171114	18000000	1170000	8002800	2545200	532422	-	30341100	3725200	38592369	14445914	24146455	206878584
19 год	3800	200	-	3105170	8663828	19079669	19000000	1235000	8470800	2686600	569692	-	31450100	3931600	40113928	15148069	24965859	231844443
20 год	4000	200	-	3229377	9097020	20033652	20000000	1300000	8938800	2828000	609570	-	32871100	4138000	41968120	15895652	26072468	257916911

Таблица 4.5

Сравнительный анализ эксплуатационных расходов применяемой и прогрессивной техники

годы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20
эксплуатац. расходы на МУ	1721	3442	5163	6884	8605	10326	12047	13768	15489	17210	18931	20652	22373	24094	25815	27536	28834	30341	31450	32871
эксплуатац. расходы на МУС	206	412	619	825	1032	1238	1444	1661	1867	2074	2280	2486	2693	2899	3106	3312	3518	3725	3931	4138

Таблица 4.6

Сравнительный анализ суммарных затрат применяемой и прогрессивной техники

годы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20
суммарные затраты на МУ	5321	7222	9132	11051	12980	14920	16871	18833	20807	22794	24795	26809	28838	30882	32942	35020	36692	38592	40113	41968
суммарные затраты на МУС	7721	7911	8121	8352	8604	8879	9179	9494	9845	10224	10633	11072	11544	12049	12590	13169	13787	14445	15148	15895

Таблица 4.7

Сравнительный эффект от замены применяемой и прогрессивной техники

годы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20
эффект от замены	-2400	-689	1010	2699	4376	6040	7691	9339	10962	12569	14161	15736	17293	18832	20351	21850	22905	24146	24965	26072
нарастающий эффект от замены	-2400	-3090	-207	619	4996	11036	18728	28067	39030	51599	65761	81497	98791	117624	137975	159826	182732	206878	231844	257916

Рис. 4.3. Динамика эксплуатационных расходов



Рис. 4.4. Динамика суммарных затрат



Рис.4.5. Экономический эффект

Выводы и предложения

Повышение эффективности работы железнодорожного транспорта России осуществляется на основе целенаправленной научно-технической политики отрасли.

Стратегия развития железнодорожного транспорта сконцентрирована по пяти основным направлениям:

управляющие информационные системы и новые технологии,

новые технические средства,

совершенствование финансовой, экономической и маркетинговой работы,

безопасность движения,

социальная защищенность.

Английский термин innovation (инновация) определяется как новое приложение научных и технических знаний, приводящее к успеху на рынке. Принято считать, что понятие «нововведение» является русским вариантом английского слова innovation. Буквальный перевод с английского означает «введение новаций», или, в нашем понимании этого слова, «введение новшеств». Под новшеством понимается новый порядок, новый обычай, новый метод, изобретение, новое явление. Русское словосочетание «нововведение» (в буквальном смысле - введение нового) означает процесс использования новшества. Таким образом, с момента принятия к распространению новшество приобретает новое качество - становится нововведением (инновацией).

Инновации различаются по областям применения и этапам:

технические - появляются обычно в производстве продуктов с новыми или улучшенными свойствами;

технологические - возникают при применении улучшенных, более совершенных способов изготовления продукции;

организационно-управленческие - связаны, прежде всего, с процессами оптимальной организации производства, транспорта, сбыта и снабжения;

информационные - решают задачи организации рациональных информационных потоков в сфере научно-технической и инновационной деятельности, повышения достоверности и оперативности получения информации;

социальные - направлены на улучшение условий труда, решение проблем здравоохранения, образования, культуры.

Специфика инновационной деятельности состоит в том, что она выполняет экономическую функцию: вовлекает в коммерческий и некоммерческий обмен научно-технические достижения, способствуя распространению производственного опыта на национальном и международном уровне.

Особенностью российской ситуации является то, что инновационный рынок в стране только формируется, причем о большинстве имеющихся для коммерцианализации новшеств потребитель не имеет представления и не готов сформулировать спрос. Инфраструктурные изменения, вызванные реализацией государственной инновационной политики, могут ускорять процесс коммерцианализации инноваций на рынке.

Представляется, что в нашей стране необходимо на государственной уровне определить конкурентные виды продукции и под них выявлять перечень критических технологий.

В современной России спад инновационной активности объясняется высоким коммерческим риском вложения средств в инновационную деятельность, связанным с необходимостью больших финансовых затрат при длительных сроках их окупаемости и с несовершенством организационных принципов и методов финансово-кредитного обеспечения инновационных процессов, налоговой политики и отставанием нормативно-правовой базы финансового обеспечения инновационной деятельности. Среди причин, сдерживающих Инновационные процессы в реальном секторе производства, неплатежеспособность заказчиков; нехватка инвестиционных ресурсов, обеспечивающих создание конкурентоспособной продукции для мирового и внутреннего рынка.

Средства государственного бюджета, используемые для выполнения целевых комплексных программ, аккумулируется в Российском Фонде содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере и Федеральном фонде производственных инноваций.

Налоговая политика важнейший метод реализации общественных интересов экономической системы в целом.

Важнейшим экономическим условием инновационного воспроизводства является стимулирующая система налогообложения, ориентированная на создание благоприятного экономического климата предприятиям на основе снижения налогового бремени с целью повышения скорости обновления их основных фондов, роста затрат на НИОКР, внедрения в производство продуктовых инноваций. Регулирование деятельности инновационных предприятий с использованием налоговых инструментов призвано обеспечить согласование интересов и возможностей государства по координируемому использованию в инновационной сфере государственных средств и средств частных инвесторов.

К показателям общей эффективности инновационной относятся чистый дисконтированный доход, индекс доходности, внутренняя норма доходности, срок окупаемости инноваций и другие показатели, отражающие интересы участников или специфику проектов.

Чистый дисконтированный доход (ЧДД) или интегральный эффект определяется как сумма текущих эффектов за весь расчетный период, приведенная к начальному шагу, или как превышение интегральных результатов над интегральными затратами.

Срок окупаемости инноваций или срок возврата вложений (То)- это период времени от начала реализации проекта, за пределами которого интегральный эффект становится неотрицательным.

Индекс доходности (ИД) представляет собой отношение разности доходов и текущих затрат к капитальным инновационным вложениям с учетом дисконтирования.

Внутренняя норма доходности (ВНД) - это такая норма дисконта (, при которой величина приведенного эффекта (дохода) в процессе реализации инновации равна дисконтированным капитальным вложениям. Другими словами, внутренней нормой доходности является ставка дисконтирования, при которой чистый дисконтированный доход по инновационному проекту равен нулю.

Эффективность, применения новых современных средств автоматики, телемеханики и связи, как и всякой прогрессивной техники, определяется целым рядом показателей. Внедряемые устройства СЦБ и связи, прежде всего, должны удовлетворять требованиям обеспечения безопасности и регулярности движения поездов. Важной особенностью современных систем электрической централизации является полное секционирование всех маршрутов. Повышение участковой скорости и получаемое в результате сокращение поездо-часов, в конечном счете, является наиболее важными экономическими показателями эффективности капитальных вложений.

Вторым источником сокращения эксплуатационных расходов при внедрении устройств автоматики и телемеханики является уменьшение штата. Важнейшей задачей внедрения средств автоматики на дорогах является повышение уровня безопасности движения поездов, что также не поддается в полной мере экономическому расчету. Так, потеря народно-хозяйственных грузов в результате аварии или крушение часто наносит государству ущерб, значительно превышающий номинальную стоимость этих грузов. Тем более очевидна несравнимая ценность человеческой жизни или здоровья, которые могут быть потеряны в результате аварии.

Внедрение маршрутного указателя светодиодного дает экономический эффект за счет следующих эффектообразующих факторов:

- исключение затрат на капитальный ремонт;

- снижение затрат на техническое обслуживание;

- снижение расходов на электроэнергию и на использование сигнально- блокировочного кабеля.

Цена маршрутного указателя составляет 18000руб., а маршрутного указателя светодиодного - 39640руб. Себестоимость обслуживания МУС -6500руб., в сравнении с МУ- 72800руб., показывает наименьшую степень затрат на единицу продукции. Затраты на электроэнергию маршрутного указателя светодиодного значительно ниже 14140руб., чем маршрутного указателя - 46800ру. Суммарные затраты на МУС составляют 6500руб.,а МУ составляют 100000руб.

Эффект от внедрения маршрутного указателя светодиодного на 1 году будет отрицательной величиной - 2400600руб. На 4 году внедрения становится положительным и составляет 619779 руб. Динамика эксплуатационных расходов показывает значительное снижение внедрения новых технологий по сравнению с базовой.

При оценки ожидаемого экономического эффекта от внедрения маршрутного указателя светодиодного необходимо сравнить полные затраты на базовый маршрутный указатель с полными затратами на маршрутный указатель светодиодный. Рассматривая сравнительные нормативные технико-экономические показатели, видим, что несмотря на высокую цену маршрутного указателя светодиодного, его внедрение является выгодным за счет сокращения вышеуказанных затрат на техобслуживание и капитальный ремонт, а годовые затраты на электроэнергию при использовании маршрутного указателя светодиодного в 3 раза меньше, чем при использовании базового маршрутного указателя. Исходя из сравнения полных затрат делаем вывод, что срок окупаемости маршрутного указателя светодиодного произойдет через 2,15лет.

Список литературы

1. Конституция Российской Федерации - М: Ассоциация авторов и издателей «ТАНДЕМ». Издательство ЭКСМОС, - 2006г. - 48с.

2. Гражданский Кодекс Российской Федерации - М.: Юридическая литература, 2006;2007. - Ч.1,2.

3. Налоговый Кодекс Российской Федерации. Часть вторая от 05.08.2002г., Ф3-М., 2002.

4. Федеральный Закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», Москва, 2003.

5. Инновационный менеджмент: Учеб. Пособие. - 2-е изд. - М.: ИНФРА - М, 2008. - 176с.

6. Волков Б.А. Экономическая эффективность инновационных проектов на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1996.

7. Порховник Ю.М., Лисицына Е.Б. Инновационный менеджмент. - СПб, 2006.

8. Шкурина Л.В., Козлова С.С. Экономическая оценка эффективности инвестиций на железнодорожном транспорте. Уч. пос. - М.: 200.

9. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта/ Под. ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. - М.: УМК МПС России, 2005.

10. Карпов И.В. Экономика, организация и планирование хозяйства сигнализации и связи. М.: Желдориздат, 2002. - 436с.

11. Савельев Е.О. Проблемы внедрения светодиодных светофоров на железнодорожном транспорте. Екатеринбург/УрГУПС. - Екатеринбург, 2003

12. Мурашова М.А.Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте. Санкт-Петербург/ПГУПС. - СПб., 2004.

13. Сергеев Б.С. Анализ энергетической эффективности светодиодных светофоров. Межвуз. сб. науч. Тр./УрГУПС. - 2003.

14. Есюнин В.И. Приборы железнодорожной сигнализации на светодиодах. - Аси. 2002. №5.

15. Никулин А.А. Светодиодные железнодорожные светофоры. - Аси. 2005. №1.

16. Мурашова М.А. железнодорожные светофоры со светодиодными светооптическими системами. - Аси. 2007. №8.

17. Власенко С.В. Системы сигнализации на железных дорогах мира. - Аси. 2007. №3.

Размещено на Allbest.ru

...