Эксплуатация транспорта и транспортные процессы

Размещено на http://www.allbest.ru

Контрольная работа

Эксплуатация транспорта и транспортные процессы

Содержание

1. Эксплуатационные особенности видов транспорта

1.1 Гибкость

1.2 Скорость движения

1.3 Надежность

2. Транспортные процессы

2.1 Основные понятия перевозочного процесса

2.2 Измерители процесса перевозки

3. Перспективы создания Всемирной транспортной системы (ВТС)

3.1 Предпосылки создания ВТС

3.2 Преимущества ВТС

3.3 Технические возможности создания ВТС

3.4 Цели и условия создания элементов ВТС

Литература

эксплуатационный транспорт система перевозка

1. Эксплуатационные особенности видов транспорта

К особенностям транспорта относятся - гибкость применения, скорость, надежность, безопасность, полезность, провозная и пропускная способность.

1.1 Гибкость

Гибкость транспорта - возможность выбора вариантов использования транспортных средств и организации перевозок из некоторого множества вариантов. Гибкость может приспосабливаться к различным условиям использования.

Автомобильный транспорт. По автомобильным дорогам перевозки осуществляются одиночными автомобилями и автопоездами. Габариты автомобилей и их масса различны, но максимальные размеры ограничены в зависимости от используемых дорог.

Основной положительной характеристикой АТ является его высокая гибкость. Небольшая грузоподъемность автомобилей делает их пригодными для мелкопартионных перевозок, а разнообразие типов машин и автопоездов позволяет использовать их для перевозок разнообразных грузов. Для крупных перевозочных операций не требуется больших транспортных средств, нужно лишь обеспечить необходимое число автомобилей.

Гибкость АТ проявляется и в том, что автомобиль проходит всюду, где имеется дорога, и даже по бездорожью. Грузовой автомобиль, загруженный у «ворот» грузоотправителя, может следовать прямо к «воротам» грузополучателя. Автомобиль может следовать за комбайном по полю, а затем заезжать прямо в амбар для разгрузки зерна. Гибкость АТ проявляется и в способности АТС объезжать, обгонять, другие машины.

Значительная гибкость создается благодаря возможности разделения тягача и прицепа. Прицепы могут быть взаимозаменяемы.

Плавность движения АТС благоприятная, что позволяет отправлять грузы без лишней упаковки; срок службы автомобилей ближе к сроку морального износа; это облегчает замену парка и ввод улучшенных конструкций и технологий.

АТ эффективней всех видов транспорта на расстояниях до 500 км. Но при хорошей организации работ, наличии развитой сети дорог и транспортных коридоров автомобильные перевозки осуществляются и на тысячи километров. В рамках пассажирского транспорта ничего не может сравниться с гибкостью и удобствами автомобиля. Однако гибкость АТ утрачивается в сильной степени вследствие плотности движения и недостатка мест для стоянки автомобилей.

Железные дороги. Партии грузов могут быть от нескольких килограммов до сотен тонн. В зависимости от условий движения и потребностей в перевозках в состав может быть включено разное число вагонов. В пути они могут перецепляться к другим составам со сменой направления.

Железным дорогам недостает гибкости в отношении постоянных сооружений. Нововведения требуют больших затрат, уменьшая временную гибкость системы. Железнодорожный транспорт более консервативен, чем АТ.

Водные пути - буксиры и баржи. Большая часть движения по рекам и каналам осуществляется посредством буксирных судов в зависимости от плотности перевозок в данное время и в данном районе. Баржи эффективно используются для перевозки в больших размерах массовых грузов, для которых не требуется большой скорости. Речному транспорту не хватает гибкости в части размещения пути: он работает только там, где имеются водные пути.

Водные пути - суда. Каботажные суда и суда для внутренних водных систем работают отдельными единицами и не обеспечивают большой гибкости эксплуатации. Крупные суда должны выходить в рейс независимо от степени загрузки. Размеры глубоководного судоходства определяются наличием глубоководных каналов и гаваней. Судоходство ограничено ледоставом.

Воздушный транспорт. Воздушные пути имеют различную степень гибкости. Самолеты обладают гибкостью в выборе курса. Но с повышением скоростей и плотности движения эта гибкость утрачивается из-за ужесточающихся условий безопасности. Большие самолеты требуют больших и прочных посадочных полос, Это снижает гибкость воздушного транспорта.

Вертолет лишен многих названных недостатков, может подниматься и опускаться почти вертикально, может зависать в воздухе. Гибкость его высока, но дальность полета небольшая.

Трубопровод. Он обладает наименьшей гибкостью. Движение возможно только в направлении трубы, в одну сторону. Возможные виды перевозок ограничены. Груз не может быть частично загружен в трубопровод или выгружен из него между конечными пунктами. Трубопроводы могут прокладываться в любой местности. Находясь под землей, они не мешают пользоваться ею.

Конвейеры. Являясь, как и трубопроводы, непрерывным транспортом, конвейеры обладают большей гибкостью в отношении возможности разгрузки и погрузки в промежуточных пунктах или в отношении размеров или видов грузов. Грузовые конвейеры могут перевозить как малые, так и большие партии грузов. Конвейеры могут применяться и для перевозки пассажиров - в виде эскалаторов и движущихся тротуаров.

Подвесные канатные дороги. Они обладают особой гибкостью в отношении местоположения. Для подвесных дорог существуют ограничения по габаритам больших грузов, но эти дороги пригодны для перевозки грузов малого размера. Гибкость подвесных дорог в отношении конечных пунктов перевозок уменьшается тем, что необходимо сооружение конечных станций.

1.2 Скорость движения

Для различных транспортных средств могут быть определены нормальная, средняя и максимальная скорости движения. Расход топлива растет пропорционально увеличению скорости движения, поэтому скорость является экономическим фактором.

Автомобили. АТС имеют широкий диапазон скоростей движения. Легковые серийные автомобили могут развивать скорости до 200 км/ч, грузовые - до 140 км/ч. Скорости 70 - 80 км/ч для грузовых и 80 - 100 км/ч для легковых считаются наиболее экономичными по расходу топлива.

Средняя техническая скорость грузовых автомобилей и автопоездов на магистральных дорогах 65 - 85 км/ч. Городское движение ограничивает среднюю скорость автомобилей до 20 - 40 км/ч.

Ж/Д поезда. Некоторые высокоскоростные линии в мире реализуют крейсерские скорости порядка 300 км/ч. Обычные скоростные поезда имеют скорости не выше 200 км/ч. В метро скорость редко превышает 70 км/ч.

Средняя скорость грузовых поездов России составляет около 35 км/ч, а пассажирских - 60 км/ч.

Суда. Океанские пассажирские суда имеют крейсерскую скорость 25 - 35 узлов, грузовые 10 - 20 узлов. Быстрый оборот в порту считается более важным, чем высокая крейсерская скорость. Речные суда реализуют меньшие скорости и по соображениям безопасности. Скорости реки и судна соизмеримы.

Самолеты. Самолеты имеют только высокую скорость и малую грузоподъемность. Винтовые самолеты летают со скоростью 600 км/ч, реактивные - до 1000 км/ч.

Трубопроводы. Высоких скоростей перемещения груза трубопроводы не обеспечивают, но благодаря тому, что поток движется непрерывно 24 часа в сутки, эффективность трубопроводного транспорта оказывается не ниже других видов транспорта. Фактическая скорость зависит от размеров трубы, вязкости, плотности, температуры жидкости, давления и изменяется в пределах от 1 до 10 км/ч.

Конвейеры. Подобно трубопроводам, конвейеры работают с небольшими скоростями и обеспечивают перевозки большого количества груза благодаря непрерывности их работы. Обычно скорости конвейеров изменяются в пределах от 5 до 15 км/ч в зависимости от размеров груза и ширины ленты.

Подвесные канатные дороги. Скорость движения троса и вагонеток составляет от 5 до 10 км/ч.

1.3 Надежность

Надежность транспорта характеризует собой своевременную доставку грузов и пассажиров, отсутствие при этом задержек, потерь и повреждений в пути.

Надёжность объединяет четыре свойства: безотказность, долговечность, ремонтопригодность и сохраняемость.

Безотказность - свойство объекта непрерывно сохранять работоспособное состояние в течение требуемого времени или наработки.

Долговечность - свойство объекта сохранять работоспособное состояние до наступления предельного значения эксплуатационных параметров при установленной системе технического обслуживания и ремонта.

Ремонтопригодность - свойство объекта, заключающееся в приспособленности к предупреждению, обнаружению причины возникновения отказов, повреждений, а также к поддерживанию и восстановлению работоспособного состояния путем проведения ТО и ремонта.

Сохраняемость - свойство объекта сохранять показатели безотказности, долговечности и ремонтопригодности в течение эксплуатации, хранения, а также во время и после транспортирования.

Надежность - экономическое понятие, её оценки служат целям эффективного использования ресурсов: людских, материальных, технических.

Эффективность использования транспортных средств (ТС) в значительной мере определяется их надежностью при эксплуатации. Постоянный контроль и поддержание технического состояния и надежности ТС на уровне, достаточном для осуществления ими заданных функций, производится системой технической эксплуатации.

Экономический подход к надежности заключается в том, что при таком подходе критерием, обобщающим надежность отдельных элементов в целостное свойство, является объем затрат в эксплуатацию на поддержание работоспособности объекта.

2. Транспортные процессы

Все перевозки, выполняемые транспортом, условно делятся на: экономические и технологические. Экономической считается перевозка, при которой отправитель и получатель - разные клиенты. Технологической считается перевозка, в которой отправитель и получатель - одно и то же лицо (юридическое или физическое).

По своему экономическому содержанию все перевозки грузов можно разделить на три группы: перевозки в сфере личного пользования, перевозки в сфере обращения и технологические перевозки внутри предприятия (промышленные перевозки).

2.1 Основные понятия перевозочного процесса

Перевозка грузов начинается на месте их производства и заканчивается на месте их потребления.

Процесс перевозки начинается с процесса подготовки груза к перевозке: накопления, упаковки, маркировки. Процесс накопления нужен, чтобы получить количество груза, направляемого в один адрес. Далее следует - оформление документов, промежуточное складирование, комплектация, подготовка к погрузке, упаковка, маркировка, погрузка, движение с грузом и т.д.

Отдельные этапы процесса перевозки груза часто рассматриваются как самостоятельные процессы. Схема перевозки общего вида представлена на рис. 6.



Этап 1. Подготовка груза				Этап 5. Складирование груза
Этап 2. Погрузка		Этап 3. Транспортирование		Этап 4. Разгрузка
		Этап 6
		Подача подвижного
		состава

Рис. 6. Типовая схема перевозки грузов одним видом транспорта.

Процесс перевозки имеет циклический характер. Ритм циклов определяется их частотой (величина обратная продолжительности цикла). Цикл характеризуется непрерывной сменой состояний процесса и изменением состава элементов. Комплекс циклов создает перевозочный процесс.

Задача АТП - обеспечить транспортирование, т.е. осуществить транспортный процесс. Основные понятия формулируются следующим образом:

Процесс перевозки - совокупность операций от начального момента подготовки груза к отправке до момента завершения складирования у грузополучателя, связанных с перемещением груза в пространстве без изменения размеров и физико-химических свойств груза.

Процесс перемещения - совокупность погрузочных операций в пункте погрузи, перегрузочных операций в пунктах передачи груза с одного вида транспорта на другой, промежуточного хранения груза, транспортирования и разгрузочных операций в пункте разгрузки.

Транспортный процесс - совокупность операций погрузки в погрузочном и перегрузочных пунктах, транспортирования, разгрузки в пунктах передачи груза с одного вида транспорта на другой и пункте разгрузки, а также подачи подвижного состава под погрузку.

Цикл транспортного процесса - производственный процесс по перевозке партии груза, когда выполняются этапы подачи подвижного состава под погрузку, погрузки, транспортирования и разгрузки одной партией груза.

Операция перемещения - часть процесса перемещения, выполняемая с помощью одного или системы совместно действующих механизмов или вручную.

Транспортирование - операция перемещения груза по определенному маршруту от места погрузки до места разгрузки или перегрузки.

Комплектация - одна или несколько операций перемещения грузов с целью отбора их из различных точек хранения, доставки и объединения для создания комплекса, необходимого для отправки потребителю.

Накопление - операция сосредоточения в процессе перемещения в одном месте необходимого количества перемещаемых однородных грузов, вызываемая требованиями производства или другими причинами.

Пакетирование - операция укрупнения грузовой единицы укладкой более мелких единиц на общий поддон или в тару большого размера в установленном порядке с определенной пространственной ориентацией и скреплением пакета.

Складирование - операция размещения грузов в определенном порядке для хранения или временного накопления.

Погрузка - операция перемещения груза с места постоянного хранения или временного накопления на транспортное средство.

Разгрузка - операция перемещения груза с транспортного средства на место постоянного хранения или временного накопления.

Перегрузка - операция перемещения груза с одного транспортного средства на другое или с одного места хранения на другое.

Транспортная партия - совокупность однородных грузовых единиц, одновременно перемещаемых по одному общему маршруту и по одному транспортному документу.

Транспортная продукция - масса груза в натуральном выражении, доставленная от места производства до места потребления.

2.2 Измерители процесса перевозки

Основные и производные измерители.

Перемещение груза от места его производства до места потребления можно рассматривать как движение материального потока, протекающего в пространственно-временной системе координат.

Транспортный поток характеризуется тремя параметрами: объемом, расстоянием и временем перемещения.

Транспортный поток может находится в одном из четырех состояний:

- погрузки;

- транспортирования;

- выгрузки;

- хранения.

Основным состоянием является состояние транспортирования. В процессе перемещения груза транспортный поток претерпевает количественные и качественные изменения. При количественном - изменяется пространственное состояние груза, при качественном - состояние транспортного потока.

Измерителями процесса перевозки являются следующие основные единицы:

1. транспортная масса (объём перевозок); 2. транспортный путь (расстояние перевозки); 3. транспортное время.

В качестве единицы измерения объема перевозок принята тонна (т).

Объем перевозок может быть скаляром или вектором. Скалярный объем перевозок - объем грузов, для которых неизвестен предстоящий маршрут их перемещения и которые характеризуются только определенной величиной. Например, объем песка в карьере, объем угля на складе и т.д. Векторный объем перевозок обладает пространственно-временной информацией о пунктах производства, потребления.

Транспортный путь не только рассматривается как расстояние между пунктами производства и потребления груза, но одновременно характеризуется своим направлением. Транспортный путь является вектором. Транспортный путь обычно на схемах (графах) изображается прямолинейным соединением пунктов. В действительности нужно учитывать фактический путь, а он может быть разным. Единицей транспортного пути на автотранспорте является километр - км.

Транспортным временем называется промежуток времени, необходимый для осуществления процесса перевозок. Единицами измерения транспортного времени являются - минуты, часы, сутки.

Из трех основных измерителей: - транспортной массы, транспортного пути, транспортного времени - образуются новые производные измерители по формуле :

I = QLT ( 6 )

где Q - транспортная масса, т; L - транспортный путь, км; T - транспортное время, ч; x, y, z - показатели степени.

Например:

1. при x = 0, y = 1, z = -1 получим: I = L / T, км/ч.

2. при x = 1, y = 0, z = -1; I = Q / T, т/ч ( грузопоток);

3. при x = 1, y = 1, z = 0 ; I = Q · L , т.км ( транспортная работа);

Объем перевозок.

Объем перевозок показывает количество тонн груза, которое планируется перевезти в некоторый период времени.

Величина. Известно несколько методов определения объема перевозок, основные - балансовый, нормативный и прямого учета.

Балансовый заключается в определении общих размеров отправления и прибытия продукции по экономическому региону, а также в распределении этих перевозок между видами транспорта.

Нормативный состоит в том, что объем отправления грузов в целом по региону, стране рассчитывается по некоторым нормативам перевозок грузов в тоннах.

Метод прямого учета заключается в непосредственном полном обследовании грузообразующих и грузопоглощающих пунктов. Недостаток - большая трудоемкость работ по сбору и обработке данных.

Структура. Основное структурообразующее понятие объема перевозок - грузопоток - объем перевозок, проходящий в единицу времени через сечение транспортного пути в определенном направлении. Это векторное понятие: имеет величину и направление.

В зависимости от территории освоения грузопотоки могут относиться к пункту производства, пункту отправления, участку дороги, экономическому району. По величине грузопотоки разделяются на массовые и мелкопартионные. Структура грузопотока определяется наименованием и классом перевозимых грузов.

Временной фактор объема перевозок. Грузопотоки бывают постоянные, временные и сезонные. Неравномерность объема перевозок - это изменение объема перевозок по временным интервалам.

Транспортный путь.

Исходной базой для определения расстояния перевозки грузов от места производства до места потребления являются оптимальные внутрирайонные связи и имеющаяся транспортная сеть.

Маршруты движения подвижного состава АТ включают пункты производства, потребления груза и транзитные пункты.

В общем случае от А до В может быть множество путей следования. Отыскание кратчайшего расстояния относится к классу экстремальных задач.

В терминах сетевой модели матрица постановки задачи имеет следующий вид:

F = Lij ? xij> min ( 7 )

где Lij - расстояние между корреспондирующими пунктами; xij - объем груза, перевозимого по каждой транспортной связи.

Транспортное время.

Суммарная продолжительность перевозки груза, выполняемого за один транспортный цикл:

Т = Т1 + Т2 + Т3 + Т4 + Т5 ( 8 )

где Т1 - продолжительность подготовки груза к отправке; Т2 - продолжительность выполнения погрузочных работ; Т3 - продолжительность этапа транспортирования; Т4 - продолжительность этапа разгрузки; Т5 - продолжительность выполнения этапа складирования.

3. Перспективы создания Всемирной транспортной системы (ВТС)

3.1 Предпосылки создания ВТС

Сейчас стала вполне реальной мобилизация ресурсов передовых стран для решения ряда глобальных задач, например для создания проектов таких систем как:

Всемирная энергетическая, обеспечивающая мировому сообществу единое энергетическое пространство;

Всемирная информационная - для успешного функционирования единого информационного пространства;

Всемирная транспортная - для обеспечения обслуживания мирового сообщества в едином транспортном пространстве.

Эти три всемирные системы определяют успешное существование мирового сообщества как единого образования. Они существуют пока еще не как глобальные системы, а как комплексы локальных подсистем. Однако тенденции к их объединению в системы имеются.

3.2 Преимущества ВТС

Транспортный фактор, приобретающий все большее значение в международном товарообмене, зависит как от количественных, так и от качественных показателей внешнеэкономических связей. Включение в систему не одного, а нескольких видов транспорта увеличивают преимущества Всемирной транспортной системы, не исключая конкуренцию внутри системы.

Множество международных соглашений в рамках ООН по отдельным видам транспорта (морской кодекс, Воздушный кодекс) хотя прямо и не создает Всемирную транспортную систему, но позволяет говорить о реальности этой идеи. С технической стороны дела имеется ряд проблем, для решения которых требуются время и вложение больших средств.

3.3 Технические возможности создания ВТС

Мировой океан, морские каналы и крупные реки образуют единую водную сеть, судоходство по которой регламентировано международными договорами и Мировым морским правом.

Мировая сеть водных путей сообщения имеет необходимую инфраструктуру, в которую входят навигационные, коммерческие и спасательные службы, ремонтно-технические службы в портах, службы обеспечения. Это определило универсальность её использования с многочисленными вариантами работы подвижного состава.

Условием создания водной ВТС является практическое наличие мировой сети водных путей сообщения. Аналогичное положение в мировом сообществе занимает воздушная транспортная система, в которой создание международного аэропорта является обязательным условием, позволяющим включить эту страну во Всемирную сеть воздушных сообщений.

Наличие единой непрерывной сети путей сообщения с инфраструктурой, обеспечивающей использование этой сети подвижным составом различных стран без перевалки, является обязательным условием организации всемирной системы соответствующего вида транспорта.

Из сухопутных видов транспорта к образованию всемирной сети приближается в большей степени автомобильный, который при современном состоянии техники допускает преодоление разрывов на водных преградах специализированными паромными переправами. Железнодорожный транспорт также имеет опыт использования паромных переправ. Однако и тот и другой вид транспорта в единую систему пока не интегрированы.

Технические возможности создания непрерывной сети сухопутных путей сообщения - автомобильных и железнодорожных магистралей - таковы, что практически все континенты в ближайшие годы могут быть связаны. Для этой цели могут использоваться специализированные паромы, мостовые переходы, тоннельные переходы. Все виды технических решений в разнообразных вариантах реализованы в конкретных проектах. Это свидетельствует о том, что и наземные виды транспорта имеют технических возможностей для создания Всемирной транспортной сети.

3.4 Цели и условия создания элементов ВТС

Вопрос о необходимости создания всемирной сухопутной транспортной системы - железнодорожной и автомобильно-дорожной - при наличии всемирных систем водного и воздушного транспорта могут ставиться под сомнение, поскольку создание таких систем - дорогостоящее мероприятие.

Решающими оказываются преимущества, которые возникают при объединении отдельных элементов сети мостовыми переходами, тоннелями, паромными переправами:

исключение перегрузочных операций, следовательно, задержки грузов в пути;

создание дополнительных удобств для развития туризма;

дублирование морских и воздушных перевозок видами транспорта, менее зависящими от метеорологических условий;

попутное транспортное обслуживание клиентов, тяготеющих к сухопутным трассам, т.е. равнодоступность территорий, удаленных от водных путей.

При формировании Всемирной транспортной системы каждый вид транспорта войдет самостоятельной подсистемой. При этом транспортные задачи должны будут объединиться с глобальными задачами управления запасами и с задачами оптимизации по нескольким критериям. В части конструкционного формирования элементов системы по видам транспорта и всемирной системы в целом, наряду с задачами создания непрерывных путей сообщения по видам транспорта, возникает проблема оперативного взаимодействия видов транспорта - обеспечение быстрой перевалки грузов на специализированных терминалах, минимизации складских, перегрузочных и таможенных операций, гарантированного контроля за следованием груза. Все острее становится необходимость развития многовидовых транспортных узлов, специальных погрузочно-разгрузочных транспортных и упаковочных машин и механизмов, средств автоматизации, контрольных и измерительных приборов и средств сбора, обработки и передачи данных.

Таким образом, первоочередными условиями создания ВТС являются (после формирования единой непрерывной сети) :

научные разработки её статуса, структуры и юридических основ;

надежность функционирования и управления взаимодействием видов транспорта;

перспективы развития каждого вида транспорта;

совершенствование элементов путей сообщения; подвижного состава.

Литература

1. Володин А. В. Транспортная стратегия России и механизм управления ее реализацией // Бюллетень транспортной информации. - 2005. - № 4. - С. 6-15.

2. Гасанов М. Транспортная инфрастуктура региона // Экономист. - 2004. - № 10. - С. 70-74.

3. Гранберг А. Г. Транспортная система и производительные силы: новый этап исследований и развития // Промышленная политика в Российской Федерации. - 2004. - № 4. - С. 3-5.

4. Криницкий Е. Всероссийское обсуждение транспортной стратегии страны // Автомобильный транспорт. - 2004. - № 1. - С.1-8.

5. Криницкий Е. Новые тенденции развития транспортной системы России // Автомобильный транспорт. - 2012. - № 6. - С. 18-19.

6. Лапидус Б. М. Развитие транспортной системы страны // ЭКО. - 2006. - № 3. - С. 62-65.

7. Малов В. Ю. Транспортная система азиатской части страны в новых геополитических условиях // ЭКО. Экономика и организация промышленного производства. - 2010. - № 5. - С. 35-48.

8. О правительственной комиссии по вопросам комплексного развития транспортной системы Российской Федерации. Постановление Правительства РФ от 12.11.04 № 626 // Экономика железных дорог. - 2005. - № 2. - С. 105.

9. Персианов В. А. Укреплять научные основы развития транспортной системы России // Бюллетень транспортной информации. - 2005. - № 9. - С. 7-10.

10. Рение Л. А. Перспективы российского рынка транспортных услуг с точки зрения его интеграции в мировую транспортную систему // Внешнеэкономический бюллетень. - 2009. - № 3. - С. 72-75.

11. Транспортная стратегия Российской Федерации. Проект // Автомобильный транспорт. - 2008. - № 11. - С. 42-59.

Размещено на Allbest.ru

...