Замена аэродромного радиолокатора ДРЛ-7СМ, установленного в аэропорту г. Сыктывкар

Размещено на http://www.allbest.ru/

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

АОРЛ- аэродромный обзорный радиолокатор;

АРП- автоматический радиопеленгатор;

БПРМ- ближний приводной радиомаяк;

ВПП- взлетно-посадочная полоса;

ВРС- вторичная радиолокационная система;

ВРЦ- вспомогательный районный центр;

ВС- воздушное судно;

ГРМ- глиссадный радиомаяк;

ДПК- диспетчерский пункт круга;

ДПРМ- дальний приводной радиомаяк;

ДРЛ- диспетчерский радиолокатор;

ЕС ОрВД- Единая Системы Организации воздушного движения;

ИВПП- искусственная взлетно-посадочная полоса;

ИКАО- Международная Организация Гражданской Авиации;

КДП- командно-диспетчерский пункт;

КСА УВД- комплекс систем автоматизации управления воздушным движением;

КТА- контрольная точка аэродрома;

МДП- местный диспетчерский пункт;

ПОИ- Первичная обработка информации;

ПРЛ- первичный радиолокатор;

РЛК- радиолокационный комплекс;

РЛС- радиолокационная станция;

РТОП- радиотехническое обеспечение полетов;

РТС- радиотехническое средство;

РЦ- районный центр;

СДЦ- селекция движущихся целей;

СП- система посадки; СКРС- система коммутации речевой связи.

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. РАДИОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ В АЭРОПОРТУ «СЫКТЫВКАР»

1.1 Общие сведения

1.2 Трассы, транспортные потоки

1.3 Описание средств радиотехнического обеспечения полетов в аэропорту г.Сыктывкар

2. ОБЗОР РАДИОЛОКАЦИОННЫХ СТАНЦИЙ

2.1 Общие сведения

2.2 Классификация радиолокационных станций

2.3Требования к аэродромным радиолокаторам

2.4 Аэродромный радиолокатор ДРЛ-7СМ

2.5 Аэродромный обзорный радиолокатор АОРЛ-1АС

2.6 Аэродромный радиолокационный комплекс "УТЕС-А"

3. РАСЧЕТ ЗОНЫ ОБНАРУЖЕНИЯ АЭРОДРОМНОГО РАДИОЛОКАТОА АОРЛ-1АС И РАДИОЛОКАЦИОННОГО КОМПЛЕКСА «УТЕС-А»

3.1 Расчет зоны обнаружения

3.2Обоснование замены аэродромного радиолокатора ДРЛ-7СМ

Выводы и рекомендации

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ



ВВЕДЕНИЕ

Радиотехническое обеспечение полетов является одним из важнейших видов обеспечения полетов. Эксплуатационно-технические характеристики средств радиотехнического обеспечения в значительной степени определяют такие элементы организации воздушного движения, как пропускная способность и интенсивность полетов, параметры эшелонирования, которые оказывают большое влияние на безопасность, регулярность и экономичность движения.

Интеграция РФ в мировую систему воздушного транспорта не возможна без повышения уровня радиотехнического обслуживания полетов. Все это не реализуемо без модернизации и коренного обновления морально и физически устаревших радиотехнических систем (РТС). Высокая стоимость РТС, значительные расходы на их установку и эксплуатацию приводят к необходимости оптимизации РТОП, то есть к минимизации затрат на радиотехническое обеспечение полетов при выполнении требований к уровню безопасности воздушного движения.

Требуемый уровень безопасности полетов ВС достигается благодаря улучшению организационно-функциональной структуры системы УВД, структуры ее воздушного пространства и сети воздушных трасс, автоматизации процессов, повышению качества технических средств и оснащенности ими воздушных трасс и аэродромов, созданию принципиально новых видов техники, обладающими необходимыми характеристиками надежности. Перспективным направлением повышения регулярности воздушного движения является автоматизация процессов взлета и посадки, совершенствование технических средств и повышения оснащенности ими аэродромов.

Радиотехнические средства позволяют получить полные и точные сведения о динамической воздушной обстановке и обеспечить формирование информационной основы УВД, оказывая, кроме того, помощь диспетчерскому составу в анализе этой информации, принятие различных управленческих решений.

Среди радиотехнических средств обеспечения полетов особое место занимают радиолокационные станции (РЛС).

Потребители радиолокационной информации предъявляют к РЛС различные зачастую противоречивые требования, удовлетворить которым одновременно одна РЛС не может. Поэтому они дифференцируются по определенным группам в зависимости от функций различных служб, использующих информацию РЛС. Так существуют трассовые, аэродромные, посадочные, обзора летного поля, метеорологические и другие виды РЛС. В некоторых случаях разрабатываются радиолокационные комплексы (РЛК), совмещающие функции двух или большего числа видов радиолокационных станций.

Начало развития радиолокационных систем в России относится к тридцатым годам прошлого столетия. Непосредственным толчком к созданию радиолокационных методов обнаружения объектов послужило развитие военной авиации и возникновение в связи с этим необходимости заблаговременного обнаружения ВС противника. Этим объясняется и то обстоятельство, что основным заказчиком и потребителем радиолокационной техники и в нашей стране, и за рубежом были на первых этапах развития радиолокации различного рода военные ведомства.

Современный этап развития авиации характеризуется широким внедрением автоматизированных систем управления воздушным движением (АС УВД), использованием последних достижений вычислительной техники, более современных радиоэлектронных средств управления воздушным движением, навигации, посадки и связи, совершенствованием методов и средств технической эксплуатации авиационной техники.



1. РАДИОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ В АЭРОПОРТУ «СЫКТЫВКАР»

1.1 Общие сведения

радиолокатор аэродромный полет

Федеральное государственное унитарное предприятие «Аэронавигация Северного Урала» (ФГУП «АСУ») Федерального Унитарного предприятия Государственной Корпорации по организации воздушного движения в Российской Федерации является региональным предприятием и осуществляет обеспечение воздушного движения над всей территорией Республики Коми. Существующая организационная структура показана на (Рис.1), состав предприятия входит генеральная дирекция (г. Сыктывкар) и пять центров, по месту их базирования, (Сыктывкарский, Ухтинский, Печорский, Усинский и Воркутинский), а также структурные подразделения этих центров.

Рис.1.Существующая организационная структура ФГУП «СевУралаэронавигация»

Организация и управление воздушным движением в зоне ответственности ФГУП «СевУралаэронавигация» осуществляется в соответствии с правовыми основами, определенными Воздушным Кодексом РФ и требованиями руководящих документов, регламентирующих деятельность ГА РФ.

Задачи по осуществлению непосредственного управления движением воздушных судов на международных и внутренних воздушных трассах, местных воздушных линиях и в районах авиационных работ возложены на Сыктывкарский, Печорский, Воркутинский РЦ ЕС ОВД и Ухтинский ВРЦ на которые также возложены функции ДПП и МДП. Общее количество секторов на сегодняшний день 7: Сыктывкарский РЦ -4, Ухтинский ВРЦ - 1, Печорский РЦ - 1, Воркутинский РЦ - 1. В Сыктывкарском ЕС ОрВД организованы сектора РЦ НВП и РЦ ВВП, которые осуществляют ОВД в нижнем и верхнем воздушном пространстве, разделенном по высоте 8850 м. В Печорском ЕС ОрВД на сегодняшний день организован РЦ НВП по высоте от 0 до 8850 (рис.2) ,РЦ ВВП (Печора) было упразднено 1 октября 2008г. и перенесено в г.Сыктывкар. В зоне ответственности Сыктывкарского РЦ ЕС ОрВД расположены аэродромы Сыктывкар и Ухта.

В зоне ответственности Печорского РЦ ЕС ОрВД расположены аэродромы: Печора, Усинск, Усть-Цильма и Инта.



Рис.2.Существующая структура воздушного пространства Сыктывкарского и Печорского РЦ ЕС ОрВД



1.2 Трассы, транспортные потоки

Обслуживаемая территория - 450 тыс. кв. км. Протяженность воздушных трасс - 20000 км, из них 14 международных ВТ общей протяженностью около 6500 км. Количество аэродромов категории А, Б, В - 5.(Cыктывкар ,Ухта, Печора ,Усинск, Воркута) Численность персонала ОВД - 658 человек. За 2008 г. на ВТ «СевУралаэронавигация» обслужило 132397 ВС, в том числе 64823 ВС иностранных авиакомпаний, что составляет 49 % от общего количества обслуженных ВС (табл.1). Наиболее загруженными являются диспетчерские пункты РЦ - 1 и РЦ - 2 Сыктывкарского РЦ, и РЦ ВВП Печорского РЦ. В Воркутинском РЦ (рис.3), нагрузки на диспетчеров РЦ приближаются к нормативам пропускной способности и встает вопрос разделения функций диспетчера РЦ и организации рабочего места диспетчера процедурного контроля. В 2008 г. они составили:

Сыктывкарский центр ЕС ОрВД - 53 %;

Печорский центр ЕС ОрВД - 26 %;

Воркутинский центр ЕС ОрВД - 17 %;

Ухтинский центр ЕС ОрВД - 3 %.

Рис.3.Загруженость центров ЕС ОрВД ФГУП «СевУралаэронавигации»

Наибольший поток воздушных судов проходит по международным воздушным трассам, по которым следует поток ВС из Японии и Дальнего Востока в Европу и обратно, и распределяется следующим образом (рис.4):

Р - 30 - 27 %;

Р - 22 - 22 %;

Б - 152 - 18 %;

Б - 154 - 11 %;

А - 333 - 9 %.

Рис.4.Распределения ВС по трассам ФГУП «СевУралаэронавигации»

В настоящее время интенсивность воздушного движения в зоне ответственности составляет, 300-400 ВС в сутки. За день «ПИК» 28 августа 2007 г. она составила 512 ВС в сутки ,из них 217 ВС иностранных компаний.

Таблица 1

Таблица интенсивности воздушного движения в РЦ ЕС ОрВД

РЦ ЕС ОрВД	Пользователи	Годы
(ВРЦ)		2008 г.	2009 г.	2010 г.
	Российские	38457	43576	45898
Сыктывкарский	Иностранные	29206	35714	37461
РЦ ЕС ОрВД	Пользователи	годы
	Всего	67663	79920	83359
	Российские	29954	29899	30071
Печорский	Иностранные	11710	12506	17793
	Всего	41664	42405	47864

Рис.5. Рост количества потока ВС в Сыктывкарском центре ОВД

Рис.6.Рост количества потока ВС в Печорском центре ОВД

Анализ транспортных потоков за последние годы позволяет сделать вывод, что интенсивность полетов из года в год имеет устойчивую тенденцию к росту (рис.5,6) и особенно значительна в Сыктывкарском РЦ ЕС ОрВД, интенсивность полетов в Печорском РЦ ЕС ОрВД имеет незначительный рост.

Данный анализ показывает, что для упорядочения потоков ВС, более равномерного распределения нагрузки на специалистов ОВД необходимо пересмотреть структуру воздушного пространства, границы секторов ОВД, сеть воздушных трасс, структуру диспетчерских пунктов, что станет возможно с созданием укрупненного РЦ УВД.

Укрупнение Сыктывкарского РЦ ЕС ОрВД позволит синхронизировать воздушное движение, более эффективно осуществлять совершенствование структуры воздушного пространства, организацию потоков воздушного движения, улучшить взаимодействие между отдельными элементами региональной системы ОВД, сделает более доступным и результативным управление персоналом, даст возможность более эффективно осуществлять координацию действий специалистов при выполнении функций ОВД, позволит уменьшить численность КРС, инструкторского и рядового состава специалистов ОВД, а также даст возможность корректировки текущего планирования, заблаговременного прогнозирования ПКС и выработки вариантов по их предотвращению.

Завершающим этапом в создании укрупненного районного центра обслуживания воздушного движения будет являться дальнейшее присоединение Воркутинского центра к Сыктывкарскому РЦ ЕС ОрВД.

1.3 Описание средств радиотехнического обеспечения полетов в аэропорту г.Сыктывкар

Аэропорт «Сыктывкар» (КТА 61?38.52 C, 050?50.32 B ) - международный аэропорт Сыктывкара, столицы Республики Коми. Особенностью аэропорта является то, что он находится вблизи центра города. Рядом с аэропортом находится гостиница остановка городских автобусов, на которых можно сравнительно быстро попасть в центр города и ж/д вокзал города Сыктывкар.

Аэропорт "Сыктывкар" один из самых удобных, в здании имеется всё необходимое для пассажиров, на втором этаже - зал ожидания. Выход на посадку не занимает много времени, что нравится многим пассажирам.

В аэропорту "Сыктывкар" действуют следующие авиакомпании и их маршруты:

- Нордавиа (Москва-Шереметьево, Санкт-Петербург-Пулково, Сочи, Анапа);

- Ютэйр-Экспресс (Усинск, Усть-Цильма, Ухта (с ноября 2010 г.), Печора (с ноября 2010 г.)) ;

- ЮТэйр-Экспресс (Москва-Внуково, Санкт-Петербург-Пулково, Нарьян-Мар, Пермь).

Принимаемые типы ВС: АН-12,24,26; ИЛ-18,76,114; ЯК-40,42; ТУ-134,154,204(214); CL-600(CRJ-100/200); ATR-42; EMB-120ER; В-737-300, В-737-400, В-737-500; А319-100, А-320-200 и другие типы ВС 3-4 классов, вертолеты всех типов.

Кроме действующего аэропорта, в Сыктывкаре есть недостроенный аэропорт. Он расположен в 20 км от города, в местечке Соколовка. Аэропорт "Соколовка" относится к числу долгостроев в республике. Строительство было начато в 1982 году. Однако в конце девяностых финансирование было заморожено, тогда готовность объекта достигала уже 80%.

Длина ВПП в аэропорту «Сыктывкар» составляет 2500 м, ширина 50 м. Класс ВПП - В. Курсом 186 стоит система посадки СП-75, включающая в себя: ДПРМ, БПРМ, КРМ, ГРМ. СП- 90 стоит курсом 6 и имеет такой же состав.

В аэропорту «Соколовка» расположен региональный центр управления воздушным движением. Там же располагаются: трассовый радиолокатор ТРЛК-11, аэродромный радиолокатор ДРЛ-7СМ, приводные радиостанции ПАР-11 .

Так же Сыктывкарский РЦ ЕС ОрВД располагает следующими средствами РТОП:

- Аппаратура отображения КСА УВД «Альфа»;

- Радиостанции ОВЧ диапазона «Полет», «Фазан», «Баклан - РН»;

Радиостанции ВЧ диапазона - «Береза», «Кедр»;

- Приемный радиоцентр;

- СКРС «Мегафон» с использованием аппаратуры «ИВА» и междуго¬родний телефон;

- телеграфные каналы АФТН;

- КСПИ «Ладога».

Расстояние от контрольной точки аэродрома «Сыктывкар» до аэродрома «Соколовка» составляет 18,8 км.

Трассовый радиолокатор ТРЛК-11 предназначен для обнаружения и измерения координат (азимут-дальность) воздушных судов во внеаэродромной зоне (на воздушных трассах и вне их) с последующей передачей информации о воздушной обстановке в пункты ОВД для целей контроля и обеспечения управления воздушным движением.

Приводная радиостанция ПАР-11 предназначена для обеспечения привода вертолетов, оборудованных средневолновыми радиокомпасами, в район посадочной площадки с удаления 50км при высоте полета 1000м, а также симплексной связи в СВ и МВ/ДМВ диапазонах.

Инструментальные системы посадки СП-75 и СП-90 предназначены для обеспечения посадки самолетов и соответствует требованиям ICAO для систем I, II, III категории.

Комплекс средств автоматизации управления воздушным движением (КСА УВД) "Альфа" предназначен для автоматизации центров УВД со средней и высокой интенсивностью воздушного движения.

Система коммутации речевой связи (СКРС) "Мегафон" применяется для организации оперативной речевой связи в центрах ОрВД и аэропортах. Пригодна для организации речевой связи предприятий и организаций других ведомств, где имеется несколько различных средств связи и оперативного управления (диспетчерские службы, центры управления, мониторинга и др.).

Комплекс средств передачи радиолокационной, пеленгационной, речевой и управляющей информации (КСПИ) "Ладога" предназначен для сбора, обработки и передачи данных от радиолокационных станций, радиопеленгаторов и приемопередающих центров по каналам (линиям) связи в центры УВД, а также для обмена данными между центрами УВД. Рекомендован Министерством транспорта РФ для оснащения предприятий ГА. Сертификат МАК № 266 от 25.10.2001 г. Сертификат Минобороны по уровню защиты информации № 203 от 2.02.2004 г.

Схема расположения объектов РТОП и авиационной электросвязи приведена на рис.7 и рис.8.

Рис.7. Схема расположения объектов РТОП и авиационной электросвязи относительно ИВПП аэропорта Сыктывкар.



Рис.8. Схема расположения объектов ОРЛ-А+ АРП относительно ВПП аэродрома «Соколовка»

Сегодня организована трансляция радиолокационной информации от ВРЛ «Корень-АС» с АПОИ «Холодное Небо» с удаленной позиции ОРЛ-Т Печора в Сыктывкарский РЦ. Рабочие места РЦ-1 РЦ-2 РЦ-3 Сыктывкарского РЦ ЕС ОрВД получают в реальном времени всю радиолокационную информацию зоны ответственности Печорского РЦ.

В настоящее время функционирование ЕС ОрВД ФГУП «СевУралаэронавигация» осложняется рядом серьезных проблем. Несмотря на относительно среднюю интенсивность полетов уровень безопасности воздушного движения , имеет устойчивой тенденции к росту. Не наблюдается существенных улучшений в части обеспечения экономической эффективности, определяемой потерями пользователей воздушного пространства из-за несовершенства системы, устарением радиотехнического оборудования. При сохранении существующей тенденции развития к 2015 году ЕС ОрВД ФГУП «СевУралаэронавигация» будет не способна к наращиванию своих возможностей в соответствии с требованиями отечественных и зарубежных пользователей воздушного пространства.

Планируется создание объединенного центра ОрВД ФГУП «СевУралаэронавигация» г.Сыктывкар проводится в соответствии с:

* Рекомендациями Межведомственного совета по техническому оснащению кроссполярных воздушных трасс и модернизации Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации. ( Заседание 16.11.2001 г.)

* Концепцией модернизации и развития Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации» (Постановление Правительства Российской Федерации от 22.02.00 №144 .

Собрание законодательства Российской Федерации, 2000, № 9, ст. 1034)

* «Федеральной целевой программе "Модернизация транспортной системы России" (2002 - 2010 годы) (Постановление Правительства Российской Федерации от 5 декабря 2001 г. № 848)

Цели достигаемые при создании объединенного центра ОрВД ФГУП «СевУралаэронавигация

* рациональное использованием локационных и радиосвязных полей внутри большого центра;

* возможность оптимизации структуры элементов воздушного пространства;

* обеспечение гибкости при определении границ секторов в зависимости от интенсивности воздушного движения;

* сокращение количества ПОД и сеансов радиосвязи между диспетчером и экипажами;

* уменьшение количества и продолжительности операций по согласованию и взаимодействию диспетчеров при ОВД;

* увеличение пропускной способности;

Совокупность перечисленных моментов позволит сократить эксплуатационные расходы на содержание служб УВД и ЭРТОС.



2. ОБЗОР РАДИОЛОКАЦИОННЫХ СТАНЦИЙ

2.1 Общие сведения

Безопасность и регулярность полетов воздушных судов, а также экономические показатели воздушного движения самолетов гражданской авиации в значительной степени определяются радиотехническими средствами обеспечения полетов. С помощью радиотехнических средств диспетчеры службы движения решают такие задачи, как управление движением ВС на земле и в полете, предотвращение конфликтных ситуаций в воздухе, обеспечение безопасных интервалов между воздушными судами в вертикальной и горизонтальной плоскостях, принятие своевременных мер по оказанию помощи экипажам при особых случаях в полете.

Среди радиотехнических средств обеспечения полетов особое место занимают радиолокационные станции (РЛС).

Начало развития радиолокационных систем в России относится к тридцатым годам прошлого столетия. Непосредственным толчком к созданию радиолокационных методов обнаружения объектов послужило развитие военной авиации и возникновение в связи с этим необходимости заблаговременного обнаружения ВС противника. Этим объясняется и то обстоятельство, что основным заказчиком и потребителем радиолокационной техники и в нашей стране, и за рубежом были на первых этапах развития радиолокации различного рода военные ведомства.

Современный этап развития авиации характеризуется широким внедрением автоматизированных систем управления воздушным движением (АС УВД), использованием последних достижений вычислительной техники, более современных радиоэлектронных средств управления воздушным движением, навигации, посадки и связи, совершенствованием методов и средств технической эксплуатации авиационной техники.



2.2 Классификация радиолокационных станций

Общей задачей радиотехнических средств УВД является измерение координат и параметров движения всех летательных аппаратов, находящихся в определенной области контролируемого пространства. Вся информация о воздушной обстановке поступает к диспетчерам по управлению воздушным движением. Радиотехнические средства УВД могут быть разделены на две группы - средства, обеспечивающие измерение и отображение информации о воздушной обстановке, и средства, служащие для передачи команд управления и другой информации на самолет.

Основным оборудованием первой группы средств является радиолокационные станции различного назначения. К их характерным свойствам относятся:

- высокая оперативность получения данных о координатах самолетов и дополнительной полетной информации, необходимой для УВД (номер рейса, высота, запас топлива, вектор скорости, сигналы об аварийных ситуациях);

- достаточно высокая степень объективности полученных данных, поскольку субъективный фактор в радиолокационных станциях проявляется лишь на последней стадии переработки информации при считывании ее диспетчером;

- полнота информации о состоянии воздушной обстановки во всей контролируемой зоне управления;

- наглядность представления информации о местоположении самолетов и в некоторых случаях даже траекторий их движения, так как радиолокационное изображение воздушной обстановки на экранах индикаторов РЛС, как правило, является как бы уменьшенной моделью реального расположения самолетов в пространстве;

- высокая точность и надежность наземных РЛС, поскольку условия работы аппаратуры на земле в стационарных условиях позволяют использовать резервирование, уменьшить диапазон климатических воздействий на оборудование, увеличить размеры антенн, защитить антенны от аэродинамических нагрузок, облегчить условия обслуживания аппаратуры. Потребители радиолокационной информации предъявляют к РЛС различные зачастую противоречивые требования, удовлетворить которым одновременно одна РЛС не может. Поэтому они дифференцируются по определенным группам в зависимости от функций различных служб, использующих информацию РЛС. Так существуют трассовые, аэродромные, посадочные, обзора летного поля, метеорологические и другие виды РЛС. В некоторых случаях разрабатываются радиолокационные комплексы (РЛК), совмещающие функции двух или большего числа видов радиолокационных станций.

Радиолокационные станции, предназначенные для управления воздушным движением, по своему назначению подразделяются на: станции обзора воздушного пространства; обзорные системы с активным ответом; системы государственного опознавания; радиолокационные системы посадки посадочные радиолокационные станции; метеорологические станции.

Среди указанных типов радиолокационных станций особое значение имеют РЛС обзора воздушного пространства. Они используются для сбора информации о воздушной обстановке на трассах, в зонах подхода к аэродромам и в аэродромных зонах и точно измеряют координаты самолетов в зоне с площадью, достигающей 300 000 - 400 000 км2. При этом не требуется устанавливать на самолетах специального оборудования.

Организационная структура служб УВД предусматривает три ступени управляемого воздушного пространства - воздушные трассы, зоны подхода и аэродромные зоны. В соответствии с такой структурой УВД, различают три категории обзорных РЛС: радиолокаторы большого радиуса действия (до 300-400 км) для контроля за воздушной обстановкой на трассах; радиолокаторы среднего радиуса действия (до 150-200 км) для управления воздушным движением в зонах подхода к аэропортам; радиолокаторы малого радиуса действия (до 50-70 км) для наблюдения за самолетами в зоне аэродрома.

В существующих обзорных РЛС, использующихся в гражданской авиации, можно измерять только две координаты - дальность и азимут. Информация о высоте полета самолетов в этих станциях не обеспечивается.

Широкое распространение для получения информации о высоте полета и других целей получили радиолокационные системы с активным ответом - вторичные радиолокационные системы (ВРЛС). Информация о высоте в этих системах передается на землю с борта самолета. Наземное оборудование радиолокационных систем с активным ответом используется совместно с обзорными РЛС, и в результате возможно измерение всех трех координат самолетов.

Аэродромные диспетчерские радиолокационные станции предназначены для контроля и управлением воздушным движением в районе аэродрома и вывода воздушных судов в зону действия посадочного радиолокатора. Контроль и управление воздушным движением осуществляется на основе информации о дальности, азимуте, а также дополнительной информации о воздушных судах, получаемой с помощью радиолокационных станций и самолетных ответчиков. Эта информация должна быть полной и точной, в связи с чем аэродромные диспетчерские радиолокационные станции должны удовлетворять требованием международной организацией гражданской авиации ИКАО.

2.3Требования к аэродромным радиолокаторам

Технические характеристики аэродромных РЛС должны обеспечивать разрешающую способность и точность определения координат ВС в соответствии с международными и отечественными нормами. Кроме того, они должны иметь эффективные средства подавления сигналов, отраженных от местных предметов и гидрометеоров. Аэродромные станции должны обнаруживать и определять местоположение целей, находящихся на небольших высотах и небольшом удалении от РЛС.

Требования к максимальной дальности действия аэродромных радиолокаторов дифференцируются в зависимости от конкретного назначения станции и класса аэропорта, где предполагается установить радиолокатор.

Аэродромный РЛК располагается в сторону от оси ВПП, чтобы обеспечить минимум переотражений по вторичному каналу и ослабить влияние вредного СВЧ - излучения. Кроме того, нужно учесть, что вдоль ВПП на 120 м от оси проходит критическая зона КРМ, поэтому РЛС располагается за ее пределами (120-185м от оси ВПП, по возможности ближе к КТА).

Зона обнаружения. Аэродромный радиолокатор должен обнаруживать ВС с эффективной отражающей площадью 15 м² и более, находящихся в зоне прямой видимости (из точки расположения антенны) в пределах пространства, охватываемого вращением на 360 град вокруг вертикальной оси антенны плоской фигуры. В то же время нормами ИКАО рекомендуется увеличить зону обнаружения

Точность. Погрешность в определении положения отметки цели по азимуту не должна быть больше ±2 град.

Погрешность индикации дальности не должна превышать 5% от действительного расстояния до цели или 150 м в зависимости от того, какая из этих величин больше, т.е.: у_{max r} ? 0,05 r; у_{max r} ? 150 м, где r - наклонная дальность до цели.

Для новых РЛС, спроектированных после принятия норм ICAO, погрешность индикации дальности не должна превышать 3% от действительного расстояния до цели или 150 м и в зависимости от того, какая из этих величин больше.

Разрешающая способность станции по азимуту должна быть не хуже 4 град.

Разрешающая способность по дальности должна быть не хуже 1% расстояния от антенны радиолокатора до цели или 230 м в зависимости от того, какая из этих величин больше, т.е.: д_r? 0,01 r; д_r ? 230 м

Скорость возобновления информации. Информация о дальности и азимуте ВС, находящимся в пределах зоны обнаружения радиолокатора, должна возобновляться не реже, чем каждые 4 с.

Основные требования ИКАО для обзорных аэродромных радиолокаторов приведены в табл. 2.

Таблица 2

Требования ИКАО для ОРЛ-А

Характеристика	Рекомендации ИКАО
Максимальная дальность, км	46
Вероятность правильного обнаружения	0,9
Вероятность ложных тревог	10-6
Эквивалентная площадь цели, м2	15
Угол места, градус	0,5-30
Скорость обзора, об/мин	15
Разрешающая способность: по дальности, м по азимуту, градус	230 или 1% от Rmax 4
Погрешность измерения (СКП) дальности: по индикатору (после цифровой обработки), м	150 или 0.03% от Rmax
Точность азимута по индикатору, градус	2
Коэффициент подпомеховой видимости, дБ 1 этап	Максимальный

В соответствии с Федеральными авиационными правилами «Радиотехническое обеспечение полетов и авиационная электросвязь. Сертификационные требования», утвержденными приказом директора ФСВТ России от 11.08.2000 № 248, к ОРЛ- Т предъявляются следующие требования:

В состав ОРЛ-А должны входить:

· Антенно-фидерные устройства;

· приемо-передающая аппаратура первичного канала;

· приемо-передающая аппаратура встроенного вторичного канала;

· аппаратура обработки радиолокационной информации;

· аппаратура передачи данных;

· система контроля и управления и сигнализации;

· комплект запасного имущества и принадлежностей;

· комплект эксплуатационной документации.

Примечание: допускается отсутствие в составе ОРЛ-Т вторичного канала.

Основные тактические характеристики должны соответствовать требованиям, приведенным в табл. 3.

Таблица 3

Основные характеристики ОРЛ-А

№ п/п	Наименование характеристики	Единица измерения	норматив
			В-1	В-2
1	2	3	4	5
1	Максимальная дальность действия, не менее	км	160	50-100
2	Минимальная дальность действия, не более	км	2	1,5
3	Угол обзора в горизонтальной плоскости	градус	360	360
4	Период обновления информации, не более	с	6	6
5	Диапазон рабочих волн	см	23 или 10	23 или 10
6	СКО определения координат цели по выходу с АПОИ - по дальности, не более -по азимуту не более	м градус	200 0,4	200 0,4

Примечание: 1. Нормативы установлены для вероятности обнаружения не менее 0.8 при вероятности ложной тревоги равной 10^-6 по ВС с эффективной отражающей площадью, равной 15 м², при высоте полет ВС- 6000 м;

2. При сопряжении ОРЛ-А с ВРЛ вероятность объединения координатной и дополнительной информации не менее 0,9;

3. разрешающая способность ОРЛ-А определяется ЭД.

2.4 Аэродромный радиолокатор ДРЛ-7СМ

Аэродромный радиолокатор ДРЛ-7СМ (рис.9) предназначен для обнаружения и определения координат ВС в зоне аэропорта, а также получение информации для служб УВД на частотах международного и отечественного диапазонов, выделенных для бортовых ответчиков.

Рис.9. Аэродромный радиолокатор ДРЛ-7СМ

В состав ДРЛ-7СМ входит: первичный и два вторичных канала. Один вторичный канал работает на частотах, регламентированных ИКАО (международный диапазон частот и код сигналов), а второй -- на частоте отечественного диапазона. В состав этих каналов ДРЛ-7СМ входит антенная система с механизмом привода, фидерный тракт, передатчики и приемники первичного и вторичного каналов, аппаратура синхронизации, трансляции и отображения, контрольный индикатор, а также вспомогательные устройства и устройства питания. Радиолокационная часть аппаратуры полностью резервирована. Переход на резервный комплект автоматический или по командам с блока управления.

Аппаратуру ДРЛ-7С размещают в двух автоприцепах и аппаратном кузове автомобиля. На каждом из прицепов установлена антенная система радиолокатора с механизмом привода. В прицепах находятся распределительные щиты, преобразователи и передатчики вторичного канала. В аппаратной смонтирована остальная аппаратура радиолокатора, связанная с аппаратурой, расположенной на КДП, кабельной линией длиной до 3 км. На КДП вынесен основной индикатор и блок управления.

Источником питания ДРЛ-7СМ служит трехфазная электросеть переменного тока с напряжением 380 В и частотой 50 Гц либо резервная электростанция. Аппаратура ДРЛ-7С М питается напряжением 230 В с частотой 400 Гц от преобразователя.

Режимы работы радиолокатора:

1. Режим «Пассив» - используются все передатчики и приемники ДРЛ. Аппаратура первичного канала выполняет функции обзора пространства и получения сигналов, отраженных от всех целей (подвижных и неподвижных) в пределах зоны действия этого канала. Аппаратура вторичного канала обеспечивает запрос и получение ответных импульсов от ВС, оборудованных ответчиками, работающими в диапазоне частот, регламентированном ИКАО. Кроме того, один из передатчиков этого канала излучает импульсы, с помощью которых в бортовом ответчике подавляются сигналы, излучаемые по боковым лепесткам ДН основной антенны (подавление по запросу). В приемном устройстве вторичного канала в результате обработки ответных сигналов, принятых антеннами ДРЛ, подавляются сигналы, принятые по боковым лепесткам ДН основной антенны (подавление по приему);

2. Режим «СДЦ» - работают все передающие и приемные устройства ДРЛ и дополнительно включается устройство СДЦ. Поэтому на индикатор проходят только те сигналы первичного канала, которые отражаются от движущихся целей в том диапазоне дальностей, где действует это устройство;

3. Режим «Актив» - работает только передатчик пассивного канала, излучающий парные импульсы запроса бортовых ответчиков, работающих на частотах отечественного диапазона. Передатчики вторичного канала отключаются. В этом режиме приемник пассивного канала обеспечивает обнаружение отраженных сигналов, а также ответных сигналов вторичного канала, для чего в нем предусмотрены устройства декодирования этих сигналов. Приемник вторичного канала служит для подавления сигналов, принятых по боковым лепесткам основной антенны.

Основные параметры радиолокатора ДРЛ-7С следующие:

Дальность действия, км:

- при высоте полета 1000 м;

· по первичному каналу 6-50

· по вторичному » 6-65

- при высоте полета 3600 м:

· по первичному каналу 20-70

· по вторичному 20-120

Максимальная высота обнаружения, км 15

Сектор обзора, градус:

· в горизонтальной плоскости 360

· в вертикальной (рис.10.) 1 -15

Погрешность изменения (х):

· дальности, % от масштаба индикатора 1,5

· азимута, градус ±1,5

Разрешающая способность:

· по дальности, % от масштаба индикатора 2

· по азимуту, градус 9

Период обзора, с 6

Потребляемая мощность, кВЧА:

· всей аппаратурой 45

· в том числе аппаратурой КДП 10

Условия нормальной работы:

· температура, °С ­10... + 50

· влажность при температуре +35^о, % 98

Рис.10.Зоны обнаружения радиолокатора ДРЛ-7СМ: а)в пассивном режиме; б) в активном режиме;1- верхняя антенна;2-нижняя антенна;3- по каналу ответа; 4- по каналу подавления; 5- по первым боковым лепесткам

Так как ДРЛ-7СМ выработал ресурс, он подлежит замене. Рассмотрим АОРЛ-1АС (Челябинский радиозавод «Полет».) и радиолокационный комплекс "УТЕС-А" («НПО «Лианозовский электромеханический завод»), которые предназначены для замены ДРЛ-7СМ.

2.5 Аэродромный обзорный радиолокатор АОРЛ-1АС

ОРЛ-1АС (рис.14) предназначен для установки в аэропортах с любой интенсивностью полетов, а также для замены выработавших ресурс радиолокаторов ДРЛ-7СМ и АОРЛ-85. Первично-вторичный аэродромный обзорный радиолокатор, со 100% резервированием, с ЗИП укомплектованным полным комплектом сменных ячеек, с передатчиками первичного и вторичного каналов на транзисторах, с режимами "УВД" и "RBS".

Рис.14. Аэродромный обзорный радиолокатор АОРЛ-1АС

Основные особенности:

* Одна антенная система и два комплекта аппаратуры;

* Два одновременно работающих датчика углового положения антенны (100% горячий резерв);

* Снижены затраты по подготовке позиции на месте эксплуатации;

* Возможность передачи информации на КДП в цифровом и в аналоговом (по ПК) виде;

* Дистанционное управление и сигнализация о состоянии РЛС на КДП;

* Аппаратура контроля с автоматическим переходом с одного комплекта на другой при отказе;

* Встроенный контроль определяет неисправность функционального устройства;

* Датчики сигнализации «ПОЖАР», «ОХРАНА» с трансляцией состояния на КДП;

* Аппаратура обогрева и кондиционирования обеспечивает нормальные условия эксплуатации аппаратуры внутри контейнеров;

* Дальность до 380 км (с доработкой до трассового варианта) исключает необходимость установки отдельного ВРЛ;

* Возможна поставка без аппаратуры УВД ВК.

АОРЛ-1АС:

* Два усиленных редуктора привода вращения антенны с повышенной надежностью с обгонными муфтами, позволяющими проводить демонтаж и установку двигателей при вращении антенны и имеет конструкцию с двумя червячными валами АОРЛ-1АМ;

* Привод вращения антенны имеет редуктор с двумя двигателями с обгонными муфтами, позволяющим проводить демонтаж и установку двигателей при вращении антенны и имеет конструкцию с одним червячным валом.

Состав:

* контейнеры аппаратной и агрегатной;

* привод вращения с токосъемником и вращпереходами;

* антенная система на основании (только на аппаратной);

* комплект аппаратуры КДП;

* комплект ЗИП и эксплуатационной документации.?

Первичный канал:

Максимальная дальность обнаружения

при S=10M2 Робн=0,8 Рлт=10^-6; 140км

Инструментальная дальность действия до 157 км

Минимальная дальность обнаружения 1500 м

Угол обзора в вертикальной плоскости 45^о

Коэффициент усиления антенны 29дБ

Ширина диаграммы направленности

в горизонтальной плоскости 2^о15`

Скорость вращения антенной системы 12 об/мин

Диапазон рабочих частот 1215-1279 МГц

Выходная импульсная мощность 10 кВт

Длительность излучаемых импульсов 66мкс и 6 мкс

Шум-фактор входного усилителя ПК 1,3 дБ

Динамический диапазон приемного устройства ПК 50 дБ

Коэффициент подавления помех от

местных предметов, не менее 48 дБ

Разрешающая способность по цифровому выходу

- по дальности 350 м

- по азимуту 3,5^о

Точность измерения координат по ПК, не хуже :

- по дальности 50 м

- по азимуту 10^о

ВТОРИЧНЫЙ КАНАЛ

Максимальная дальность обнаружения при Робн=0,8 Рлт=10-6:

- режим RBS 350 км

- режим УВД 300 км

Минимальная дальность обнаружения 1500 м

Угол обзора в вертикальной плоскости 45°

Диапазон рабочих частот:

- RBS-передача 1030 МГц

- RBS-прием 1090 МГц

- УВД-прием 740 МГц

Разрешающая способность по цифровому выходу:

- по дальности 400 м

- по азимуту 4.5°

Точность измерения координат, не хуже:

- по дальности 50 м

- по азимуту 10'

Вероятность получения дополнительной

информации по ВК 0.98

Надежность:

Среднее время на отказ 18000 ч

Технический ресурс 100000 ч

Срок службы 12 лет

Время восстановления 30 мин 

2.6 Аэродромный радиолокационный комплекс "УТЕС-А"

Радиолокационный комплекс "УТЕС-А" предназначен для управления воздушным движением самолетов в районах крупных и средних аэропортов.

В состав комплекса "УТЕС-А" входят:

-первичный радиолокатор;

-встроенный вторичный радиолокатор или аппаратура сопряжения с автономным ВРЛ (по желанию покупателя);

-аппаратура обработки и объединения радиолокационной информации от ПРЛ и ВРЛ. Особенности:

- Высокая надежность с автоматическим резервированием;

- Дистанционное управление, контроль и диагностика ;

- Возможность работы без постоянного присутствия персонала ;

- Адаптация к условиям окружающей среды;

- Твердотельная технология;

- Современные методы обработки сигналов и информации;

- Встроенный метеоканал;

- Система отображения на графических мониторах с высоким разрешением;

- Аппаратура передачи РЛИ на КДП;

- Документирование и воспроизведение радиолокационной информации;

- Возможность сопряжения с любыми средствами УВД;

- Высокая заводская готовность аппаратуры, располагаемой в контейнерных зданиях со всеми необходимыми системами обеспечения;

- Поставка "под ключ";

- Гарантийное и послегарантийное обслуживание .

Первичный аэродромный обзорный радиолокатор комплекса "УТЕС-А" работает в L-диапазоне (23 см) и является высокостабильным радиолокационным комплексом, построенным по принципу истинной когерентности. В состав ПРЛ входят: -антенный модуль и фидерный тракт; -твердотельное передающее устройство; -приемная система; -система обработки сигналов; -головной процессор РЛС; -автоматизированная система контроля и управления; -вспомогательные системы.

По желанию покупателя РЛК "УТЕС-А" может комплектоваться встроенным ВРЛ любого типа.

Двухлучевая антенная система с помощью специального перекрытия верхнего и нижнего лучей, обеспечивает формирование зоны обзора в вертикальной плоскости в диапазоне углов места от 0,5⁰ до 45⁰.

Использование информации верхнего приемного луча в ближней зоне позволяет снизить уровень помех от подстилающей поверхности примерно на 20 дБ. В горизонтальной плоскости зона обзора обеспечивается механическим вращением антенны со скоростью 12 об/мин.

Зондирующие сигналы, формируемые двухканальной передающей системой, излучаются одновременно на двух несущих частотах, различающихся на 56 МГц, обеспечивая двухчастотный режим облучения цели.

С целью обеспечения необходимого потенциала ПРЛ наряду с минимальной дальностью и высокой разрешающей способностью в каждом периоде повторения излучаются два зондирующих сигнала различной длительности: монохроматический и сложный с внутриимпульсной ЛЧМ. В состав приемной системы входит аппаратура аналоговой и цифровой обработки сигналов, оценки параметров сигналов (карта помех), некогерентного и когерентного накопления, селекции движущихся целей, вычисления координат.

В ПРЛ организован специальный истинный метеоканал. Прием метеоинформации в режиме работы при круговой поляризации осуществляется с ортогонального входа поляризатора верхнего облучателя антенны. Аппаратура приема и обработки метеоканала идентична основному каналу. При работе в режиме линейной поляризации метеоинформация извлекается из нулевого доплеровского фильтра основного канала. Программно-вычислительное устройство ПРЛ производит вычисление координат ВС и формирует контуры метеообразований в шести градациях.

Головной процессор РЛК производит объединение отметок ПРЛ и ВРЛ, формирует трассы целей, выполняя, таким образом, функции вторичной обработки информации. Кроме того, он одновременно используется как процессор автоматизированной системы контроля и управления РЛК. Вычислительные средства головного процессора имеют полное автоматическое резервирование и способны адаптироваться к перегрузкам.

Автоматизированная система контроля и управления (АСКУ) позволяет как с местного пульта, так и дистанционно (например, с КДП) производить управление режимами работы РЛК, оценку технического состояния, диагностику неисправностей и автоматическую реконфигурацию комплекса (переход на резерв). Встроенное контрольное оборудование позволяет осуществлять диагностику и поиск неисправностей до типового элемента замены.

Высокая степень автоматизации РЛК наряду с его высокой надежностью обеспечивают возможность работы без постоянного присутствия на радиолокационной позиции обслуживающего персонала.

Аппаратура РЛК смонтирована в специальных контейнерах, имеющих все необходимые условия для работы аппаратуры и персонала (вентиляция, кондиционирование воздуха, освещение, пожарная и охранная сигнализация и т.д.). На позиции контейнеры монтируются в сборку из четырех контейнеров, образуя единое техническое здание. Такое конструктивное решение сводит к минимуму строительно-монтажные работы на позиции.

Средняя наработка на отказ РЛК "УТЕС-A" составляет 10000 ч, среднее время восстановления составляет 30 мин.

Средний эксплуатационный ресурс до списания составляет по меньшей мере 100000 ч.

Средний срок службы составляет как минимум 12 лет.

Гарантийный срок - 12 месяцев с даты ввода радиолокационного комплекса в эксплуатацию.

Основные тактико-технические характеристики ПРЛ:

Зона обзора по цели S=5 м² Роб = 0,9 Рлт = 10^-6

по дальности, км 200

минимальная дальность 1,5

по высоте, м 12000

по углу места, градус 45

Точность определения координат (СКО):

по дальности, м 5

по азимуту, угл. мин. 6

Разрешающая способность:

по дальности, м 300

по азимуту, градуc 1,3

Коэффициент подавления сигналов от местных

предметов, дБ, не менее 50

Темп обновления данных, с 5 или 4

Количество сопровождаемых трасс, не менее 250

В состав ПРЛ входят:

-антенный модуль, состоящий из двухканальной антенной системы, опорно-поворотного устройства с безредукторным приводом вращения, СВЧ вращающихся сочленений, сборной башни, набираемой секциями по 3 м и обеспечивающей высоту подъёма фазового центра антенной системы до 24м;

-аппаратный модуль, состоящий из:

· твердотельного передающего устройства;

· двухканального, полностью резервируемого приёмного устройства;

· системы цифровой обработки сигналов, а также первичной и трассовой обработки радиолокационной информации и связи с потребителями информации;

· вспомогательных систем (системы электропитания, системы охлаждения, систем контроля и управления и т.д.);

-антенная система формирует двухлучевую диаграмму направленности, обеспечивающую перекрытие зоны обзора по углу места до 45⁰. Антенна ВРЛ размещается на одном ОПУ с антенной ПРЛ по принципу "back to back" (развернута относительно антенны ПРЛ на 180⁰). Опорно-поворотное устройство имеет безредукторный резервированный привод вращения, обеспечивающий плавное регулирование скорости вращения от 12 до 15 об/мин и два расположенных на оси вращения азимутальных датчика;

-передающее устройство ПРЛ построено по принципу когерентности и состоит из двух шкафов транзисторных передатчиков с воздушным охлаждением. Каждый шкаф построен по принципу суммирования мощности 16-ти параллельно работающих модулей, в каждый из которых встроен источник вторичного питания. Модульное построение передатчика обеспечивает возможность его работы в режиме "мягкого отказа", при котором допускается выход из строя в каждом шкафу до двух усилительных модулей, при этом характеристики РЛК остаются в пределах заданных требований. Замена неисправных модулей возможна без выключения передатчика. Обнаружение неисправного модуля производится автоматически системой встроенного контроля. Передатчик вырабатывает одновременно две частоты. На выходе передатчика формируется двухчастотная вобулированная последовательность ЛЧМ-импульсов длительностью 72в2 мкс, обеспечивающих максимальную дальность обнаружения 160 км. Для обзора ближней зоны (до 20 км) используются пачки двухчастотных коротких монохроматических импульсов длительностью 1,6в2 мкс с высокой частотой повторения. Таким образом, как длинный, так и короткий импульсы представляют собой два совмещенных импульса на разных несущих частотах для реализации режима двухчастотного облучения цели. ПРЛ построено по принципу внутренней когерентности и состоит из двух независимых передатчиков на базе высокостабильного клистронного усилителя мощности, работающих на разных частотах, с полностью твердотельным модулятором, резонансным стабилизатором анодного напряжения 10 кВ и воздушным охлаждением. На выходе усилителя формируется зондирующий сигнал с импульсной мощностью 16 кВт, длительностью 1,6 мкс (короткий импульс) и средней частотой повторения 10 кГц и 60 мкс (длинный импульс с ЛЧМ) с частотой повторения 750Гц.

-приёмная система ПРЛ состоит из двух полностью резервированных широкополосных идентичных приемных каналов с однократным преобразованием частоты, обеспечивающих прием и преобразование радиолокационных сигналов из верхнего и нижнего лучей ДН антенного устройства.

В ПРЛ организован специальный метеоканал. Метеоинформация формируется путем вычитания из полной карты помех карты местных предметов, сформированной ранее и хранящейся в памяти системы обработки. Программно-вычислительное устройство ПРЛ производит вычисление разностной карты (карты метеообразований) и формирует контуры метеообразований в шести градациях с шагом 6 дБ относительно уровня собственного шума приёмника.

Система обработки сигналов и информации обеспечивает цифровую обработку сигналов, первичную и вторичную обработку радиолокационной информации.

Аналого-цифровое преобразование эхо-сигналов производится на промежуточной частоте 14-разрядным АЦП. Аппаратура цифровой обработки обеспечивает динамический диапазон не менее 80 дБ без учёта ВАРУ. Алгоритм СДЦ реализован на специальном сигнальном процессоре и основан на принципе адаптивной решётчатой доплеровской фильтрации.

Система первичной обработки радиолокационной информации (ПОИ) обеспечивает вычисление координат, дополнительную селекцию малоподвижных целей, формирование карт метеобразований, подавление несинхронных импульсных помех, выдачу первичных отметок (плотов) на головной процессор (ГПр). ПОИ реализована на процессоре типа Pentium на базе крейта конструктива c PCI и имеет 100 % резерв.

Трассовая обработка осуществляется в процессорном блоке второго крейта, который выполняет следующие функции:

- объединение засечек (плотов) ПРЛ и ВРЛ;

- трассовую обработку радиолокационной информации;

- приём, обработку и отображение информации из автоматизированной системы контроля и управления (АСКУ);

- выдачу команд на управление аппаратурой комплекса;

- выдачу радиолокационной информации через модемы потребителям в форме засечек (плотов) или трасс

Отображение воздушной обстановки и информации контроля осуществляется на экране жидкокристаллического монитора, входящего в состав шкафа обработки.

Шкаф цифровой обработки состоит из двух идентичных аппаратурно-вычислительных комплексов (100% резервирование). Переключение с основного комплекта на резервный производится автоматически без потери информации.

Автоматизированная система контроля и управления (АСКУ) осуществляет дистанционное и местное управление включением аппаратуры, управление режимами работы радиолокационного комплекса, выполняет контроль за системой и её переконфигурированием. Комплекс программного обеспечения (КПО) АСКУ устанавливается в крейт вторичного процессора. Встроенная аппаратура контроля осуществляет диагностику и поиск неисправностей вплоть до типового элемента замены (ТЭЗ) и отображает результаты диагностирования на мониторе в форме функционально-логических схем.

РЛК содержит в своем составе выносное рабочее место оператора, с помощью которого может осуществляться дистанционно контроль параметров РЛК, диагностика его составных частей и управление работой, например, с КДП аэродрома.

Электропитание аппаратуры РЛК осуществляется от промышленной сети 380 В 50 Гц по двум независимым взаиморезервируемым фидерам. Перевод электропитания РЛК с одного фидера на другой или на электропитание от резервной ДЭС происходит автоматически и без перерыва в работе РЛК за счет использования источника бесперебойного питания.

Основные тактико-технические характеристики:

диапазон частот, МГц 2700 - 2900

зона обзора по самолету S =5 м², Роб=0,9, Рлт=10^-6 со скоростью движения от 40 до 1500 км/ч:

по дальности, км

ПРЛ 1,0-160

ВРЛ 1,0-360

по азимуту, град 360

по углу места, град до 45

по высоте, км 10

точность определения координат (СКО):

по дальности, м 50

по азимуту, мин 6

разрешающая способность:

по дальности, м 225

по азимуту, град 1,5

темп обновления информации, с 5 или 4

коэффициент подавления отражений от

неподвижных местных предметов, дБ не менее 50

количество сопровождаемых трасс 1000

потребляемая мощность (без аппаратуры освещения

и кондиционирования), кВт, не более20



Диаграмма видимости аэродромной РЛС приведена на рис.15

Рис.11. Диаграмма видимости УТЕС-А

Сигналы излучаются только через нижнюю диаграмму. Но излучаемой энергии достаточно для получения отраженных сигналов при всех углах места. Верхняя диаграмма направленности необходима для приема сигналов малых дальностей и уменьшения уровня помехи от Земли. Прием сигналов от дальних целей производится нижней диаграммой. Излучаемый сигнал имеет линейную или круговую поляризацию.

...