Організація праці водіїв та перевезень цегли на будівельні майданчики Надвірнянського району автомобілями Надвірнянська автобаза

Розрахунок середньої швидкості на маршрутах:

2.2 Обґрунтування ефекту вантажно-розвантажувальних робіт і характеристика механізмів

Організація вантажно-розвантажувальних робіт є важливим елементом процесу перевезень вантажів.

На автомобільному транспорті дані роботи є найбільш важливими та трудомісткими. При перевезеннях цегли, яка формується на автомобільних піддонах розміром 800х1200 мм вантажопідйомністю до 1т застосовують на підприємствах виготовлення цегли, крани козлові ККУ=7,5 вантажопідйомністю 7,5 г, що повністю забезпечує процес.

Також при знятті та постановку піддонів з цеглою, на піддонах використовують автонавантажувач моделі 4092 - вантажопідйомність до 2 т; робота двигуна на бензині та на газі, що дає змогу використовувати його в приміщеннях, максимальна висота підйому вил - 4500 нм. При необхідності подачі піддонів з цеглою безпосередньо для “монтажу з коліс” використовують автомобільні крани КС-2571, та баштові на стаціонарних будівельних об'єктах.

Застосування таких механізмів дає значне скорочення часу навантаження - розвантаження.

На невеликих будівельних майданчиках при малих обсягах перевезень, що є в наявності при даних перевезеннях використовують мобільні автокрани КС1571.

Характеристика:

Максимальна вантажопідйомність - 4 т;

Довжина основної стріли - 6,5 м;

Довжина стріли з висунутою внутрішньою секцією - 10,4 м;

Максимальна висота підйому крана - 11 м;

Максимальна швидкість підйому вантажу - 18 м/хв.;

Максимальна швидкість обертання платформи 2,4 об/хв.;

Максимальна швидкість руху без вантажу 75 км/год.

Для перевезення цегли використовують автомобільні дерев'яні одно настильні піддони.

Розміри піддона 1200х800 мм, вантажність до 1 т, цегла для кращої стійкості та збереження при перевезенні та навантажувально-розвантажувальних роботах складається в “ялиночку”.

Пустотіла цегла формується на піддоні в пакет або пластиковою стрічкою обгортається плівкою.

Всі операції по навантаженні-розвантаженні приймає на себе “замовник” рухомого складу.

3. Організаційний розділ

3.1 Організація планування перевезень

Процес організації перевезень вантажів складається з роботи служби організації перевезень над пошуком клієнтури, заключенням договорів, прийняттям заявок та замовлень.

Розробка цих документів являється першим етапом організації планування, на основі даних документів проводиться оперативне планування на певний період і ні кожний робочий день.

На кожній день складається змінно-добовий оперативний план в його розробці приймає участь представник служби організації перевезень (старший диспетчер) і начальник або механік автоколони.

Організація планування повинна враховувати:

- вибір ефективного типу рухомого складу для певного вантажу;

- зменшення непродуктивних пробігів без вантажу;

- вибір швидкості доставки вантажу з урахуванням категорій умов експлуатації та правил безпеки руху;

- скорочення часу простою під навантаженням - розвантаженням;

- планування часу роботи та відпочинку водіїв.

Вирішення цих питань можливо з розробкою програмного забезпечення з допомогою комп'ютерної техніки.

Диспетчерська керівництво перевезень:

Здійснення перевезень вантажів неможливе без чіткого оперативного керівництва, особливо це стосується регулярних масових перевезень.

При цьому здійснюється визначення завдання водіям на різних маршрутах, оперативне регулювання всіх недоліків.

Диспетчерське керівництво здійснюється службою організації перевезень яка в регулюванні виробничого процесу виконує слідуючи завдання:

- прийом заявок і замовлень на перевезення вантажів;

- розробка раціональних маршрутів перевезень вантажів;

- розробка оперативного плану перевезень;

- організація і проведення випуску рухомого складу на лінію;

- керівництво за роботою автомобілів на лінії;

- надання технічного допомоги на лінії;

В виконанні цих заходів приймає участь служба організації перевезень, яка складається диспетчерських груп:

- вантажної;

- диспетчерської;

- обліково-контрольної.

Вантажна група займається вивченням вантажопотоків і вантообороту, стану під'їзних шляхів до вантажно-розвантажувальних постів, ефективності використання механізмів навантаження-розвантаження.

Робота та завдання диспетчерської групи це - розробка змінно-добового плану перевезень; випуск рухомого складу на лінію та контролем за поверненням, складання добового звіту перевезень.

Диспетчерська група складається з двох підгруп:

- центральної, яка знаходиться в АТП;

- лінійної, яка контролює роботу рухомого складу на лінії та в місцях навантаження-розвантаження.

Комерційна група чи обліково-контрольна виконує розробку первинної документації - подорожніх листів; талонів замовника; товаротранспортних накладних. Всі ці структурні підрозділи активно приймають участь в керівництві процесом перевезень.

3.2 Розробка графіка випуску та руху автомобілів на маршрут

При плануванні випуску рухомого складу на лінію враховують початок роботи пункту навантаження і відстані кульового пробігу. На даних маршрутах використовують на автомобілях вантажні пристрої - маніпулятори, що впливає на продуктивність проведення цих робіт на верхніх складах.

Почато роботи на пунктах навантаження о 8 годині ранку, в розрахунку графіка випуску та руху автомобілів на маршрутах враховуємо середню швидкість руху, а також дорожні умови експлуатації.

Вихідні дані для розробки розкладу руху на першому маршруті:

- Тн' = 8,0 год;

- Vт = 34 км/год;

- l 8 = 16 км;

- t рух = 28 хв.;

- lм'=16 км;

- tм = 37 хв.;

- tр = 30 хв.;

- Nоб. = 4.

Вихідні дані для розробки розкладу руху на другому маршруті:

- Тн' = 7,2 год;

- Vт₁ = 35 км/год;

- l 8₁ = 22 км;

- t рух = 38 хв.;

- lм'=22 км;

- tм = 37 хв.;

- tр = 30 хв.;

- Nоб = 3.

3.3 Розробка графіка руху автомобілів на маршрутах

Для розробки графіків руху автомобілів використовуємо вихідні дані та результати розрахунків технологічного розділу.

Таблиця 2. - Вихідні дані:

Розробляємо розклад руху на маршрут №1:

Таблиця 3:

Розробляємо розклад руху на маршрут №2:

Таблиця 4:

На основі вихідних даних розробляємо розклад руху на маршруті № 3:

Таблиця 5:

3.4 Організація праці водіїв і складання графіку їх роботи

Для розробки графіку роботи водіїв на маршрутах визначаємо тривалість зміни для кожного маршруту.

t_зм = Т_м + t_п.з. + t_м.о.

Де:

t_п.з. - підготовчо-заключний час t_п.з. = 18 хв.

t_м.о. = час на медогляд t_м.о. = 5 хв.

Визначаємо час зміни на кожному маршруті:

№1 - t_зм1 = 8,4+0,4=8,8 год.

№2 - t_зм2 = 7,6+0,4=8,0 год.

№3 - t_зм3 = 8,0+0,4=8,4 год.

Фонд робочого часу за місяць складає:

Ф _р.ч.м. = Ф _{р.ч.тижн.} ^. 4 + 2 t_зм

Де:

Ф _р.ч. - фонд робочого часу за тиждень 40 год.

Тоді:

Ф _р.ч. міс. = 22^.8 = 176 год.

Д_р. = 22 (серпень)

Кількість змін за місяць відповідно:

Таблиця 6. - Графік роботи водіїв на місяць:

Умовні позначення:

Р- робочий день;

В - вихідний день;

М/в між змінний відпочинок.

П_зм =

П_зм1 =;

П_зм2 =;

П_зм3 =.

На основі розрахунків складаємо графік роботи водіїв на місяць:

4. Охорона праці

4.1 Охорона праці і пожежна безпека

Так як робота водія є дуже напруженою в нервово-психологічному відношенні в процесі проектування необхідно приділити увагу охороні праці водіїв, що в першу чергу стосується нормуванню часу роботи і відпочинку - враховано при розробці пункту, використовувалась «Організація праці водіїв і складання графіків їх роботи».

Важливим питанням охорони праці водіїв є процес навантаження-розвантаження, при якому водій може виконувати функції вантажника(з його згодою)і повинен дотримуватись заходів безпеки.

Перед завантаженням вантажу водій зобов'язаний:

- з'ясувати у відправника характер вантажу, тару і вид вантажу;

- особисто підготувати напівпричіп до завантаження, провести інструктаж відправнику і прийняти міри по правильному розподіленні та закріпленні вантажу ременями безпеки для його подальшого безпечного транспортування;

- проконтролювати процес завантаження.

Навантаження - розвантаження вантажів, а також кріплення їх на автомобілі повинні виконуватись силами і засобами вантажовідправників, вантажоодержувачів, а також спеціалізованих організацій з дотриманням правил по техніці безпеки. Водій повинен перевірити відповідність укладки піддоні з цеглою і надійність кріплення вантажу на автомобілі, а у випадку, якщо помітить якісь недоліки в укладці чи кріпленні вантажу, вимагати їх усунення. Навантажувально-розвантажувальні роботи повинні проводитись під керівництвом відповідальної особи, яка назначена наказом керівника організації, яка виконує ці роботи.

Водіям автомобіля дозволяється з їх згодою виконувати роботи по навантаженні чи розвантаженні вантажів масою не більше 50 кг.

Кузов автомобіля не повинен мати поламаних брусків, тріщин, повинні бути нарощені борти.

Для того, щоб водій міг виїхати на лінію він повинен пройти медичний огляд. При цьому йому вимірюють тиск, перевіряють роботу серця та ін.

При наявності будь-якої хвороби водій не допускають до роботи і на даний маршрут дають підмінного шофера, який пройшовши медичну комісію може виїхати на лінію.

При експлуатації рухомого складу найбільш частими причинами виникнення пожару є несправність електрообладнання автомобіля, негерметичність системи живлення. Накопичення на двигуні масла, куріння безпосередньо при ремонті або огляду. Система живлення, застосування відкритого вогню для підогрів у двигуні.

Автомобілі повинні бути укомплектовані протипожежними засобами - переносними вогнегасниками типу ОХП-10, ДВП-10; ОУ-5, ОП-10. Вогнегасник повинне знаходитись в кабіні водія в зручному місці для користування. Всі водії повинні пройти інструктаж - первинний протипожежний - при прийомі на роботу, а на робочому місці - вторинний протипожежний інструктаж.

Під час керування водій несе повну відповідальність за транспортний засіб і вантаж, тому водій зобов'язаний:

- слідкувати за збереженням вантажу з моменту прийняття його до перевезень до моменту здачі його вантажоодержувачу;

- вчасно доставити вантаж до вантажоодержувача у встановлені терміни;

- суворо дотримуватися маршруту руху вказаного у подорожньому листі;

- чітко виконувати всі вказівки та доручення своїх диспетчерів та негайно доповідати їм про хід їх виконання. У випадку неможливості виконання таких доручень чи вказівок по причинах, що не залежать від працівників, негайно повідомити про це диспетчерську службу.

Всі організаційні і регламентні питання, непорозуміння вирішувати безпосередньо з диспетчером. При виконанні рейсу водієві необхідно вести облік своїх дій, пов'язаних з грошовими витратами, рухом пального, зупинками, стоянками, завантаженням і розвантаженням.

Водію забороняється відпочивати в кабіні автомобіля при працюючому двигуні. Щоденний контроль режиму праці і відпочинку водія здійснюється за допомогою мобільного зв'язку з диспетчером.

Водії в обов'язковому порядку проходять такі інструктажі:

- ввідний - проводиться з водіями при прийнятті на роботу;

- первинний інструктаж - проводиться з водіями безпосередньо на робочому місці;

- повторний - проводиться на робочому через певний термін після проведення первинного;

- позаплановий - проводиться при введенні в експлуатацію нового обладнання;

- цільовий інструктаж проводиться при виконанні разових робіт.

Також одним із обов'язкових для проведення інструктажем є перед рейсовий, який проводиться з водіями які відправляються в рейс. і Всі інструктажі проводить інженер по безпеці руху і охороні праці і вони обов'язково реєструється у журналі інструктажів.

Згідно статті 44 Закону України «Про Охорону праці» за порушення правил охорони праці наступає відповідальність (адміністративна, дисциплінарна, матеріальна чи кримінальна).

4.1.1 Пожежна безпека

Забезпечення пожежної безпеки - невід'ємна частина державної діяльності підприємства щодо охорони життя та здоров'я людей, національного багатства та навколишнього середовища. Згідно діючого законодавства відповідальність за утримання промислового підприємства у належному протипожежному стані покладається безпосередньо на керівника.

При експлуатації рухомого складу на лінії, найбільш можливими причинами виникнення пожежі, є несправність системи електропостачання автомобіля, негерметичність трубопроводів системи подачі палива, накопиченні на двигуні моторної оливи. При ремонті автомобілів та підготовці до експлуатації в зимовий період причиною пожежі може бути:

- куріння при ремонті та огляді системи живлення автомобіля;

- застосування відкритого вогню для підігріву двигуна.

Для забезпечення пожежної безпеки при роботі на маршрутах, всі автомобілі повинні бути укомплектовані протипожежними засобами - переносними вогнегасниками типу ОПУ-2, ОП-5, ОП-2, які повинні бути перевірені в органах пожежного нагляду. Вогнегасники повинні бути в кабіні водія на зручному місці для використання.

Всі водії повинні пройти інструктажі:

- первинний протипожежний при прийомі на роботу;

- на робочому місці вторинний, безпосередньо, що стосується експлуатації автомобіля.

Всі працівники АТП повинні знати, що територія даного підприємства і розташовані там ремонтні майстерні, є об'єктами підвищеної небезпеки та суворо дотримуватися правил пожежної безпеки.

4.2 Безпека руху

Основними заходами по безпеці руху в даному проекті на маршрутах передбачається:

- регламентування швидкості руху згідно до категорій, умов експлуатації та дотримання «Правил безпеки руху»;

- вказування основних знаків дорожньої безпеки на маршрутах, що відображено на листі 1 графічної частини;

- проведення інструктажу з водіями при зміні погодних умов та дорожньої обстановки з відміткою у подорожньому листі;

- розробці раціональних маршрутів руху, які передбачають урахування дорожніх умов з видом рухомого складу та під'їзду до пунктів відправлення та призначення.

Заходи по охороні праці і техніці безпеки забезпечують безпеку роботи водія на маршруті, під час роботи та проведенні вантажно-розвантажувальних робіт.

Водій в обов'язковому порядку проходить перед рейсовий медичний контроль в спец медслужбі підприємства з відміткою в подорожньому листі про допуск до роботи. Автомобіль при виїзді з АТП повинен пройти технічний огляд механіком по випуску (перевірку вузлів і агрегатів, які впливають на безпеку руху, його укомплектованість), що дає змогу під час його експлуатації без відказану роботу всіх систем і приладів забезпечуючи безаварійну роботу.

Перед одержанням подорожнього листа водій проходить інструктаж про особливості перевезеного вантажу, стан кліматичних умов на маршруті, дотримання швидкості руху, дистанції, інтервалу, вплив цих факторів на динамічні та стабілізуючі характеристики транспортного засобу і керування ним.

Автомобіль повинен бути оснащений засобами пожежогасіння та надання першої медичної допомоги.

Технічні вимоги щодо безпеки перевезень.

Автомобілі а також напівпричепи повинні мати шини з глибиною протектора не менше 1.6 мм., обов'язково повинен бути задній протиударний пристрій (у відповідності до положення ЕСЕ №58/01 або Директиви 70/221/ЄЕК з урахуванням останніх змін, що присутні в Директиві 81/333/ЄЕК), а також бокові захисні направляючі (у відповідності до положення ЄЕС №73/00 або Директиви 89/297/ЄС).

Автомобілі повинні бути обладнані попереджувальним сигналом про небезпеку (у відповідності до положення ЄЕС №6/01 Директиви 76/759/ЄЕС) і червоним попереджуючим трикутником (у відповідності до положення ЄЕК №27/03); повинні використовувати тахограф (у відповідності до положення ЄЕК №3821/85, що доповнене положенням ЄЕС №3688/92).

Автомобілі повинні обладнуватися анти блокувальними гальмами, підсилювачем рульового управління та повинні відповідати вимогам стосовно випробувань на автошляхах, також повинні мати два упори, буксир.

4.3 Охорона навколишнього середовища

Охорона навколишнього середовища набуло гострого значення, особливо тепер у вік бурного розвитку промисловості, транспорту, будівництва доріг і промислових споруд. Враховуючи, що одним з основних недоліків автомобільного транспорту є забруднення атмосфери, необхідно рішенню цієї проблеми приділяти постійну і особливу увагу.

Експлуатаційні переваги автомобільного транспорту роблять його привабливим для пасажирів та вантажовідправників. Але при цьому необхідно враховувати його згубний вплив на оточуюче середовище. Транспорт значно впливає зміну клімату та забруднення повітря. На долю автомобільного транспорту при його експлуатації приходиться більше 15% загального викиду забруднюючих речовин в атмосферу, а в великих містах промислових центрів - до80% забруднення. В загальному обсязі забруднення атмосфери автомобільним транспортом залишається основним джерелом і становить більше 65%, а по токсичності 45%.

В склад відпрацьованих газів автомобіля входять такі шкідливі речовини (окис вуглецю, азоту, різні вуглеводні, сірчаний газ, з'єднання свинцю, сажа), які шкідливо впливають на здоров'я людини, послаблюючи здатність крові постачати організму кисень, що впливає на сприйняття навколишнього світу, реакцію, викликає млявість.

У результаті неповного згоряння палива виникають частки сажі, які при вдиханні з повітрям глибоко проникають у легені і провокують респіраторні захворювання, бронхіт та астму. Транспортний шум являє собою також серйозну небезпеку для людей, особливо якщо вони живуть біля автомагістралей. Він призводить до стресів і безсоння.

Тільки один справний вантажний автомобіль на протязі року викидає в атмосферу 8-1 От окису вуглецю. Транспортні засоби являються джерелом підвищеного шуму та електромагнітних випромінювань. В зв'язку з цим розроблюється ряд заходів по недопущенню дальшого забруднення навколишнього середовища. Якщо проектна документація не пройшла екологічної експертизи, не розпочинається будівництво ні одного промислового об'єкта. Перед світовою автомобілебудівною промисловістю настало завдання, розробки та налагодження випуску нових екологічно вигідних, екологічно чистих автомобілів.

В кожній області створені екологічні служби, які ведуть контроль за станом навколишнього середовища. Вони наділені повноваженнями застосувати міри адміністративного впливу до посадових осіб, які допускають порушення норм екологічної безпеки.

Верховна Рада України прийняла Закон Про охорону навколишнього середовища, яким заборонено експлуатацію автомобілів у випускних газах яких в місті забруднюючих і токсичних речовин перевищує граничні допустимі норми.

Забезпечення міжнародних екологічних норм до автомобільного транспорту сприятиме оздоровленню навколишнього середовища, зростанню економічної ефективності транспортного виробництва.

Для зниження негативного впливу на навколишнє середовище дипломним проектом передбачається:

- своєчасне виявлення автомобілів, які мають підвищений вплив токсичних речовин та підвищену задимленість відпрацьованих газів;

- використання на автомобіля якісних, по призначенню паливо - мастильних матеріалів, спеціальних рідин;

- дотримуватись діючих норм і правил складу стічних вод в каналізацію, річки;

- випуск на лінію технічно справного рухомого складу, звертаючи особливу увагу на двигун, систему мащення, ущільнення вузлів та механізмів;

- побудова і використання системи повторного використання води на постах мийки та технічного обслуговування автомобілів;

- обладнання складів ПММ, постів технічного обслуговування і ремонту засобами збору та обробки стічних вод від нафто - утримуючих відходів виробництва;

- збір відпрацьованих нафтопродуктів і здача їх на переробку.

Документація при перевезеннях.

Основними документами на перевезення вантажів автомобільним транспортом є подорожній лист, талон замовника, товарно-транспортна накладна, які належать до документів суворої звітності. Виготовляються друкарським способом і нумеруються.

Подорожній лист - типова форма № 2, який затверджений наказом мінтрансу, мінстату від 29.12.1995 р. за номером 488/346 і є документом суворої звітності. Подорожній лист є наряд-завданням для водія на один день роботи (при відряджені можуть видаватися декілька подорожніх листів). Подорожній лист дається під розпис водію.

В подорожньому листі заповняються:

1. Штамп АТП.

2. Дата видачі.

3. Вказаний режим роботи (згідно розробленого графіку вказана зміна роботи).

4. Для обробки подорожнього листа за допомогою комп'ютера вказується код.

5. Номер автоколони.

6. Марка автомобіля, гаражний номер.

7. Номер посвідчення і прізвище водія.

8. Супроводжуючі особи.

Ці пункти заповнює диспетчер.

2. Робота водія та автомобіля:

1. Виїзд із гаража.

2. Повернення в гараж (фактичний час виїзду і заїзду проставляється механіком контрольно-технічного пункту).

3. Нульовий пробіг при виїзді і при заїзді.

4. Показ спідометра.

3. Рух пального.

Заповняється техніком по паливно-мастильних матеріалах (марка пального, скільки видано літрів, залишок при виїзді і поверненні).

4. Завдання водієві (в чиє розпорядження направляється автомобіль).

5. Час прибуття і вибуття.

6. Кількість годин роботи.

7. Звідки взятий вантаж і куди доставити.

8. Найменування вантажу.

9. Кількість їздок з вантажем.

10. Відстань.

11. Перевезти тонн.

Лицева сторона подорожнього листа підписується диспетчером, працівниками спец. медслужби, виїзд дозволено механіком контрольно-технічного пункту.

Особливі відмітки ставляться службою безпеки руху.

Заповнення подорожнього листа в процесі роботи:

1. Вказуються номера їздок з вантажем;

2. Вказуються номери товарно-транспортних накладних і талони заповнення.

3. Вказується скільки перевезено тонн за кожну їздку.

4. Вказується відпрацьовані години за кожну їздку.

5. Вказуються виконані тонн/кілометри за їздку.

6. За кожну їздку ставиться підпис і печатка вантаж/відправника.

7. Вказується маршрут руху.

8. Проводиться таксування.

9. Записується кількість товарно-транспортних накладних.

10. Результати роботи автомобілів і причепів (заповнюється в АТП пр здачі подорожнього листа):

10.1. витрати пального;

10.2. час в наряді;

10.3. час в русі;

10.4. час простою на лінії і по технічним несправностям;

10.5. кількість їздок з вантажем за день роботи;

10.6. пробіг в кілометрах;

10.7. перевезення тонн;

10.8. виконано тонн/кілометрів;

10.9. нарахування зарплати водію.

Талон замовника - типова форма № 1, затверджена наказом мін. трансу України. Талон видається в двох примірниках, один - замовнику транспорту, другий для АТП. Талон замовника має серію і номер, являється документом суворої звітності. На основі заявок і договорів начальник автоколони разом із службою організації перевезень складають оперативний план (рознарядка) на кожний день перевезень. На основі рознарядки змінним диспетчером виписуються подорожні листи на кожний день роботи автомобіля.

Заповнення талона замовника:

1. Записується номер подорожнього листа в талоні замовника.

2. АТП записує марку, державні номери автомобіля (причепа).

3. Замовник транспорту.

4. Найменування організації.

5. Прізвище відповідальної особи організації.

6. Посада відповідальної особи.

7. Час прибуття і вибуття автомобіля, покази спідометра.

8. Номера товарно-транспортних накладних і кількість їздок.

Заповнюється в АТП розрахунок за перевезення.

Товарно-транспортна накладна являється первинним документом суворої звітності, має серію і номер, видається вантажовідправником в 4-х екземплярах, засвідчених підписом і штампом. Після прийняття вантажу згідно товарно-транспортної накладної водій підписує всі чотири екземпляри. Перший екземпляр товарно-транспортної накладної залишається у вантажовідправника і служить документом на списання матеріальних цінностей з складу. Другий примірник - залишається у одержувача вантажу і служить документом на оприбуткування привезених матеріальних цінностей. Третій і четвертий екземпляри, засвідчені вантажоодержувачем, передаються авто підприємству. Третій екземпляр товарно-транспортної накладної підшивається з подорожнім листом для підтвердження виконаної транспортної роботи, а четвертий - відсилається замовнику транспорту з рахунком на оплату.

Час прибуття автомобіля під вантаження встановлюється з моменту, коли водій подав подорожній лист в пункті навантаження. Аналогічно встановлюється час прибуття в пункт розвантаження. Навантаження і розвантаження вважаються закінченими після вручення водієві оформлених товарно-транспортних накладних.

В товарно-транспортній накладній заповнюється:

1. Дата заповнення.

2. Марка автомобіля і державний номер.

3. ТТН до подорожнього листа номер.

4. АТП, водій, вид вантажу.

5. Вантажоодержувач.

6. Вантажовідправник.

7. Пункти навантаження-розвантаження.

8. Переадресування.

2. Відомості про вантаж:

2.1 Номенклатура ,код;

2.2 Назва продукції;

2.3 Код вантажу, клас, маса.

3. Вантажі та розвантажувальні операції:

3.1 Операції окремо на навантаження і окремо на розвантаження.

3.2 Вказують виконавців.

3.3 Спосіб виконання навантажувально-розвантажувальних робіт.

3.4 Додаткові операції.

Всі ці дані заповнюються на лицевій стороні товарно-транспортної накладної.

4. Заповнюється в АТП:

4.1 Відстань перевезень по групах доріг.

4.2 Плата за транспортні послуги.

4.3 Поправочний коефіцієнт.

4.4 Штрафи.

4.5 Відмітки про складені акти.

4.6 Розрахунок вартості.

4.7 Доплата з спец транспорт.

4.8 Доплата за транспортні послуги.

4.9 Вантажні та розвантажувальні роботи.

5. Економічний розділ

5.1 Розрахунок кількості водіїв

5.1.1 Фонд робочого часу

Фонд робочого часу завжди розраховується при шестиденному робочому тижню.

Якщо календарні дні в запланованому періоді будуть менше 365 днів, тоді фонд робочого часу можна визначити по формулі:

Ф_р.ч. = Ф_міс/25,4*Д_р

ФР_ч =

ФР_ч =

Де:

Ф_м - середньомісячний фонд робочого часу, 176 год;

N_д.р. - середня кількість робочих днів за місяць - 21,4 днів;

Д_р - 43 - згідно умов перевезень.

5.1.2 Підготовчо-заключний час і час медичного огляду

Т_п.закл. = (t_п.з. + t_м.о.) * АД_е * П_зм/60

Т_п.з. = год.

Де:

Т_п.з. = 18 хв. - час підготовчо-заключного періоду;

Т_м.о. = 5 хв. - час медичного огляду;

П_зм = кількість змін роботи;

60 - період хвилин в години.

5.1.3 Визначення кількості водіїв

N_в = АГ_н+ Т_п.закл/Ф_р.ч. * К_{пн =} N_в = водії

Де:

К_пн - коефіцієнт, враховуючи підвищення продуктивності праці (приймається рівними від 1,05 до 1,10).

5.1.4 Розподілення водіїв по класах

Таблиця 7:

5.2 Розрахунок фонду оплати праці

При розрахунку відрядної заробітної плати повинен вибрати формулу, яка підходить для даного виду перевезень і модифікації рухомого складу.

Відрядна заробітна плата для водіїв, працюючих на бортових автомобілях і автомобілях самоскидах без причепа.

5.2.1 Визначаємо погодинну заробітну плату водіїв

ЗП_пог = АГ_м · С_год · 0,01, грн.

Де:

С_год - годинна ставка водія в залежності автомобіля і його спеціалізації.

С_год = 420,9 (по даних підприємства).

ЗП_поч. = 1032 · 420,9 · 0,01 = 4344 грн.

5.2.2 Визначаємо зарплату за підготовчо-заключний час і час медичного огляду

ЗП_п.з.мо = Т_п.з.мо · С_год · 0,01 грн. = ЗП_п.з.мо = 33 · 420,9 · 0,01 = 139,0 грн.

5.2.3 Визначаємо надбавку за класність

ЗП_кл = (0,25 · №1 + 0,1 · №2) · ФРЦ8 · С_год ·0,01 = ЗП_кл =(0,25 · 1 + 0,1 · 2) · 354 · 420,9 · 0,01 = 522 грн.

5.2.4 Визначаємо премію за виконання завдання

ЗП_прем = ()

Де:

Н_пр - норма преміальних, 25%.

ЗП_прем = грн.

5.2.5 Зарплата за робочий час

ЗП_р.ч. = ЗП_год + ЗП_п.з.мо + ЗП_кл + ЗП_пр. = ЗП_р.ч. = 4344 + 139 + 522 + 1251 = 6256 грн.

5.2.6 Визначаємо зарплату за відпускні

ЗП_відп =

Де:

Д_вк - 24 дні відпустки календарні (дані АТП).

ЗП_відп = .

5.2.7 Загальний фонд заробітної плати водіїв

ФЗП_в = ЗП_р.ч. + ЗП_відп грн. = ФЗП_в = 6256 + 411 = 6569 грн.

5.2.8 Визначаємо середньомісячну заробітну плату водіїв

ЗП_с.м = = ЗП_с.м =

5.2.9 Фонд заробітної плати ремонтних робітників

ФЗП_р.р = = 5,35 · 20472 · 1,13 · 1,00 = 124 грн.

Де:

К₁ - коефіцієнт, який враховує категорію умов експлуатації;

К₁ = 1,13 - друга категорія норми;

К_пр - коефіцієнт, який враховує роботу автомобіля;

5.2.10 Загальний фонд оплати праці

ФОП = (ФЗП_в + ФЗП_р.р) К_к.с. · К_ф.м

Де:

К_к.с. - коефіцієнт, який враховую зарплату керуючих спеціалістів;

К_к.с. = 1,05;

К_ф.м. - коефіцієнт, який враховую виплати з фонду матеріального заохочення;

К_ф.м. = 1,1.

ФОП = (6256 + 124)1,05 · 1,1 = 7681 грн.

5.3 Розрахунок відрахувань на соціальна заходи

В_с.з. = ФОП * Н_соц

Н_соц = 0,360;

В_с.з = 7681 * 0,36 = 2880 грн.

5.4 Розрахунок матеріальних затрат

При визначенні витрат на паливо, студент приймає ту формулу, яка підходить для виду перевезень.

5.4.1 Затрати на паливо для бортових автомобілів, автомобілів фургонів, автомобілів тягачів (без причепів)

В_п = (L_заг * Н_км/100 + Р * Н_ткм/100) * К_вг * К_зм * К_д * Ц_п

() *·1,005 * 1,05 * 3,6 = (4708,6+1537) * 4,655 = 2263,40 грн.

Де:

Н_км - норма розходу палива на 100 км пробігу - 23 л/100 км;

Н_ткм - норма розходу палива на 100ткм 1,3 л;

К_вг = 1,005 - коефіцієнт, який враховує витрати палива на внутрішньо-гаражні витрати;

К_д - коефіцієнт, який враховує витрати палива на дорожні і експлуатаційні умови - 1,05;

Ц_п - ціна і літр палива - 3,6 грн/л.

5.4.2 Витрати на мастильні матеріали

В_м = В_п * К_м = В_м = 22634 · 0,1 = 2263 грн.

5.4.3 Загальні витрати на ПММ

В_пмм = В_п + В_м = 22634 + 2263 = 24897 грн.

Де:

К_м = 0,1 - коефіцієнт, який враховує затрати на мастильні матеріали.

5.4.3 Витрати на запасні частини і ремонтні матеріали.

В_зч = (Н_зч + Н_рм) * L_заг * К_е * К_пр/100

Де:

К_е - умови експлуатації 1,13.

В_з.ч = (32,3 + 38,1)20472 · 1,13/100 = 2175 грн.

Н_зч - норма затрат на запасні частини - 35,8 грн.

Н_рм - норма затрат на ремонтні матеріали - 42,2 грн.

5.4.4 Витрати на автошини

В_ш = L_заг * %Н * Ц_ш * (1,1 * К_а + К_пр) * К_д/100 * 1000 * L_ш * К_зн = В_ш = 20472 * 870 (1,1 · 8) · 0,8/95000 · 700 = 1567 грн.

Де:

%Н - норма затрат на відновлення зносу і ремонт автомашин;

Ц_ш - ціна 1 комплекту автошин 870 (дані АТП);

К_а - кількість коліс на автомобілі для врахування запасного - 8 шт.;

К_д - коефіцієнт, який враховує дорожні і експлуатаційні умови - 0,8.

5.5 Амортизаційні відрахування на повне відновлення

Для одного автомобіля.

А_в = L_заг * С_{опт. а-ля} * 1,1 * Н_в/100 * 100/П_рс =

Де:

С_{опт. а-ля} залишкова ціна автомобіля - 32600 грн. дані АТП;

Н_В - норма амортизаційних відрахувань на повне відновлення;

П_рс питома вага рухомого складу в загальній сумі основних фондів.

А = L_заг* В_{бав.ав-ля}* 1,1 *Н_в* К_пр/100*1000 + В_бав.пр*К_пр*Н_пр*Д_р/100*12* 1/П_р.с

Де:

К_пр - кількість робочих місяців - 2.

5.6 Інші витрати

В_ін =

В_ін = грн.

5.7 Калькуляція і структура собівартості

Таблиця 8 - Структура собівартості:

5.8 Доходи, прибуток і рентабельність

5.8.1 Визначаємо доходи за перевезення

Д = АГ_н · Т_год + L_заг · Т_км

Де:

АГ_н - автомобіле-години в нараді;

АГ_н = 1032 авт. год;

L_заг - загальний пробіг;

L_заг = 20472 км;

Т_год - тариф за годину роботи;

Т_км - тариф за км пробігу.

Т_год = · К_п-р

Т_год = 30,84 · 1,35 = 1,90 грн.

Тоді: Д = 1032 · 41,63 + 20472 · 1,90 = 42962,0 + 38897 = 8185,9 грн.

5.8.2 Розраховуємо прибуток

П_р = Д - ?В - ПДВ = 81859 - 60371 - 16372 = 3786 грн.

5.8.3 Визначаємо рентабельність

=

5.9 Економічна ефективність проекту

Собівартість базисного періоду.

S_б = 586,8 кон/со ткм (дані підприємства).

5.9.1 Річна продуктивність одного автомобіля

а) по проекту:

грн.

б) по базисному періоду:

грн.

5.9.2 Визначаємо зміну кількості автомобілів

5.9.3 Визначаємо зміну вартості основних фондів

В_зал. = 32600 грн.

5.9.4 Визначаємо річний економічний ефект

()117975 + 0,15 ? 35208 = 8860 + 5281 = 14141 грн.

5.10 Техніко-економічні показники проекту

5.10.1 Продуктивність автомобіля за годину

Р_год =

а) по проекту:

Р_год^пр = ткм.

б) по базисному періоду:

Р_год^б = ткм.

5.10.2 Зміна автомобіль/годин в експлуатації

авт/год.

5.10.3 Зміна кількості водіїв

К_п.з. - коефіцієнт, який враховує підготовчо-заключний час і час медогляду.

5.10.4 Продуктивність праці

а) по проекту:

ПП^пр =

б) по базису:

ПП^б =

5.10.5 Фондовіддача

а) по проекту:

К_ф.в.^пр =

б) по базису:

К_ф.в.^б =

5.10.6 Фонд заробітної плати водіїв базисного періоду

ФЗП^б = ФЗП_в^пр + = 5155 +

5.10.7 Середньомісячна зарплата водіїв

ЗП_в = 868 (по даних підприємства).

5.10.8 Балансовий прибуток базисн...