Виды транспорта

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВИДЫ ТРАНСПОРТА

1. Трубопроводный транспорт, его разновидности и классификация, основные технико - экономические характеристики

Под трубопроводным транспортом понимают трубопроводы в комплексе с другими устройствами которые предназначены для транспортировки жидких, газообразных и сыпучих веществ.

Трубопроводы, как коммуникации для перемещения жидкостей, известны еще с древних времен [7].

Первый трубопровод длиной 6,5 км был построен в США в 1865 г., а в России в 1878 г. - длиной 12 км.

В 1897 - 1909 г. был построен один из самых крупных для того времени нефтепровод для перекачивания керосина от Баку к Батуми (длиной 850 км, диаметром 200 мм) [4-5].

Эффективность трубопроводных магистралей, невзирая на их относительно значительную металлоемкость, обусловливается возможностью доставки продукта к потребителю кратчайшим (в сравнении с другими видами транспорта) путем; большой пропускной способностью, автоматизацией процессов перекачивания, независимостью от сезона и погодных условий, незначительными сроками строительства, минимальными расходами транспортируемого продукта.

В наше время по трубопроводам транспортируется свыше 2/3 объёма топлива.

Преимуществами использования трубопроводов является их применение для гидротранспортировки твердых материалов по пульпопроводам.

Самый длинный в мире нефтепровод «Дружба», который построен в 1960 - 1964 гг. имеет длину 5,1 тыс. км. С трубами диаметром 1020 мм в настоящий момент общая длина этой системы превышает 10 тыс. км.

Трубопроводный транспорт имеет самую низкую себестоимость транспортировки грузов.

Трубопроводом называется система, состоящая из труб и предназначенная для транспортировки жидких, газообразных и сыпучих веществ.

По назначению для народного хозяйства трубопроводы разделяют на:

1) магистральные государственного (международного) значения;

2) городские коммунально-сетевые;

3) технологические для внутризаводской транспортировки.

Основными расчетными параметрами трубопроводов являются: 1) диаметр трубы; 2) рабочая температура транспортируемого материала; 3) условное давление.

Название трубопровода (газо-, нефте-, масло-, бензо-, конденсато- и др.) определяет транспортируемый материал.

В зависимости от рабочего давления магистральные трубопроводы разделяют на классы:

- по нормативному давлению:

І класс - 2,5 МПа < Рн < 10 МПа;

ІІ класс - 1,2 МПа < Рн < 2,5 МПа;

- по условному диаметру:

І класс - 1000 мм < Ду< 1200 мм;

ІІ класс - 500 мм < Ду <1 000 мм;

ІІІ класс - 300 мм < Ду< 500 мм;

ІV класс - Ду < 300 мм

Трубопроводы считаются холодными, если материал транспортировки имеет рабочую температуру до 50 0С; а горячими, если рабочая температура более 50 0С.

Под техническим коридором магистральных трубопроводов понимают систему параллельно проложенных по одной трассе трубопроводов, предназначенных для транспортировки нефти и газа.

Магистральный трубопровод - сооружение линейного типа, в которое входят ряд объектов, предназначенных для выполнения операций с транспортируемым материалом.

Техническая база современного трубопроводного транспорта включает: сам трубопровод, перекачивающие и компрессорные станции, подземные хранилища, линии энергообеспечения, линии связи и объекты ремонтно-эксплуатационной службы и др.

В зависимости от расположения магистрального трубопровода относительно поверхности земли используют следующие схемы прокладки: подземную, полуподземную, наземную, надземную (рис. 9.1) [10].

Рисунок 1 - Схемы прокладки трубопроводов: а) подземная; б) полуподземная; в) наземная; г) надземная

Городские коммунально-сетевые трубопроводы используют для удовлетворения потребностей городского населения и промышленных предприятий. К городским газопроводам относят трубопроводы с низким давлением (Рр < 0,005 МПа), со средним давлением (Рр - 0,005 ? 0,003 МПа), с высоким давлением (Рр > 0,3 МПа).

Технологическими называют трубопроводы промышленных предприятий по которым транспортируется сырье, полуфабрикаты и готовая продукция, пар, вода, топливо и другие материалы, которые обеспечивают технологический процесс и эксплуатацию оборудования.

2. Пневмотранспорт

Система пневмотранспорта в сравнении с другими транспортными средствами имеет значительные преимущества: большая скорость доставки грузов, непрерывность технологического процесса, полная автоматизация труда и высокая ее производительность, отсутствие потери грузов [10].

Пневмотрубопроводы могут быть проложены под землей, на эстакадах, по дну рек и озер, в болотах и горах. Они способны транспортировать сыпучие грузы, строительные материалы, полезные ископаемые, мелкие искусственные грузы.

Работа пневмотранспорта состоит из таких основных элементов: погрузочно-разгрузочных станций, транспортных трубопроводов, подвижного состава, воздухонагнетающих станций, средств автоматики и связи, участков технического обслуживания.

Перепад давления обеспечивается расположенными вдоль трассы воздухонагнетающими станциями. Перепад давления незначителен - не больше 6 - 10 атмосфер при угле подъема до 30. Такое давление, например, достигает поезд с 6 - 12 контейнерами, нагруженными строительными камнями, движущийся со скоростью до 60 км/час. Грузоподъемность контейнера - 4,5 т.

Система пневмотранспорта управляется программой [5].

Пневмосистемы могут иметь ответвления, благодаря которым обеспечивается доставка грузов по нужным адресам.

3. Городской транспорт

Рост населения городов нуждается в развитии и транспортном обеспечении перемещений пассажиров и грузов.

В наше время городской транспорт больших городов может объединять все виды городского транспорта (трамваи, троллейбусы, автобусы, метро, такси, фуникулер, подвесные и специальные дороги).

Фуникулер представляет собой железную дорогу на канатной тяге, приспособленную для перемещения пассажиров по крутому склону, который может иметь уклон до 300.

Подвижной состав городского транспорта включает [10]:

1) автомобильный - автобусы, такси, легковые и грузопассажирские транспортные средства;

2) электрический - трамваи, троллейбусы, метро, фуникулеры, подвесные и специальные колейные дороги;

3) водный - теплоходы, паромы, катера, моторные лодки.

В зависимости от роста городов, резко осложняются и проблемы транспорта. Проблема заостряется и тем, что рядом с увеличением объемов перевозок растет их дальность, а это значит, что увеличивается время доставки пассажиров и грузов, потому нужны высокоскоростные линии транспорта. Повысить скорость можно только благодаря новым скоростным линиям трамвая, метро или подвесными дорогами.

Большую опасность для города представляют выбросы в атмосферу вредных веществ двигателями транспортных средств. Наибольшую опасность составляют газы как бензиновых, так и дизельных двигателей. Поэтому в настоящее время во всех державах мира выросли требования к автомобильным двигателям, к установлению на них специальных устройств нейтрализации газов [5].

По прогнозам специалистов в будущем наиболее распространенным должны быть транспортные средства, которые смогут работать на альтернативных видах топлива и электроэнергии.

4. Канатные дороги

Канатные дороги используют для промышленной эксплуатации и пассажирских перевозок.

Промышленные канатные дороги используют для перевозки уголя, руды, сырья и других насыпных материалов с помощью вагонеток, подвешенных на канатах.

Канатные дороги более эффективны в условиях пересеченной местности [10].

Конструктивные размеры канатных дорог проектируют в соответствии с потребностями производства.

Канатные дороги пассажирского назначения используются преимущественно в индустрии туризма.

Конструктивные решения этих дорог должны обеспечивать удобство, комфортность, а главное безопасность движения.

Пассажирские канатные дороги могут быть открытого типа на 2 - 5 чел., или закрытого типа, где пассажиров перевозят в вагончиках от 10 до 150 чел. Самая длинная в мире пассажирская канатная дорога (7,5 км) построена в Австралии. Она расположена на высоте 47 м над джунглями и имеет 135 вагончиков, которые преодолевают весь путь за 30 минут. Главная ее задача не навредить природе.

Таким образом, рассмотрены особенности использования, преимущества и классификация трубопроводного транспорта; особенности пневмотранспорта. Уделено значительное внимание городскому транспорту и развитию канатных дорог.

Вопросы для самоконтроля

1. Какое назначение трубопроводного транспорта?

2. Чем обусловлена эффективность трубопроводного транспорта?

3. Какой нефтепровод длиннее всего в мире?

4. Как распределяют трубопроводы в зависимости от материала, который транспортируется?

5. На какие классы разделяют трубопроводы?

6. Чем отличают холодные трубопроводы от горячих?

7. Что такое технический коридор магистральных трубопроводов?

8. Какие существуют схемы прокладки магистрального трубопровода относительно поверхности земли?

9. Какие особенности и преимущества пневмотранспорта?

10. Какие виды транспорта относят к городскому?

11. Что такое фуникулер?

12. Где используют канатные дороги?

канатный дорога трубопроводный пневмотранспорт

Библиографический список

1. Бабков В.Ф. Развитие техники дорожного строительства. - М.: Транспорт, 1988.- 272 с.

2. Аксенов И. Я. Единая транспортная система. - М: Высшая школа, 1991.

3. Туренко А.Н., Богомолов В.А., Клименко В.И. История инженерной деятельности. Развитие автомобилестроения: Учебное пособие. - Харьков: ХГАДТУ, 1999. - 252 с.

4. Соболєв Ю.В. Дикань В.А. та ін. Єдина транспортна система. - Харків: Олант, 2002. - 287 с.

5. Яцківський Л.Ю. Зеркалов Д.В. Загальний курс транспорту. - К.: Арістей, 2007. - 544 с.

6. Краткий автомобильный справочник / Понизовкин А.Н., Власко Ю.М., Ляликов М.Б. и др. - М.: АО “ТРАНСКОНСАЛТИНГ”, НИИАТ, 1994. - 779 с.

7. Заворицький В.Й., Кизима С.С., Ткачук В.М., Воркут Т.А. Транспорт і шляхи сполучення: Навчальний посібник. - К.: ІЗМН, 1996. - 172 с.

8. ДБН В.2.3-4-2007. Автомобільні дороги. - К.: Мінрегіонбуд України, 2007.

9. Білятинський О.А., Старойвода В.П. Проектування автомобільних доріг. Ч.І. - К.: Вища школа, 1997. - 518 с.

10. Савенко В.Я. Гайдукевич В.А. Транспорт і шляхи сполучення. - К.: Арістей, 2006. - 256 с.

11. Яновський П.О., Некрашевич В.І., Апатцев В.І. Загальний курс залізничного транспорту: Навчальний посібник. - К.: КУЕТТ, 2003. - 158 с.

12. Зеркалов Д.В. Транспортна система України: Довідник. - К.: Основа, 2007.- 620 с.

13. Зеркалов Д.В., Коба В.Г., Кушнірчук В.Г., Петров В.І. Порти України. Перевезення вантажів: Навчальний посібник. - К.: Основа, 2003. - 624 с.

14. Транспорт 2002: Справочник. - Одесса: Изд-во «Судоходство», 2002. - 302 с.

Размещено на Allbest.ru