Организация работы сортировочной станции

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РФ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ)

Кафедра: "Управление эксплуатационной работой и безопасность на транспорте"

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине

УПРАВЛЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТОЙ И КАЧЕСТВОМ ПЕРЕВОЗОК

Тема: «Организация работы сортировочной станции»

Выполнил: ст. гр. УПП-323

Винокуров В.Ю.

Принял: ст.пр. Каштанов Л. А.

МОСКВА 2012г.

Введение

Железные дороги нашей страны выполняют большую часть грузовых и пассажирских перевозок, размеры которых непрерывно растут и для успешного освоения их необходимо совершенствовать устройства и технологию работы. Станции и узлы являются важнейшими элементами железнодорожного транспорта. На них расположены парки путей, пассажирские и грузовые устройства, локомотивное и вагонное хозяйства, устройства энергоснабжения и водоснабжения, материальные склады, служебно-технические здания и другие сооружения и устройства.

Протяженность станционных путей составляет около 60% эксплуатационной длины сети железных дорог.

Рациональное развитие и современное техническое оснащение станций и узлов, а также четкая организация их работы являются важнейшими условиями, обеспечивающими успешное выполнение пассажирских и грузовых перевозок, ускорение оборота вагонов и доставки грузов, снижение себестоимости перевозок. Огромное значение имеют станции и узлы в укреплении обороноспособности страны.

Сортировочные станции являются главными опорными пунктами по организации вагонопотоков на сети железных дорог. От успешной работы сортировочных станций зависит выполнение плана перевозок, а также важнейших показателей по грузовому движению.

Сортировочные станции предназначены для массовой переработки вагонов и формирования поездов в соответствии с общесетевым планом формирования поездов. На сортировочных станциях формируют сквозные, участковые, сборные и участково-сборные поезда, а также вывозные и передаточные поезда до ближайших грузовых станций узла и заводских станций.

Формирование на сортировочных станциях сквозных поездов дает возможность пропускать эти поезда без переработки через многие участковые и некоторые попутные сортировочные станции, что ускоряет доставку грузов, оборот вагонов и снижает себестоимость перевозок.

Сортировочная станция одновременно перерабатывает местные и транзитные вагонопотоки, кроме тех вагонопотоков, которые проходят данную станцию в отправительских маршрутах с места погрузки и транзитных сквозных поездах.

На сортировочных станциях выполняют также операции с транзитными грузовыми поездами, ремонт вагонов, экипировку локомотивов, снабжение водой поездов с живностью, снабжение льдом вагонов-ледников, сортировку транзитных мелких отправок и контейнеров и др.

Транзитные грузовые поезда (проходящие данную станцию без переформирования) принимают на отдельные, предназначенные для этих поездов пути, где выполняют смену локомотивов, бригад, технический и коммерческий осмотр вагонов, безотцепочный ремонт вагонов и др.

Для выполнения сортировочной работы на этих станциях имеются горки большой, средней или малой мощности с соответствующим оборудованием, сортировочные парки, вытяжные пути. Станции имеют обычно отдельные парки приема поступающих в переработку отправления сформированных поездов, а также отдельные парки или пути для транзитных поездов. Группа, состоящая из парков приема, сортировки и отправления, образует сортировочную систему.

Если сортировочные станции входят в состав железнодорожных узлов, имеющих отдельные пассажирские и грузовые станции, на сортировочных станциях пассажирские и грузовые операции выполняют в небольшом объеме. Для посадки и высадки пассажиров в местные и пригородные поезда устраивают пассажирские остановочные пункты на главных путях.

Местные погрузочно-выгрузочные операции выполняют главным образом на путях материальных складов и отдельных путях локомотивного и вагонного хозяйств. Однако небольшие пассажирские сортировочные станции могут иметь пассажирские и грузовые устройства примерно в таком же объеме, как на участковых станциях.

Целью данного курсового проекта является:

приобретение навыков творческой разработки прогрессивных технологических процессов работы сортировочных станций и выбора потребной мощности их устройств;

составление суточного плана - графика работы станции и расчёт его показателей;

разработка поэлементной технологии станционных операций во всех парках станции.

I. Разработка основных принципов организации работы станции

1.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции и прилегающих к ней линий

Станция “С” является сортировочной односторонней с комбинированным расположением парков без парка отправления для четных поездов своего формирования.

Рис. 1.1

Сортировочная станция предназначена в основном для сортировки вагонов по маршрутам следования и массового формирования в них поездов дальних назначений. Производственная деятельность сортировочной станции характеризуется, следующим образом: расформирование большей части поступающих на станцию поездов, накопление из них составов новых назначений, формирование (из вагонов расформированных поездов и местных вагонов) и отправление поездов, а также станция работает с транзитными поездами с переработкой и без переработки.

Рабочие места дежурного по станции (ДСП), маневрового диспетчера (ДСЦ), дежурного по горке (ДСПГ), работников СТЦ целесообразно размещать в одном центральном пункте управления. Центральный пункт управления следует разместить в районе наиболее интенсивной работы, т.е. между парком прибытия и сортировочной горкой. Пункты технического осмотра (ПТО) размещаются в парке прибытия и парке отправления и пункты дежурных по паркам размещают в соответствующем парке.

Станция имеет:

Приемоотправочный парк - для приема транзитных поездов нечетного направления (С-Е) и отправления поездов своего формирования нечетного направления (С-Е).

Транзитный парк - производит обработку транзитных поездов четного направления (С-Н и С-Ж), а также допускается использовать пути транзитного парка для отправления поездов своего формирования на четном направлении (С-Н и С-Ж).

Сортировочно-отправочный парк - служит для накопления и формирования поездов, а также для отправления поездов своего формирования четного направления (С-Н и С-Ж).

Сортировочная горка - предназначена для расформирования поездов.

Парк приема - для приема поездов с расформированием четного (С-Ж и С-Н) и нечетного направления (С-Е).

Локомотивное и вагонное хозяйство - предназначено для экипировки и ремонта локомотивов и деповского ремонта вагонов.

Грузовой двор, на котором осуществляется работа по погрузке (выгрузке) грузов из вагонов. На грузовом дворе имеется товарная контора, склады с ПРМ.

Подъездной путь, на котором осуществляется работа по погрузке (выгрузке) грузов из вагонов;

Завод.

К станции прилегают электрифицированный двухпутный С - Е и однопутные, осуществляющие перевозку тепловозной тягой, С - Н и С - Ж участки. Число вагонов в поезде по отправлению на участок С - Н равно 58,на участок С-Ж равно 60, а на участок С-Е равно 56 вагонам.

Рис. 1.2 Схема железнодорожных линий, примыкающих к сортировочной станции «С»

Технические характеристики станционных элементов:

Путевое развитие горки - один путь надвига и один путь роспуска, без обходного пути. Приведенный уклон вытяжек в сторону сортировочных путей - менее 1,5%0.

Длина путей надвига - 500 метров. Длина горочной горловины - 350 метров. На станции работают два горочных локомотива; две бригады ПТО в парке приема, в бригаде две группы; две бригады ПТО в парке отправления, в бригаде по три группы; одна бригада в транзитном парке, в бригаде одна группа. На вытяжках формирования работают три маневровых локомотива.

Количество путей: в парке приема - 6;в сортировочном парке - 27;в парке отправления-10.

Средняя полезная длина путей в парке приема - 1550 м. Средняя полезная длина путей в парке отправления- 1550 м. Средняя полезная длина путей в транзитном парке - 1550 м.

1.2 Специализация парков и путей станции

По схеме сортировочной станции устанавливается специализация парков и путей: полного обеспечения безопасности следования поездов и производства маневровой работы; максимальной ликвидации враждебности пересечений при пропуске по станции вагонопотоков отдельных направлений или назначений; выбора наилучшего варианта использования путей парков с учётом применения передовых приёмов и методов расформирования - формирования поездов, обеспечения выполнения местной работы и равномерного распределения маневровой работы между маневровыми районами.

В парке приема выделяются пути для приема разборочных поездов четного и нечетного направлений, в качестве ходового пути, для пропуска поездного и маневрового локомотивов, выступает один из свободных путей парка приема.

Парк отправления, расположенный параллельно сортировочному, предусмотрен для обработки и отправления нечетных транзитных поездов и нечетных поездов своего формирования. Четные поезда своего формирования обрабатываются на путях сортировочно-отправочного парка и отправляются непосредственно из него. Транзитный парк станции - для приема и отправления четных транзитных поездов с направления Е.

Таблица 1.1 Назначение путей в парке приема

№ пути	Назначение путей в парке приема
1	для нечетных разборочных поездов
2	для нечетных разборочных поездов
3	для нечетных разборочных поездов
4	ходовой
5	для четных разборочных поездов
6	для четных разборочных поездов

Таблица 1.2 Назначение путей в парке отправления

№ пути	Назначение путей в парке отправления
1	для нечетных транзитных поездов
2	для нечетных транзитных поездов
3	для нечетных транзитных поездов
4	для нечетных транзитных поездов
5	ходовой
6	для нечетных поездов своего формирования
7	для нечетных поездов своего формирования
8	для нечетных поездов своего формирования
9	для нечетных поездов своего формирования
10	для нечетных поездов своего формирования

Таблица 1.3 Назначение путей в сортировочном парке

№ пути	Назначение путей в сортировочном парке
1	дополнительный
2,25,26	для местных нужд
3,11,17	для сборных поездов
4	для одногруппных поездов
5	для одногруппных поездов
6	для одногруппных поездов
7	для одногруппных поездов
8	для одногруппных поездов
9	для одногруппных поездов
10	для одногруппных поездов
12	для одногруппных поездов
13	для одногруппных поездов
14	для одногруппных поездов
15	для одногруппных поездов
16	для двухгруппных поездов
18	для двухгруппных поездов
19	для двухгруппных поездов
20	для трехгруппных поездов
21	для трехгруппных поездов
22	для трехгруппных поездов
23	для трехгруппных поездов
24	для трехгруппных поездов
27	ремонтный

1.3 Характеристика вагонопотоков и поездопотоков станции

Количество вагонов различных категорий, перерабатываемых и пропускаемых станцией за сутки (транзитные без переработки, транзитные с переработкой и местные) составляет объём работы станции. Характеристика вагонопотоков представляется в виде шахматки или “косой” таблицы по форме, приведенной в таблице 1.3

Для сортировочной станции “С” косая таблица составляется на основе: ведомостей плановой поездной работы станции, ведомости плана погрузки станции, плана формирования грузовых поездов. По данной “косой” таблицы 1.3 производится расчет поездопотоков по назначениям плана формирования. Расчет сводится в таблицу 1.4

На основании таблицы 1.5 строится диаграмма вагонопотоков станции (рис. 1.2), на которой показываются вагонопотоки станции - транзитные без переработки, транзитные с переработкой и местные. Количество поездов своего формирования на каждое из направлений определяется по таблице 1.5. На основании рассчитанного количества поездов строится схема поездопотоков (рис.1.3)

На основе «шахматки» создана диаграмма вагонопотоков:

Размещено на http://www.allbest.ru/

Н

Размещено на http://www.allbest.ru/

- транзитные вагоны с переработкой

- местные вагоны

Размещено на http://www.allbest.ru/

- транзитные вагоны без переработки

Рис. 1.3 Диаграмма вагонопотоков

Таблица 1.4

Расчет поездопотоков по назначениям плана формирования поездов

Направление	№ п/п	Назначение поездов	Назначение групп вагонов	Категория поездов	Мощность назначения, ваг/сут	Кол-во поездов своего формирования
Н Е Ч Е Т Н О Е	1	С-Е	на промежуточные станции участка С-Е	сборные	90	2
	2	Е	на Е и далее	участковые	177	3
	3	Д	на Д и далее	сквозные 1гр	253	(4,1) 5
	4	Г	на Г и далее	сквозные 1гр	187	3
	5	Х	из 2-х гр. (Х+В)	сквозной 2гр.	247	4
	6	Ч	на Ч и далее	сквозной 1гр.	92	2
	7	Б	на Б и далее	сквозной 1гр	93	2
	8	А	на А и далее	сквозной 1гр	118	2
Итого: (mф=61 ваг)	1257
Ч Е Т Н О Е	9	С-Н	на промежуточные станции участка С-Н	сборные	93	2
	10	Н	на Н и далее	участковые	182	3
	11	О	Из 2х гр. (О+П)	сквозной 2х гр.	121+157=278	5
	12	Р	на Р и далее	сквозной 1гр.	162	3
	13	Т	на Т и далее	сквозной 1гр.	187	3
Итого: (mф=65 ваг)	902
Ч Е Т Н О Е	14	С-Ж	на промежуточные станции участка С-Ж	сборный	91	2
	15	Ж	на Ж и далее	участковый	197	4
	16	З	Из 3ёх гр. (З+И+К)	сквозной 3х гр.	168+166+142=476	9
	17	Л	на Л и далее	сквозной	252	5
Итого: (mф=57 ваг)	1016
Всего поездов своего формирования	3175	58

Размещено на http://www.allbest.ru/

Условные обозначения:

Размещено на http://www.allbest.ru/

- прибывшие в расформирование;

Размещено на http://www.allbest.ru/

- поезда своего формирования;

- транзитные поезда;

- контейнерные поезда;

- рефрижераторные поезда.

Рис 1.4 Схема поездопотоков

На основании полученных данных сделаем выводы:

1. Всего за сутки на станцию С поступает 3028 вагон с переработкой. Из них на пункты местной работы - 196 вагонов.

2. Всего за сутки на станцию С поступает 1344 вагона без переработки

3. Всего поступает 4372 вагонов.

4. На направление С-Е со станции С следует:

- 677 вагон без переработки

- 1257 вагонов с переработкой

5. На направление С-Н со станции С следует:

- 304 вагонов без переработки

- 902 вагона с переработкой

6. На направление С-Ж со станции С следует:

- 363 вагонов без переработки

- 1016 вагонов с переработкой

7. Всего за сутки станция на пунктах местной работы станции С грузятся 109 вагонов.

8. Всего за сутки станция С формирует 58 поездов, из них 6 сборных, 10 участковых, 25 сквозных одногрупных, 17 сквозных групповых.

9. Всего станция С за сутки формирует на направление С-Е 22 поездов, на направление С-Н 16 поездов и на направление С-Ж 20 поездов.

10. На станции С местная работа составляет: Погружаются - 109 вагонов, выгружаются 196 вагонов, избыток составляет - 87 вагонов.

II Разработка поэлементной технологии станционных операций во всех парках

2.1 Технология обработки составов в парке приема

На основе данных о положении станции, поступивших телеграмм-натурных листов (ТГНЛ) и данных о предполагаемом времени прибытия ДСЦ планирует поездообразование, очередность приема и расформирования поездов.

По запросу ЭВМ выдает размеченную ТГНЛ оператору, а также оператору пункта технического осмотра (ПТО) парка приема вместе со справкой для разъединения рукавов тормозной магистрали. По результатам проверки состава на посту списывания, а также по результатам технического и коммерческого осмотров состава в парке приема информация о составе поезда может корректироваться.

Дежурный по станции (ДСП), получив от поездного диспетчера (ДНЦ) информацию о подходе поезда, сообщает оператору поста списывания номер и индекс поезда, а при отправлении поезда с соседней извещает о времени прибытия и пути приема работников СТЦ, бригады ПТО и ПКО.

Дежурный по станции, а на участках с диспетчерской централизацией поездной диспетчер, перед приемом поезда обязан:

-убедится в свободности пути приема поезда;

-прекратить маневры с выходом на путь и маршрут приема поезда;

-приготовить маршрут приема поезда;

-открыть входной светофор.

При приеме поезда оператор поста списывания списывает состав и передает номера вагонов в ЭВМ и в СТЦ; списанные номера вагонов сопоставляются с данными ТГНЛ.

По прибытии поезда на станцию оператор при ДСП вводит в ЭВМ сообщение о факте прибытия, указав в нем номер и индекс поезда, время прибытия, номер парка и пути.

Разработка технологии и составление технологического графика обработки поездов в парке приема выполняются в соответствии с типовым технологическим процессом работы сортировочной станции и учетом того, что в парке приема работает одна бригада работников ПТО.

Среднее число вагонов в составе разборочного поезда - mср определяется как средневзвешенное значение от общего числа вагонов, прибывающих в разборочных поездах с каждого направления:

(2.1)

где ,- общее число вагонов прибывших в составе разборочного поезда;

- количество разборочных поездов с каждого направления

=58ваг.

Техническое обслуживание и коммерческий осмотр прибывшего поезда в парке приема осуществляется после закрепления состава башмаками, отцепки поездного локомотива и ограждения состава.

Средняя длительность технического осмотра состава:

Детальный технический осмотр начинается бригадой ПТО после остановки поезда и закрепления состава тормозными башмаками, отпуска тормозов, отцепки поездного локомотива и ограждения состава. В процессе осмотра выявляются вагоны с техническими неисправностями:

Устранение, которых требует отцепочного ремонта, т.е. подачи вагонов в депо или на специальные пути ремонта. В процессе технического обслуживания вагонов прибывшего состава осмотрщики по радиосвязи сообщают оператору ПТО парка приема сведения о вагонах, требующих ремонта;

Устранение которых возможно в парке отправления за время обработки в этом парке состава своего формирования (безотцепочный ремонт). О выявленных неисправностях делаются меловые пометки на вагонах.

Осмотрщики производят также отпуск тормозов, разъединяют и подвешивают рукава в соответствии с размеченной ТГНЛ.

Технический осмотр составов в парке приема выполняет одна бригада ПТО, состоящая из четырех групп. Параллельно с техническим производится коммерческий осмотр состава на предмет наличия пломб, правильности крепления груза на открытом подвижном составе. На вагоны с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения, приемщик наносит меловую разметку, сообщает их номера в СТЦ и составляет акт общей формы ГУ-23.

По результатам списывания состава, сверки с документами и результатов осмотра состава оператор СТЦ составляет и вводит в ЭВМ корректирующее сообщение. Обработав это сообщение, ЭВМ выдает всем причастным работникам (дежурному по горке, операторам горки, горочному составителю) сортировочный листок и передает его данные в горочное программно-задающее устройство для автоматического приготовления маршрутов следования отцепов.

Лимитирующей операцией является технический и коммерческий осмотр составов. Среднее время на выполнение осмотра зависит от среднего времени на обработку одного вагона, количества вагонов, числа групп осмотрщиков в парке приема.

Средняя длительность технического осмотра состава:

tТО= (2.2)

где - время технического осмотра одного вагона, час (по заданию = 0,015 час);

x - число групп технических осмотрщиков в одной бригаде (по заданию x = 4)

aпз - время на подготовительно-заключительные операции, час (по заданию 0,03)

tТО=ч=16 мин;

В зависимости от количества прибывающих в расформирование составов nр и времени на технический осмотр определяется загрузка бригады ПТО в парке приема:

mo= (2.3)

где nр - количество прибывающих в расформирование составов (по заданию nр=55);

S - число бригад ПТО в парке приема (по заданию S=1);

mo==60%

Вывод: бригада загружена 60 %, то есть бригада загружена не полностью.

После расчета норм времени на выполнение отдельных операций составляется технологический график технического осмотра в парке приема состава, прибывшего в расформирование.

Технологический график обработки в парке приема состава поезда, прибывшего в расформирование, приведен на рисунке 2.1

№	Операция	Время в минутах	Исполнитель
		На операцию	10 20 30
1	Извещение работников СТЦ, ПТО, ПКО, ВОХР, сигналистов о номере, времени прибытия и пути приема поезда						ДСП или его оператор
2	Выход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда						Работники СТЦ, ПТО, ПКО, ОХР
3	Контрольная проверка состава во входной горловине						Оператор СТЦ
4	Закрепление состава поезда	6					Сигналисты
5	Отцепка поездного локомотива и его выезд с пути приема	2					Локомотивная бригада
6	Ограждение состава поезда	1					Оператор ПТО
7	Доставка перевозочных документов в СТЦ	3					Оператор СТЦ
8	Проверка и штемпелирование перевозочных документов, корректировка ТГНЛ и передача ее данных в АСУ СС, составление предварительного сортировочного листка	11					Операторы СТЦ
9	Техническое обслуживание, подготовка состава к роспуску и доклад о технической готовности	16					Работники ПТО
10	Коммерческий осмотр состава, устранение неисправностей и доклад о коммерческой готовности	16					Работники ПКО
11	Корректировка ПСЛ, передача его ДСПГ и на исполнительные посты горки	3					ДСЦ, ДСПГ, оператор СТЦ
12	Ввод программы роспуска состава	1					ДСПГ
13	Снятие ограждения состава, доклад об этом ДСП	1					Оператор ПТО
14	Заезд и прицепка горочного локомотива	3					Локомотивная бригада
15	Уборка средств закрепления состава	6					Сигналисты
Общая продолжительность обработки	24
Время готовности к надвигу состава на горку	35

Рис 2.1 Технологический график обработки поезда, поступившего в расформирование

2.2 Расчет элементов горочного цикла и составление технологического графика работы горки

Разработка технологического процесса работы горки должна производиться, исходя из условия максимального совмещения операций по расформированию и формированию поездов и максимальной параллельности всех горочных операций с процессом роспуска и накопления вагонов. Это достигается высоким уровнем механизации и автоматизации горочных процессов, диспетчерским руководством работой горки и применением передовых методов работы.

Расформирование - формирование составов на горке заключается в следующем. После обработке в парке приема прибывшего в расформирование поезда горочный локомотив заезжает в хвост состава, надвигает состав до горба горки и производит его роспуск.

Для ликвидации образующихся в процессе роспуска ,,окон” между группами вагонов на сортировочных путях горочный локомотив после роспуска каждых 3-4 составов заезжает в сортировочный парк и производит осаживание. Вместо осаживания вагонов горочными локомотивами можно ликвидировать ,,окна” подтягиванием вагонов со стороны вытяжного пути маневровыми локомотивами.

Таким образом, элементами горочного цикла при последовательном расположении парков приема и сортировочного являются: заезд, надвиг, роспуск и осаживание.

вагон сортировочный горочный поездопоток



Рис 2.2 Схема взаимного расположения парков приема и сортировочного

l'з - расстояние заезда горочного локомотива от горки за горловину парка приема

l''з - расстояние заезда обратно в «хвост» состава на путь парка приема (300м) м;

Заезд

Следование горочного локомотива от горба горки за горловину парка приема, а затем на соответствующий путь под состав.

Технологическое время заезда горочного локомотива в парк приема за составом определяется:

Тз = tз+ tз+ tпд (2.2.1)

где tз, tз- соответственно время заезда горочного локомотива от вершины горки за горловину парка прибытия и обратно к хвосту состава, мин;

tпд- время на перемену направления движения маневрового локомотива.( для маневровых тепловозов следует принимать tпд=0,15 мин);

Время tз и tз определяется в зависимости от длины полурейсов. Полурейс состоит из разгона маневрового локомотива, движения его с допустимой скоростью и торможения.

Продолжительность отдельного полурейса, выполненного при перестановке вагонов и составов, определяется по формуле:

(2.2.2)

где - коэффициент, учитывающий время, необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1км/ч при разгоне и торможении( = 2,44сек/км/ч)

- коэф., учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1км/ч при разгоне или торможении;

- среднее число вагонов в составе разборочного поезда; ваг

V - допустимая скорость движения при маневрах( V=40 км/ч)

- длина полурейса,м

Длина первого полурейса lз будет равна:

lз=(lнад -lлок)+lпоп+lтуп (2.2.3)

где lнад- длина пути надвига (lнад=400 м);

lпоп- длина пути в парке приема (lпоп=1050 м);

lтуп- длина от стрелки до тупика (lтуп=300 м);

lз=(400-30)+1050+300=1717 м.

Длина второго полурейса lз будет равна:

lз=lтуп=300м

tз = =6,2мин

tз = = 1,4мин

Tз = tз + tз + tпд = 6,2+1,4+0,15=8 мин.

Надвиг.

Процесс продвижения состава вагонами вперед с пути приема на путь надвига до горочного сигнала на горбу горки, при этом скорость надвига колеблется в пределах 3,5-12,5 км/ч.

Технологическое время надвига состава на сортировочную горку определяется

tнад =0,06* (2.2.4)

tнад=0,06*4 мин

Если в подгорочном парке не производится операция осаживания вагонов, то после надвига состава начинается роспуск вагонов с горки.

Роспуск.

Технологическое время роспуска состава с сортировочной горки:

tрос= (2.2.5)

где lв- расчетная длина вагона (15 м );

mс- число вагонов в составе (mс=58ваг.);

gо- число отцепов ( по заданию gо=20);

Vрос- средняя расчетная скорость роспуска состава, км/ч.

Среднее число вагонов в одном отцепе: mp /gо =58/20=2,9

Скорость роспуска составов зависит от среднего числа вагонов в отцепе (m/g) и технического оснащения горки. При среднем числе вагонов в отцепе 2.9 и механизированной горке средняя расчетная скорость роспуска составов будет равна 6,3 км/ч.

tрос=мин;

Осаживание.

При роспуске составов с горки отцепы с разными ходовыми свойствами останавливаются на путях СП в разных местах, так как прицельное торможение не обладает абсолютной точностью. Поэтому осаживают вагоны со стороны горки в сторону хвостовой горловины СП или выполняют подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей.

Технологическое время на осаживание вагонов со стороны горки для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка, определяется по формуле:

Тос=0,06*mр ср (2.2.6)

где 0,06 -затрата локомотиво-минут на осаживание одного вагона, спущенного с горки;

Тос = 0,06 * 58 = 4 мин.

На заданной станции С имеется два пути надвига и один путь роспуска, используются 3 горочных локомотива. Поэтому, необходимо рассчитать время на освобождение горки:

(2.2.7)

где - враждебное расстояние от вершины горки до предгорочного светофора(=350м)

Время выезда из сортировочного парка после осаживания на вершину горки:

(2.2.8)

где - длина подгорочной горловины сортировочного парка(=350м)

К основным показателям горочной технологии относятся:

1.Продолжительность технологического цикла работы горки Тцг- это время в минутах занятия горки всеми операциями по роспуску определенной группы составов с момента начала или окончания одного осаживания до начала или окончания следующего осаживания.

Тцг=43мин

2. Горочный технологический интервал tги - это время в минутах занятия горки расформированием одного состава.

Среднее значение горочного технологического интервала (без учета времени технологических перерывов в работе горки и занятия ее окончанием формирования поездов) определяется:

tги= (2.2.9)

где Nц- число составов поездов, расформировываемых на горке за время технологического цикла ее работы.

tги=43/3=14 мин.

3. Горочный интервал с учетом перерывов в использовании горки:

tг= tги*(1+) (2.2.10)

где ТТП- время технологических перерывов в работе горки (мин.)

- технологическое время на окончание формирования составов с горки в течение суток,мин;

tг=14*(1+ )=14,4 мин.

4.Темп работы горки Nч, поездов/час- максимальное число составов поездов, которое может быть расформировано через горку в течении часа в зависимости от принятой технологии ее работы:

Nч= (2.2.11)

Nч=60/15=4 поездов/час

5. Перерабатывающая способность горки в вагонах:

- часовая

nгч=*mр (2.2.12)

nгч = ваг/час

- суточная, с учетом повторной сортировки вагонов

nгс = *mр+ nповтг (2.2.13)

где mр- среднее число вагонов в разборочном поезде;

nповтг- число повторно переработанных на горке вагонов, принимаем 80-120 (120)ваг/сут.

nгс=ваг/сут.

6. Коэффициент загрузки горки:

(2.2.14)

7. Коэффициент использования горочных механизмов

(2.2.15)

На основании полученных данных можно выделить следующее:

Перерабатывающая способность горки составляет 5688 вагонов в сутки, что значительно больше прибывающих на станцию С вагонов (3279 вагонов), следовательно, горка справляется с объемом работы.

Коэффициент загрузки горки равен 0,6, следовательно, горка загружена на 60 %.

Коэффициент использования горочных механизмов составляет 33 %, это говорит о том, что нужно увеличивать нагрузку на них.

2.3 Организация работы сортировочного парка

2.3.1 Выбор специализации сортировочных путей

Поездообразование на сортировочных станциях включает расформирование - формирование поездов на горке, накопление вагонов и окончание формирования поездов. Все эти процессы взаимосвязаны между собой и во многом зависит от числа и специализации путей в сортировочном парке, а также от взаимодействия в работе горки и вытяжек формирования.

Во избежание враждебных передвижений в хвостовой горловине сортировочного парка (при перестановке сформированных составов в парк отправления) целесообразно разбить все сортировочные пути на две группы:

одну половину парка для четного вагонопотока,

другую половину парка для нечетного вагонопотока.

На каждое назначение одногруппных и сборных поездов необходимо выделять по одному сортировочному пути. Кроме того, для этих назначений поездов необходимо иметь дополнительные пути Псдоп, которые обеспечивали бы бесперебойный роспуск составов на горке в случае, когда основные пути заняты накопленными составами, ожидающими и находящимися в процессе формирования.

Для групповых поездов желательно иметь в сортировочном парке по одному пути для каждого назначения поездной группы. Предварительно устанавливается число путей, которое может быть выделено для накопления и формирования групповых поездов:

Прем) (2.3.1)

где П -27 общее число путей в сортировочном парке;

Пм =3, число путей, выделенных для местных нужд;

По =11, число путей, выделенных для одногруппных поездов;

Псдоп =4, дополнительные сортировочные пути;

Псб =3, число путей, выделенных для сборных поездов;

Прв=0, число путей для ремонта вагонов.

путей,

Возможны 3 случая соотношения числа групп в групповом поезде агр и числа путей, выделяемых на каждый групповой поезд Пгр.

Первый случай: Пгр=агр.

Т.е. количество путей для грузовых поездов, равно числу групп в составе этого поезда. Повторная переработка вагонов будет состоять из сборки всех групп, кроме одной наибольшей, стоящей на пути сборки. Число равно числу переставляемых на путь сборки вагонов.

Второй случай: Пгр=1.

Т.е. для группового поезда, независимо от числа групп в нем, выделяется один путь. Переработка при формировании будет состоять из сортировки всех вагонов в составе на группы и сборки всех групп, кроме основной, направляемой на путь сборки в момент сортировки.

Третий случай: 1<Пгр<агр.

На каждый групповой поезд выделяют более одного пути, но меньше, чем число групп в составе. Повторная переработка при формировании будет заключаться в сортировке mхв вагонов т.е mхв

Рассмотрим варианты распределения сортировочных путей для многогруппных поездов:

· группа назначением В для двухгруппного «Х+В»;

· группа назначением О для двухгруппного «О+П»;

· группа назначением З для трехгруппного «З+И+К».

2.3.2 Операции, выполняемые в процессе накопления вагонов

В процессе накопления вагонов на путях сортировочного парка в станционном технологическом центре обработки поездной информации и перевозочных документов подбирают документы и составляют натурный лист. Возможно также подформирование групп вагонов в процессе накопления (перестановка отдельных вагонов автосцепки, постановка вагонов прикрытия). При необходимости выполняется ремонт автосцепки вагонов.

В процессе роспуска ДСПГ и операторы горки

-следят за движением отцепов, проверяют по сортировочному листку правильность их расцепления и следования на пути сортировочного парка;

- контролируют работы горочных устройств по показаниям приборов на пульте, а в случаях необходимости изменения режима торможения обеспечивают с пульта ручное управление горочными устройствами;

- информируют составителей поездов сортировочного парка и операторов парковых тормозных позиций об изменении направления следования отцепов. Информация осуществляется на основании отметок, проставленных в сортировочном листке .

В процессе накопления вагонов на путях сортировочного парка в станционном технологическом центре обработки поездной информации и перевозочных документов подбирают документы и составляют натурный лист.

Оптимальным является вариант, по которому рациональное число путей для групповых поездов: для назначения групп Х+В с мощностью назначения 247 выделяем 2 пути; для назначения групп О+П с мощностью назначения 278 выделяем 2 пути; для групп З+И+К с мощностью назначения 476 выделяем 2 пути. ?mпер =599.

2.3.3 Разработка технологии окончания формирования составов и расчет норм времени на эту операцию

После накопления состава одногруппного поезда на сортировочном пути в ряде случаев перед перестановкой его в парк отправления выполняются операции по окончанию его формирования. Окончание формирования составов может производиться на вытяжных путях или с горки при ее свободности. Возможно также подформирование отдельных групп вагонов в процессе их составления на состав, что исключает операцию окончания формирования после накопления состава. При накоплении составов групповых (сборных) поездов на одном пути производится их формирование (т.е. сортировка и сборка).

В проекте рассчитаем технологическое время на окончание формирования на вытяжном пути составов для всех категорий поездов, предусмотренных заданным планом формирования.

Время на окончание формирования одногруппных поездов, накапливаемых на одном сортировочном пути:

(2.3.2)

где Тптэ - время, необходимое на расстановку вагонов в составе поезда в соответствии с требованиями ПТЭ (установление несовпадений продольных осей автосцепки более чем на 100 мм, постановка вагонов прибытия). Эти операции производятся в тех случаях, когда они не были совмещены с расформированием - формированием составов. Их длительность:

(2.3.3)

В,Е - нормативные коэффициенты в минутах,зависящие от среднего числа расцепок(0,4), в местах несовпадения продольных осей автосцепки и постановки вагонов в составе по ПТЭ.

Тподт - время, затрачиваемое на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации “окон” на сортировочных путях:

(2.3.4)

Величина формируемых составов в вагонах может приниматься равной величине составов, прибывающих в расформирование.

(2.3.5)

Определим Тоф для одногруппных назначений:

1. Назначение на Н:

2. Назначение на Ж:

3. Назначение на Е:

Тср.взв.оф.= (Тоф С-Е *NС-Е +Тоф С-Н*N С-Н+Т оф С-Ж* NС-Ж )/NС-Е+N С-Н+ NС-Ж (2.3.6)

NС-ЕN С-Н NС-Ж- соответственно число одногр-ых поездов на направления С-Е, С-Н, С-Ж.

Тср.взв.оф=(11*18+12*11+11*11)/40=12 мин.

Определим время на окончание формирования групповых поездов:

1. двухгруппного поезда (Х+В) на двух путях определяется:

Тподт (2.3.7)

где: Тптэ-гол - время на расстановку вагонов по ПТЭ головной группы;

Тптэ-хв - то же хвостовой группы с учетом ее перестановки на путь формирования.

(2.3.8)

Время расстановки вагонов по ПТЭ переставляемой на путь сборки части состава:

(2.3.9)

где: Ж и И - нормативные коэффициенты, устанавливаются в зависимости от среднего числа расцепок в переставляемой части состава;

mф - количество вагонов в переставляемой части состава.

(2.3.9)

мин

(2.3.10)

мин (гол)

Рис. 2.3 Схема окончания формирования двухгруппного состава поезда на (Х+В), накапливаемого на двух сортировочных путях

2. трехгруппного поезда (З+И+К) на двух путях определяется:

Тср+хвсор+Тср+хвсб (2.3.11)

где: Тптэ-гол - время на расстановку вагонов по ПТЭ в головной группе трехгруппного поезда, мин;

Тср+хвсор- время на сортировку вагонов средней и хвостовой частей состава, мин.;

Тср+хвсб- время на сборку вагонов средней и хвостовой частей состава на путь, где находится головная группа, мин;

(2.3.12)

где: mз - величина непераставляемой части вагонов;

(2.3.13)

(2.3.14)

S0 = 20+20+17 = 57 групп.

Число групп формирования (отцепов) при сортировке накопленного состава:

Технологическое время на повторную сортировку состава на вытяжке:

Время на окончание формирования сборного поезда рассчитывается несколько иначе:

· число вагонов, направляемых на каждую промежуточную станцию участка равнозначно.

(2.32)

где Р=К-1, К- количество станций работы сборного поезда на участке.

mгол Путь сборки

mср+ mхв

mхв

mср mгол Путь сборки

mср+ mхв

mхв

Путь сборки

mхв mср mгол

Сборка mхв

Рис. 2.4. Схема окончания формирования трехгруппного состава поезда на (З+И+К), накапливаемого на двух сортировочных путях

На станцию «Н» формируются двухгруппные поезда на двух путях:

(2.33)

где - время на расстановку большей группы вагонов

- то же для меньшей группы с учетом ее перестановки на путь формирования.

(2.34)

Время расстановки вагонов по ПТЭ переставляемой на путь сборки части состава:

(2.35)

Где Ж и И - нормативные коэффициенты, устанавливаются в зависимости от среднего числа расцепок в переставляемой части состава;

Тподт=0.08*тф=0.08*65=5.2

5) Окончание формирования состава сборного поезда, накапливаемого на одном пути:

Технологическое время окончания формирования состава группового поезда (2, 3 и более групп) при накоплении вагонов на одном пути Тсбоф складывается из времени: на сортировку всех вагонов с вытяжных путей для подборки их по поездным группам Тс, а также на сборку вагонов с разных путей на путь сборки Тсб, т.е.

Тсбоф= Тс+ Тсб (2.36)

Технологическое время на сортировку накопленного состава сборного (группового) поезда:

Тс=А*gф+Б* mф (2.37)

Где gф - количество поездных групп в сборном (групповом) поезде:

gф= (2.38)

где Sо - общее число первичных групп или среднесуточное число вагонов, поступивших при расформировании на путь накопления:

Sо= Sа+ Sб+…+ Sn (2.39)

1. Время на окончание формирования сборного поезда на направление «С - Е».

Число станций работы сборного поезда -.

Число вагонов в поезде по отправлению -.

(2.40)

(вагонов)

первичная группа.

отцепов.

Технологическое время на повторную сортировку состава на вытяжке:

Тс=А*gсб+Б* mсб=0,81*50+0,4*61=65 мин. (2.41)

Продолжительность сборки вагонов:

Тсб=1,8*Р+0,3*mсб (2.42)

Где Р - число путей, с которых вагоны сборного поезда переставляются на путь сборки;

mсб - число вагонов, переставляемых на путь сборки с разных путей.

Р=агр-1

Где агр - число групп вагонов в одном составе, равное числу станций, на которые формируется групповой поезд. Р=5-1=3

Количество вагонов, переставляемых на путь сборки при формировании сборного (группового) поезда:

вагонов (2.43)

Тсб=1,8*4+0,3*49=22 мин.

Тсбоф= 65+22=87 мин.

2. Время на окончание формирования сборного поезда на направлении «С - Н».

Число станций работы сборного поезда -.

Число вагонов в поезде по отправлению -.

(2.44)

первичная группа.

отцепов.

Технологическое время на повторную сортировку состава на вытяжке:

Тс=А*gсб+Б* mсб=0,81*54+0,4*65=69,7 мин.

Продолжительность сборки вагонов:

Тсб=1,8*Р+0,3*mсб (2.45)

Где Р - число путей, с которых вагоны сборного поезда переставляются на путь сборки;

mсб - число вагонов, переставляемых на путь сборки с разных путей.

Р=агр-1

Где агр - число групп вагонов в одном составе, равное числу станций, на которые формируется групповой поезд. Р=5-1=4

Количество вагонов, переставляемых на путь сборки при формировании сборного (группового) поезда:

вагон (2.46)

Тсб=1,8*4+0,3*65=26,7=27 мин.

Тсбоф= 69,7+27=96,7 мин.

3. Время на окончание формирования сборного поезда на направлении «С - Ж».

Число станций работы сборного поезда -.

Число вагонов в поезде по отправлению -.

(2.47)

первичная группа.

отцепов.

Технологическое время на повторную сортировку состава на вытяжке:

Тс=А*gсб+Б* mсб=0,81*47+0,4*57=61,5=62 мин.

Продолжительность сборки вагонов:

Тсб=1,8*Р+0,3*mсб

Где Р - число путей, с которых вагоны сборного поезда переставляются на путь сборки;

mсб - число вагонов, переставляемых на путь сборки с разных путей.

Р=агр-1

Где агр - число групп вагонов в одном составе, равное числу станций, на которые формируется групповой поезд. Р=5-1=4

Количество вагонов, переставляемых на путь сборки при формировании сборного (группового) поезда:

вагон (2.48)

Тсб=1,8*4+0,3*46=21 мин.

Тсбоф= 62+21=83 мин.

2.3.4 Перестановка составов в парк отправления

Сформированные составы переставляют из сортировочного парка в парк отправления. Технологическое время на полурейс перестановки состава определяют в зависимости от длины полурейса перестановки :

l1пер = lвф + 15 + lп (2.54)

l2пер = 15 + lвет + lсрпо .

- средняя длина вытяжек формирования, м

- средняя полезная длина в парке ПО, м

Определяем по формуле (2.5):

Для направления С-Н

Для направления С-Ж

Для направления С-Е

Время на возвращение маневрового локомотива в сортировочный парк из парка отправления определяется в зависимости от длины каждого из двух холостых полурейсов l2воз = lвф + 15 + lп = 1000 + 15 + 35=1050(м) и l1воз = 15 + lвет + lсрпо = 15 + 900 + 1550=2465 и и времени на перемену направления движения tпд=0,15 мин.

Время на возращение маневрового локомотива из парка отправления в сортировочный парк определяется:

tвозв = t1 + t2 + tпд

где t1 и t2 - нормативы времени в минутах на передвижение локомотива определяются по формуле (2.6):

tвозв = 7+3+0,15=10,15=11 мин.

Время работы маневрового локомотива по окончанию формирования составов поездов разных категорий будет равно:

Тф = Тоф + tпер + tвозв

- для сборного поезда назначением С-Е:

tф = 87+18+11=116мин.

- для сборного поезда назначением С-Ж:

tф = 83+18+11=112 мин.

- для сборного поезда назначением (С-Н):

tф = 97+18+11=126 мин.

- для одногруппных составов назначением С-Е:

tф = 11+18+11=40 мин.

- для одногруппных составов назначением С-Ж:

tф = 11+18+11=40мин,

- для одногруппных составов назначением (С-Н):

tф = 11+18+11=40 мин.

- для двухгруппных составов назначением С-Е:

tф = 23+18+11=52 мин.

- для двухгруппных составов назначением С-Н:

tф = 27+18+11=56 мин.

- для трехгруппного поезда назначением С-Ж

tф = 69+18+11=98 мин

Таблица 2.5

Назначение и категории поездов
На С - Е	Сборный на С - Е	87	18	11	116
	Участковый на Е	11	18	11	40
	Сквозные на Д,Г,Б,Ч,А	11	18	11	40
	Двухгруппный на В+Х	23	18	11	52
На С - Н	Сборный на С - Н	97	18	11	126
	Участковый на Н	11	18	11	40
	Сквозной на Т,Р	11	18	11	40
	Двухгруппный на О+П	27	18	11	56
На С - Ж	Сборный на С - Ж	83	18	11	112
	Участковый на Ж	11	18	11	40
	Сквозные на Л	11	18	11	40
	Трехгруппный на З+И+К	69	18	11	98

2.4 Технология обработки местных вагонов

В процессе роспуска составов на горке местные вагоны направляют на специализированный сортировочный путь и затем подают к грузовым фронтам пунктов местной работы (ПРМ) отдельными группами. Обработка местных вагонов помимо технических операций, выполняемых с транзитными перерабатываемыми вагонами, включает операции на подачу и уборку вагонов с грузовых пунктов, их расстановку (при необходимости и перестановку) по фронтам погрузки и выгрузки, сборку местных вагонов и вывод их в сортировочный парк или др. парки станции.

В основу технологического процесса обработки местных вагонов должно быть положено:

· Почасовое планирование погрузки для каждого из назначений плана формирования поездов;

· Рациональное число подач и уборок вагонов, увязанное с процессом накопления транзитных поездов;

· Обеспечение максимальной поточности и параллельности операции с вагонами.

Оптимальное число подач - уборок к пункту местной работы определяется по формуле:

=,

где, - среднесуточное число вагонов, подаваемое на данный пункт местной работы;

-расходная ставка одного маневрового локомотива-часа, =300-500 руб.;

-параметр накопления местных вагонов, =6;

-расходная ставка одного вагоно-часа, =12 руб;

-время на подачу и уборку, включая подборку, расстановку, перестановку, сборку и сортировку вагонов, =1,5 час.

==4;

==5;

==6;

Формула справедлива когда интервал времени между подачами больше времени на выполнение грузовых операций с ранее поданными вагонами:

Полученное значение проверяется по полезной длине фронта погрузки -выгрузки . Целесообразно, чтобы все поданные вагоны могли быть расставлены для выполнения грузовых операций:

,

ГД: 4;

4

Завод:

5;

5?4,75

ПП:

6;

6

Количество вагонов в подаче определится соотношением суточного числа местных вагонов на данном грузовом пункте (), к полученному по условиям (2.45) числу подач - уборок ().

,

=49/4=13;

=66/5=13;

=81/6=14;

Для построения СПГ станции необходимо определить численное значение в...