Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования Республика Беларусь учреждение образование

"Белорусский государственный университет транспорта"

Кафедра "Изыскания и проектирование железных дорог"

"Трассирование участка железной дороги"

Выполнила

студентка группы УД-31

Летун Е. В.

Проверил

Преподаватель Кожедуб С. С.

Гомель 2011

СОДЕРЖАНИЕ

1. Определение объемов земляных работ и строительной стоимости

2. Определение эксплуатационных расходов

2.1 Тяговые расчеты

2.2 Определение расходов, зависящих от работы подвижного состава

2.3 Определение эксплуатационных расходов, не зависящих от работы подвижного состава

Литература

1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМОВ ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТ И СТРОИТЕЛЬНОЙ СТОИМОСТИ

В данной работе определяются объемы следующих земляных работ:

а) по сооружению земляного полотна главного пути;

б) по сооружению земляного полотна для станционных путей на раздельных пунктах;

в) дополнительных земляных работ.

Объем работ по сооружению земляного полотна главного пути (на перегонах и раздельных пунктах) рассчитывается по средним рабочим отметкам отдельных массивов (насыпей и выемок). Для этого весь профиль варианта разбивается на ряд участков с приблизительно одинаковыми рабочими отметками. Для каждого такого участка вычисляется средняя рабочая отметка с точностью до 0,01м. Протяжение участка находится графически по профилю с округлением до 0,050 м - при масштабе 1:50000.

Подсчет объемов земляных работ по главному пути представлен в приложении 3. Объем земляных работ рассчитывается при ширине основной площадки земляного полотна 7,3 м.

Исходя из объемов земляных работ и категории железной дороги, железная дорога относится к III группе сложности строительства.

Объем земляных работ, определенный по продольному профилю, составленному по карте и плану в горизонталях, как правило, имеет отклонение в сторону занижения против объемов, подсчитанных по профилю натурных изысканий. Это объясняется недостаточной точностью отражения на картах микрорельефа. Поэтому для объема, подсчитанного по камеральному профилю, необходимо установить поправочный коэффициент. Кроме того, занижение объема получается в результате приближенного определения средней рабочей отметки. Общий поправочный коэффициент принимается для III группы сложности строительства К₁=1,18.

В подсчеты объемов земляных работ вводим поправку К ₂ на уширение земляного полотна в кривых участках пути, которая в среднем составляет К ₂= 1,04 для III группы сложности строительства.

Чтобы определить стоимость производства земляных работ, величина профильного объема этих работ умножается на их единичную стоимость.

Объем работ по сооружению земляного полотна для станционных путей на раздельном пункте , м³, (за исключением работ по главному пути) определяется по средним рабочим отметкам в пределах площадки раздельного пункта по формуле

, (1)

где а - ширина междупутья на раздельном пункте, а = 5,3 м;

п - число путей на раздельном пункте, включая главный, n =3;

- длина площадки раздельного пункта, = 1450 м;

h_ср - средняя рабочая отметка продольного профиля на раздельном пункте,

q_рп = 5,3(3 - 1)725·4 = 30740, м³ .

Тогда q_рп принимается равным 30,74 тыс. м³ .

Объем дополнительных земляных работ (водоотводные и нагорные канавы) с достаточной точностью принимается в размере 10 % от объема работ по сооружению земляного полотна главного пути.

Стоимость малых водопропускных сооружений определяется через покилометровую стоимость, значение которой для III группы сложности строительства равно 16 тыс. у.е..

Затраты пропорциональные длине линии (подготовка территории строительства, верхнее строение пути, устройства АТиС, производственные и служебные здания и сооружения, энергетическое хозяйство, водоснабжение, канализация, теплофикация и газоснабжение, эксплуатационный инвентарь и инструмент, временные здания и сооружения, прочие работы и затраты, содержание дирекции строящего предприятия, проектные и изыскательские работы, непредвиденные работы и затраты, объекты жилищно-гражданского строительства), определяются по их величине, отнесенной на 1 км длины линии.

Строительная стоимость трассы, сооружений и устройств рассчитывается в таблице 1.

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ.

2.1 ТЯГОВЫЕ РАСЧЕТЫ

Для определения эксплуатационных расходов, зависящих от работы подвижного состава, выполняются тяговые расчеты.

2.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ, ЗАВИСЯЩИХ ОТ РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Величина эксплуатационных расходов, зависящих от работы подвижного состава (С_зав), определяется методом расходных ставок [6,стр. 5].

В таблице 1 представлены формулы для определения количества измерителей работы в расчете на один поезд, проведенный по участку.

Таблица 1 - Формулы для определения количества измерителей работы в расчете на один поезд, проведенный по участку

В таблице 1 принимаются следующие условные обозначения:

n - число локомотивов в поезде, n =1;

L - длина участка железной дороги, км;

m - число вагонов в поезде, m = 50;

t_x - время хода поезда по участку, ч (приложение 4);

R_м - механическая работа силы тяги локомотива, тс·км;

- сила тяги локомотива на i-м элементе профиля, тс (приложение 4);

- длинна i-го элемента профиля, км (приложение 4);

R_с - работа сил сопротивления, тс·км;

Р - масса локомотива, Р =138 т;

Q - масса состава поезда брутто, Q = 2150 т;

к_бр - коэффициент, учитывающий долю подготовительно-заключительного и вспомогательного времени работы локомотивных бригад, к_бр=0,2.

Н_н, Н_к - начальная и конечная отметки участка трассы, м.

В таблице 2 определяются расходы, зависящие от работы подвижного состава, в расчете на 1 грузовой поезд, проведенный по участку железной дороги.

Таблица 2 - Определение величины С_зав в расчете на один грузовой поезд, проведенный по участку железной дороги

Годовые расходы, зависящие от пробега поездов, находятся умножением расходов, приходящихся на один поезд, на расчетное годовое число поездов в грузовом и негрузовом направлениях.

В курсовой работе выполняется расчет эксплуатационных расходов только для десятого года эксплуатации

В грузовом направлении годовое расчетное число грузовых поездов определяется по формуле

, (2)

где - грузонапряженность нетто в грузовом направлении на десятый год эксплуатации, млн т·км/км;

- масса состава нетто, т;

 _. (3)

В негрузовом направлении годовое расчетное число грузовых поездов определяется с учетом порожних составов:

, (4)

где - годовое число полногрузных грузовых поездов в негрузовом направлении при размерах перевозок Г_о на расчетный год эксплуатации:

. (5)

Эксплуатационные расходы по пробегу пассажирских поездов определяется по системе групповых норм сразу в обоих направлениях движения

, (6)

где - число пар пассажирских поездов в сутки на расчетный год, эксплуатации = 7 пар;

с - укрупненная норма на 1 поездо-км передвижения пассажирского поезда, с = 1,32 у. е.

Масса состава =0,71·2150 = 1526,5 т.

Годовое расчетное число грузовых поездов в грузовом и обратном направлении: поездов/год,

поездов/год,

=0,71·10482+0,29·11792 = 10862 поездов/год.

Эксплуатационные расходы по пробегу пассажирских поездов

тыс.у.е.

Эксплуатационные расходы, зависящие от работы подвижного состава, приводятся в таблице 4.

2.3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ, НЕ ЗАВИСЯЩИХ ОТ РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Величина С_нсз включает расходы на содержание, ремонт и реновацию устройств связи (), устройств СЦБ (), контактной сети (), тяговых подстанций (), раздельных пунктов (), расходы по снегоборьбе (), расходы на реновацию верхнего строения главных путей (С_нез.7), амортизацию земляного полотна (C_нез.8) и искусственных сооружений (С_нез.9).

Годовые эксплуатационные расходы, не зависящие от работы подвижного состава, рассчитываются по формуле

.

Расчеты независящих расходов (C_нез.1 - С_нез.6) приведены в таблице 3.

Таблица 3 - Эксплуатационные расходы, не зависящие от перевозочной работы

Расходы на реновацию верхнего строения пути (С_нез.7), амортизацию земляного полотна (С_нез.8) и искусственных сооружений (С_нез.9) определяются по формулам:

; (7)

; (8)

. (9)

где , , - нормативы соответствующих амортизационных отчислений, %;

, , - стоимость верхнего строения пути, земляного полотна, i-го искусственного сооружения, у.е.

Расходы на реновацию верхнего строения пути, амортизацию земляного полотна и искусственных сооружений составляют:

= (0,2/100)·2069,6 = 4,1 тыс. у.е./год;

= (0,2/100)·2392,8 = 4,8 тыс. у.е./год;

= (1,0/100)·332,8 = 3,3 тыс. у.е./год.

Годовые эксплуатационные расходы, не зависящие от работы подвижного состава, составляют

= 242,44 + 4,1 + 4,8 +3,3 = 254,64 тыс. у.е./год.

земляной полотно реновация сооружение

ЛИТЕРАТУРА

1. Строительно-технические нормы. Железные дороги колеи 1520 мм. СТН Ц-01-95. - М.: МПС России. - 86 с.

2. Правила тяговых расчетов для поездной работы. - М: Транспорт. 1985.

3. Проектирование, строительство и реконструкция железных дорог. Под ред. В.В. Яковлева. - М: Транспорт. 1989. - 263 с.

4. Акимов В.И., Вербило В.А., Довгелюк Н.В. Выбор направления и трассирование участка железной дороги. - Гомель: БелГУТ, 1996. - 32с.

5. Ахраменко Г.В., Довгелюк Н.В., Вербило В.А. Определение стоимости новой железной дороги для сравнения вариантов трассы. - Гомель: БелГУТ, 2005.-42 с. земляной полотно реновация сооружение

6. Ахраменко Г. В., Довгелюк Н.В., Вербило В.А. Определение эксплуатационных расходов при проектировании новых железных дорог. - Гомель: БелГУТ. 2005.-35 с.

7. Ахраменко Г.В., Довгелюк Н.В., Вербило В.А. Расчет стока и определение отверстий малых водопропускных сооружений. - Гомель: БелГУТ, 2004.- 58 с.

Размещено на Allbest.ru