Федеральное государственное образовательное учреждение

ГОСУДАРСТВЕННАЯ МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ имени адмирала С.О. МАКАРОВА

КАФЕДРА ТЕХНОЛОГИ И ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК

«Технология и организация перевозки грузов морем»

Выполнил: курсант У-463

Матушкин А.

Проверил: преподаватель

Слицан А.Е.

Санкт-Петербург

2008г.

Введение. Определение задач курсового проектирования

В качестве непосредственных задач курсового проектирования необходимо:

1. Проанализировать грузопотоки, подробно рассмотрев необходимые транспортно-технологические характеристики заданных грузов, технологические требования по их креплению, размещению на морском судне и совместимости.

2. Проанализировать характеристики морского перехода между заданными портами с учетом климатических условий и технико-эксплуатационных ограничений в портах.

3. Изучить технические характеристики и возможность использования транспортного судна типа “Астрахань” применительно к заданным грузопотокам.

4. Разработать рациональную схему движения судна.

5. Рассчитать необходимые судовые запасы и составить исполнительные грузовые планы, подтвержденные расчетами.

6. Рассчитать основные эксплуатационные показатели работы судна в рейсе.

1. ТРАНСПОРТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГРУЗОВ, ПРЕДЛОЖЕННЫХ К ПЕРЕВОЗКЕ

1.1 Общая транспортно-технологическая характеристика грузов

Характеристика грузов.

Автотехника кл 5:

· Габаритные размеры грузового места(l = 6,6 м; b = 2,5 м; h = 3,4 м);m =9,8 т;

· Перед погрузкой на борт каждое транспортное средство или изделие должно быть осмотрено на предмет наличия течи. Любое средство или оборудование с течью не должно приниматься к перевозке. Топливный бак средства или оборудования не должен быть заполнен более, чем на одну четверть. Клеммы аккумуляторов должны быть надежно изолированы. ОПАСНЫЙ ГРУЗ. Класс 9.

Медь в слитках :

· Габаритные размеры грузового места(lнаиб = 1 м; bнаиб = 0,72 м; h = 0,365 м);m =1,3 т;

· Нейтральный тяжелый груз. Удельная распределенная нагрузка от грузового места qг = 1,8 тс/м2.УПО - 0,22 м3/т. Слитки устанавливают преимущественно длинной стороной поперек судна. При числе ярусов больше 3 в каждом третьем ярусе слитки должны устанавливаться длинной стороной вдоль судна, для повышения устойчивости штабеля.

Бумага в рулонах:

· Габаритные размеры грузового места(D = 0,8 м; h = 0,84 м);m =0,3 т;

· Гигроскопический груз, подвержен загрязнению, пылеемкий. Торцы рулонов во избежание повреждения могут быть защищены деревянными дисками или оклеены в несколько слоев прочной толстой упаковочной бумагой. Размеры рулонов могут отличаться по высоте от 760 до 1600 мм (широкоформатных - до 2600 мм); диаметр - 800-1200 мм (широкоформатных - до 1500 мм). Масса рулонов до 1200 кг (широкоформатных -1800-2700 кг). УПО - 1,8-2,4 м3/т.Удельная распределенная нагрузка одного места qг = 0,5 - 1,2 тс/м2. Как правило, в грузовых помещениях рулоны следует устанавливать вертикально, на торец с максимальной плотностью. ОПАСНЫМ ГРУЗАМ. Класс 4.2

Контейнеры порожние:

· Габаритные размеры грузового места(l = 6,058 м; b = 2,438 м; h = 2,591 м);m =2,33 т;

· TEU (Twenty-foot Equivalent Unit).К перевозке допускаются технически исправные контейнеры. Размещение контейнеров на судне должно производиться в соответствии с грузовым планом. Грузовой план должен составляться портом погрузки для каждого рейса судна и утверждаться капитаном судна. Контейнеры не должны выступать за борт судна.

Оборудование в ящиках:

· Габаритные размеры грузового места(l = 2,5 м; b = 1,6 м; h = 1,5 м);m =1,05 т;

· В грузовых помещениях неудобной формы для обеспечения плотности и устойчивости штабеля, при необходимости, должны устраиваться прочные платформы, выгородки, клетки и другие конструкции. Укладку ящиков следует начинать от бортов к середине и от поперечных переборок к просвету люка с максимальной плотностью в каждом ярусе.

Таблица 1.1 Транспортные характеристики грузов

1.2 Совместимость грузов при морской перевозке

Таблица 1.2 Совместимость грузов при перевозке

1 - не требуется разделения;

2 - вдали от - эффективное разделение, при котором несовместимые вещества не могут опасно взаимодействовать друг с другом. Однако оно допускает совместную перевозку этих веществ в одном трюме или отсеке либо на палубе, при условии, если обеспечена минимальная горизонтальная сепарация 3 м;

3 - через одно грузовое помещение или трюм от - означает разделение либо по вертикали, либо по горизонтали;

4 - через один промежуточный трюм в нос или в корму от - продольное разделение (разделение только по вертикали не удовлетворяет этому требованию).

2. ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА ПЛАВАНИЯ

Таблица 2.1 Характеристики участков перехода с ограничениями

Таблица 2.2 Характеристики портов захода

3. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СУДНА

3.1 Основные параметры судна

Таблица 3.1 Основные характеристики судна СА-30

Таблица 3.2 Размеры грузовых помещений

Таблица 3.3 Размеры люков

Таблица 3.4 Допустимые нагрузки на палубы и люковые крышки

4. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ РАСЧЕТ УКРУПНЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ВРЕМЕНИ РЕЙСА

4.1 Расчет времени рейса

Последовательность портов захода: Хельсинки - Бремен - Санкт-Петербург - Выборг.

Расстояния между портами заходов:

Хельсинки - Бремен, L1 = 746 миль.

Бремен - Санкт-Петербург, L2 = 891 миля;

Санкт-Петербург - Выборг, L3 = 88 миль.

I. Ходовое время:

Ходовое время рейса:

Ходовое время рассчитывается по формуле:

Хельсинки - Бремен, Тх1 = 2,14 сут;

Бремен - Санкт-Петербург, Тх2 = 2,51 сут;

Санкт-Петербург - Выборг, Тх3 = 0,36 сут.

Ходовое время составит 118,32 ч. = 4,93 сут.

Но с учетом времени на швартовые операции, работы по оформлению прихода или отхода (6 ч) общее ходовое время составит 126,32 ч. = 5,3 сут.

II. Стояночное время:

Стояночное время рассчитывается по формуле:

Чистая норма погрузки в порту Хельсинки:

Автотехника кл 5 450 т/сут

Медь в слитках 1600 т/сут

Бумага 1500 т/сут

Чистая норма выгрузки (погрузки) в порту Бремен:

Автотехника кл 5(выгрузка) 500 т/сут

Контейнеры(погрузка) 250 TEUs/сут

Оборудование(погрузка) 950 т/сут

Чистая норма выгрузки в порту Санкт-Петербург:

Контейнеры 250 TEUs/сут

Оборудование 1000 т/сут

Чистая норма выгрузки в порту Выборг:

Медь в слитках 1500 т/сут

Бумага 1400 т/сут

Коэффициент использования времени при сменной работе:

Хельсинки kвр = 0,509

Бремен kвр = 0,958

Санкт-Петербург kвр = 1

Выборг kвр = 1

Тогда

количество видов груза в порту захода.

валовая норма погрузки(выгрузки) j-того груза в i-том порту при круглосуточной работе, т/сут.

коэффициент использования времени при сменной работе i-того порта.

Хельсинки сут;

Бремен сут;

Санкт-Петербург сут;

Выборг сут.

Стояночное время составит 92,88 сут.

С учетом времени на вспомогательные работы, общее стояночное время составит 93,2 сут.

Очевидно, что полученное стояночное время явно превышает реальное, поскольку в расчете принято, что в каждом порту захода выгружается или грузится количество груза, равное чистой грузоподъемности, что не

соответствует действительности. Не учитывается возможность совмещения грузовой обработки различных грузов. Однако данные цифры необходимы лишь для расчета потребных судовых запасов в рейсе.

5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА СУДОВЫХ ЗАПАСОВ, НЕОБХОДИМЫХ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ПЕРЕВОЗКИ

5.1 Определение количества судовых запасов и чистой грузоподъемности судна

груз судно порт запас

Количество запасов, необходимых для выполнения рейса, рассчитывается по формуле:

- суточные нормативы расхода запасов на ходу (стоянке) т/сут.

коэффициент штормового запаса.

Тх=5,3 сут - ходовое время;

Тст=93,2 сут - стояночное время (из них 0,32 сут - стоянка без грузовых работ).

Коэффициент штормового запаса Kшт=0,05.

т;

т;

т;

т;

т.

Таблица 5.1 Количество запасов на рейс с учетом коэффициента штормового запаса

Чистая грузоподъемность судна:

т.

6. СОСТАВЛЕНИЕ ГРУЗОВОГО ПЛАНА

6.1 Распределение грузов по отсекам

6.1.1 Порт Хельсинки

Как уже было определено в п. 4.1, в порту Хельсинки будут загружаться медь в слитках и бумага в рулонах - на последний порт захода - Выборг, автотехника - на второй порт захода - Бремен. Очевидно, что грузы, предназначенные на Выборг, должны находиться в нижних грузовых помещениях, во избежание их перевалки. Расположим медь в слитках в трюме № 3, бумагу в рулонах в трюмах № 1,2,4 и твиндеке № 1. Автотехника будет располагаться на накатной палубе. Верхняя палуба остается свободной.

Определим возможное количество грузов в грузовых помещениях.

Таблица 6.1 Объемы и координаты центра тяжести грузовых помещений

* Значение координаты Хi принимаются от миделя, а не от кормового перпендикуляра (КП). Расстояние от миделя до КП составляет 80,5 м.

Вес подвижной техники (с учетом крепежного материала) на накатной палубе определяется по формуле:

 т.

Грузы имеют линейные размеры, которые не позволяют полностью использовать объем грузового помещения. Основной штабель груза должен занимать всю ширину грузового помещения и быть уложен вдоль судна. При этом допускается формирование дополнительного штабеля расположенного поперек судна для более полного использования грузовместимости. Предположим, что грузовые помещения имеют боксовую форму.

Определим целое число рядов груза по длине и ширине грузового помещения:

;

.

Бумага в рулонах:

;

;

;

;

;

;

;

.

Медь в слитках:

Слитки устанавливаются длинной стороной поперек судна.

;

.

Заполним остаток площади грузового помещения штабелем, уложенным поперек судна:

;

.

Бумага в рулонах:

;

;

;

;

;

;

;

.

Медь в слитках:

;

.

Общее количество грузовых мест в ярусе:

.

Бумага в рулонах:

шт;

шт;

шт.

шт.

Медь в слитках:

шт;

Бумага в рулонах:

Определение числа ярусов (формула 4.2 РД 31.11.21.16-96):

шт.

допустимая удельная нагрузка на перекрытие, тс/м2 (табл. 3.4);

удельная распределенная нагрузка одного грузового места, тс/м2 (бумага, стр. 3).

Количество ярусов ограниченно высотой грузового помещения. Для распределения нагрузок через каждый третий ярус устанавливается прокладка толщиной не менее 20мм. Рулоны закрепляют при помощи распорных брусьев.

Общее количество ярусов:

5 для Трюма № 1;

7 для Трюма № 2;

8 для Трюма № 4;

3 для Твиндека № 1.

Тогда высота штабеля:

м;

м;

м;

м.

Общий вес груза с учетом сепарации и крепления (kсеп = 1,009):

т;

т.

т.

т.

Медь в слитках:

При формировании штабелей меди в слитках их предельная высота и количество ярусов определяются прочностью палуб, высотой грузового помещения, стандартами и другими нормативно - техническими документами на изделия. Слитки каждого яруса устанавливают поперечными рядами на деревянные прокладки толщиной не менее 25 мм, размещаемые над ребрами поперечного набора судна. Слитки преимущественно устанавливают длинной стороной поперек судна. При числе ярусов, определяемом по формуле 4.2 РД 31.11.21.16-96, более 3 в каждом третьем ярусе слитки должны устанавливаться длинной стороной вдоль судна для повышения устойчивости штабеля. В остающихся зазорах между слитками необходимо устанавливать (от поперечного смещения) клетки из досок и бруса.

Определение числа ярусов (формула 4.2 РД 31.11.21.16-96):

шт.

допустимая удельная нагрузка на перекрытие, тс/м2 (табл. 3.4);

удельная распределенная нагрузка одного грузового места, тс/м2 (медь в слитках, стр. 3).

Общее количество ярусов :

6 для Трюма № 3(ограничение по допустимой нагрузке на палубу).

Тогда высота штабеля:

м;

Общий вес груза с учетом сепарации и крепления (каждый третий ярус устанавливается длинной стороной вдоль судна) (kсеп = 1,0402):

т.

Весовая нагрузка от груза в грузовом помещении не должна нарушать местную прочность палубных перекрытий.

;

- удельная допустимая нагрузка на палубные перекрытия, т/м2 (табл. 3.4)

Произведем проверочные расчеты:

;

;

;

;

;

.

Размещение

6.1.2 Расчет статических моментов, создаваемых весовыми нагрузками

Таблица 6.2 Расчет статических моментов грузового плана

I. Хельсинки:

6.1.3 Проверка дифферента

Дифферент: Tн-Tк = 8 - 7,95 = 0,05.

Дифферент удовлетворяет следующему неравенству:

.

Средняя осадка судна: Tср = 7,975.

6.1.4 Проверка остойчивости

Метацентрическая высота: h=2 м.

Поправка ?h к метацентрической высоте не рассчитывается .

Требование к остойчивости удовлетворено.

6.1.5 Проверка общей прочности

Таблица 6.3 Значения приведенного плеча, м

Таблица 6.4 Расчет положительных статистических моментов с учетом приведенных плеч

Требование к прочности удовлетворено.

6.1.6 Реальное стояночное время в порту Хельсинки

Стояночное время:

Стояночное время рассчитывается по формуле:

Чистая норма погрузки в порту Хельсинки:

Автотехника кл 5 450 т/сут

Медь в слитках 1600 т/сут

Бумага 1500 т/сут

Коэффициент использования времени при сменной работе:

Хельсинки kвр = 0,509

Погрузка судна в порту Хельсинки будет осуществляться с учетом совмещения грузовой обработки различных грузов и пройдет в 2 этапа.

1 этап погрузки (будут загружаться трюма 1,2,3,4 и твиндек 1):

Бумага

сут.

сут.

Медь

сут.

Время стоянки (по грузу с более продолжительной обработкой):

сут.

2 этап погрузки (будут загружаться твиндеки 2,3,4,МО):

Автотехника

сут.

Время стоянки (по грузу с более продолжительной обработкой):

сут.

Общее время стоянки:

сут.

Общее время стоянки с учетом времени на вспомогательные работы:

сут.

6.2.1 Порт Бремен

В порту Бремен будет выгружаться автотехника и загружаться оборудование и контейнеры. Оборудование расположим в твиндеках № 2-4, контейнеры на верхней палубе в районе люков № 1-4 и на главной палубе.

Определим возможное количество грузов в грузовых помещениях.

Контейнеры:

Заданное судно может принимать к перевозке 180 TEU - на верхнюю палубу, 20 TEU - на главную. В расчете принимаем вес 1 TEU (20 фут. контейнер) равным 2,33 т. Схема размещения контейнеров на судне приведена на рис. 6.2.1. На открытой палубе контейнеры устанавливаются на люковых крышках № 2 - 4 в три яруса, на люковой крышке №1 в один ярус и крепятся поворотными замками. При укладке 20-футовых контейнеров дополнительные элементы крепления не применяются.

Вес контейнеров, расположенных над люками и на главной палубе, определяется по формуле:

т.

т.

т.

т.

т.

т.

Оборудование:

;

;

;

;

;

.

Заполним остаток площади грузового помещения штабелем, уложенным поперек судна:

Оборудование:

;

;

;

;

;

.

Общее количество грузовых мест в ярусе:

Оборудование:

шт;

шт;

шт.

Оборудование:

Высота укладки ящиков определяется допустимой высотой их штабелирования, высотой грузового помещения, удельным погрузочным объемом и допустимой нагрузкой на грузовую палубу. Поверх каждого яруса ящиков, при необходимости, укладывают жесткую сепарацию из досок толщиной не менее 40 мм для обеспечения распределения нагрузки и сохранности ящиков. Общее количество ярусов 4 для твиндеков № 2,3 и 5 для твиндека №4 (ограничение по высоте грузового помещения).

Тогда высота штабеля:

м.

м.

Общий вес груза с учетом сепарации и крепления (kсеп = 1,0687):

т.

т.

т.

Весовая нагрузка от груза в грузовом помещении не должна нарушать местную прочность палубных перекрытий.

;

;

.

;

;

;

.

Рис. 6.2.1 План размещения контейнеров

Размещение

Подобные документы

• Расчёт грузового плана судна

  Изучение технологии и организации перевозки грузов на морском транспорте. Характеристика грузов, предъявляемых к перевозке. Прочность корпуса на заданном типе судна. Размещение грузов согласно их объемным и весовым характеристикам и совместимостью.
  
  курсовая работа [83,6 K], добавлен 28.01.2010
  

• Разработка грузового плана морского судна

  Расчет грузоподъемности и грузовместимости судна. Определение объема грузовых помещений, необходимых для размещения обязательных грузов и количества факультативных грузов на рейс. Расчет количества запасов на рейс. Проверка посадки и устойчивости судна.
  
  курсовая работа [30,7 K], добавлен 28.01.2010
  

• Условия перевозки скоропортящихся грузов на направлении

  Требования к качеству и условия подготовки грузов к перевозке. Режимные параметры обслуживания перевозок и способы размещения грузов в разных типах вагонов. Сроки доставки и возможность перевозки заданных грузов в изотермических и крытых вагонах.
  
  курсовая работа [466,7 K], добавлен 03.03.2021
  

• Технология и организация перевозки массовых грузов на судах смешанного плавания

  Выбор и описание направлений перевозки. Определение названия груза и его транспортных характеристик. Организация размещения и крепления груза на судне, проверка местной прочности его корпуса. Технологический режим перевозки грузов, необходимые документы.
  
  дипломная работа [3,6 M], добавлен 09.02.2013
  

• Грузоведение

  Транспортная характеристика груза. Грузоподъемность подвижного состава при перевозке. Тара и упаковка, маркировка грузов. Требования к транспортным средствам и погрузочно-разгрузочным механизмам. Требования к размещению, креплению и хранению грузов.
  
  презентация [3,0 M], добавлен 09.08.2011
  

• Обоснование типа судна для работы на заданном направлении

  Условия эксплуатации судов на заданном направлении: район плавания судов; характеристика заданных портов; транспортная характеристика грузов, заданных к перевозке; основные требования к проектному типу судна. Расчёт параметров направления перевозки.
  
  контрольная работа [139,0 K], добавлен 20.12.2009
  

• Разработка технологического процесса перевозки скоропортящихся грузов (замороженная рыба) автомобильным транспортом

  Составление схемы маршрутов движения автомобилей. Построение эпюры грузопотоков. Выбор погрузочно-разгрузочных машин. Определение основных технико-эксплуатационных показателей по маршруту перевозки грузов. Требования по организации работы грузопунктов.
  
  курсовая работа [1,8 M], добавлен 08.04.2016
  

• Организация грузовых автомобильных перевозок

  Краткая характеристика заданных грузопотоков. Выбор и обоснование подвижного состава. Маршрутизация перевозки грузов. Составление графиков движения автомобилей на маршрутах. Главные технико-эксплуатационные показатели по автотранспортному предприятию.
  
  курсовая работа [434,2 K], добавлен 03.11.2014
  

• Анализ и сравнение грузовых планов судов

  Перевозка нефтеналивных грузов морем. Классификация и свойства нефти и нефтепродуктов. Подготовка танков и грузовой системы к приему нефти и нефтепродуктов. Составление грузового плана. Погрузка у причала. Расчеты грузовых планов при различных условиях.
  
  дипломная работа [1,1 M], добавлен 18.07.2012
  

• Теория перевозки грузов

  Развитие морского судоходства. Номенклатура грузов растительного и животного происхождения. Подготовка продовольственных грузов к перевозке. Подготовка судна к приемке. Обязанности капитана по прибытии в порт погрузки. Оформление грузовых документов.
  
  контрольная работа [134,3 K], добавлен 13.04.2016
  

• Грузовой план морского судна

  Краткое описание внешних условий протекания рейса. Определение чистой грузоподъёмности и количества поднимаемых грузов. Расчёт распределённой массы грузовых отсеков, помещений. Составление плана комплектации грузов. Проверка дифферента в порту назначения.
  
  курсовая работа [195,7 K], добавлен 17.03.2013
  

• План освоения перевозок грузов и организации работы флота

  Анализ перевозок грузов и согласование грузовых потоков прямого и обратного направлений, технических и эксплуатационных характеристик транспортного флота. Расчёт норм нагрузки и скорости судов. Формирование графика движения флота и схемы грузовых линий.
  
  курсовая работа [186,2 K], добавлен 14.11.2010
  

• Перевозка грузов на воздушном транспорте

  Организация перевозки грузов на воздушном транспорте, сроки доставки различных типов грузов. Планирование и правила организации внутренних перевозок. Требования к упаковке и маркировке грузов. Перевозка опасных грузов и радиоактивных материалов.
  
  реферат [60,5 K], добавлен 29.05.2013
  

• Грузовые перевозки скоропортящихся продуктов

  Характеристика перевозимого груза. Способы погрузки и разгрузки. Выбор подвижного состава для перевозки грузов. Составление договоров на перевозку грузов по всем маршрутам. Учет рабочего времени водителей. Составление графика движения автомобилей.
  
  курсовая работа [260,0 K], добавлен 19.12.2015
  

• Организация перевозки грузов железнодорожным транспортом

  Особенности перевозки грузов железнодорожным транспортом, которая организуется на договорных началах. Этапы организация перевозок: подготовка отправок, планирование перевозок, маркировка грузов. Организация грузов на предприятии и сопутствующие документы.
  
  курсовая работа [90,9 K], добавлен 20.06.2011
  

• Организация транспортно-логистической системы доставки грузов в смешанном сообщении

  Детальный анализ комплексного грузопотока на направлении перевозок. Принципы оценки и выбора рациональной схемы организации смешанной перевозки грузов. Характеристика разработки транспортно-логистической системы доставки грузов в смешанном сообщении.
  
  курсовая работа [3,1 M], добавлен 30.03.2015
  

• Анализ нанесения и порядок маркировки опасных грузов на водном транспорте

  Классификация опасных грузов, их разновидности и главные правила перевозки. Правила маркировки и упаковки. Определение ходового времени, рейсовых запасов, чистой грузоподъемности судна на рейс, количества принимаемых грузов. Размещение отдельных партий.
  
  дипломная работа [607,2 K], добавлен 16.05.2015
  

• Расчет загрузки судна "Замоскворечье"

  Эксплуатационно-технические данные о судне. Расчет расстояния перехода. Характеристика грузов. Определение чистой грузоподъемности. Расчет факультативных грузов. Распределение грузов по трюмам. Описание правил погрузки и мер предосторожности в пути.
  
  курсовая работа [122,0 K], добавлен 23.08.2012
  

• Роль морских перевозок в международном бизнесе

  Международно-правовая регламентация морской перевозки грузов. Линейные и трамповые перевозки грузов. Ответственность при аварии. Коммерческо-правовые условия эксплуатации морских судов в Российской Федерации. Технология морской перевозки грузов.
  
  курсовая работа [58,0 K], добавлен 13.05.2009
  

• Обоснование эффективности перевозки нефтеналивных грузов водным транспортом (флотом ОАО "Енисейское речное пароходство")

  Особенности оценки конкурентоспособности на транспорте. Условия перевозки нефтеналивных грузов в Енисейском бассейне. Расчет технико-экономических показателей транспортного судна по речным перевозкам и выбор оптимального варианта доставки грузов.
  
  дипломная работа [666,7 K], добавлен 16.02.2012
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам