План формирования поездов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

План формирования поездов должен быть прогрессивным и мобилизующим, обеспечивать непрерывную, ритмичную и слаженную работу как одной дороги, центра организации работы железнодорожных станций, транспортного предприятия, так и сети дороги в целом. План формирования поездов должен быть реальным, все его элементы рассчитываются на возможность их безусловной реализации. Необходимо помнить, что план формирования поездов вместе с графиком движения определяет реализацию бюджета на предстоящий год и является технологической основой финансового плана ОАО «РЖД». Роль плана формирования поездов неизменно возрастает в условиях формирования железнодорожного транспорта. Создание новых структурных образований и дочерних обществ ОАО «РЖД», разделений функций государственного регулирования и хозяйственного управления отраслью и развитие рынка транспортных услуг кардинальным образом изменяют систему взаимодействий между заказчиков и исполнителем перевозок.

Таким образом, план формирования поездов становится не только инструментом выполнения бюджетных заданий ОАО «РЖД», но и должен обладать возможностью гибко реагировать на конъюнктуру, складывающуюся на рынке транспортных услуг, исполняя роль важнейшего фактора экономического благополучия ОАО «РЖД».

1. Характеристика центра организации работы железнодорожных станций

В соответствии с заданием имеем следующие условия:

1. Род тяги на участках:

- электрическая (нечетное число);

- тепловозная (четное число).

2. На участках работают локомотивы серии ВЛ-80.

3. Все участки оборудованы автоблокировкой и электрической централизацией.

4. Линии А-Г, Г-Е - двухпутные, а линия Г-Ж - однопутная.

5. Характеристика грузовых вагонов:

- масса вагона (нетто) - 77 т;

- тара вагона - 22,1 т;

- средняя длина вагона - 14,0 м.

6. Масса поезда и длина станционных путей:

- масса грузового поезда (брутто) - 6100 т;

- длина станционных путей - 1050 м.

В таблице 1.1 для каждой станции представлены значения параметра накопления и приведенной экономии.

Таблица 1.1 - Значения параметра накопления С и приведенной экономии Тэк по станциям

Таблица 1.2 - Корреспонденция вагонопотоков

1.1 Определение груженных вагонопотоков

На основании табл. 1.2 строится диаграмма груженных вагонопотоков - рис. 1.3.

Построение диаграммы следует начинать с начальной станции: для четного направления - со станции А, для нечетного - со станций Ж и Е. из табл. 1.2 видно, что из А отправляется 1817 вагонов. От этого вагонопотока на ст. Б отцепляют 35, а прицепляют 267 вагонов назначением (на В - 6, на В-Г - 10, на Г - 85, на Г-Д - 16, на Д - 50, на Е - 85, на Г-З - 5, на З - 10).

На ст. В отцепляют 72 вагона (с А - 66, с Б - 6) и прицепляют 188 вагонов назначением (на В-Г - 2, на Г - 30, на Г-Д - 4, на Д - 65, на Е - 60, на Г-З - 7, на З - 20).

На участке В-Г отцепляют 27 вагонов и прицепляют 33 вагона. Со станции Г в четном направлении на Ж вагоны следуют на Г-З, З, Ж - 502 вагона (из А - 394, из Б - 15, из В - 27, из В-Г - 8, из Г - 13, из Г-Д - 10, из Д - 19, из Е - 16). На Г-З отцепляют 23 вагона (из А - 3, из Б - 5, из В - 7, из Д - 3, из Е - 5), а прицепляют 5 (на З). На ст. З отцепляют вагонов и прицепляют . Всего на ст. Ж прибывает 373 вагона.

В четном направлении из Г на Е отправляют 396 вагонов (на Д - 13, на Е - 383) своей погрузки и транзит из В-Г

В нечетном направлении из Ж отправляют 524 вагонов, на З отцепляют 40, а прицепляют 174 (на А - 58, на Б - 8, на В - 19, на В-Г - 10, на Г - 20, на Г-Д - 13, на Д - 23, на Е - 8, на Г-З - 15). Из З нечетный поток будет 524-40+174=658 вагонов. На участке Г-З отцепляют 21 вагон (из Ж - 6, из З - 15), а прицепляют 32 вагона (на А - 7, на Б - 10, на Г - 7, на Е - 8) и к Г подходит 671. Из них отцепляют на Г 153 вагона (из Ж - 126, из З - 20, из Г-З - 7), на участок Г-Д следует 149 (на Г-Д - 13, на Д - 48, на Е - 88), на участок В-Г - 369 (на А - 293, на Б - 38, на В - 20, на В-Г - 18).

Проверка: 153+149+369=671.

Далее диаграмма строится аналогично.

1.2 Определение регулировки порожних вагонопотоков

Для определения регулировочных заданий по порожним вагонам необходимо найти по каждой станции или участку разницу между размерами погрузки и выгрузки по формуле:

(1.1)

где UВ - размеры выгрузки на станции;

UП - размеры погрузки на станции.

Результаты расчетов по каждой станции сводим в табл. 1.3.

Таблица 1.3 - Баланс порожних вагонов

На основе табл. 1.3 строится диаграмма порожних вагонопотоков.

1.3 Расчет состава поезда

Расчет состава поезда необходим для определения количества грузовых и порожних поездов по заданному вагонопотоку. При расчете количества вагонов в составе груженных, порожних поездов используются исходные данные о массе вагонов брутто, длине вагона, длине станционных путей.

Количество вагонов в груженном составе N определяется по формуле:

(1.2)

где Qбр - масса состава брутто;

mнетто - масса вагона нетто;

mтары - масса тары вагоны.

Полученное значение округляется до меньшего числа.

Расчеты в соответствии с данными:

Затем осуществляется проверка веса поезда по длине станционных путей:

(1.3)

(1.4)

где lСТ.П - длина станционных путей (по заданию);

lваг - длина вагона (по заданию);

lлок - длина локомотива (принимаем 33 м);

lточ.уст - расстояние для точности установки поезда в пределах полезной длины пути (принимаем 10 м).

Расчеты в соответствии с данными:

2. Организация вагонопотоков

2.1 Организация отправительских маршрутов

Эффективность организации отправительских маршрутов определяется сопоставлением дополнительных затрат на станциях погрузки и выгрузки с получаемой экономией от проследования маршрута попутных технических станций без переработки

(2.1)

Дополнительные затраты времени на организацию отправительского маршрута на станции погрузки tПМ определяются по формуле

(2.2)

железнодорожный вагонопоток маршрут поезд

где tП - время на подачу (принимаем 2 ч);

mпод, mМ - количество вагонов в одной подаче и в маршруте соответственно (mпод=15 ваг, mМ=N);

tмр - экономия времени на маневровой работе на станции примыкания (принимаем 1,5 ч).

В расчетах выражение в скобках округляется до целого.

Общие дополнительные затраты на организацию маршрута равны сумме затрат на станциях погрузки и выгрузки

(2.3)

где tВМ - время на выгрузку маршрута (принимаем 3 ч).

Расчеты в соответствии с данными:

Количество вагонов в порожнем состоянии Nпор определяется по формуле

(2.4)

где lПОП - длина приемоотправочных путей (по заданию);

lлок - длина локомотива (принимаем 33 м);

lваг - длина вагона (по заданию).

Расчеты в соответствии с данными:

Пункты погрузки и выгрузки отправительских маршрутов, дальность пробега и получаемая экономия определяются по корреспонденциям в четном и четном направлениях, для чего составляется табл. 2.1.

Таблица 2.1 - План маршрутизации груженных и порожних вагонопотоков

Размещено на Allbest.ru