Главная Коллекция "Revolution" Транспорт Проектирование зоны ТО-1 на автотранспортном предприятии на 160 автобусов Икарус-260

Проектирование зоны ТО-1 на автотранспортном предприятии на 160 автобусов Икарус-260

Характеристика автотранспортного предприятия и объекта проектирования (зона технического обслуживания на 160 автобусов Икарус-260). Определение годовой программы по техническому обслуживанию (ТО) подвижного состава. Расчет сменной программы по видам ТО.

Рубрика	Транспорт
Вид	курсовая работа
Язык	русский
Дата добавления	07.08.2013
Размер файла	577,0 K

посмотреть текст работы

скачать работу можно здесь

полная информация о работе

весь список подобных работ

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство по образованию Российской Федерации

Федеральное Государственное образовательное

учреждение среднего профессионального образования

Рязанский колледж электроники

Цикловая комиссия Автомобильного транспорта

Специальность: 190604 "Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта"

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по учебной дисциплине: "Техническое обслуживание автомобилей"

ТЕМА: Проектирование зоны ТО-1 на автотранспортном предприятии на 160 автобусов Икарус-260

Студента группы 11АТ-341

Янкина Сергея Сергеевича

Руководитель: Ишеева С.В.

г. Рязань

2012 г.

Содержание

Введение

1. Характеристика АТП и объекта проектирования

2. Расчётно-технологический раздел

2.1 Выбор исходных данных и корректирование нормативов ТО и ТР подвижного состава.

2.2 Определение трудоемкости технических воздействий

2.3 Выбор исходных нормативов продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте и их корректирование

2.4 Определение коэффициента технической готовности

2.5 Определение коэффициента использования автомобилей

2.6 Определение суммарного годового пробега автомобилей в АТП

2.7 Определение годовой программы по техническому обслуживанию подвижного состава

2.8 Расчет сменной программы по видам ТО

2.9 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий

2.10 Определение количества ремонтных рабочих на объекте проектирования

2.10.1 Расчет явочного (технологически необходимого) числа рабочих

2.10.2 Расчет штатного числа производственных рабочих

Введение

Автомобильный транспорт является одним из важнейших и основных элементов любого производства. Наряду с другими видами транспорта он обеспечивает нормальное производство и обращение продукции в промышленности и сельском хозяйстве, нужды капитального строительства, удовлетворяет потребности населения в перевозках и способствует укреплению мощи вооруженных сил. Около 80% всего объема перевозок частично или полностью производится автомобильным транспортом. Основные преимущества автомобильного транспорта: меньшие капиталовложения в организацию перевозок, большая маневренность транспортных средств и возможность перевозок непосредственно от пункта отправления в пункт назначения без дополнительных перегрузок, значительная скорость доставки пассажиров, сравнительно невысокая стоимость перевозок.

В условиях сложившейся в настоящее время экономической ситуации остро встает проблема создания новых, реорганизаций и реструктуризации существующих автотранспортных предприятий (АТП).

В настоящие время транспорт работает в условиях, когда наметилась тенденция стабилизации реального сектора экономики и доходов населения. Пассажирский транспорт является одной из значимых отраслей хозяйства. При отсутствии у многих граждан личных транспортных средств проблема современного и качественного удовлетворения спроса на перевозки перерастает из число транспортной в социальную, определяющую отношение населения не только качеству оказываемых транспортных услуг, но и в целом к тем процессам, которые происходят в регионе и стране. В таких условиях необходимы совместные усилия, которые должны быть направлены на совершенствование функционирование транспортного комплекса. В процессе эксплуатации автомобиля, его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании (ТО) и ремонте.

Целью курсового проектирования является систематизация, расширение и закрепление теоретических знаний, а также проектирование зоны ТО-1 АТП на 160 автобусов Икарус-260

1. Характеристика АТП и объекта проектирования

Данные предприятия относятся к категории АТП предназначенные для выполнения грузоперевозок.

По организации АТП является, комплексным предприятием осуществляющем транспортную работу. Все виды ТО и ТР и хранение подвижного состава. Данное АТП осуществляет грузоперевозки в г. Калининград-категория условия эксплуатации (КУЭ) 3.

Подвижной состав эксплуатируется в умеренно теплом климате.

Количественный и качественный состав автомобиля, включая их пробег сначала эксплуатации составляет:

Таблица 1 Пробег подвижного состава с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до капитального ремонта (КР), км

Подвижной состав

Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР

Всего

До 0,25

0,25-0,5

0,5-0,75

0,75-1,0

1,0-1,25

1,25-1,5

1,5-1,75

1,75-2,0

Процент

20

15

10

15

10

10

10

10

100

Модель ПС

Икарус-260

32

24

16

24

16

16

16

16

190

К₄

0,5

0,8

1,0

1,3

1,4

1,5

1,8

2,1

-

К'₄

0,7

0,7

1,0

1,3

1,4

1,4

1,4

1,4

-

Среднесуточный пробег автомобиля составляет 190 км.

Режим работы подвижного состава включает:

количество рабочих дней в году 366

средняя продолжительность работы подвижного состава на линии 12

техническое обслуживание автобус автотранспортный

2. Расчётно-технологический раздел

Для выполнения технологического расчёта принимаем группу показателей из задания на проектирование исходные нормативы ТО и ремонта, и сводим в таблицу с соответствующими разделами данных по форме.

Из задания на проектирование принимаются:

тип подвижного состава (модель, марка);

A_И - среднесписочное (инвентарное) количество подвижного состава на АТП;

L_cc - среднесуточный пробег автомобиля;

КЭУ - категория условий эксплуатации;

природно-климатические условия эксплуатации;

пробег автомобилей с начала эксплуатации в долях от пробега до капитального ремонта (L_КР);

Д_РГ_-количество рабочих дней в году для АТП;

Т_П - продолжительность работы подвижного состава на линии.

Таблица 2 Исходные данные проектирования.

Показатели (условие)

Обозна-

чение

Значение

(характеристики)

Тип предприятия

АТП

Тип подвижного состава (марка, модель)

Икарус-260

Среднесписочное (инвентарное) количество автомобилей (автобусов)

ед.

160

Среднесуточный пробег автомобиля

Lсс

190

Категория условий эксплуатации

КУЭ

3

Природно-климатические условия

Умеренно теплый

Количество дней работы автомобилей на линии в году

дн

366

Число дней работы зон и ремонтных участков в году

дн

305

Средняя продолжительность работы подвижного состава на линии

t_Л

12

Число смен в сутки

2

Продолжительность смены

ч

7

2.1 Выбор исходных данных и корректирование нормативов ТО и ТР подвижного состава.

Нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2 (L1 и L2) и пробег автомобиля до первого капитального ремонта (Lk) установленных "Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта". По результатам выбора и расчёта показателей ТО и ТР составляется таблица 3.

Таблица 3 Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта.

Модель ПС

Исходные нормативы

Коэффициенты корректирования

Скорректированные нормативы

Обозначение

Величина

К₁

К₂

К₃

К₄

К'₄

К₅

К_М

К_РЕЗ

Обозначение

Величина

Икарус-260

L₁^H, км

5000

0,8

1

0,8

L₁^р

3990

L₂^H, км

20000

0,8

1

0,8

L₂^р

15960

L_КР^H, км

500000

0,8

1,0

1,1

0,88

L_КР^р

440000

t_EO^H_,чел-ч

0,50

1,0

1,5

0,3

0,32

t_EO^р

0,16

t₁^H_, чел-ч

9,0

1,0

1,5

0,8

0,84

t₁^р

7,56

t₂^H_, чел-ч

36,0

1,0

1,5

0,9

0,95

t₂^р

34,02

t_TP^H,

чел-ч/1000

4,2

1,2

1,0

0,9

1, 19

1,5

1,35

t_TP^р,

чел-ч/1000

5,67

d^H_ТО_и_ТР, дни/1000

0,50

1,1

1,1

d_ТО_и_ТР

0,55

d^H_KP, дни

25

d^Р_KP

30

Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле:

L₁₌L₁^H·K₁·K₃_, км (1)

где - нормативная периодичность ТО-1, км (принимается по табл.2.4 [8], Приложению 2 Методических указаний).

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий

L1=5000*0,8*1,0=4000 км.

После определения расчетной периодичности ТО-1 проверяется ее кратность со среднесуточным пробегом автомобилей (L_cc):

(2)

где - величина кратности (округляется до целого числа).

n1=4000/190=21

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает значение:

L1= n1*Lcc км (с последующим округлением до целых сотен км).

Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле;

, км (3)

где - нормативная периодичность ТО-2, км

L2=20000 * 0,8 * 1,0=16000 км

После определения расчетной величины периодичности ТО-2 проверяется ее кратность с периодичностью ТО-1:

(4)

где п₂ - величина кратности (принимается равной 4).

n2=16000/3990=4

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает значение:

, км (5), L2=4 *3990 =15960, км

Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле:

, км, (6)

где - нормативный пробег до капитального ремонта,

-коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации

-коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы -коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.

Так как АТП осуществляет КР на АРЗ, определим пробег этих автомобилей до следующего КР (списания), который должен составлять не менее 80% от нормы пробега нового автомобиля до первого КР, т.е.:

Lkp=500000 * 0,8*1,0*1,1=440000 км

L?_КР=0,8 · L_КР, км (7)

L?_КР=0,8 · 440000=352000 км

Для сокращения объема идентичных расчётов производственной программы по группе "новых" и "старых" автомобилей одной модели (технологически совместимой группы) определим средний (средневзвешенный) межремонтный пробег L_кр^ср автомобиля за цикл (L_кр^ср= L_ц)

Lкр^ср= (L_КР·A+L'_КР·A') / (A+A') (8)

где А, А' - соответственно среднесписочное число автомобилей не выполнивших установленных норм пробега до первого КР "новые" и выполнивших эти нормы "старые", но находящиеся в эксплуатации.

L_КР - пробег автомобиля до первого КР, км;

L'_КР - пробег автомобиля до следующего КР (списания), км

Lкр^ср= (440000 · 96 + 352000 · 64) /160=404800 км

После определения расчетной величины пробега до капитального ремонта проверяется ее кратность с периодичностью ТО-2:

, (9)

n3=440000/15960=28

(10)

n3=404800/159690=25

где п₃ - величина кратности (округляется до целого числа).

Скорректированная по кратности величина пробега до капитального ремонта принимает значение:

, км (11)

Lkp=15960*28=446880, км

Lkpcp=n3*L2 (12)

Lkpcp=15960*25=399000

Скорректированную по кратности величину пробега до ТО-1, ТО-2 и КР сводим в таблицу.

Таблица 4 Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР

Модель автомо-биля

Вид пробега

Обозначе-ние

Пробег, км

Норматив-ный

Скорректиро-ванный

Принятый к расчету

Икарус-260

Среднесуточный

L_сс

190

190

190

До ТО-1

L₁

5000

4000

3990

До ТО-2

L₂

20000

16000

15960

До КР (средневзвешенный)

500000

404800

399000

До 1-го КР

L_КР

500000

440000

446880

2.2 Определение трудоемкости технических воздействий

При расчете трудоемкости технических воздействий для автопоезда нормативная ее величина принимается как сумма нормативных трудоемкостей данного технического воздействия для тягача и прицепа (полуприцепа).

K_M₍_EO₎коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле:

(13)

где C_M_-% снижения трудоемкости за счет применения моечной установки (принимается равным 55%);

C₀_-% снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха (принимается равным 15 %).

KM (EO) = (100 - (55+15)) /100=0,3

Трудоемкость ежедневного технического обслуживания () рассчитывается по формуле:

чел. - ч, (14)

где - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел. - ч

K₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы

K₅ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава

tEO=0,50*1,0*1,05*0,3=0,16, чел-ч.

Трудоемкость ТО-1 (t₁) рассчитывается по формуле:

чел. - ч, (15)

где , - нормативная трудоемкость ТО-1, чел. - ч

К_М (₁) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 при поточном методе производства

t1=9,0*1,0*1,05*0,8=7,56 чел-ч.

Трудоемкость ТО-2 (t₂) рассчитывается по формуле:

t₂=t^Н₂· К₂· К₅· Км₍₂_), чел. - ч, (16)

где

- нормативная трудоемкость ТО-2, чел. - ч

- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2 при поточном методе производства

t₂=36*1,0*1,05*0,9=34,02чел-ч.

Трудоемкость сезонного обслуживания рассчитывается по формуле:

чел-ч. (17)

где: С_со_-доля трудоемкости СО от трудоемкости ТО-2:

0,5 - для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов;

0,3 - для холодного и жаркого сухого районов;

0,2 - для прочих районов.

tco=34,02*0,2=6,8 чел-ч.

Трудоемкость общего диагностирования () рассчитывается по формуле:

, чел. - ч (18)

где: С_Д-1 - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1

t₁ - Трудоемкость ТО-1, чел. - ч.

tд-1=7,56*8/100=0,6 чел-ч.

Трудоемкость поэлементного диагностирования (t_Д-2) рассчитывается по формуле:

, чел. - ч (19)

где C_Д-2 - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2

- трудоемкость ТО-2, чел. - ч

tд-2=34*7/100=2,38 чел-ч.

Удельная трудоемкость текущего ремонта () рассчитывается по формуле:

, чел. - ч/1000км (20)

где

- нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, чел. - ч/1000 км

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации

К₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава

(ср) - среднее значения коэффициента корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Среднее значение коэффициента корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации рассчитывается по формуле:

(21)

где , - количество автомобилей, входящее в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, ед.;

,-величины коэффициентов корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации

К4 (ср) = ( (32*0,5) + (24*0,8) + (16*1,0) + (24*1,3) + (16*1,4) + (16*1,5) + (16*1,8) + (16*2,1)) /160=1, 19

tтр=4,2*1,2*1,0*0,9*1, 19*1,05=5,67 чел-ч. /1000км

2.3 Выбор исходных нормативов продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте и их корректирование

Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР рассчитывается по формуле:

(22)

где - нормативная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР, для автопоездов принимается как сумма нормативных продолжительностей простоя в ТО и ТР для тягача и прицепа (полуприцепа);

- среднее значение коэффициента корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Среднее значение коэффициента корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации рассчитывается по формуле:

(23)

где

A₁, А₂,. А_п_-количество автомобилей, входящее в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, ед;

- величины коэффициентов корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации

К'4 (ср) = ( (32*0,5) + (24*0,7) + (16*1,0) + (24*1,3) + (16*1,4) + (16*1,4) + (16*1,4) + (16*1,4)) /160=1,1

dТР и ТО=0.5*1.1=0.55 дн. /1000км

2.4 Определение коэффициента технической готовности

Коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле:

(24)

где L_cc - среднесуточный пробег автомобилей, км;

L_кр^ср - средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта, км;

d_ТО_иТР - количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР, дн;

Д_КР_-количество дней простоя автомобиля в КР с учетом дней на транспортировку, дн.

Д_КР= d_кр+dтран (25)

где d_КР - дни простоя автомобилей в КР, дн;

d_ТРАНС - количество дней на транспортировку в КР, дн

d_тран= (0,15…0,2) · d_КР

dтранс=.0.2*25=5 дн.

Дкр=25+5=30 дн.

ат=1/ (1+190* (0,55/1000 + 30/399000)) =0,90

2.5 Определение коэффициента использования автомобилей

(26)

где

Д_рг_-количество рабочих дней АТП в году, дн;

К_И - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам (принимается в пределах 0,93…0,97).

аи=366/366*0,9*0,94=0,85

2.6 Определение суммарного годового пробега автомобилей в АТП

,

где A - списочное количество автомобилей в АТП, ед.

L_cc_-среднесуточный пробег автомобиля, км.

2.7 Определение годовой программы по техническому обслуживанию подвижного состава

Количество ежедневных технических обслуживаний за год рассчитывается по формуле:

, обслуж. (27)

, обслуж.

Количество УМР за год рассчитывается по формулам:

· Для грузовых автомобилей и автопоездов

, обслуж. (28)

, обслуж.

Количество ТО - 2 за год рассчитывается по формуле:

, обслуж. (29), , обслуж.

Количество ТО-1 за год рассчитывается по формуле:

, обслуж. (30)

, обслуж.

Количество общего диагностирования за год рассчитывается по формуле:

, воздействий (31)

, воздействий

Количество поэлементного диагностирования за год рассчитывается по формуле:

, воздействий (32)

, воздействий

Количество сезонных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:

, обслуж. (33)

, обслуж.

2.8 Расчет сменной программы по видам ТО

Для расчета сменной программы по видам ТО необходимо принять количество рабочих дней в году и количество смен работы для каждой зоны ТО по Приложению 8 Методических указаний

Сменная программа рассчитывается по общей для всех видов ТО формуле:

, обслуж., (34)

где Ni^Г - годовая программа по соответствующему виду ТО или диагностики, обслуж.;

Д_рг - количество рабочих дней в году соответствующей зоны ТО или постов диагностики, дн. (принимается по заданию на курсовой проект)

С_см - число смен работы соответствующей зоны ТО или постов диагностики (принимается по Приложению 15 Методических указаний).

По результатам расчетов сменной программы по каждому виду ТО или диагностики принимается метод организации производства в соответствующей зоне ТО или посту диагностирования.

Рекомендуется принять поточный метод производства ТО или диагностики при величине сменной программы более:

для зоны ЕО - > 136 обслуж.;

для зоны ТО-1 и постов

общей диагностики - > 16 обслуж.;

для зоны ТО-5 и постов

поэлементной диагностики - > 5 обслуж.

При сменной программе в соответствующих зонах ТО и постах диагностики менее указанных выше величин рекомендуется к применению тупиковый метод производства.

обслуж,

обслуж,

ослуж,

обслуж,

обслуж,

2.9 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий

Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле

чел. - ч. (35)

чел-ч.

Годовая трудоемкость ТО-1 рассчитывается по формуле:

Т₁^Г=t₁·N₁+T_СПР₍₁₎₍36)

где T_СПР₍₁_{) -}годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1, чел. - ч.

Годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 рассчитывается по формуле:

T_СПР₍₁₎=С_ТР·N_1·t₁, чел. - ч, (37)

где С_ТР - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 малой трудоемкости до 5-7 чел-мин. (принимается равной 0,15.0, 20)

T_СПР₍₁₎=0,2·2370·7,56=3583, чел-ч.

Т₁^Г=7,56·2370+3583=21500_{, ч}ел-ч.

Годовая трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле:

Т₂^Г=t₂·N₂+T_СПР₍₂₎_{, ч}ел. - ч, (38)

где Т_СПР₍₂_{) -}трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2, чел-ч.

Годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2 рассчитывается по формуле:

T_СПР₍₂₎=С_ТР·N₂·t₂, чел. - ч, (39)

где С_ТР - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-2 малой трудоемкости до 20-30 чел-мин. (принимается равной 0,15.0, 20).

T_СПР₍₂₎=0,2*593*34=4035, чел-ч.

Т₂^Г=34,02*593+4035=24208

Годовые трудоемкости общего и поэлементного диагностирования соответственно рассчитываются по формулам:

Т^Г_Д-1=t_Д-1·N_Д-1_, чел. - ч. (40)

Т^Г_Д-1=0,58*3200=1856_, чел. - ч.

Т^Г_Д-2=t_Д-2·N_Д-2_, чел. - ч. (41)

Т^Г_Д-2=2,3*712=1638 чел-ч.

Годовая трудоемкость сезонного обслуживания рассчитывается по формуле:

Т^Г_СО=t_СО·2А, чел. - ч. (42)

где А - среднесписочное (инвентарное) количество автомобилей в АТП, ед.

Т^Г_СО=6,8*2*160=2176, чел-ч.

Общая годовая трудоемкость для всех видов ТО рассчитывается по формуле:

Т^Г_ТО=Т^Г_ЕО+Т^Г_ТО-1+Т^Г_ТО-2+Т^Г_СО, чел. - ч. (43)

Т^Г_ТО=8761+21500+24208+2176=56646 чел-ч.

Годовая трудоемкость ТР по АТП рассчитывается по формуле

чел. - ч. (44)

Годовая трудоемкость работ в зоне ТР рассчитывается по формуле:

чел-ч. (45)

чел-ч.

Годовая трудоемкость работ в зоне ТР постовых работ и ремонтным цехам (участкам) рассчитывается по формуле:

чел. - ч. (46)

чел-ч.

где С_ТР_-доля постовых или цеховых работ в % от общего объема постовых работ ТР).

чел. - ч. (47)

чел. - ч.

Общий объем работ по техническим воздействиям на подвижной состав рассчитывается по формуле:

чел. - ч. (48)

чел. - ч.

2.10 Определение количества ремонтных рабочих на объекте проектирования

При расчете численности производственных рабочих определим явочное (технологически необходимое) Р_Т и штатное Р_Ш число рабочих.

2.10.1 Расчет явочного (технологически необходимого) числа рабочих

Технологически необходимое число рабочих определяется по формуле:

Р_Я₍_Т₎=Т_i^Г/Ф_РМ, (49)

где Т_i^Г - годовой объем работ соответствующей зоны ТО, ТР, цеха, отдельного специализированного поста или линии диагностирования, чел-ч;

Ф_РМ - годовой производственный фонд времени рабочего места, ч.

Годовой производственный фонд времени рассчитывается по календарю и режиму работы конкретного предприятия (участка) на планируемый период.

В общем случае годовой производственный фонд времени рабочего места определяется по формуле:

Ф_РМ= (Д_К-Д_В-Д_П) ·Т_СМ-Д_ПП· (Т_СМ-Т'_СМ) ч. (50)

где Д_К - календарные дни в году;

Д_В - выходные дни в году;

Д_П - праздничные дни в году,

Д_ПП - предпраздничные дни в году;

Т_СМ - продолжительность смены, ч;

Т'_СМ - продолжительность смены в предпраздничные дни с сокращением на 1 час, ч.

Ф_РМ= (366-105-12) *8-5 (8-7) =1987 ч.

Р_Я₍_Т₎=56646/1987=29 чел.

2.10.2 Расчет штатного числа производственных рабочих

Штатное число производственных рабочих определяется по формуле:

Р_Ш=Т_i^Г/Ф_Д (51)

где Ф_Д - действительный годовой фонд времени производственного рабочего, ч.

Действительный годовой фонд времени производственного рабочего определяется по формуле:

Ф_Д= [ (Д_К-Д_В-Д_П-Д_ОТП) ·Т_СМ-Д_ПП· (Т_СМ-T'_CM)] · (52)

где: Д_ОТП - дни отпуска рабочего в году, дн. (принимается Приложению 10 Методических указаний);

- коэффициент, учитывающий потери времени по уважительным причинам (болезнь, выполнение государственных обязанностей и пр.)

Принимается =0,95ч0,98 ч.

Ф_Д= [ (366-105-12-24) *8-5*1] *0,98=1759 ч.

Р_Ш=56646/1759=32 чел

Расчет количества вспомогательных рабочих, инженерно-технических работников, счетно-конторского персонала, младшего обслуживающего персонала.

Расчет сводим в таблицу.

Таблица 5 Численность цехового персонала, чел.

Категория работающих

% соотношения

Численность работающих

Расчетная

Принятая

Вспомогательные рабочие

20% от основных рабочих

6,4

6

ИТР

4% (Р_ОСН+Р_ВСП)

1,52

2

СКП

2% (Р_ОСН+Р_ВСП)

0,76

1

МОП

1% (Р_ОСН+Р_ВСП)

0,38

-

Итого

9,06

9

где Р_ОСН - штатное количество основных производственных рабочих, чел;

Р_ВСП - количество вспомогательных рабочих, чел;

ИТР - инженерно-технические работники, чел;

СКП - счетно-конторский персонал, чел;

МОП - младший обслуживающий персонал, чел.

Таблица 6. Расчетные показатели по объекту проектирования

Размещено на Allbest.ru
...

курсовая работа "Проектирование зоны ТО-1 на автотранспортном предприятии на 160 автобусов Икарус-260" скачать

Подобные документы

ПАТ 150 автобусов Икарус 208
Приведение подвижного состава. Корректирование периодичности технического обслуживания и ремонта, расчет программы и зон, площади помещений, объема работ по самообслуживанию предприятия. Проектирование участка для регенерации воздушных фильтров.

курсовая работа [315,4 K], добавлен 02.12.2012
Расчет норм технического обслуживания подвижного состава на автотранспортном предприятии
Техническая характеристика подвижного состава автотранспортного предприятия. Корректирование нормативной периодичности ТО и пробега ПС до капитального ремонта. Определение суммарного годового объема работ по техническому обслуживанию подвижного состава.

курсовая работа [1,5 M], добавлен 08.11.2012
Проект комплексного автотранспортного предприятия на 120 автобусов МАЗ 203с
Технологический расчет автотранспортного предприятия. расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава. Определение численности вспомогательных рабочих, водителей, инженерно-технических работников и служащих.

курсовая работа [940,9 K], добавлен 13.12.2016
Проектирование автотранспортного предприятия
Характеристика автотранспортного предприятия и объекта проектирования. Расчет программы по техническому обслуживанию автомобилей. Расчет сменной программы. Подбор технологического оборудования. Механизация производственных процессов в подразделениях.

курсовая работа [141,7 K], добавлен 23.01.2011
Проект комплексного автотранспортного предприятия на 401 автомобиль ПАЗ-3205
Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автопредприятия. Организация технологического процесса ТО и ТР автобусов. Влияние присадок к топливу на экономические и экологические показатели двигателя.

курсовая работа [260,1 K], добавлен 23.06.2011
Разработка производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава
Расчет трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава. Определение численности ремонтных рабочих. Расчет затрат предприятия на выполнение на ТО и ТР подвижного состава. Калькуляция себестоимости одного обслуживания ТО-1.

курсовая работа [2,2 M], добавлен 05.10.2012
Проектирование автотранспортного предприятия
Корректирование нормативной периодичности технического обслуживания и капитального ремонта автомобилей. Расчет производственной программы, годовых пробегов подвижного состава, годовых работ по техническому обслуживанию. Расчет тарифных ставок рабочих.

курсовая работа [91,9 K], добавлен 07.04.2011
Техническое нормирование на автотранспортном предприятии
Характеристика изучаемого автотранспортного предприятия и объекта проектирования. Условия эксплуатации подвижного состава. Расчёт и корректирование периодичности технического обслуживания и пробега до капитального ремонта. Расчет удельных трудоёмкостей.

курсовая работа [60,8 K], добавлен 26.11.2010
Технический расчет комплекса ТО
Особенности выбора метода организации технического обслуживания и технического ремонта автомобилей. Численность ремонтных рабочих по видам воздействий. Методика расчета производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава.

дипломная работа [52,6 K], добавлен 07.08.2013
Проектирование электротехнического участка пассажирского предприятия 152 автобуса ЛИАЗ 5256
Корректировка исходных нормативов технического обслуживания и ремонта, их расчетная периодичность. Определение нормы пробега подвижного состава. Расчет производственной программы автотранспортного предприятия. Годовой объем работ и численность рабочих.

курсовая работа [110,3 K], добавлен 30.05.2015
Проектирование участка по техническому обслуживанию и ремонту топливной аппаратуры на АТП
Характеристика карбюраторного отделения. Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобиля, годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей. Подбор технологического оборудования.

курсовая работа [115,1 K], добавлен 11.12.2014
Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автобуса ЛиАЗ–677 А
Техническое обслуживание и ремонт автобуса в расчетах производственной программы по обслуживанию и ремонту подвижного состава предприятия. Расчет затрат и калькуляция себестоимости по статьям. Результаты от выполнения технического обслуживания.

курсовая работа [288,3 K], добавлен 02.06.2008
Технико-экономический анализ деятельности автотранспортного предприятия
Анализ выполнения плана перевозок по видам груза и по клиентуре на автотранспортном предприятии. Расчет производственной программы, трудоемкости технического обслуживания автомобилей по видам работ. Анализ доходов, прибыли, рентабельности предприятия.

курсовая работа [87,1 K], добавлен 02.11.2009
Организация работы зоны уборочно-моечных работ для автотранспортного предприятия г. Ижевска
Проектирование зоны уборочно-моечных работ АТП. Расчет годового пробега парка, производственной программы по обслуживанию, годовой трудоемкости работ, численности исполнителей. Организация выполнения работ по техническому обслуживанию, мероприятий по ТБ.

курсовая работа [1,6 M], добавлен 15.03.2010
Проектирование автомобильного участка по организации техобслуживания и ремонта автомобилей марки ГАЗ-33021
Характеристика предприятия и объекта проектирования. Тип и модель подвижного состава. Расчет производственной программы. Расчет коэффициента технической готовности парка. Совмещенный суточный график работы АТП. Расчёт зон технического обслуживания.

курсовая работа [724,8 K], добавлен 18.06.2009
Расчет производственной программы технического обслуживания и технического ремонта подвижного состава
Расчет программы технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Расчет численности ремонтных рабочих на объекте проектирования. Калькуляция себестоимости работ на объекте. Расчет финансовых показателей от выполнения работ сторонним организациям.

курсовая работа [36,9 K], добавлен 08.01.2012
Устойчивое и эффективное функционирование транспортного комплекса Республики Беларусь
Особенности реконструкции автотранспортного предприятия. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автобусов. Оценка уровня прогрессивности технологических проектных решений автомобилей и разработка нового оборудования.

дипломная работа [1,0 M], добавлен 23.06.2011
Проектирование автотранспортного предприятия по техническому обслуживанию автомобилей
Диагностика технического состояния автомобилей. Оборудование для их технического обслуживания. План-график проведения ТО-1 и ТО-2 подвижного состава АТП. Проверка и регулирование тепловых зазоров в газораспределительном механизме легкового автомобиля.

курсовая работа [33,2 K], добавлен 14.11.2009
Расчет производственной программы автопредприятия при использовании отечественного подвижного состава и автомобилей зарубежного производства
Расчет количества автомобилей на автотранспортном предприятии для выполнения грузовых перевозок. Производственные программы по техническому обслуживанию и ремонту грузовых автомобилей. Разработка технологического процесса, экономический анализ стоимости.

дипломная работа [812,3 K], добавлен 24.12.2013
Проектирование АТП на 110 автомобилей МАЗ-503Б
Техническая готовность подвижного состава. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Корректирование нормативных периодичностей технического обслуживания. Выбор и обоснование режима работы зон и цехов.

курсовая работа [2,0 M], добавлен 21.01.2011

Другие документы, подобные "Проектирование зоны ТО-1 на автотранспортном предприятии на 160 автобусов Икарус-260"

весь список подобных работ

скачать работу можно здесь

сколько стоит заказать работу?

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

Подвижной состав	Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР	Всего
	До 0,25	0,25-0,5	0,5-0,75	0,75-1,0	1,0-1,25	1,25-1,5	1,5-1,75	1,75-2,0
Процент	20	15	10	15	10	10	10	10	100
Модель ПС Икарус-260	32	24	16	24	16	16	16	16	190
К₄	0,5	0,8	1,0	1,3	1,4	1,5	1,8	2,1	-
К'₄	0,7	0,7	1,0	1,3	1,4	1,4	1,4	1,4	-

Показатели (условие)	Обозна- чение	Значение (характеристики)
Тип предприятия		АТП
Тип подвижного состава (марка, модель)		Икарус-260
Среднесписочное (инвентарное) количество автомобилей (автобусов)	ед.	160
Среднесуточный пробег автомобиля	Lсс	190
Категория условий эксплуатации	КУЭ	3
Природно-климатические условия		Умеренно теплый
Количество дней работы автомобилей на линии в году	дн	366
Число дней работы зон и ремонтных участков в году	дн	305
Средняя продолжительность работы подвижного состава на линии	t_Л	12
Число смен в сутки		2
Продолжительность смены	ч	7

Модель ПС	Исходные нормативы	Коэффициенты корректирования	Скорректированные нормативы
	Обозначение	Величина	К₁	К₂	К₃	К₄ К'₄	К₅	К_М	К_РЕЗ	Обозначение	Величина
Икарус-260	L₁^H, км	5000	0,8		1				0,8	L₁^р	3990
	L₂^H, км	20000	0,8		1				0,8	L₂^р	15960
	L_КР^H, км	500000	0,8	1,0	1,1				0,88	L_КР^р	440000
	t_EO^H_,чел-ч	0,50		1,0			1,5	0,3	0,32	t_EO^р	0,16
	t₁^H_, чел-ч	9,0		1,0			1,5	0,8	0,84	t₁^р	7,56
	t₂^H_, чел-ч	36,0		1,0			1,5	0,9	0,95	t₂^р	34,02
	t_TP^H, чел-ч/1000	4,2	1,2	1,0	0,9	1, 19	1,5		1,35	t_TP^р, чел-ч/1000	5,67
	d^H_ТО_и_ТР, дни/1000	0,50				1,1			1,1	d_ТО_и_ТР	0,55
	d^H_KP, дни	25								d^Р_KP	30

Модель автомо-биля	Вид пробега	Обозначе-ние	Пробег, км
			Норматив-ный	Скорректиро-ванный	Принятый к расчету
Икарус-260	Среднесуточный	L_сс	190	190	190
	До ТО-1	L₁	5000	4000	3990
	До ТО-2	L₂	20000	16000	15960
	До КР (средневзвешенный)		500000	404800	399000
	До 1-го КР	L_КР	500000	440000	446880

Категория работающих	% соотношения	Численность работающих
		Расчетная	Принятая
Вспомогательные рабочие	20% от основных рабочих	6,4	6
ИТР	4% (Р_ОСН+Р_ВСП)	1,52	2
СКП	2% (Р_ОСН+Р_ВСП)	0,76	1
МОП	1% (Р_ОСН+Р_ВСП)	0,38	-
Итого	9,06	9

Проектирование зоны ТО-1 на автотранспортном предприятии на 160 автобусов Икарус-260

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Введение

1. Характеристика АТП и объекта проектирования

Данные предприятия относятся к категории АТП предназначенные для выполнения грузоперевозок.

Подвижной состав эксплуатируется в умеренно теплом климате.

Количественный и качественный состав автомобиля, включая их пробег сначала эксплуатации составляет:

Таблица 1 Пробег подвижного состава с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до капитального ремонта (КР), км

2. Расчётно-технологический раздел

Из задания на проектирование принимаются:

тип подвижного состава (модель, марка);

AИ - среднесписочное (инвентарное) количество подвижного состава на АТП;

Lcc - среднесуточный пробег автомобиля;

КЭУ - категория условий эксплуатации;

природно-климатические условия эксплуатации;

пробег автомобилей с начала эксплуатации в долях от пробега до капитального ремонта (LКР);

ДРГ - количество рабочих дней в году для АТП;

ТП - продолжительность работы подвижного состава на линии.

Таблица 2 Исходные данные проектирования.

2.1 Выбор исходных данных и корректирование нормативов ТО и ТР подвижного состава.

Таблица 3 Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта.

2.2 Определение трудоемкости технических воздействий

KM (EO) коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле:

(13)

где CM - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки (принимается равным 55%);

C0 - % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха (принимается равным 15 %).

KM (EO) = (100 - (55+15)) /100=0,3

Трудоемкость ежедневного технического обслуживания () рассчитывается по формуле:

чел. - ч, (14)

где - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел. - ч

K2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы

tEO=0,50*1,0*1,05*0,3=0,16, чел-ч.

Трудоемкость ТО-1 (t1) рассчитывается по формуле:

чел. - ч, (15)

где , - нормативная трудоемкость ТО-1, чел. - ч

КМ (1) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 при поточном методе производства

t1=9,0*1,0*1,05*0,8=7,56 чел-ч.

Трудоемкость ТО-2 (t2) рассчитывается по формуле:

t2=tН2· К2· К5· Км (2), чел. - ч, (16)

где

- нормативная трудоемкость ТО-2, чел. - ч

- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2 при поточном методе производства

t2=36*1,0*1,05*0,9=34,02чел-ч.

Трудоемкость сезонного обслуживания рассчитывается по формуле:

чел-ч. (17)

где: Ссо - доля трудоемкости СО от трудоемкости ТО-2:

0,5 - для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов;

0,3 - для холодного и жаркого сухого районов;

0,2 - для прочих районов.

tco=34,02*0,2=6,8 чел-ч.

Трудоемкость общего диагностирования () рассчитывается по формуле:

, чел. - ч (18)

где: СД-1 - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1

t1 - Трудоемкость ТО-1, чел. - ч.

tд-1=7,56*8/100=0,6 чел-ч.

Трудоемкость поэлементного диагностирования (tД-2) рассчитывается по формуле:

, чел. - ч (19)

где CД-2 - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2

- трудоемкость ТО-2, чел. - ч

tд-2=34*7/100=2,38 чел-ч.

Удельная трудоемкость текущего ремонта () рассчитывается по формуле:

, чел. - ч/1000км (20)

где

- нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, чел. - ч/1000 км

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации

К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий

(ср) - среднее значения коэффициента корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Среднее значение коэффициента корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации рассчитывается по формуле:

(21)

где , - количество автомобилей, входящее в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, ед.;

К4 (ср) = ( (32*0,5) + (24*0,8) + (16*1,0) + (24*1,3) + (16*1,4) + (16*1,5) + (16*1,8) + (16*2,1)) /160=1, 19

tтр=4,2*1,2*1,0*0,9*1, 19*1,05=5,67 чел-ч. /1000км

2.3 Выбор исходных нормативов продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте и их корректирование

Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР рассчитывается по формуле:

(22)

- среднее значение коэффициента корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

(23)

где

A1, А2,. Ап - количество автомобилей, входящее в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, ед;

A_И - среднесписочное (инвентарное) количество подвижного состава на АТП;

L_cc - среднесуточный пробег автомобиля;

пробег автомобилей с начала эксплуатации в долях от пробега до капитального ремонта (L_КР);

Д_РГ_-количество рабочих дней в году для АТП;

Т_П - продолжительность работы подвижного состава на линии.

K_M₍_EO₎коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле:

где C_M_-% снижения трудоемкости за счет применения моечной установки (принимается равным 55%);

C₀_-% снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха (принимается равным 15 %).

K₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы

tEO=0,501,01,05*0,3=0,16, чел-ч.

Трудоемкость ТО-1 (t₁) рассчитывается по формуле:

К_М (₁) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 при поточном методе производства

t1=9,01,01,05*0,8=7,56 чел-ч.

Трудоемкость ТО-2 (t₂) рассчитывается по формуле:

t₂=t^Н₂· К₂· К₅· Км₍₂_), чел. - ч, (16)

t₂=361,01,05*0,9=34,02чел-ч.

где: С_со_-доля трудоемкости СО от трудоемкости ТО-2:

где: С_Д-1 - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1

t₁ - Трудоемкость ТО-1, чел. - ч.

Трудоемкость поэлементного диагностирования (t_Д-2) рассчитывается по формуле:

где C_Д-2 - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2

К₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы

К4 (ср) = ( (320,5) + (240,8) + (161,0) + (241,3) + (161,4) + (161,5) + (161,8) + (162,1)) /160=1, 19

tтр=4,21,21,00,91, 19*1,05=5,67 чел-ч. /1000км

A₁, А₂,. А_п_-количество автомобилей, входящее в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, ед;

К'4 (ср) = ( (320,5) + (240,7) + (161,0) + (241,3) + (161,4) + (161,4) + (161,4) + (161,4)) /160=1,1

где L_cc - среднесуточный пробег автомобилей, км;

L_кр^ср - средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта, км;

d_ТО_иТР - количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР, дн;

Д_КР_-количество дней простоя автомобиля в КР с учетом дней на транспортировку, дн.

Д_КР= d_кр+dтран (25)

где d_КР - дни простоя автомобилей в КР, дн;

d_ТРАНС - количество дней на транспортировку в КР, дн

d_тран= (0,15…0,2) · d_КР

Д_рг_-количество рабочих дней АТП в году, дн;

К_И - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам (принимается в пределах 0,93…0,97).

аи=366/3660,90,94=0,85

L_cc_-среднесуточный пробег автомобиля, км.