Технический проект участка ремонта топливной аппаратуры

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Развитие и совершенствование производственно-технической базы (ПТБ) предприятий автомобильного транспорта может осуществляться посредством нового строительства, расширения, реконструкции и технического перевооружения. Особую роль при разработке проектов играет технологический расчет автотранспортных предприятий (АТП).

Задачей технологического расчета является определение необходимых данных (численности производственных рабочих, постов и площадей) для разработки планировочного решения производственного корпуса АТП и организация технологического процесса технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) подвижного состава.

1. Исходные данные

1.1. Исходные данные для технологического расчета

Таблица 1- Исходные данные для технологического расчета АТП

Таблица 1

Тип подвижного состава	ГАЗ 3105	ГАЗ-22175
Списочное количество подвижного состава (АИ), ед.	170	210
Среднесуточный пробег ( lСС ) ,км	310	170
Число дней работы ПС в году ( ДРАБ.Г), дни	357
Категория условий эксплуатации автомобилей	II
Климатические условия эксплуатации автомобилей	Умеренный холодный
Условия хранения подвижного состава	Закрытая стоянка

1.2 Техническая характеристика автомобилей

1.2.1 Техническая характеристика автомобиля ГАЗ 3105

-ГАЗ, Нижний Новгород, Россия;

- завод производитель-Горьковский автомобильный завод, легковой автомобиль высшего (F) класса с повышенным уровнем комфорта;

-количество перевозимых пассажиров 5;

- тип кузова - седан;

- максимальная скорость, км/ч -200;

- объём багажника, м3- 0,5;

- масса снаряженного автомобиля - 1800кг;

- длина-5050 мм;

-ширина-1800 мм.

1.2.2 Техническая характеристика автомобиля ГАЗ-22175

- ГАЗ, Нижний Новгород, Россия;

- завод производитель - Горьковский автомобильный завод, легковой автомобиль минивэн;

- количество перевозимых пассажиров 11;

- тип кузова минивэн;

- максимальная скорость км/ч- 125;

- тип топлива - АИ-92;

- длина-4880мм;

-ширина-2075мм.

2. Расчет производственной программы по ТО

Производственная программа автотранспортного предприятия (АТП) по техническому обслуживанию (ТО) характеризуется числом технических воздействий, планируемых на год или сутки. Программа служит основой для определения годовых объемов работ ТО и текущему ремонту (ТР) и численности производственных рабочих.

При разнотипном парке, исходя из исходных данных, расчет программы производился по моделям автомобилей в пределах технологически совместимых групп.

2.1 Корректирование нормативной периодичности ТО и ресурсного пробега

Нормируемые расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2

Li = Li(н) К1 К3

Где Li(н) - нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2);

К1 - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К3 - коэффициент, учитывающий климатический район.

Нормируемый расчетный ресурсный пробег

LР= LР(н) К1 К2 К3

Где LР(н) - нормативный ресурсный пробег автомобиля, км;

К2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава.

Нормативный расчетный пробег до КР LК определялся как LР.

Полученные значения сведены в табл. 2.

Таблица 2 - Корректирование периодичности ТО и ресурсного пробега

Наименование норматива	Основной норматив	Корректирующие коэффициенты	Откоректир. норматив
		K1	K2	K3	K4	K5
ГАЗ 3307
ТО-1, км	4050	0,9	-	0,9	-	-	4050
ТО-2, км	16200	0,9	-	0,9	-	-	16200
КР, тыс. км	324	0,9	1,0	0,9	-	-	324
КамАЗ 5320
ТО-1, км	4 050	0,9	-	0,9	-	-	4 050
ТО-2, км	16 200	0,9	-	0,9	-	-	16 200
КР, тыс. км	324	0,9	1,0	0,9	-	-	324

Согласно нормативам периодичности ТО должны быть кратны между собой, а ресурсный пробег кратен периодичности ТО. В данном случае условие выполняется.

2.2 Расчет числа ТО на группу автомобилей за год

Коэффициент технической готовности для грузовых автомобилей определяется

Т = 1 / (1+lСС ДТО -ТР К2 /1000)

Где ДТО -ТР - норма простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега.

Годовой пробег единицы подвижного состава

LГ = ДРАБ.Г lСС Т

Годовое количество ЕОС

NЕО с. г = АИLГ / lСС = АИ ДРАБ.Г Т

Годовое количество ТО-1

N1. г = АИLГ (1/L1 - 1/L2)

Годовое количество ТО-2

N2. г = АИ (LГ / L2 - 1)

Годовое количество ЕОТ

NЕО т. г = (N1. г + N2. г) 1,6

Где 1,6 - коэффициент, учитывающий выполнение ЕОТ при ТР.

2.3 Определение годового числа диагностических воздействий

Годовая программа Д-1 на парк автомобилей

NД-1. г = 1,1 N1. г + N2. г

Где 1,1 - коэффициент, учитывающий выполнение Д-1 при ТР.

Годовая программа Д-2 на парк автомобилей

NД-2. г = 1,2 N2.г

где 1,2 - коэффициент, учитывающий выполнение Д-2 при ТР.

Полученные значения сведем в табл. 3.

Таблица 3 - Годовое количество технический обслуживаний на парк автомобилей

Тип подвижного состава	ГАЗ 3105	ГАЗ-22175
Коэффициент технической готовности	0,93	0,96
Годовой пробег единицы ПС, тыс. км	103604	58502
Годовое количество ЕОС, ед.	56815	72267
Годовое количество ЕОТ, ед.	3262	2275
Годовое количество ТО-1, ед.	917	548
Годовое количество ТО-2, ед.	6686	4517
Годовая программа Д-1, ед.	4505	3051
Годовая программа Д-2, ед.	1101	658

2.4 Определение суточной производственной программы по ТО и диагностированию автомобилей

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания (на отдельных универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.

По видам ТО (ЕОС, ЕОТ, ТО-1 и ТО-2) и диагностирования (Д-1 и Д-2) суточная производственная программа определялась (табл. 4)

Ni. с = Ni. г / ДРАБ.Г i

Где Ni.г - годовая программа по каждому виду ТО и диагностики в отдельности;

ДРАБ.Гi - годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей.

Для АТП число дней работы в году зон ЕО принимается равным числу дней работы подвижного состава на линии, т.е. ДРАБ.Г ЕО = 255 дней в две смены. Для других зон и участков АТП дни работы принимаются ДРАБ.Г = 305 дней в две смены по 7 ч, т. к. АИ 300 автомобилей.

Таблица 4 - Суточная производственная программа технических обслуживаний на парк автомобилей

Тип подвижного состава	ГАЗ 3105	ГАЗ-22175
Суточная программа ЕОС, ед.	159	202
Суточная программа ЕОТ, ед.	19	13
Суточная программа ТО-1, ед.	11	7
Суточная программа ТО-2, ед.	3	2
Суточная программа Д-1, ед.	15	10
Суточная программа Д-2, ед.	4	2

3. Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих

Годовой объем работ по АТП включает объем работ по ЕОС, ЕОТ, ТО-1, ТО-2, ТР, а также вспомогательных работ предприятия. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.

3.1 Корректирование нормативных трудоемкостей

Расчетная нормативная трудоемкость ЕОС

tЕО с = tЕО с (н) К2

где tЕОс(н) - нормативная трудоемкость ЕОС , чел-час.

Расчетная нормативная трудоемкость ЕОТ

tЕО т = tЕО т (н) К2

где tЕОт(н) - нормативная трудоемкость ЕОТ, чел-час.

Нормативная трудоемкость ЕОТ составляет 50 % нормативной трудоемкости ЕОС .

Расчетная нормативная трудоемкость технического обслуживания (ТО-1, ТО-2)

ti= ti(н) К2 К4

где ti (н) - нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2 , чел-час ;

К4 - коэффициент, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава.

Удельная расчетная нормативная трудоемкость текущего ремонта

tТР= tТР(н) К1 К2 К3 К4 К5

где tТР (н) - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел-час/1000 км;

К5 - коэффициент, учитывающий условия хранения подвижного состава.

Полученные значения сведем в табл. 5.

Таблица 5 - Корректирование нормативных трудоемкостей ТО и ТР автомобиля

Наименование норматива	Осн. норматив	Корректирующие коэффициенты	Откор. норматив
		K1	K2	K3	K4	K5
ГАЗ 3105
Трудоемкость ЕОС, чел-час	0,25	-	1,00	-	-	-	0,25
Трудоемкость ЕОТ, чел-час	0,125	-	1,00	-	-	-	0,125
Трудоемкость ТО-1, чел-час	3,4	-	1,00	-	1,05	-	3,57
Трудоемкость ТО-2, чел-час	13,5		1,00	-	1,05	-	14,175
Трудоемкость ТР, чел-час	2,1	1,10	1,00	1,10	1,05	0,90	2,40
ГАЗ-22175
Трудоемкость ЕОС, чел-час	0,25	-	1,00	-	-	-	0,25
Трудоемкость ЕОТ, чел-час	0,125	-	1,00	-	-	-	0,125
Трудоемкость ТО-1, чел-час	3,4	-	1,00	-	1,00	-	3,4
Трудоемкость ТО-2, чел-час	13,5	-	1,00	-	1,00	-	13,5
Трудоемкость ТР, чел-час	2,1	1,10	1,00	1,00	1,10	0,90	2,3

3.2 Определение годового объема работ по ТО и ТР

Годовой объем работ по ЕОС

ТЕО с. г = NЕО с. г tЕО с

Годовой объем работ по ЕОТ

ТЕО т. г = NЕО т. г tЕО т

Годовой объем работ по ТО-1

Т1. г = N1.г t1

Годовой объем работ по ТО-2

Т2. г = N2. г t2

Годовой объем работ ТР

ТТР. г = LГ АИ tТР /1000

Годовой объем по обслуживанию подвижного состава, включая ремонтные работы, составляет

ТГ = ТЕО с. г+ ТЕО т. г+ Т1. г+ Т2. г+ТТР. г

Полученные значения сведем в табл. 6.

Т(ЕОсг)=	14203,75
Т(ЕОтг)=	835,75
Т(ТО-1г)=	11645,34
Т(ТО-2г)=	12998,475
Т(ТРг)=	42292,439

Таблица 6 - Годовой объем работ по ТО и ТР на парк автомобилей

Тип подвижного состава	Трудоемкость, чел-час
	ГАЗ 3105	ГАЗ-22175
Годовой объем работ по ЕОС	14203,75	18066,75
Годовой объем работ по ЕОТ	835,75	564,625
Годовой объем работ по ТО-1	11645,34	7735
Годовой объем работ по ТО-2	12998,475	7398
Годовой объем работ ТР	42292,439	28095,54
Итого по марке:	81975,75	61859,92
Итого по парку:	143835,67

3.3 Распределение объема работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам

Для формирования объемов работ, выполняемых на постах зон ТО, ТР и производственных участках, а также для определения числа рабочих по специальности производится распределение годовых объемов работ ТО-1, ТО-2 и ТР по их видам в процентах, а затем в человеко-часах (табл. 7).

Таблица 7 - Распределение объема ЕО, ТО и ТР по видам работ

Виды работ	Трудоемкость, чел-час	%
	ГАЗ 3105	ГАЗ-22175
Техническое обслуживание
ЕОС (выполняемые ежедневно):
уборочные	3550,9375	4516,6875	25
моечные	2130,5625	2710,0125	15
заправочные	1704,45	2168,01	12
контрольно-диагностические	1846,4875	2348,6775	13
ремонтные (устран. мелких неисправностей)	4971,3125	6323,3625	35
Итого:	14203,75	18066,75	100
ЕОТ (выпол. перед ТО и ТР):
уборочные	501,45	338,775	60
моечные по двигателю и шасси	334,3	225,85	40
Итого:	835,75	564,625	100
ТО-1:
общее диагностирование (Д-1)	1746,801	1160,25	15
крепежные, регулировочные, смазочные и др.	9898,539	6574,75	85
Итого:	11645,34	7735	100
ТО-2:
углубленное диагностирование (Д-2)	1559,817	887,76	12
крепежные, регулировочные, смазочные и др.	11438,658	6510,24	88
Итого:	12998,475	7398	100
Текущий ремонт
Постовые работы:
общее диагностирование (Д-1)	422,92439	280,95539	1
углубленное диагностирование (Д-2)	422,92439	280,95539	1
регулировочные и разборочно-сборочные	13956,505	9271,5278	33
сварочные	1691,6976	1123,8215	4
жестяницкие	845,84878	561,91077	2
окрасочные	3383,3951	2247,6431	8
Итого по постам:	20723,295	13766,814	49
Участковые работы:
агрегатные	6766,7902	4495,2862	16
слесарно-механические	4229,2439	2809,5539	10
электротехнические	2537,5463	1685,7323	6
аккумуляторные	845,84878	561,91077	2
ремонт приборов системы питания	1268,7732	842,86616	3
шиномонтажные	422,92439	280,95539	1
вулканизационные (ремонт камер)	422,92439	280,95539	1
кузнечно-рессорные	845,84878	561,91077	2
медницкие	845,84878	561,91077	2
сварочные	845,84878	561,91077	2
жестяницкие	845,84878	561,91077	2
арматурные	845,84878	561,91077	2
обойные	845,84878	561,91077	2
Итого по участкам:	21569,144	14328,725	51
Итого по ТР:	42292,439	28095,539	100

3.4 Расчет годового объема вспомогательных работ

Объемы вспомогательных работ принимаем равным 25 % общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава (т.к. число штатных производственных рабочих более 50). Распределение вспомогательных работ по их видам приведено в табл. 8.

Таблица 8 - Распределение вспомогательных работ

Вид работ	ГАЗ 3105	ГАЗ-22175	%
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента	3346,812	2161,426	20
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	2510,109	1621,069	15
Транспортные	1673,406	1080,713	10
Перегон автомобилей	2510,109	1621,069	15
Прием хранение, выдача материальных ценностей	2510,109	1621,069	15
Уборка производственных помещений	3346,812	2161,426	20
Обслуживание компрессорного оборудования	836,703	540,356	5
Итого по марке:	16734,06	10807,13	100
Итого по парку:	27541,19

3.5 Расчет численности производственных рабочих

Технологически необходимое число рабочих

РТ i = ТГ i / ФТ

Где ТГ i - годовой объем работ соответствующей зоны или участка, чел-час;

ФТ - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, час.

В практике для расчета технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени принимается 2070 часов для производств с нормативными условиями, и 1830 часов для производств с вредными условиями (окрасочные посты ТР).

Штатное число рабочих

РШ i = ТГ i / ФШ

Где ФШ - годовой фонд времени «штатного» рабочего.

Согласно основным нормам технологического проектирования фонд рабочего времени штатного рабочего для маляров составляет 1610 часов, для других профессий - 1820 часов.

3.6 Расчет общей численности производственных рабочих

Общая численность производственных рабочих (табл. 9)

РОБ=РЕО+Р1+Р2+РД+РТР(п)+РТР(у)

Где РЕО, Р1, Р2, РД, РТР(п), РТР(у) - численность рабочих соответственно зон ЕО, ТО-1, ТО-2, диагностики, постового ТР и производственных участков.

Таблица 9 - Фонд времени

Вид работ	Фонд времени, час	Число рабочих, чел
	ФШ	ФТ	РТ	РШ
ЕОс, ЕОт	2070	1820	18	20
ТО-1	тоже	тоже	8	9
ТО-2	- -	- -	9	10
Д-1, Д-2	- -	- -	8	8
ТР:
окрасочные	1830	1610	3	4
по остальным работам	2070	1840	39	39
Итого по парку:		85	90

4. Расчет постов и поточных линий

Основным критерием при выборе метода ТО (отдельные посты или поточные линии) является суточная производственная программа. Минимальная суточная программа, при которой целесообразен поточный метод ТО, рекомендовано Положением и составляет 1215 для ТО-1 и 56 для ТО-2 технологически совместимых автомобилей.

Исходя, из ранее рассчитанной суточной программы ТО-1 и ТО-2, для автомобилей ГАЗ-22175 и ГАЗ 3105 является целесообразным проводить техническое обслуживание на отдельных специализированных или универсальных постах.

4.1 Расчет отдельных постов ТО

Посты рассчитывались для каждой группы технологически совместимого подвижного состава. Исходными величинами для расчета числа постов ТО служат ритм производства и такт поста.

Ритм производства Ri - это время, приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО

Ri = 60 ТСМ С / (Ni. с )

Где ТСМ - продолжительность смены, ч;

С - число смен;

- коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТО.

Такт поста i - это среднее время занятости поста

i = 60 ti / РП + tП

Где ti - трудоемкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на посту, чел-ч;

РП - число рабочих, одновременно работающих на посту;

tП - время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, мин; в зависимости от габаритных размеров автомобиля принимают равным 13 мин.

Число постов ТО

XТО = i / R i = i Ni. с / (60 ТСМ С)

Число постов ТО-2

X2 = 2 / R 22

Где 2 - коэффициент использования рабочего времени поста ТО-2,

2 = 0,850,9.

Для АТП с числом 150-200 и более автомобилей целесообразно посты Д-1 и Д-2 иметь раздельными.

Число специализированных постов диагностирования Д-1 и Д-2

X Д i = ТД i / (ДРАБ.Г ТСМ С д РП)

Где ТД i - годовой объем диагностических работ Д-1 или Д-2, чел-час;

д - коэффициент использования рабочего времени диагностического поста, д = 0,60,75;

РП - число одновременно работающих на посту диагностирования; принимается равным 1.

Полученные значения, округленные до целых чисел сведем в табл. 10.

Таблица 10 - Количество постов ТО

Наименование	ГАЗ 3105	ГАЗ-22175
1. Количество постов ТО-1	2	2
2. Количество постов ТО-2	2	1
3. Количество постов Д-1	1	1
4. Количество постов Д-2	1	1

Так как рассчитываемое АТП имеет в своем составе 380 автомобилей, выполнение уборочно-моечных работ предусматривается механизированным способом. Применяемые поточные линии осуществляют одновременно механизированную мойку и сушку подвижного состава.

Такт линии при полной механизации работ по мойке и сушке автомобилей и отсутствии уборочных операций, выполняемых на других постах вручную

ЕО. л = 60 / NУ

Где NУ - производительность механизированной установки автомобилей на линии, авт / ч; для грузовых автомобилей 15 20.

При полной механизации работ по мойке и сушке автомобилей определяется необходимая скорость конвейера

VК = NУ (LА +а ) / 60

Пропускная способность линии ЕО

NЕО. л = 60 / ЕО. л

Число постов на линии ЕО назначается из условий их специализации по видам работ (например, уборка, мойка, обтирка).

Ритм производства

RЕО = 60 ТВОЗ / 0,7 NЕО.сут

Где ТВОЗ - продолжительность «пикового» возврата подвижного состава в течение суток на АТП, ч ;

0,7 - коэффициент «пикового» возврата подвижного состава с линии;

NЕО. сут - суточная производственная программа ЕО.

Число линий

m ЕО = ЕО л / RЕО

С учетом того, что габаритная длина для ГАЗ 3105 LА = 5,05 м, а=1,2 м, m ЕО =1 линии, а для ГАЗ-22175 равна, LА = 4,88 м, а=1,2 м, m ЕО =1 линии.

4.2 Расчет числа постов ТР

Число постов ТР при работе постов ТР в одну смену или несколько смен с равномерным распределением работ по сменам

X ТР = ТТР.г(п) / (ДРАБ.Г ТСМ С п РП)

Где ТТР.г(п) - годовой объем работ, выполняемых на постах ТР;

п - коэффициент использования рабочего времени поста ТР, п =0,85.

Число постов ТР:

- для ГАЗ 3105 X ТР.общее =7 поста

- для ГАЗ-22175 X ТРобщее =5 поста

4.6 Расчет числа постов ожидания

Посты ожидания могут предусматриваться раздельно или вместе для каждого вида обслуживания и размещаться в производственных помещениях или открытых площадках.

Число постов ожидания перед ТО и ТР (ХО) принимается:

-для поточных линий ЕО -- по одному для каждой линии;

- для индивидуальных постов ТО, Д-1, Д-2, ТР - 20 % числа соответствующих постов.

ХОЖ= 8 постов.

4.7 Расчет общего числа постов

Общее число постов определяется суммированием постов ТО, ТР, диагностирования и ожидания для всего парка автомобилей

ХОБ = ХЕО+ Х1 +Х2 +ХД-1 +ХД-2 + ХТР + ХОЖ

ХОБ =30 постов.

5. Расчет площадей помещений

При технологическом расчете АТП определяются площади производственно-складских (зон ТО и ТР, производственных участков ТР, складов, технических) помещений, зоны хранения подвижного состава и административно-бытовых зданий.

5.1. Расчет площадей зон ТО и ТР

Площадь зоны ТО и ТР

SЗ = fА Хi КП

Где fА - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габар. размерам), м2;

КП - коэффициент плотности расстановки постов; при одностороннем расположении постов - КП = 6.

Для ГАЗ 3105 - fА=5,051,8=9,09 м2;

Для ГАЗ-22175 - fА=4,882,075=10,126 м2;

Полученные значения сведем в табл. 11.

Таблица 11 - Площадь зон

Наименование	Число постов	Площадь зоны, м2
	ГАЗ 3105	ГАЗ-22175	ГАЗ 3105	ГАЗ-22175
1. Зона ЕО	5	6	272,7	243,024
2. Зона ТО-1	2	2	109,08	81,008
3. Зона ТО-2	2	1	109,08	162,016
4. Зона Д-1, Д-2	2	2	109,08	81,008
5. Зона ТР	7	6	381,78	243,024
Итого по марке	18	17	1883,16	810,08
Итого по парку	2693,24

5.2 Расчет площадей производственных участков

Площадь участка определялась по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену РТ (табл. 12)

SУ = f1 + f2(РТ - 1)

Где f1 - площадь на одного работающего, м2 / чел ;

f2 - площадь на каждого последующего рабочего, м2/ чел.

Таблица 12 - Расчет площадей производственных участков

Участок	Площадь, м2	Число рабочих	Площадь участка, м2
	На первого рабочего	На каждого последующего
-1-	-2-	-3-	-4-	-5-
агрегатный	22	14	7,0	106,0
слесарно-механический	18	12	4,0	54,0
электротехнический	15	9	3,0	33
аккумуляторный	21	15	2,0	36,0
ремонт приборов системы питания	14	8	2,0	22,0
шиномонтажный	18	15	2,0	33,0
вулканизационный	18	15	2,0	33,0
кузнечно-рессорный	21	5	2,0	26,0
медицинский	18	15	2,0	33,0
сварочный	18	15	2,0	33,0
жестяницкий	18	15	2,0	33,0
арматурный	12	6	2,0	18,0
обойный	18	5	2,0	23,0
Итого по участкам:	483,00

5.3 Расчет площадей складских помещений

Площадь склада (табл. 14) рассчитывалась по зависимости

SСК = 0,1АИ fУ К1 (С) К2 (С) К3 (С) К4 (С) К5 (С)

Где fУ - удельная площадь данного вида склада на 10 единиц подвижного состава, м2; К1 (С) - коэффициент, учитывающий среднесуточный пробег (см.табл.13); К2(С) - коэффициент, учитывающий списочное число технологически совместимого подвижного состава; К3 (С) - коэффициент, учитывающий тип подвижного состава; К4 (С) - коэффициент, учитывающий высоту складирования; К5 (С) - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации.

Таблица 13 - Корректирующие коэффициенты

Наименование норматива	Корректирующие коэффициенты	Результирующий коэффициент
	K1(С)	K2(С)	K3(С)	K4(С)	K5(С)
ГАЗ 3105	1,17	1,1	1,0	1,35	1,05	1,824
ГАЗ-22175	1,17	1,1	1,0	1,35	1,05	1,824

Таблица 14. Площадь складских помещений

Складские помещения и сооружения по предметной специализации	Удельная площадь на 10 ед. подвижного состава, м2	Площадь складских помещений, м2
		ГАЗ 3105	ГАЗ-22175
З/ч, детали, эксп. материалы	2,0	62,03	76,62
Двигатели, агрегаты и узлы	1,5	46,52	57,47
Смазочные материалы	1,5	46,52	57,47
Лакокрасочные материалы	0,4	12,41	15,32
Инструменты	0,1	3,10	3,83
Кислород и ацетилен в баллонах	0,15	4,65	5,75
Металл, металлолом, ценный утиль	0,2	6,20	7,66
Автомобильные шины	1,6	49,62	61,30
Подлежа. списанию авт-ли, агрегаты	4,0	124,05	153,24
Помещение для промежуточного хранения запасных частей и материалов	0,4	12,41	15,32
Итого по марке	367,51	453,98
Итого по парку	821,49

5.4 Расчет площадей технических помещений

Площади технических помещений (SТЕХ.П) компрессорной, трансформаторной и насосной станций, вентиляционных камер и других помещений рассчитываются по соответствующим нормативам. При этом учитывается принятая система и оборудование электроснабжения, отопления, вентиляции и водоснабжения. Площади технических помещений рассчитываются по формуле

SТЕХ..П= 0,1( SЗ + SУ + SСК)

SТЕХ..П=250м2

5.5 Расчет общей площади производственно-складских помещений

Площадь производственно-складских помещений

SП.С = SЗ + SУ + SСК + SТЕХ..П

Где SЗ - суммарная площадь зон ТО и ТР;

SУ - суммарная площадь производственных участков;

SСК - суммарная площадь складских помещений.

SП.С =3570 м2

5.6 Расчет площади хранения автомобилей

Площадь зоны хранения

SХ = fА АСТ КП. Х

Где АСТ - число автомобиле - мест хранения;

КП.Х - коэффициент плотности расстановки автомобиле - мест хранения, КП.Х = 2,5.

При обезличенном хранении автомобилей число автомобиле - мест

АСТ = АИ - ХТР - ХТО - ХО - АКР

Где АКР - число автомобилей, находящихся в КР;

АСТ =380 автомобиле-мест, SХ =9179,4 м2.

5.7 Расчет площадей административно-бытовых помещений

На стадии технико-экономического обоснования и предварительных расчетов ориентировочно общая площадь административно-бытовых помещений SАБ = fудРШ= 2550 м2.

5.8 Расчет площади территории предприятия

Потребная площадь территории предприятия (в гектарах)

SТ.П = (SП.С + SАБ + SХ )/( КЗ 100)

Где КЗ - плотность застройки территории, %, выбираем равным КЗ=50%.

SТ.П =3,06 гектара.

топливный прибор диагностирование ремонт

6. Технико-экономическая оценка проекта

Анализ технико-экономических показателей (ТЭП) является завершающей стадией проектирования, говорящий о степени совершенства и экономической целесообразности разработанного проектного решения. Эффективность проекта оценивалась путем сравнения его технико-экономических показателей с нормативными (эталонными) показателями.

Номенклатура показателей для оценки проектов АТП включает технологические, строительно-планировочные, стоимости строительства, уровня рентабельности, сроков окупаемости капитальных вложений. При технологическом расчете рассматривается только часть технологических и строительно-планировочных показателей.

Основными показателями качества технологических решений проектов являются:

- число производственных рабочих на один автомобиль;

- число рабочих постов на один автомобиль;

- площадь производственно-складских помещений на один автомобиль, м2;

- площадь административно-бытовых помещений на один автомобиль, м2;

- площадь стоянки на одно место хранения, м2;

- площадь территории предприятия на один автомобиль, м2.

ТЭП представляют собой удельные значения нормативов численности производственных рабочих, постов, площадей производственных и административно-бытовых помещений.

Для АТП, условия эксплуатации и размер, которого отличаются от эталонных, определение ТЭП производится с помощью следующих корректирующих коэффициентов:

К1 - коэффициент, учитывающий списочное число технологически совместимого подвижного состава;

К2 - коэффициент, учитывающий тип подвижного состава;

К3 - коэффициент, учитывающий наличие прицепного состава;

К4 - коэффициент, учитывающий среднесуточный пробег подвижного состава;

К5 - коэффициент, учитывающий условия хранения;

К6 - коэффициент, учитывающий категория условий эксплуатации;

К7 - коэффициент, учитывающий климатический район.

Так как проектируемое АТП имеет подвижной состав различных технологически совместимых групп технико-экономические показатели определялись раздельно для каждой технологически совместимой группы с последующим суммированием результатов.

1. приведенное удельное число производственных рабочих

РУД = РУД (ЭТ)К1 К2 К3 К4 К6 К7

Где РУД (ЭТ) - число производственных рабочих на один автомобиль для эталонных условий;

2. приведенное удельное число рабочих постов

ХУД=ХУД (ЭТ)К1 К2 К3 К4 К6 К7

Где ХУД (ЭТ) - число рабочих постов на один автомобиль для эталонных условий;

3. приведенная удельная площадь производственно-складских помещений

SУД.П = SУД.П (ЭТ) К1 К2 К3 К4 К6 К7

Где SУД.П (ЭТ) - площадь производственно-складских помещений на один автомобиль для эталонных условий;

4. приведенная удельная площадь административно-бытовых помещений

SУД.А = SУД.А (ЭТ) К1 К2 К3 К4 К6 К7

Где SУД.А (ЭТ) - площадь административно-бытовых помещений на один автомобиль для эталонных условий;

5. приведенная удельная площадь стоянки

SУД.С = SУД..С (ЭТ) К1 К2 К3

Где SУД.С (ЭТ) - площадь стоянки на один автомобиль для эталонных условий;

6. приведенная удельная площадь территории

SУД.Т .= SУД.Т (ЭТ) К1 К2 К3 К4 К5 К6 К7

Где SУД.Т (ЭТ) - площадь территории на один автомобиль для эталонных условий.

Таблица 15 - Технико-экономические показатели в расчете на один автомобиль

Показатель	Эталонное значение	Коэффициенты	Показатели АТП
		К1	К2	К3	К4	К5	К6	К7		Абсолютное значение
ГАЗ 3105
P, ед	0,22	1,075	1	1,00	1,15	-	1,08	1,07	0,3143	53,43
х, ед	0,08	1,14	1	1,00	1,04	-	1,07	1,05	0,1066	18,12
Sп, ед	8,5	1,12	1	1,00	1,144	-	1,07	1,04	12,1194	2060,29
Sа, ед	5,6	1,14	1	1,00	1,09	-	1,04	1,03	7,4540	1267,18
Sс, м2	18,5	-	1	1,00	-	1,27	-	-	23,4950	3994,15
Sт, м2	65	1,1	1	1,00	1,05	1,13	1,03	1,02	89,1274	15151,66
ГАЗ-22175
P, ед	0,22	1,08	1,00	1,00	0,71	-	1,08	1,07	0,1949	40,94
х, ед	0,08	1,14	1,00	1,00	0,9	-	1,07	1,05	0,0922	19,37
Sп, ед	8,5	1,12	1,00	1,00	0,8	-	1,07	1,04	8,4751	1779,77
Sа, ед	5,6	1,14	1,00	1,00	0,904	-	1,04	1,03	6,1820	1298,23
Sс, м2	18,5	-	1,00	1,00	-	1,27	-	-	23,4950	4933,95
Sт, м2	65	1,09	1,00	1,00	0,936	1,13	1,03	1,02	78,7284	16532,97

Абсолютные значения нормативных показателей для условий проектируемого АТП определяются произведением соответствующего приведенного удельного показателя на списочное число автомобилей АИ (табл. 16):

1. число производственных рабочих

Р = РУД АИ

2. число рабочих постов

Х = ХУД АИ

3. площадь производственно-складских помещений

SП = SУД.П АИ

4. площадь административно-бытовых помещений

SА = SУД.А АИ

5. площадь стоянки

SС = SУД.С АИ

6. площадь территории

SТ = SУД.Т АИ

Таблица 16 - Значения показателей по парку автомобилей

Показатели	Нормативные	Расчетные	Отклонение, %
Р, чел	94	85	-9,57
Х, постов	37	35	-10,53
SП, м2	3840	3570	-7,03
SА, м2	2565	2550	-0,58
SС, м2	8928	9179	2,73
SТ, м2	31685	30598	-3,43

Таким образом, из приведенных расчетов видно, что для спроектированного АТП значения ТЭП близки к эталонным значениям. Допускаемое отклонение от эталонных показателей составляет не более 10%, что свидетельствует об удовлетворительных результатах произведенных в курсовом проекте расчетов.

7. Технический проект участка системы питания приборов

7.1 Характеристика работ, выполняемых на участке ремонта топливной аппаратуры

Участок по ремонту топливной аппаратуры предназначен для выполнения работ по ремонту агрегатов и деталей дизельной топливной аппаратуры, а также диагностирования и регулировочных работ по системе питания топливом автомобилей. На участке выполняются разборочные, моечные, ремонтные работы, сборка, контроль, регулировка и испытания приборов питания. Для выполнения всего объема работ на участке необходимо 2 человека. Режим работы участка - 1 смена.

7.2 Разработка общего технологического процесса

Общий технологический процесс на участке осуществляется в следующей последовательности. Агрегаты топливной аппаратуры автомобилей требующие ремонта, поступают в разборочно-моечное отделение, где производится их разборка, мойка и дефектовка. При этом детали пригодные к дальнейшей эксплуатации поступают на рабочие места ремонта, где их сначала проверяют на специальных стендах без разборки. Если агрегаты удовлетворяют техническим требованиям, то устраняют имеющиеся неисправности при частичной разборке и регулируют их. Выбракованные детали складируются в ларь для отходов.

На рабочих местах ремонта топливной аппаратуры производится сборка агрегатов и узлов приборов систем питания с использованием новых, годных (бывших в эксплуатации) и реставрированных деталей, доставленных из ремонта и со склада. Отремонтированные детали и узлы доставляются на посты зоны текущего ремонта или на промежуточный склад.

7.3 Особенности технического обслуживания и ремонта топливной аппаратуры

7.3.1 Диагностирование и регулировочные работы по системе питания

Техническое состояние механизмов и узлов системы питания двигателя существенно, влияет на его мощность и экономичность, а следовательно, и на динамические качества автомобиля.

Характерными неисправностями систем питания карбюраторного или дизельного двигателя являются: нарушение герметичности и течь топлива из топливных баков, и топливо проводов, загрязнение топливных и воздушных фильтров.

7.3.2 Мойка и очистка деталей.

Крупные детали: корпуса топливного насоса, регулятора, фильтров грубой и тонкой очистки и другие моют в общей моечной установке, если она имеется на предприятии, горячими растворами препаратов МЛ-51, -типа МС и др. Чтобы не раскомплектовать необходимые детали одного насоса, их метят, связывают проволокой или укладывают в отдельные корзины. В этих же моечных установках очищают новые крупные детали, т. е. проводят расконсервацию.

Мелкие детали, прецизионные нераскомплектованные пары (распылители, нагнетательные клапаны, плунжерные пары) и подшипники очищают в ультразвуковых установках или в специальных ваннах керосином. Перед промывкой керосином прецизионные пары укладывают в ванну с ацетоном или неэтилированным бензином и выдерживают от 2 до 12 ч. Размягченный нагар в каналах деталей очищают специальными чистиками, изготовленными из меди, латуни или дерева. Во время мойки деталей и прецизионных пар в керосине нельзя пользоваться хлопчатобумажными концами, так как волокна могут попасть в топливопроводные каналы. Труднодоступные места деталей промывают щетками и ершами.

Прецизионные пары после очистки промывают дизельным топливом и укладывают в специальную тару без их раскомплектовки.

7.3.3 Дефектовка деталей

Все детали топливной аппаратуры, кроме прецизионных пар, дефектуют так же, как и детали дв...