Техническое обслуживание и ремонт автомобиля

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Основная часть

1.1 Исходные данные

2. Расчетная часть

2.1 Корректирование периодичности проведения технического обслуживания (ТО)

2.2 Выбор и расчет норм межремонтных пробегов

2.3 Выбор и расчет коэффициентов для корректирования нормативов

2.4 Расчет трудоемкости

2.5 Расчет времени простоя автомобилей при ТО и капитальном ремонте

2.6 Расчет относительных коэффициентов работы поста, отделения

2.7 Расчет годового пробега и количество ТО за год

2.8 Расчет трудоемкости

3. Расчет основных показателей

4. Конструкторская часть

4.1 Выбор и назначение оборудования, приборов, инструментов и приспособлений проектируемое отделение (пост)

4.2 Описание конструкции и работы оборудования

4.3 Охрана труда и техника безопасности

Заключение

Список используемой литературы

Введение

технический автомобиль ремонт машина

История немецкой компании Daimler-Motoren-Gesellschaft («Даймлер-Моторен-Гезелльшафт»), выпускавшей автомобили Mercedes («Мерседес»), исчисляется с 1900 года. Помимо машин, она производила судовые и авиационные двигатели, что дало повод в 1909 году принять в качестве логотипа трёхлучевую звезду -- символ успехов марки на суше, воде и в воздухе. В 1926 году произошло слияние фирм Daimler и Benz («Бенц»), и звезда была вписана в кольцо с лавровым венком (дань прошлым победам машин Benz на гонках). В таком виде эмблема нередко используется и поныне, наравне с изображённым здесь логотипом.

Готтлиб Даймлер, основатель компании Daimler-Motoren-Gesellschaft и автор первого в мире четырёхколёсного автомобиля с бензиновым двигателем.

С 1901 года имя Mercedes стало торговой маркой автомобилей, выпускавшихся немецкой компанией Daimler-Motoren-Gesellschaft. Её основал Готтлиб Даймлер (Gottlieb Daimler) в 1890 году в Бад Каннштате близ Штутгарта, на базе своей мастерской, где в 1885-1886 годах он построил считающийся первым в мире 4-колёсный автомобиль с бензиновым мотором.

В 1899 году Вильгельм Майбах (Wilhelm Maybach), принимавший активное участие в создании первых машин Даймлера, построил автомобиль Рhоеnix-Daimler («Феникс-Даймлер») с 4-цилиндровым двигателем мощностью 24 л.с., обладавшим рядом серьёзных технических недостатков. В тот момент заметное влияние оказал Эмиль Еллинек (Emile Jellinek), глава представительства Daimler во Франции и консул Австро-Венгерской империи в Ницце. Ему удалось убедить Майбаха создать новую машину, которая была готова в 1901 году. По предложению Еллинека, автомобиль назвали именем его дочери Мерседес.

Первый Mercedes-35Р5 с 4-цилиндровым мотором рабочим объёмом 5913 куб. см имел классическое расположение агрегатов (спереди двигатель, задние ведущие колёса) и обладал внешностью, которую также стали называть классической. Он стал основой для разработки всех последующих моделей, выпускавшихся с 1902 года под маркой Mercedes-Simplex («Мерседес-Симплекс»). К наиболее известным представителям этой серии относятся модели 40/45PS и 60PS с двигателями в 6785 и 9235 куб. см, причём последняя из них развивала скорость до 90 км/ч.

В последующие годы Daimler выпускала целую гамму легковых «мерседесов» с моторами рабочим объёмом от 1568 до 9575 куб.см, включая роскошные модели с полностью закрытыми кузовами Некоторые из них оснащались бесклапанными двигателями Knight («Рыцарь») с золотниковым распределением, Mercedes-Knight с двигателем в 4055 куб.см оставался в производстве до 1924 года. Гоночные «мерседесы» побеждали на многих международных соревнованиях, проводившихся до Первой Мировой войны.

Среди первых послевоенных автомобилей была модель 28/95PS с 6-цилиндровым мотором в 7250 см³, на которой Пауль Даймлер в 1921-1922 годах экспериментировал с объёмным нагнетателем (компрессором), приводимым от коленчатого вала и повышавшим мощность двигателя примерно в 1,5 раза.

Эти работы в 1923 году продолжил новый главный инженер Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche). В том же году началось производство первых машин с 4-цилиндровыми двигателями рабочим объёмом 1568 и 2614 куб. см, оснащённых нагнетателями, а с 1924 года стала выпускаться более известная серия 24/100/140 PS с 6-цилиндровым мотором в 6240 см³ мощностью 100-140 л.с.

Представитель довольно популярной в 20-х годах серии Mercedes 24/100/140 PS.

После слияния в 1926 году фирм Daimler и Benz новый концерн Daimler-Benz смог эффективно использовать опыт и знания конструкторов обеих компаний, во главе которых встал Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche). Он полностью обновил производственную программу, взяв за основу последние модели Daimler, выпускавшиеся теперь под маркой Mercedes-Benz. Первой новой разработкой Порше в 1926 году стала «компрессорная» серия К, включавшая модель 24/110/160 PS с 6-цилиндровым мотором в 6240 куб.см. За большую мощность и скорость (до 145 км/ч) её прозвали «смертельной ловушкой», Она стала базовой для более известной серии S, состоявшей из моделей S.

Компрессорный Mercedes-Benz 24/110/160 PS K прозвали «смертельной ловушкой» за мощный двигатель и высокую максимальную скорость.

В 1928 году Порше покинул Daimler-Benz, и его место занял Ганс Нибель (Hans Nibel). Под его руководством выпустили легковые Mannheim-370 («Маннхайм-370») с 6-цилиндровым мотором рабочим объёмом 3,7 л и Nurburg-500 («Нюрбург-500») с 8-цилиндровым 4,9-литровым агрегатом, базировавшиеся на последних моделях Порше.

В 1930 году появился Grosser Merceries («Большой Мерседес»), или Mercedes-Benz-770 с 8-цилиндровым 200-сильным мотором в 7655 см³ с нагнетателем, В 1931 году фирма дебютировала в секторе малолитражных автомобилей, где её представлял весьма удачный Mercedes-170 с 6-цилиндровым мотором 1692 куб. см, с независимой подвеской передних колёс.

В 1933 году появились легковой Mercedes-200 и спортивный Mercedes-380 с 2,0- и 3,8-литровыми моторами, последний из них развивал 140 л.с. с нагнетателем. На базе спортивной модели в 1934 году создали Mercedes-500K с 5-литровым двигателем, ставший через 2 года основой для более известного большого «компрессорного» автомобиля Mercedes-Benz-540K. В 1934-1936 годах фирма выпустила лёгкий Mercedes-130 с 4-цилиндровым 26-сильным двигателем заднего расположения рабочим объёмом всего 1308 куб. см, за которым последовали родстер 150 и седан 170H.

Под техническим руководством главного конструктора Макса Зайлера (Max Sailer), сменившего Нибеля в 1935 году, были созданы популярная недорогая модель 170V с 4-цилиндровым мотором в 1697 см³, первый в мире серийный легковой автомобиль с дизельным двигателем 260D (1936 год), а также новый «Большой» Mercedes-770 (1938 год) с рамой из балок овального сечения и задней пружинной подвеской, служивший нацистским лидерам.

Во время войны Daimler-Benz выпускала как грузовики, так и легковые автомобили разных классов. На послевоенное восстановление разрушенных заводов потребовалось время, поэтому автомобильное производство было начато только в 1946 году. Первым стал довоенный Mercedes-Benz 170U с 38-сильным мотором. Через три года в продажу поступил его дизельный вариант.

Среди первых новых разработок стал популярный Mercedes-180 (1953 год) с несущим кузовом понтонного типа, а также более солидные серии 220 и 300. Класс спортивных моделей в 1951 году возглавила 300S с 6-цилиндровым мотором в 2996 куб. см и верхним распределительным валом.

В 1954 году появилось знаменитое спортивное купе 300SL с дверями типа «крыло чайки», не имевшее аналогов во всём мире. На следующий год был выпущен недорогой компактный кабриолет 190SL с 4-цилиндровым двигателем в 1897 куб. см.

В 1958-м произошла техническая революция -- в серийное производство пошли двигатели с высокоточной механической системой впрыска топлива фирмы Robert Bosch («Роберт Бош»). Это позволило на модели 220SE повысить мощность 2,2-литрового 6-цилиндрового мотора со 106 до 115 л.с. (затем до 120 л.с.). С этого времени и до 1994 года в обозначении многих моделей Mercedes-Benz стояла буква Е, то есть, впрыск топлива.

В 1959 году появилось новое семейство автомобилей среднего класса (заводской индекс W-111), получивших элегантные несущие кузова с вертикальными блоками фар, огромный багажный отсек и независимую подвеску всех колёс (модели 220, 220S и 220SE). Они продемонстрировали высочайший технический уровень автомобилей этой марки.

В конце 1963 года была показана модель 600 представительского класса. Она оснащалась 6,3-литровым двигателем V8 мощностью 250 л.с., автоматической 4-ступенчатой коробкой передач, комфортабельной подвеской колёс на пневмоэлементах. Этот автомобиль развивал максимальную скорость до 204 км/ч.

Mercedes-Benz 600, претендовавший на звание лучшего автомобиля мира, выпускался и в варианте Pullman («Пульман») длиной 6240 мм. Спортивные модели в 1963 году заменил более скромный Mercedes-Benz 230SL (заводской индекс W-113) с оригинальной крышей (её среднюю часть сделали чуть ниже боковин). Преемники 230SL -- автомобили 290SL/350SL с заводским индексом W-107 - появились в конце 1971 года и оставались в программе до 1989 года, тогда им на смену пришла современная серия SL (W-129).

На Франкфуртском автосалоне 1965 года была впервые показана гамма моделей так называемого S-класса (W-108) -- самых престижных (после флагманской модели 600) автомобилей фирмы тех лет. В него вошли модели 250S и 250SE с 6-цилиндровыми моторами в 150 и 170 л.с., по своим техническим параметрам превосходящие конкурентов. Со временем они получили моторы в 2,8 л, а с 1968 года -- 3,5- и 4,5-литровые двигатели V8. Самой мощной и комфортабельной моделью этой серии стала удлинённая 300SEL 6,3 с 6,3-литровым двигателем V8 мощностью 250 л.с., развивавшая максимальную скорость 220 км/ч, С этого момента серия S стала символом технических достижений компании Mercedes-Benz.

В 1972-м появилось новое поколение S-класса (W-116), заменённое в 1979-м машинами W-126 с аэродинамически совершенными кузовами (модели от 280S до 560SEL).

Наиболее массовую продукцию компании -- автомобили среднего класса (W-110/111) -- в 1967 году сменила большая серия моделей (от 200 до 280Е, W-114/115). Это семейство выпускалось не только с кузовами 4-дверный седан, но и 5-дверный универсал и 2-дверные купе и хардтоп (с оконными проёмами без промежуточных стоек).

Широкую популярность получили дизельные комплектации этих моделей. Дальнейшим развитием стали серии W-123 (1976 год) и W-124 (1984-1995 гг.) Последняя за 11 лет своего выпуска оказалась весьма популярной. Было выпущено свыше 2,7 млн. автомобилей (модели от 200 до 500Е).

Автомобили компактного размера, от которых фирма отказалась в 50-е годы, вновь появились только в 1982-м (W-201). В серию входили модели 190 в несколько комплектациях с двигателями рабочим объёмом 1,8-2,6 с мощностью 75-185 л.с.

В 90-е годы произошла коренная перестройка программы Mercedes-Benz. Фирма представила свою продукцию в нескольких новых секторах рынка. Тем не менее, основой программы компании пока остаются автомобили классической компоновки серий С и Е. В 1998 году гамма моделей Mercedes-Benz весьма обширна. Покупателям предлагаются десятки моделей и модификаций 12 отдельных серий (семейств).

Малогабаритные модели А-класса (W-168) производятся с 1997 года и выступают в одном из самых популярных среди европейцев классе машин. Эти переднеприводные модели оснащены двигателями рабочим объёмом от 1397 до 1689 куб.см. мощностью от 60 до 102 л.с.

Совместно со швейцарской часовой фирмой Swatch («Свотч») разработан городской микроавтомобиль Smart («Смарт») длиной 2,5 м. с 3-цилиндровым мотором в 599 куб. см мощностью 55 л.с., который должен поступить в продажу до 1999 года. Однако эта машина не будет носить марку Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz C-class (W202) был и остаётся очень популярным, правда, сейчас на вторичном рынке.

Компактный С-класс (W-202) появился в 1993-м и существенно модернизирован в 1997-м. Кузова -- 4-дверный седан и 5-дверный универсал. Рабочий объём двигателей от 1799 до 4266 куб.см модели от С 180 до C43AMG), мощность -- от 95 до 306 л.с.

Промежуточный Е-класс (W-210) выпускается с 1995 года. Широкая гамма двигателей различного типа и рабочего объёма -- от 1998 до 5439 куб. см мощностью от 95 до 354 л.с. -- привлекает немало покупателей (предлагаются модели от Е200 до E55AMG).

Представительский S-класс (W-140) производится с 1991 года (модели от S290 до 560). Автомобили оснащены 6-, 8- и 12-цилиндровыми моторами рабочим объёмом от 2799 до 5987 куб. см мощностью от 177 до 394 л.с. В конце 1998 года ожидается появление автомобилей нового поколения S-класса чуть меньших габаритных размеров и массой серии W-220. Они будут оснащены новыми двигателями типа V6, V8 и V12 рабочим объёмом 2,8-5,8 л.

Группу спортивных моделей с 2-дверными кузовами купе и родстер открывают автомобили SLK («спортивный, лёгкий, короткий»), впервые показанные весной 1996 года. Их характерная особенность -- наличие цельнометаллического верха, за 25 секунд автоматически убираемого в багажник. Двигатели -- только 4-цилиндровые рабочим объёмом 1998 и 2295 куб. см мощностью 136-193 л.с.

С начала 1997 года на шасси моделей С-класса выпускаются купе типа CLK с 4-, 6- и 8-цилиндровыми моторами рабочим объёмом от 1998 до 4266 куб.см мощностью от 136 до 279 л.с.

Автомобили типа SL (двухместные родстер и купе), а также CL (4-, 5-местное купе класса «люкс») производятся с 1989 и 1992 годов, соответственно. Они унифицированы по шасси и силовым агрегатам с семейством S-класса и оснащены моторами мощностью 193-394 л.с.

Многоцелевые полноприводные автомобили включают семейство G-класса, которое известно ещё с 1979 года. Модели 1998 года оснащены бензиновыми и дизельными моторами рабочим объёмом 2874-3199 куб. см мощностью 122-215 л.с. Новые комфортабельные полноприводные модели ML-класса производятся в США с 1997 года и оснащаются бензиновыми двигателями мощностью до 270 л.с.

В семейство универсалов повышенной вместимости с 1996 года входят автомобили V-класса с бензиновым и турбонаддувным дизельным моторами в 2,3 л мощностью 143 и 98 л.с.

В 2000 году были обновлены модели семейства C, S и CL класса.

1 Основная часть

1.1 Исходные данные

Таблица 1. Основные технические данные работы поста

Наименование	Обозначение	Размерность	Значение
1- Отделение, пост			ПД
2- Марка автомобиля			Mercedes
3-Количество обслуживаемых автомобилей	Аоб	шт	155
4-Техническое состояние автомобилей Дефис-новые Прошедшие капитальный ремонт	Ан Апкр	Шт. Шт.	50 105
5- Среднесуточный пробег одного автомобиля	Lcc	км	205
6- Средняя продолжительность работы одного автомобиля на линии			8
7- Категория условия эксплуатации			1
8- Режим работы на линии, дней в неделю		дн	5
9- Время начало и конца выхода автомобиля на работу		ч	800- 1700
10- Режим работы отделения, поста, смены		смена	1
11- Время начало и конца работы отделения		ч	800- 1700
12- время начало и конца работы производственно-вспомогательных отделений		ч	800- 1700
13- Периодичность ТО ТО-1 ТО-2	L1 L2		4750 16000
14- Оборудование для отделения, поста		шт	15
15- Габариты отделения поста - ширина - длина	L H	м м	8,7 9,2

2. Расчётная часть

2.1 Корректирование периодичности технического обслуживания (ТО)

Согласно [1] принимая коэффициент корректирования для первой категории эксплуатации, К₁=1

Корректирования периодичности проведения ТО-1

Пробег до ТО-1, км

где L₁- периодичность проведения ТО-1 (исх. Данные)

К₁- коэффициент зависящий от категории условий эксплуатации [1, ст 14]

Корректирование периодичности проведения ТО-2

Пробег до ТО-2, км

где ₂ - периодичность проведения ТО-2 (исх. Данные)

2.2 Выбор и расчёт норм межремонтных пробегов

Согласно [1] принимаем пробег до капитального ремонта _кр=150000

Расчет коэффициент корректирования норм межремонтного пробега

Окончательно нормы межремонтного пробега до капитального ремонта уточняем с помощью коэффициент корректирования

где К₁- коэффициент зависящий от категории условий эксплуатации [1, ст. 14]

К₂- коэффициент зависящий от модели автомобиля [1, ст. 25]

К₃- коэффициент зависящий от природно-климатический условий [1, ст. 25]

Автомобили не прошедшие капитальный ремонт

Пробег до первого капитального ремонта с учётом коэффициента корректирования, км

где _кр -пробег до капитального ремонта

К- коэффициент корректирования норм межремонтного пробега

Автомобили, прошедши капитальный ремонт

Норма побега для автомобилей прошедших капитальный ремонт составляет 80% от пробега до первого капитального ремонта

Пробег до второго и последующих капитальных ремонтов с учётом коэффициента корректирования, км

где - пробег до первого капитального ремонта с учетом корректирования

Расчет средней величины межремонтного пробега, к

Сводить в таблицу значения пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР

Таблица 2. Основные показатели пробегов, обслуживаемых автомобилей

Пробег автомобиля	Обозначения	Единицы измерения	Принятые для расчета величины
Среднесуточный пробег	СС	км	205
До ТО-1	то-1	км	4750
До ТО-2	то-2	км	16000
До кр	кр. ср	км	172500

где _СС- среднесуточный пробег одного автомобиля

2.3 Выбор и расчет коэффициент для коррекции нормативов трудоемкости

Коэффициент нормирования для определения нормативов ТО

где К₂ - коэффициент зависимости от модели автомобиля [3 ст. 27]

К₅ - коэффициент учитывающий размеры автотранспортного предприятия [3 ст. 28]

коэффициент коррекции для определения нормативов текущего ремонта

где К₁- коэффициент, зависимости от категории условий эксплуатации [3 ст. 26]

К₂- коэффициент зависящий от модели автомобиля [3 ст. 27]

К₃- коэффициент, зависящий от природно-климатических условий

К₄ - коэффициент трудоёмкости ремонта

2.4 Расчёт трудоёмкости

Расчёт трудоёмкости на проведение ТО-1

Трудоёмкость проведения ТО-1 рассчитывается в зависимости от нормативной величины и определяются по формуле

(9)

где - трудоёмкость на проведение ТО-1

К_н.то- коэффициент корректирования нормативов ТО

Расчет трудоемкости на проведение ТО-2

Трудоёмкость на проведение ТО-2 с учетом коррекции рассчитывается в зависимости от нормативной величины трудоёмкости и определить по формуле чел/ч

(10)

где - трудоёмкость на проведение ТО-2 чел/ч

- коэффициент корректирования нормативов ТО

Трудоёмкость работ для проведения текущего ремонта

Трудоёмкость на проведение текущего ремонта с учетом коррекции чел/ч на 1000 км пробега

(11)

где - трудоёмкость на проведение текущего ремонта [3 ст. 43] на 1000 км пробега, чел/ч

- коэффициент корректирования нормативов ТР

2.5 Расчет времени простоя автомобилей при ТО и капитальном ремонте

Расчет времени простоя автомобилей при капитальном ремонте

Время простоя автомобиля при капитальном ремонте, дней

(12)

где - норматив продолжительности простоя, при капитальном ремонте [3 ст. 44]

- срок транспортировки и оформления автомобиля, при постановке на капитальный ремонт, выбирается из расчёта 1 дн.

Выбор времени простоя автомобилей при ТО и текущем ремонт

где - время простоя автомобилей при ТО и текущем ремонте на 1000 км пробега [3 ст. 44]

Расчет времени простоя автомобиля за цикл

Циклом называют пробег автомобиля до первого капитального ремонта

Время простоя автомобиля за цикл, дн.

где - пробег до капитального ремонта

- время простоя автомобилей при ТО и текущем ремонте на 1000 км пробега (п. 2.5.2)

- время простоя автомобилей при капитальном ремонте (п. 2.5.1)

2.6 Расчет относительных коэффициентов работы поста

Расчет коэффициента технической готовности автомобилей

Коэффициент технической готовности автомобилей

где - время эксплуатации автомобиля за цикл, дн.

- время простоя автомобиля за цикл

Время эксплуатации автомобиля за цикл определяется по формуле

где - пробег до капитального ремонта, средний, км

- среднесуточный пробег одного автомобиля, км

Расчет коэффициент использования обслуживаемых автомобилей

где - время работы автомобиля в году, дн.

- число календарных дней в году, дн. принимаем 365

- коэффициент технической готовности автомобиля

- коэффициент учитывающий использование технически исправленных автомобилей в рабочие дни принимается от 0,93 до 0,97

Время работы автомобилей в году определяется по формуле



где - время выходных и предназначенных, дн., принимаются 114 для 5 дневной рабочей недели

2.7 Расчет годового пробега и количество ТО за год

Расчет годового пробега всех автомобилей

Годовой пробег всех автомобилей

где - время работы автомобилей в году, дн.

- среднесуточный пробег одного автомобиля, шт.

- количество обслуживаемых автомобилей, шт.

- коэффициент использования обслуживаемых автомобилей

Расчет количества ТО-1 на один автомобиль за год

Количество ТО-1

Количество ТО-1 на один автомобиль за год, шт.

где - годовой пробег одного автомобиля, км

- пробег до ТО-1, км

Определяем годовой пробег одного автомобиля

Расчет количества ТО-2 на один автомобиль за год

Количество ТО-2 на один автомобиль за год, шт.

где - годовой пробег одного, км (п. 2.7.2)

- пробег до ТО-1 (таблица 2)

Расчет количества ТО-1 для всех автомобилей за год

Количество ТО-1 для всех автомобилей за год, шт.

где - количество ТО-1 на один автомобиль за год, ш (п. 2.7.2)

А_об- количество обслуживаемых автомобилей (исх. данные)

Расчет количества ТО-1 для всех автомобилей

Количество ТО-2 для всех автомобилей за год, шт.

2.8 Расчет трудоемкости

Расчет годовой трудоемкости работ на проведение ТО-1

Годовая трудоемкость работ на проведение ТО-1 чел/ч

где - количество проводимых ТО-1 за год, шт. (п. 2.7.4)

- трудоемкость на проведение ТО-1, с учетом коррекции, чел/ч (п. 2.4.1)

Трудоемкость текущего ремонта при проведении ТО-1 составляет 10%

Трудоемкость текущего ремонта при проведении ТО-1, чел/ч.

Общая трудоемкость работ по ТО-1 определяется

Расчет годовой трудоемкости на проведение ТО-2

Годовой трудоемкости работ на против ТО-2 чел/ч

где - количество проводимыхТО-2 за год, шт. (п. 2.7.5)

-трудоемкость на проведение ТО-2 с учетом коррекции чел/ч (п 2.4.1)

Трудоёмкость текущего ремонта при проведении ТО-2 составляет 15%

Трудоемкость текущего ремонта при проведенииТО-2 чел/ч

Общая трудоемкость работ по ТО-2 чел/ч

Расчет годовой продукции по текущему ремонту

Годовая трудоемкость на текущей ремонт, чел/ч



где - годовой пробег автомобилей, км (п. 2.7.1)

- трудоёмкость на проведение текущего ремонта, с учетом коррекции, чел/час (п. 2.4.3)

Общая трудоемкость работ по текущему ремонту при ТО-1 и ТО-2, чел/ч

где - годовая трудоемкость на текущий ремонт, чел/ч

- трудоёмкость текущего ремонта при проведении ТО-1 чел/ч (п. 2.8.1)

- трудоемкость текущего ремонта при проведении ТО-2 чел/ч (п.2.8.2)

Определение доли трудоемкости работ отделения, поста

Доли трудоемкости по ТО и текущему ремонту составляет 8% [1]

Трудоемкость работ по ТО и текущему ремонту отделения поста чел/ч

где - общая трудоемкость работ поТО-1 чел/ч

- общая трудоемкость работ по ТО-2 чел/ч

- общая трудоемкость работ по текущему ремонту, чел/ч

3. Расчет основных показателей

Определение минимальное число рабочего отделений поста

Число рабочих поста чел.

где - трудоемкость работ по ТО и текущему ремонту поста чел/ч

- действительный фонд времени рабочего, принимается 1860 ч. в год

Расчет минимальной производительной площади поста

Производственный расчет минимальной производительной площади, производится на работающих без учета площади оборудования и обслуживаемых автомобилей

На одного человека 10 м² на остальных 5 м² минимальная производительная площадь

где Р₁- первый рабочий, чел

- второй и последующие рабочие

Площадь отделения, посты выбираем исходя из ширины и длины представленных в исходных данных производственного помещения, м²

где - длина поста, м (исх. данные)

- ширина поста, м (исх. данные)

4. Конструкторская часть

4.1 Выбор оборудования для отделения

Таблица 3. Перечень выбранного оборудования

Наименования оборудование, приборов, приспособлений	Количество шт	модель	Габариты длина, ширина, высота	Стоимость руб
Разрядник высоковольтный	1	Р4-8С	162х88х28 мм	2900
Стенд для регулировки и испытания форсунок	1	М-106	325х88х28 мм	17200
газоонализатор	1	Инфракар 5М-2.01	355х330х190 мм	70500
Мотор-тестер	1	FSA 450	248х260х44,5 мм	180000
Верстак	2	FERRUM 01.255	1900x686x845 мм	19250
Тележка инструментальная с набором инструмента	1	KABO SKS-TL 193PCS	765х450х830 мм	45000
Мойка для деталей	1	MAGIDO L85	1075х 1190х1740 мм	130321
Шкаф раздевальный	1	ОЦС ШНР	1800x600x500 мм	3600
Стул	2	РС00К	847х455х530 мм	2325
Сканер	1	АВТОАС-F16	170Ч120Ч40 мм	17320
Стенд для проверки генераторов и стартеров	1	Э-250-07	1200х850х1600	209 000
Катушка вытяжная с вентилятором	1	FUTURE ADP 100-7,5-CV	600х500х730мм	59600
Мультиметр	1	2150В	192х88х42	3500

4.2 Описание конструкции и работы оборудования

1) С помощью разрядника Р4-8C можно достоверно определить наличие достаточного напряжения во вторичной цепи системы зажигания. Данный прибор используется для проведения технического обслуживания и ремонта автомобилей на станциях технического обслуживания, автосервиса, владельцем автомобиля, а также на предприятиях, производящих автомобили..

2) Предназначен для испытания и регулировки всех типов форсунок автомобильных и тракторных дизелей. Стенд позволяет проверить следующие параметры: давление начала впрыска и качество распыления топлива, герметичность запорного конуса (по появлению капли топлива на носике распылителя), гидроплотность по запорному конусу и направляющей цилиндрической части (по времени падения давления). Стенд состоит из корпуса, который служит баком для топлива. Сверху на корпусе закреплена крышка, где установлены насос высокого давления, клапанная коробка, зажимное устройство, манометр и трубопроводы. Привод стенда производится с помощью рукоятки.

3) В газоанализаторе имеются каналы для измерения частоты вращения коленчатого вала (все исполнения) и температуры масла (исполнение Т) двигателей автомобилей.

На основании измеренных значений СО, СН, СО₂, О₂ и NOx, газоанализатор осуществляет расчет коэффициента избытка воздуха Лямбда.

В соответствии с требованиями ГОСТ Р 52033-2003 газоанализаторы Инфракар М делятся на приборы I и II классов точности.

«Инфракар М1» - прибор II класса. «Инфракар М2»- прибор I класса (повышенной точности).

Газоанализатор, имеющий канал измерения температуры масла, обозначается буквой Т. Каждое основное исполнение газоанализаторов Инфракар М имеет 2 дополнительных исполнения, отличающихся комплектом поставки:

Достоинства:

· Высокая надежность;

· Стабильность показаний;

· Малая инерционность;

· Автоматический слив конденсата;

· Автоматическая продувка нуля;

· Встроенный принтер с часами реального времени (Исполнение «02»);

· Связь с персональным компьютером по RS-232;

· Возможность подстройки чувствительности тахометра;

· Вычисление параметра ЛЯМБДА для различных видов топлива: БЕНЗИН, ПРОПАН или ПРИРОДНЫЙ ГАЗ;

· Вычисление параметра CO - КОРРЕКТИРОВАННОЕ;

· Все приборы комплектуются программой для графического отображения и обработки показаний газоанализатора на персональном компьютере.

· Газоанализатор Инфракар М зарегистрирован в Госреестре средств измерений России под № 20624-04, Сертификат об утверждении типа RU.С.31.001.А №168444от 12.02.2004 г.

· Газоанализатор Инфракар М зарегистрирован в Госреестре средств измерений Республики Казахстан под № KZ.02.03.00554-2004/20624-04, Сертификат об утверждении типа № 1639;

· Газоанализатор Инфракар М зарегистрирован в Госреестре средств измерений Республики Молдова под № 83 от 06.06.2005 г. Сертификат соответствия № РОСС RU.МЕ48.ВО1586;

· Гарантийный срок эксплуатации - 12 месяцев;

· Послегарантийное обслуживание.

4) Портативный мотор-тестер FSA 450 предназначен для поиска неисправностей в различных системах автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями. Прибор разработан специалистами концерна BOSCH на основе новейших разработок в области диагностики и устранения неисправностей в электронных системах современных автомобилей. Применение технологии ведомой диагностики позволяет снизить время, затрачиваемое на поиск и устранение неисправностей.

Прибор универсален для различных марок и моделей автомобилей, как отечественного, так и зарубежного производства, что позволяет диагностировать практически все автомобили.

Портативный мотор-тестер FSA 450 выполнен таким образом, чтобы его использование было удобным и простым, он объединяет в себе возможности стационарного мотор-тестера и малые габариты и вес, что позволяет использовать его для мобильной диагностики.

5) Тележка инструментальная с набором инструмента

PSW-E17PCS набор комбинированных ключей 6,7,8,9,10,11,12,13,14,15,16,17,18,19,20,21,22

PSW-E8PCS набор комбинированных ключей 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 32

PSB-E7PCS Набор накидных ключей со смещением колец на 75* 6х7, 8х9, 10х11, 12х13, 14х15, 16х17, 18х19

Набор разрезных ключей 8х10, 11х13, 12х14, 15х17, 19х22

Набор щипцов для стопорных колец 4 предмета: сжим прямой, сжим загнутый, разжим прямой, разжим загнутый

Набор шарнирно-губцевого инструмента 2 предмета: трубный захват 10", грейферный захват (струбцина) 8"

Набор шарнирно-губцевого инструмента 3 предмета: бокорезы, плоскогубцы, тонконосы

Набор отвёрток 8 предметов PH2x38; PH1x80; PH2x100; PH3x150. SL6x38; SL4x80; SL5,5x125; SL6,5x150

Набор торцевых головок 1/2: SH-E4 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 24, 27, 30, 32; трещотка RFG2252 (72 зубца); карданный шарнир, свечные головки 16 и 21 мм, удлинитель 250 мм, 125 мм; вороток Т-образный 250 мм; вороток шарнирный 375 мм

Набор торцевых головок 3/8 и 1/4 dr. составляющие 1/4 dr.: торцевые головки 4, 4.5, 5, 5.5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14. трещотка RFG2152 (72 зубца), вороток Т-образный, удлинитель 100 мм, удлинитель с шарниром 50 мм, отвёрточная рукоятка 150 мм, карданный шарнир Составляющие 3/8 dr: торцевые головки 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 21, 22. трещотка RFG2102 (72 зубца) удлинители 250 мм, 125 мм., карданный шарнир, вороток Т-образный

Набор ударного инструмента : молоток 0,5 кг., зубило 3 шт., бородок 6 шт.

Набор удлинённых головок 1/4, 3/8, 1/2 dr. 1/4 dr. 6, 7, 8, 10, 12, 13. 3/8 dr. 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 17, 19. 1/2 dr. 13, 14, 17, 19, 22, 24.

Набор проходных головок SPHERICAL: головки 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 21, 22. удлинитель 125мм. 75 мм, проходная трещотка 72 зубца, адаптор для головок 1/4 dr., адаптор для головок 1/2 dr., адаптор для бит 1/4 dr., адаптор для бит 10 мм. Биты 10 мм: TORX: Т20, Т25, Т27, Т30, Т40, Т45, Т50, Т55 HEX (шестигранник): 5, 6, 7, 8, 10, 12 мм. Spline: M5, M6, M8, M10, M12

Набор Г-образных ключей : 9 шестигранных Г-образных ключей 1,5-10 мм., набор 9 Г-образных ключей TORX T9-T50

Светодиодный водонепроницаемый фонарик

6) Мойка деталей без подогрева с автоматической очисткой, диаметр корзины 780мм, максимальная высота деталей 500мм, емкость 85л, подача жидкости 90л/мин, давление 2,4Бар, мощность помпы 1л/с, потребляемая мощность 0,75кВт, 23/4000В, 3ф, масса загрузки до 150кг, таймер 0-60мин, ширина 1075мм, длина 1190мм, высота (открыт.) 1740мм, масса 80кг.

7) Шкаф раздевальный ОЦС ШНР. НЕРАЗБОРНЫЙ 2 секции, перекладина, полка для головных уборов, 2 замка, петли для навесного замка, полимерное покрытие, сталь 0,7 мм. Дополнительно может комплектоваться полкой для обуви. Размеры, мм: 1800x600x500. Вес, кг: 39

8) Сканер - АВТОАС-F16 Портативный бескатриджный сканер предназначен для тестирования различных систем автомобилей (двигатель, АКПП, ABS и др.) через последовательный диагностический интерфейс электронного блока управления (ЭБУ). Прибор содержит 32 перезаписываемых сектора Flash-памяти для хранения диагностических микропрограмм, которые легко добавляются и обновляются при помощи персонального компьютера и Интернет. Поддерживает наиболее распространенные диагностические интерфейсы: ISO 9141-2, ISO 14230-4, ALDL и диагностику «импульсным» кодом. Позволяет сохранять результаты тестирования в своей энергонезависимой памяти для последующего анализа. Может использоваться в качестве адаптера связи РС с автомобилем для работы программы «АВТОАС-СКАН».

9) Стенд для проверки генераторов и стартеров Э-250-07

Предназначен для контроля и ремонта снятого с автомобиля электрооборудования.

Контрольно-испытательный стенд для проверки:

· генераторов до 6,5 кВт напряжением 12 и 24 В с током нагрузки до 160 А в режиме холостого хода и под нагрузкой

· стартеров 12 и 24 В мощностью до 11 кВт в режиме холостого хода и полного торможения;

· реле-регуляторов,

· тяговых реле стартеров,

· реле-прерывателей,

· коммутационных реле;

· электроприводов агрегатов автомобиля;

· обмоток якорей;

· полупроводниковых приборов,

· резисторов.

Оснащен: электроприводом для вращения генераторов, источником стартерного тока, нагрузочными устройствами, устройствами проверки якорей и контроля изоляции, средствами измерений напряжения, силы тока, электрического сопротивления, крутящего момента, частоты вращения. Оборудован: зажимами для крепления генераторов и стартеров, тормозным устройством для осуществления режима полного торможения стартеров и измерения крутящего момента. Поставляется с полным комплектом принадлежностей, необходимых для выполнения проверок.

10) Катушка вытяжная с вентилятором FUTURE ADP 100-7,5-CV

Катушка вытяжная для выхлопных газов автономная, с пружиной обратного хода, изготовленная из листового эмалированного металла, шланг 7500мм Ш100мм, до 170?С. Катушка оснащена фиксатором шланга и алюминиевым вентилятором AVA-0.5, HP 0.5, 0.35кВт, 400B, 1200мі/ч, 980Па, 62дБ, резиновая насадка Ш100-140мм

11) Функциональные возможности

- Измерение постоянного напряжения 2-1000В 2. Измерение переменного напряжения 2-700В

- Измерение постоянного тока 20мА-20А 4. Измерение переменного тока 20мА-20А

- Измерение сопротивления 200 Ом- 20 Мом 6. Измерение температуры -20 1000 °С

? Измерение оборотов двигателя 500-10000 об/мин 8. Измерение УЗСК 0-120 °

- Проверка диодов 10. Проверка транзисторов

12) Верстаки металлические двухтумбовые с пятью ящиками «ФЕРРУМ» изготавливаются из высококачественной стали толщиной 0,9-1,5 мм, могут комплектоваться деревянной или оцинкованной столешницей и защитной перфорированной панелью. Верстаки окрашены качественной порошковой краской.

13) РС00К - самая доступная модель стула. Отличается от РС00М и РС00Л формой и более компактными размерами спинки. Относится к стульям универсального назначения и может быть использована в офисе, кафе, актовом зале и других общественных местах. Каркас стула изготовлен из стальной трубы диаметром 22 мм. Сиденье и спинка состоит из фанерных заготовок, обтянутых обивочным материалом с прокладками.

4.3 Охрана труда и техника безопасности

Обоснование размещения по технологическим связям. Пост диагностики расположен в производственном корпусе, совместно с аккумуляторным цехом и зоной ТО. Это отвечает требованиям производственного метода организации работ - «централизованной системы управления производства».

Обоснование размещения по технологическим связям. Пост диагностики расположен в производственном корпусе совместно с аккумуляторным цехом и зоной ТО. Это отвечает требованиям прогрессивным методам организации работ - «централизованной системы управления производства».

Обоснование размещения по технике безопасности с учётом охраны окружающей среды. Расположение цеха соответствует действующим нормативам, правилам и инструкциям по ТБ, ПС, ПБ, с учётом ООС.

Для создания безопасных условий труда в автотранспортных предприятиях большое значение имеет инструкции, составленные на выполнение разнообразных по своей форме работ, операций, таких как, аккумуляторных, электротехнических, демонтажных. Инструкцию по каждому виду работ и операций, утверждает директор (руководитель) предприятия.

Инструкция по технике безопасности составляют на основании действующих правил и норм по технике безопасности и производственной санитарии с учётом выполнения трудовых операций в данном цехе, колонне, отделении, участке. Они должны отражать безопасные приёмы работ, организацию рабочего места перед работой и приведением в порядок после работы, меры личной предосторожности, инструктивные указания по соблюдению мер безопасности к окружающим, меры личной гигиены и способы оказания первой помощи.

Инструкцию составляют, инженерно-технические работники цеха, производственно-технического отдела. Она должна быть краткой, с доходчивым изложением правил и норм по технике безопасности, с чёткими определениями требований, предъявляемых при выполнении работы на данном участке. Требования инструкции излагаются в категоричной форме.

Каждый рабочий и все вновь поступившие вновь на работу должны быть обеспечены инструкциями; инструкции должны быть вывешены у рабочих мест.

Ежегодно внедряемая новая техника на автомобильных и автотракторных предприятиях не может быть правильно использовано рабочими и инженерно-техническими работниками без знаний этой техники.

Согласно правилам техники безопасности для предприятий автомобильного транспорта, инженерно-технические работники и служащие могут быть допущены к самостоятельной работе только после прохождения инструктажа по технике безопасности.

Администрация предприятий автомобильного транспорта обязана обеспечить своевременное и качественное проведение инструктажа и обеспечение работающих безопасным приёмам и методам труда. Инструктаж проводят по следующим видам:

- вводный инструктаж при поступлении на работу; инструктаж на рабочем месте.

- повторный инструктаж на рабочем месте.

- дополнительный (внеплановый) инструктаж.

Вводный инструктаж на автотранспортных предприятиях проводят со всеми поступившими на работу рабочими инженерно-техническими служащими, практикантами, учениками.

Вводный инструктаж, как в групповом, так и в индивидуальном порядке проводит инженер по технике безопасности, а на автотранспортных предприятиях, где не предусмотрено штатным работникам инженера по технике безопасности, специально выделенное лицо по утвержденным инструкциям.

Вводный инструктаж. Являющийся первым этапом обучения технике безопасности, заключает вновь поступивших работников на предприятие с общими правилами техники безопасности и производственной санитарии, касающиеся данного работника, а так же наглядно разъясняют и показывают значение этих правил и сосредотачивают внимание на их обязательном соблюдении.

При проведении вводного инструктажа работники должны были быть ознакомлены с основными положениями Российского законодательства по технике безопасности, с правилами внутреннего распорядка, правилами поведения на территории, общими сведениями по электробезопасности, организации и содержания рабочего места, общими требованиями по работе на станках и механизмах, требования к рабочим в части личной гигиены, правил производственной санитарии, основными вредностями на данной территории и их вредными влияниями на организм, основными причинами несчастных случаев, мероприятиями по их предупреждению, нормами выдачи и пользованием спецодеждой.

Инструктаж на рабочем месте с учётом профессии и выполняемой работы проводит мастер или руководитель производственного цеха, отделения, участка с практическим демонстрированием правильных безопасных приёмов работы.

Инструктаж на рабочем месте проводят с целью ознакомления рабочего с технологическим процессом на данном участке, с устройством оборудования, оградительных и защитных устройств. Использование предохранительных устройств с проверкой исправности оборудования пусковых и отключающих приборов, с правильной организацией и содержанием рабочего места.

Дополнительной инструктаж по безопасным приёмам и методам труда проводит на рабочем месте мастер или руководитель производственного участка изучении рабочим правил и инструкции по технике безопасности, при изменении технологического процесса, виды работ и подвижного состава, а так же ив случае недостаточного инструктажа рабочих в результате чего были несчастные случаи.

Повторный и дополнительный инструктаж оформляют записями в специальный журнал с указанием номеров или шифров инструкций. Журнал должен храниться у руководителя производственного участка.

Обучение по технике безопасности и производственной санитарии проводят для всех вновь поступивших на данное автотранспортное (авторемонтное) предприятие работников с последующей сдачей экзаменов в состав которых должны входить представители профсоюзных организаций.

Если после обучения в результате проверки знаний у работников будут признаны не удовлетворительными, они должны будут пройти повторное обучение.

Освещение должно способствовать хорошей видимостью на рабочем месте, уменьшение утомляемости зрения.

Отделение не должно давать резких теней и бликов. Оно должно иметь правильное, наиболее рациональное направление светового потока.

От правильного выбора светильника, места его применения и на правление светового потока зависит качество освещения рабочего места.

Расчёт необходимого количества светильников:

N=

N==20,01.

Где W- удельная мощность

S- Площадь помещения

P- Мощность лампы в светильнике

n- Количество ламп в светильнике.

Необходимое количество электроэнергии:

W=Nnp

W=20,0126020960,8=4026,33 (кВт)

Освещение должно способствовать хорошей видимости на рабочих местах, уменьшение утомленности глаз (зрение).

Освещение не должно давать резких теней и бликов. Оно должно иметь правильное наиболее рациональное освещение лучевого потока.

Для газоразрядных ламп применяют освещение в цехе, нормы освещенности следующие:

- при калиброванном освещении - 400 лк

- при общем освещении - 200 лк.

От правильности выбора светильника, места его крепления и светового потока зависит количество освещения рабочего места. В цехе помимо общего освещения предусматривается место освещения, целью которого являются создание определённого направления светового потока.

В цехе применяется принудительная приточно-вытяжная вентиляция и возможность естественного проветривания.

Концентрирование наиболее вредных компонентов отработанных газов в воздухе помещения цеха не должно превышать:

- оксид углерода - 20 мг.

- акролеин - 0,7 мг..

- тетраэтилсвинец- 0,005 мг..

Основными причинами, способствующими возникновению и развитию которых являются: нарушение правил и применения и эксплуатации приборов и оборудования с низкой противопожарной защитой.

Типовые правила пожарной безопасности для промышленных предприятий устанавливают основные требования пожарной безопасности для действующих промышленных предприятий и складов независимо от их принадлежности.

Заключение

При проведении расчётов основных технических показателей по нормированию, межремонтного пробеге автомобиля Ока, было определено количество проводимых ТО-1, ТО-2 за год, та так же среднее количество текущих ремонтов и примерный срок проведения капитального ремонта.

Исходя из общего количества проводимых технических обслуживаний и ремонтов, была рассчитана общая трудоёмкость работ по предприятию, а целом, и по отделению она составила 2060 чел/ч. Согласно трудоёмкости работ отделения определено количество, обслуживающего автомобили персонала которое составило 14 человек.

Выбор в отделение современного оборудования осуществляется исходя из сложности выполняемых работ и трудоёмкости работ.

Испытание изделий после ремонта будет происходить не на автомобиле, а на стенде, что значительно снизит трудоёмкость работ отделения.

Пожарная сигнализация на предприятиях, крупных складах, а так же при необходимости и в административных и общественных зданиях используются для извещения о пожаре.

Пожарная сигнализация может быть двух видов: электрическая и автоматическая. При использовании электрической пожарной сигнализации извещение о пожаре осуществляется в течении нескольких секунд. Система сигнализации состоит из приёмной станции и соединённых с ней извещателей. Приёмную станцию устанавливают в пожарном депо предприятия, а извещатели в цехах, отделениях и на территории предприятия.

Список используемой литературы

1) Карташов В.П. Технологическое проектирование автотракторных предприятий. М.: Транспорт - 1984.

2) Давлидович М.Н. Проектирование предприятий автомобильной промышленности. М.: Транспорт - 1979.

3) Положение о техническом обслуживании и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта «Министерство автомобильного транспорта РФ». М.: Транспорт - 1995.

4) Техническая эксплуатация автомобилей. Под редакцией: Крамаренко Г.В. М.: Транспорт - 1972.

5) Салов А.И. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. М.: Транспорт - 1985.

6) Ютт В.Ё. Электрооборудование автомобилей. М.: Транспорт - 2000.

7) Соснин Д.А. Автотроника. М.:Солон.-2001.

Размещено на Allbest.ru

...