Железнодорожные станции и узлы
Технология работы промежуточной железнодорожной станции "Городец". Конструктивные и технологические меры по обеспечению безопасности движения поездов. Переустройство станции: анализ вариантов. Техническое оснащение, технология работы после переустройства.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 18.08.2013 |
| Размер файла | 802,1 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Содержание
- Введение
- 1. Характеристика района тяготения и станции
- 1.1 Характеристика района, обслуживаемого станцией
- 1.2 Техническая характеристика направлений, примыкающих к станции
- 1.3 Техническое оснащение существующей станции, условия проектирования и анализ схемы
- 1.4 Технология работы станции
- 1.5 Конструктивные и технологические меры по обеспечению безопасности движения поездов на станции
- 2. Переустройство станции Городец
- 2.1 Обоснование необходимости переустройства станции
- 2.2 Варианты переустройства станции и их анализ
- 2.3 Технико-экономическое сравнение конкурентоспособных вариантов
- 2.4 Техническое оснащение и технология работы станции после переустройства
- Выводы
- Литература
- Приложение А - Расчет элементов соединения путей на станции
- Приложение Б - Определение координат основных элементов станции
- Приложение В - Подсчет объемов земляных работ, связанных с переустройством станции. Поперечные профили земляного полотна
Введение
Промежуточные станции сооружаются на однопутных и двухпутных железнодорожных линиях. Кроме операций, выполняемых обычно на разъездах и обгонных пунктах, на промежуточных станциях также производится: обслуживание пассажиров, погрузка, выгрузка и хранение грузов, багажа и почты; маневровые операции по отцепке и прицепке вагонов к сборным поездам и взвешивание вагонов; обслуживание подъездных путей; оформление документов на перевозку. При большом грузообороте промежуточные станции формируют отправительские маршруты или группы для ступенчатых маршрутов. Характер работы промежуточных станций определяется организацией пропуска поездов различной категории и обслуживанием сборных и вывозных поездов, с которыми прибывают вагоны под погрузку-выгрузку.
Большинство промежуточных станций исчерпали свои резервы мощности, ограничивают пропускную способность участков и нуждаются в переустройстве. Для длинносоставных поездов требуется удлинение приемоотправочных путей. Трудности переустройства в устранении имеющихся недостатков схем путевого развития, максимально сохраняя при этом существующие устройства и сооружения и обеспечивая приложение схем станций к типовым. за собой ограничение пропускной способности участка из-за исчерпания станцией Городец резервов мощности. Сложность переустройства станции заключается в необходимости устранения имеющихся недостатков схемы путевого развития при максимальном сохранении существующих на станции устройств и сооружений, обеспечивая приближение схемы станции к типовой.
Безаварийный пропуск поездов, выполнение маневров и соблюдение правил личной безопасности станционных работников организуется в полном соответствии с требованиями основных документов: "Правила технической эксплуатации железных дорог"; "Инструкция по движению поездов и маневровой работе"; "Инструкция по cигнализации"; "Плана перевозок"; "Плана формирования и графика движения поездов"; "Технических норм эксплуатационной работой"; "Техническо-распорядительного акта"; "Положение о железнодорожной станции"; и местных инструкций.
1. Характеристика района тяготения и станции
1.1 Характеристика района, обслуживаемого станцией
Станция Городец, рассматриваемая в курсовом проекте, располагается в юго-западной части Беларуси в умеренном поясе. Климат умеренно-континентальный. Средняя температура января - 15є С, средняя температура воздуха июля +25° С. Годовая сумма атмосферных осадков 650мм. Максимум осадков приходится на июнь, минимум на февраль. За лето выпадает 43% годовой суммы осадков, а за зиму - 27% осадков.
Местность характеризуется равнинным рельефом и дерново-подзолистыми заболоченными почвами. Влажность воздуха колеблется от 19% до 26%. Станция Городец располагается рядом с поселком Городец. Население поселка составляет около 3 тысяч человек. Природные условия благоприятствуют развитию земледелия и животноводства. В промышленности на основе природного сырья (глины) в близи поселка работает кирпичный завод. Это предприятие находится непосредственно вблизи от станции, так же есть в 5 км животноводческий комплекс.
1.2 Техническая характеристика направлений, примыкающих к станции
Промежуточная станция Городец располагается на двухпутной железнодорожной линии. Размеры движения по станции за сутки 24 поезда. Станция обустроена автоблокировкой. К станции расположенной на площадке протяженностью 1100 м и уклоном 1,5‰. Со стороны направления А примыкает участок длиной 600 м и уклоном 2‰, со стороны направления Б - участок длиной 1000 м и уклоном 3‰. В сообщении используется электрическая тяга.
1.3 Техническое оснащение существующей станции, условия проектирования и анализ схемы
Станция Городец является станцией продольного типа. Минимальная полезная длина приемоотправочных путей 850м. На станции уложены следующие типы рельсов: главные и приемоотправочные пути - Р65, пути предназначенные для грузовых операций - Р50. На главных и приемоотправочных путях уложены стрелочные переводы марки 1/11, на остальных путях 1/9. Для обслуживания пассажирского движения на станции расположены - две платформы длиной 550 м и шириной 3 м и пассажирское здание. Для выполнения грузовых операций на станции предусмотрен грузовой двор с крытым складом шириной 18м и длиной 48м и навалочная площадка шириной 12м и длиной 104 м. На станции имеется 7 путей, из которых:
главные пути - I, II;
приемоотправочные пути - 3, 4 путь;
вытяжной путь - 7 путь;
выставочный путь - 5 путь;
погрузочно-выгрузочные пути - 6 путь.
Междупутья равны между путями:
I иII - 5,3 м;
II и 3 - 6,5 м,
3 и 4 - 5,3 м.
1.4 Технология работы станции
Технология работы на промежуточных станциях определяется организацией пропуска грузовых и пассажирских поездов, а также обработки сборных поездов. Пассажирские и грузовые поезда с кратковременной остановкой принимаются на главный путь I и II, а при длительной стоянке под скрещением - на приемоотправочные пути 4 или 3. Для обработки транзитных поездов обоих направлений на станции используются приемоотправочные пути 3 и 4. Пассажирские поезда, проходящие станцию с кратковременной остановкой, обычно принимаются на главный путь I, а при прохождении станции с длительной стоянкой - на приемоотправочный путь II. Для приёма сборных поездов используется приемоотправочный 3 путь. В сборном поезде, прибывшем с направления А вагоны, подаваемые на пути грузового двора, должны находится в голове состава. Локомотив с группой вагонов в адрес грузового двора отцепляется от состава. Затем он выезжает на вытяжной путь 5 и потом осаживает и на 7 путь. Если этот путь занят, то вагоны ставятся на выставочный путь 6. Если вагоны, находящиеся на выставочном пути 6 должны следовать в направлении А, то локомотив после обгона по одному из свободных путей, заезжает за ними на путь 6, и подаёт эти вагоны в хвост сборного поезда. Если же вагоны, находящиеся на пути 6, должны следовать в сторону Б, то они будут стоять на этом выставочном пути до тех пор, пока не прибудет сборный поезд, следующий в этом направлении. Схема станции приведена на рисунке 1.1.
1.5 Конструктивные и технологические меры по обеспечению безопасности движения поездов на станции
Для четкой и безопасной организации движения поездов на станции Городец имеется технический распорядительный акт, который устанавливает порядок использования технических средств и регламентирует последовательность и содержание выполняемых операций. Работа персонала, связанная с движением поездов, регламентируется ПТЭ железных дорог, ИДП железных дорогах. Основные меры по обеспечению безопасности движения поездов следующие:
промежуточная железнодорожная станция переустройство
согласно ПТЭ стрелочные переводы имеют марки крестовин не ниже 1/9, а там, где пассажирские поезда отклоняются на боковой путь - не круче 1/11;
на станции имеются предохранительные тупики;
согласно СНиП главные пути на станции уложены рельсами типа Р65, а приемоотправочные - Р50;
соблюдены все расстояния, предусмотренные габаритом приближения строения (установка сигналов, предельных столбиков, размещение зданий и сооружений и устройств).
Основной технологической мерой по обеспечению безопасности движения поездов на станции является изоляция маневровой работы от основного движения.
2. Переустройство станции Городец
2.1 Обоснование необходимости переустройства станции
Рост объема перевозок, а также изменение направлений перемещения массовых грузов и перераспределение работы с ними между распорядительными станциями участка может привести к повышению потребной пропускной способности элементов станции над их наличными возможностями пропуска и переработки. Поэтому необходимо предусмотреть меры усиления технического оснащения лимитирующего элемента. При увеличении размеров грузового и пассажирского движения необходима укладка дополнительного железнодорожного пути. При увеличении длины поезда и его массы - удлиняются приемоотправочные пути. Часто таким элементом является наиболее слабый в техническом оснащении раздельный пункт (разъезд или промежуточная станция). Одной из наиболее эффективных мер является частичное или полное развитие станции.
Для станции Городец можно выделить следующие причины необходимости переустройства:
а) увеличение размеров грузового движения, а следовательно увеличение полезной длины приемоотправочных путей и укладка дополнительного пути, также связанная с увеличением объемов местной работы;
б) увеличение объемов местной работы привело к необходимости увеличения устройств для проведения погрузочно-выгрузочных операций (крытого склада и навалочной площадки), имеющихся на станции;
в) строительство контейнерной площадки;
г) необходимость примыкания к станции подъездного пути;
д) увеличение пассажирского движения приводит к удлинению пассажирских платформ на 50 м.
2.2 Варианты переустройства станции и их анализ
Удлинение путей рационально производить в сторону имеющей резерв длины существующей станционной площадки для уменьшения объема земляных работ, а следовательно и расходов, связанных с переустройством станции. Также следует учитывать возможность удлинения путей в сторону более простой по конструкции горловины. Увеличение длины путей потребует переноса светофоров, стрелочных переводов, а также автомобильного переезда. Увеличение полезной длины путей ведет за собой необходимость увеличения длины вытяжного пути. Укладка дополнительного пути для I варианта будет производиться за пассажирской платформой со стороны погрузочно-выгрузочных путей. Это приведет к увеличению длины 3 и 4 пути, а также смещению стрелок 16, 12, 14, 10, 8, 6, 4 и 2, а соответственно и предельные столбики (рисунок 2.1). Так же это приведет к переносу входного сигнала со стороны направления А.
Для II варианта рассматривается укладка дополнительного пути со стороны пассажирского здания, за пассажирской платформы в сторону направления Б. Такой вариант развития станции требует укладку двух стрелочных переводов (29 и 31) и переноса входного светофора и стрелок 7, 5, 3 и 1 и соответствующих предельных столбиков (рисунок 2.2).
Развитие устройств для проведения погрузочно-выгрузочных операций производится одинаково для обоих вариантов. Увеличение площади крытого склада производится за счет сооружения нового помещения у торцовой (по длине) части существующего склада. Навалочная площадка так же увеличивается по длине. Развитие этих устройств для проведения погрузочно-выгрузочных операций требует увеличения длины имеющихся на грузовом дворе путей. Контейнерную площадку целесообразно построить последовательно существующим складским помещениям.
Примыкание подъездного пути будет производиться в третьей четверти. Стрелки примыкания ограждаются предохранительными тупиками.
2.3 Технико-экономическое сравнение конкурентоспособных вариантов
В курсовой работе рассматриваются 2 варианта переустройства. При сравнении один из них должен быть исключен. Критерием выбора наилучшего варианта являются капитальные затраты и эксплуатационные расходы.
К капитальным затратам относятся строительные расходы (укладка и перенос коммуникаций, земляные работы, строительство искусственных сооружений, укладка верхнего строения пути).
К эксплуатационным расходам относятся:
а) стоимость топлива, электроэнергии и материала;
б) расходы на содержание постоянных устройств.
Обычно вариант с меньшими капитальными затратами имеет большие эксплуатационные расходы, тогда в качестве критерия принимаются приведенные расходы или срок окупаемости.
При капитальных одноэтапных вложениях и постоянных во времени эксплуатационных расходах приведенные затраты рассчитываются по формуле:
Е=КЕн+Эгод,
где Ен - нормативный коэффициент эффективности равный 0,1;
К - капитальные вложения;
Эгод - эксплуатационные расходы за год.
Так как в обоих вариантах переустройства эксплуатационные расходы одинаковы, сравнение вариантов ведутся по капитальным затратам.
Расчет капитальных затрат по двум вариантам сведем в таблицу 2.1
Таблица 2.1 - Расчет капитальных затрат
|
Наименование затрат |
Единица измерения |
Расходная ставка, у. е. |
I вариант |
II вариант |
|||
|
V работ |
Затраты, у. е |
V работ |
Затраты, у. е |
||||
|
Сооружение земляного полотна |
М3 |
3 |
12193,65 |
36581 |
12711, 19 |
38133,6 |
|
|
Укладка станционных путей |
КМ |
50000 |
0,4672 |
23360 |
0,4672 |
23360 |
|
|
Укладка приемоотправочных путей |
КМ |
60000 |
1,9101 |
114606 |
1,6769 |
100614 |
|
|
Установка упора |
упор |
320 |
3 |
960 |
3 |
960 |
|
|
Укладка стрелочных переводов Р-65 (1/11) |
комплект |
6300 |
11 |
69300 |
15 |
94500 |
|
|
Разборка стрелочного перевода |
комплект |
300 |
8 |
2400 |
12 |
3600 |
|
|
Разборка путей |
км |
3000 |
0,1298 |
38,9 |
0,1298 |
38,9 |
|
|
Перестановка светофоров |
штука |
500 |
5 |
2500 |
5 |
2500 |
|
|
Установка светофоров |
штука |
600 |
2 |
1200 |
1 |
600 |
|
|
Сооружение пассажирских платформ |
М2 |
10 |
150 |
1500 |
150 |
1500 |
|
|
Сооружение крытого склада |
М2 |
150 |
1166,4 |
174960 |
1166,4 |
174960 |
|
|
Сооружение контейнерной площадки |
М2 |
70 |
720 |
50400 |
720 |
50400 |
|
|
Сооружение навалочной площадки |
М2 |
20 |
1435,2 |
28704 |
1435,2 |
28704 |
|
|
Итого |
506509,9 |
519870,5 |
|||||
|
Неучтенные расходы |
101302 |
103974,1 |
|||||
|
Всего |
607811,9 |
623844,6 |
2.4 Техническое оснащение и технология работы станции после переустройства
В результате расчетов по капитальным затратам более выгодным оказался I вариант переустройства станции.
В результате выполнения переустройства на грузовом дворе была обустроена контейнерная площадка. После выполнения переустройства из-за укладки дополнительного пути изменяется технология работы станции.
Обработка пассажирских поездов выполняется тем же образом, что и до переустройства станции. Технология обработки сборных поездов остается прежней.
Пассажирские и грузовые поезда с кратковременной остановкой принимаются на I и 9 пути, а при длительной стоянке под скрещением - на 3 путь. Для обработки транзитных поездов обоих направлений на станции используются приемоотправочные пути 3 и 4. Пассажирские поезда, проходящие станцию с кратковременной остановкой, обычно принимаются на главный путь I, а при прохождении станции с длительной стоянкой - на приемоотправочный путь 9. Для приёма сборных поездов используется 3 приемоотправочный путь. Приемоотправочный путь 4 используется для обслуживания подъездного пути.
Выводы
В данной курсовой работе были рассмотрены вопросы, связанные с переустройством промежуточной станции Ермолова. В связи с увеличением грузопотока, пассажиропотока, потребовалось увеличить полезную длину путей на станции, уложить дополнительно один путь, увеличить площадь имеющихся устройств грузового двора и построить площадку для контейнеров, а также потребовалось примкнуть подъездной путь.
Были рассмотрены два конкурентоспособных варианта переустройство, для каждого из которых были рассчитаны объемы земляных работ, подсчитаны капитальные затраты на переустройство. В результате сравнения капитальных затрат по вариантам был выбран первый вариант переустройства как более оптимальный из-за меньшего значения. Для двух вариантов переустройства бал построен масштабный план станции.
Были увеличены полезные длины путей, что привело к необходимости увеличения длины вытяжного пути. Укладка дополнительного пути для I варианта производилась за пассажирской платформой со стороны погрузочно-выгрузочных путей. Это приведет к увеличению длины 3 и 4 пути, а также смещению стрелок 16, 12, 14, 10, 8, 6, 4 и 2. Так же это приведет к переносу входного светофора со стороны направления А. Перенесены светофоры НI, Н II и Н3, а также установлен светофор Н4. Пассажирские платформы были удлинены на 50 м.
Литература
1. Инструкция по проектированию станций и узлов на железных дорогах Союза ССР. М., Транспорт, 1978. - 173 с
2. Правила технической эксплуатации железных дорог Союза ССР. М., 1986. - 30 с
3. Проектирование железнодорожных станций и узлов: справочное и методическое руководство / А.М. Козлов, К.Г. Гусева, Э.В. Бакумова и др.; под ред. М.М. Козлова, К.Г. Гусевой, 2-ое изд.; перераб. и доп. М.: Транспорт, 1981. - 592 с
4. Банек Т.С., Головнич А.К. Промежуточные станции. - Гомель: БелГУТ, 1995. - 88 с
5. Железнодорожные станции и узлы: задачи, примеры, расчеты / Правдин Н.В., Банек Т.С., Негрей В.Я. и др.; под ред. Н.В. Правдина, М.: Транспорт, 1984 - 296 с
6. Банек Т.С., Вербило В.А., Довнорович Л.В. Промежуточные станции и их пере устройство. Гомель: БелИИЖТ, 1989. - 48 с
Приложение А - Расчет элементов соединения путей на станции
Приложение Б - Определение координат основных элементов станции
Приложение В - Подсчет объемов земляных работ, связанных с переустройством станции. Поперечные профили земляного полотна
Для определения объема земляных работ необходимо вычислить площадь полученных фигур.
Результаты расчетов по определению объемов земляных работ по поперечным сечениям для I варианта (рисунок 1,2) сводятся в таблицы 1.1 и 1.2.
Таблица 1.1 - Определение объемов земляных работ по поперечным сечениям для I варианта ПК 1129+40
Таблица 1.2 - Определение объемов земляных работ по поперечным сечениям ПК 1131+74
Общий объем земляных работ при первом варианте переустройства составляет 7960,23 м3.
Результаты расчетов по определению объемов земляных работ по поперечным сечениям для II варианта (рисунок 3,4) сводятся в таблицы 2.1 и 2.2
Таблица 2.1 - Определение объемов земляных работ по поперечным сечениям для II варианта ПК 1128+68
Таблица 2.1 - Определение объемов земляных работ по поперечным сечениям ПК 1140+22
Общий объем земляных работ при втором варианте переустройства составляет 8477,77 м3.
Объем земляных работ по методу приближенной оценки находятся по следующей формуле:
V=l b hр,
hр= hпр - hз
где
a,b - длина и ширина прямоугольника;
hз - отметка земли центра тяжести прямоугольника, определяется интерполированием значений смежных горизонталей, между которыми находится центр тяжести контура;
hпр - отметка пути данной точки.
Объем земляных работ по методу приближенной оценки для I варианта и для II варианта переустройства станции идентичны и равны:
а) для грузовых путей L=172м
b= 4,8+5=9,8м,
hз=13,72м,
hпр=13,83м,
hр=13,83-13,72=0,11м,
V=1729,80,11=185,42м3.
б) для вытяжки L=110м,
b= 6,5+5=11,5м,
hз=10,7м,
hпр=13,9м,
hр=13,9-10,7=3,2м,
V=11011,53,2=4048м3
Общий объем земляных работ при переустройстве составил:
V=185,42+4048=4233,42м3
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Разработка вариантов переустройства промежуточной станции. Построение поперечных профилей земляного полотна и определение объемов земляных работ. Исходные данные и техническое оснащение существующего пункта. Технология работы станции после переустройства.
курсовая работа [370,2 K], добавлен 17.03.2015Назначение и технико-эксплуатационная характеристика станции Арсеньев, качественные и количественные показатели работы. Мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов. Организация работы и оснащение товарной конторы и грузового хозяйства.
отчет по практике [121,6 K], добавлен 07.02.2009Анализ путевого развития и технического оснащения существующей станции. Разработка проекта переустройства станции в связи с изменением условий ее работы. Определение объемов работ и стоимости. Правила и нормы проектирования станций на железных дорогах.
курсовая работа [134,5 K], добавлен 28.11.2013Организация обработки сборных поездов и местных вагонов на железнодорожной станции. Особенности планирования технологических операций с поездами и вагонами на промежуточной станции. Безопасность движения при производстве маневровой работы локомотивами.
дипломная работа [1,6 M], добавлен 18.11.2017Обработка транзитных грузовых и пассажирских поездов - назначение участковых станций. Технико-эксплуатационная характеристика станции, оперативное руководство ее работой. Технология обработки поездов на станции. Организация работы сортировочной горки.
дипломная работа [196,3 K], добавлен 03.07.2015Расчеты суточных размеров выгрузки, погрузки. Показатели объема работы станции. Определение классности станции. Техническое оснащение грузового двора. Технология работы контейнерного пункта. Разработка расписания приема к перевозке грузов в контейнерах.
курсовая работа [1,2 M], добавлен 14.10.2011Определение четного и нечетного направления движения поездов. Главные и приемоотправочные пути, стрелочные переводы. Основные операции, которые выполняются на промежуточной станции. Расчет времени продолжительности маневровой работы со сборным поездом.
практическая работа [117,2 K], добавлен 21.01.2015Разработка конструктивной схемы промежуточной станции. Технические решения по обеспечению безопасности движения пассажирских и грузовых поездов, маневровой работы. Проектирование продольного профиля главного пути. Составление стрелочных переводов, зданий.
контрольная работа [108,7 K], добавлен 27.02.2015Координирование схемы промежуточной станции, проектирование масштабного плана. Построение поперечных профилей земляного полотна, определение объема земляных работ. Расчет стоимости строительства станции, технология ее работы с различными видами поездов.
курсовая работа [581,0 K], добавлен 30.03.2014Техническая характеристика станции "Т". Технология обработки поездов и вагонов на станции. Организация маневровой работы и погрузочно-выгрузочных работ. Расчет показателей эксплуатационной работы станции, определение расходов и себестоимости продукции.
дипломная работа [1,1 M], добавлен 13.10.2017Расчет массы пассажирского состава и определение его композиции. Организация пассажиропотоков на направлении, составление графика движения поездов. Технология работы станции и вокзала. Маневровая работа и технология обработки пассажирских поездов.
дипломная работа [184,4 K], добавлен 26.05.2015Оперативное руководство и планирование работы станции. Технология обработки поездов. Организация маневровой работы. Нормирование технологических операций с поездами и вагонами. Разработка суточного плана-графика. Обеспечение безопасности движения поездов.
дипломная работа [113,3 K], добавлен 01.02.2011Разработка оптимальной технологии работы станции Хабаровск-2 и маневровой системы "МЧ-1". Анализ использования маневровых локомотивов по развозу груза, сокращения простоя вагонов. Обеспечение перевозок с учетом правил охраны труда и безопасности движения.
курсовая работа [1,4 M], добавлен 08.09.2014Технология работы станции. Разработка суточного плана-графика, отражающего работу станции: занятие приемоотправочных путей, работа маневровых локомотивов, обработка поездов на технической станции. Маршрутизации перевозок, организация вагонопотоков.
дипломная работа [138,4 K], добавлен 19.08.2011Горловины станции поперечного типа. Устройство секции приемо-отправочного парка для сборных, групповых поездов. Расчёт высоты сортировочной горки большой мощности. Технология обработки транзитных поездов. Расчёт потребного числа приёмо-отправочных путей.
контрольная работа [1,5 M], добавлен 15.04.2014Эксплуатационная характеристика станции "Майлино". Оперативное руководство и планирование работы станции. Технология обработки вагонов в сортировочном парке. Организация маневровой работы. Технология обработки поездов, поступающих в расформирование.
дипломная работа [234,5 K], добавлен 07.07.2015Расчет оптимальных технологических процессов работы участковой железнодорожной станции поперечного типа. Обоснование норм времени, необходимого на маневровые движения подвижных составов и локомотивов. Показатели работы и суточный план-график станции.
курсовая работа [334,3 K], добавлен 06.08.2013Техническая оснащенность и объем работы станции. План формирования и расписание движения поездов. Технология обработки поездов. Ведомость разложения составов. Расчетные нормативы на маневровую работу. Определение себестоимости и переработки вагонов.
курсовая работа [403,6 K], добавлен 23.06.2015- Организация движения на заданной участковой станции и построение суточного плана графика и её работы
Общая характеристика работы станции и технология обработки поездов. Организация маневровой работы. Расчет норм времени на операции с поездами и вагонами. Расчет и составление суточного плана-графика работы станции. Обеспечение организации движения.
курсовая работа [607,8 K], добавлен 14.03.2011 Техническая и эксплуатационная характеристика станции. Специализация парков и путей. Расчет числа маневровых локомотивов для расформирования и формирования поездов. Технология работы приемо-отправочного парка. Построение плана-графика работы станции.
курсовая работа [1,7 M], добавлен 25.12.2014
