Разработка оптимального варианта организации доставки контейнерных грузов ООО "Систоксервис"

- агентские услуги;

- внешнеэкономическая деятельность по экспорту и импорту товаров;

- выполнение товарообменных экспортно-импортных операций и иных коммерческих и финансовых операций в сфере внешнеэкономической деятельности.

Осуществление деятельности в условиях рыночной экономики, поиск незаполненных ниш в сферах производства товаров, выполнения работ или оказания услуг, иногда приводят компании к необходимости смены направлений своей деятельности. Поэтому общепринятым является внесение в уставы компаниями перечня различных видов деятельности, даже если фирмы в ближайшей перспективе не намерены ими заниматься, во избежание процедуры замены устава и для гибкости реагирования на рыночную ситуацию.

ООО «Систоксервис» может осуществлять свою деятельность на основании любых операций, не запрещенных законодательством России. Вследствие государственной регистрации как юридического лица Общество получило гражданские права и обязанности, необходимые для осуществления любых видов деятельности, не запрещенных федеральным законодательством России.

Основным видом деятельности фирмы является выполнение транспортно-экспедиторских работ (предпринимательская деятельность по организации доставки грузов любыми видами транспорта) и осуществление услуг (возмездные услуги, связанные с организацией доставки груза любыми видами транспорта на основании договора транспортной экспедиции). Главными видом транспортно-экспедиторской деятельности ООО «Систоксервис»являются внутрипортовое и внешнеторговое экспедирование, которое осуществляется без лицензирования.

«Систоксервис» имеет иерархическую разветвленную линейную организационно-функциональную структуру управления. Линейная структура управления - это наиболее упрощенная структура, которая предполагает единоначалие. Руководитель единолично отдает распоряжения, руководит работой исполнителей. Простота этой формы обеспечивает оперативность, повышает степень ответственности, и уменьшает расходы на содержание административно-управленческого персонала. Данная структура наиболее характерна для маленьких компаний, к числу которых и относится «Систоксервис»

Наглядно организационно-функциональная структура управления фирмы представлена на рисунке 2.2

Рисунок 2.2 - Организационно-функциональная структура «Систоксервис»

Персонал фирмы «Систоксервис» включает 6 человек. Фирма возглавляется генеральным директором.

Таким образом, ООО «Систоксервис» - малая экспедиторская фирма, которая возглавляется генеральным директором, единолично управляющим ею. Для осуществления деятельности Общество сотрудничает с рядом сторонних организаций, предоставляющих ему услуги, и заключило как долгосрочные, так и краткосрочные и разовые договоры. Организационная структура фирмы позволяет оперативно и эффективно выполнять возложенные договорами обязательства для ведения успешной деятельности.

Как было рассмотрено выше, основным видом деятельности «Систоксервис» является экспедирование. В таблице 2.1 приведена динамика и структура экспедирования за 2011-2012 гг.

Таблица 2.1 - Динамика и структура экспедирования по родам грузов за 2011-2012 годы

Наименование грузов	2011 год	2012 год	Абсолют-ное отклоне-ние, т	Темп роста, %
	тонн	%	тонн	%
Всего грузов	48271,53	100,00	227120,96	100,00	178849,43	471
контейнеры	41361,86	86,69	216969,89	95,53	175608,03	525
негабаритные	1849,59	3,83	2589,32	1,14	739,73	140
минеральные удобрения	4493,12	9,31	6994,79	3,08	2501,67	156

Исходя из данных таблицы 2.1, можно сделать вывод, что фирма занимается экспедированием трех видов грузов: контейнерных, минеральных удобрений и негабаритных. За два года произошло увеличение объемов ТЭО по всем грузам. Увеличение общего объема в 4,71 раза произошло главным образом за счет роста объема обработки контейнеров с 41361,86 тонн до 216969,89 тонн, т.е. в 5,25 раз. Прирост происходил и по двум остальным грузам. Экспорт негабаритных грузов вырос в 2012 году на 739,73 тонны, т.е. в 1,40 раз по сравнению с 2009 годом. Экспедирование удобрений увеличилось с 4493,12 тонн до 6994,79 тонн в 2012 году, т.е. в 1,56 раз.

Произошли изменения также по структуре. Доля контейнеров составила 86,69% и 95,53% соответственно, а негабаритных грузов - 3,83% и 1,14%. В общей структуре экспедирование минеральных удобрений в 2011 году составляло 9,31%, в следующем - 3,08%. Это объясняется тем, что резкий скачок в экспедировании контейнеров изменил структуру ТЭО при неизменных, или даже возрастающих объёмах ТЭО остальных грузов.

Структура по родам грузов в 2011 году представлена на рисунке 2.3, а по состоянию на 2012 год - на рисунке 2.4, динамика структуры - на рисунке 2.5.



Рисунок 2.3 - Структура экспедирования по родам грузов ООО «Систоксервис» в 2011 году

Из рисунка 2.3 видно, что наибольшую долю в общем объеме экспедируемых грузов составляют контейнерные грузы - 85,69%. Доли обработки негабаритных грузов и минеральных удобрений равны соответственно 3,83% и 9,31%.

Рисунок 2.4 - Структура экспедирования по родам грузов ООО «Систоксервис» в 2012 году

На рисунке 2.4 показано значительное изменение структуры грузообработки. Она произошла главным образом вследствие резкого увеличения объёма обработки контейнерных грузов при практически неизменных объёмах остальных. Соответственно их доля выросла с 86,69% до 95,53 %, а негабаритных и минеральных удобрений снизилась соответственно с 3,83 % до 1,14% и с 9,31% до 3,08%.

Рисунок 2.5 - Динамика структуры грузооборота в ООО «Систоксервис» за 2011-2012 гг., тонн

По каждому виду грузов ООО «Систоксервис» работает с несколькими компаниями. Разные компании-клиенты имеют постоянный, временный объём потребления грузов или производят разовые закупки.

Таким образом, в общем прослеживается тенденция роста объёмов предоставляемых услуг происходит расширение географии ТЭО. Превалирующим грузом выступают контейнеры, и объёмы их экспедиции остаются высокими, однако их колебания компенсируются постоянством объёмов обслуживания остальных грузов.

Показателями эффективности работы любой компании служат не столько натуральные величины, показывающие количественно тонны или кубические метры перевезенного груза, сколько их денежное выражение. Но, не смотря на величину доходов, которую сулит тот или иной вид деятельности, размер расходов является тем показателем, который определит целесообразность и прибыльность данного вида деятельности.

Расходы, которые ООО «Систоксервис» несет в процессе осуществления своей деятельности имеют структуру, представляющую собой затраты по статьям калькуляции. К основным статьям калькуляции расходов в фирме относятся материальные затраты (связь, почта, электроэнергия, канцелярия и расходные материалы), затраты на оплату труда работников, отчисления на социальные нужды, амортизация основных фондов и прочие расходы.

По отношению к объему предоставляемых услуг все расходы можно разделить на постоянные (амортизация, арендная плата, охрана и т.п.) и переменные, изменяющиеся пропорционально объему экспедирования.

ООО «Систоксервис» находится на упрощенной системе налогообложения, поскольку его ежегодный доход не превышает 15 млн. рублей. Данная сумма постоянно индексируется.

Динамика и структура расходов ООО «Систоксервис»за 2011-2012 годы приведена в таблице 2.2.

Таблица 2.2 - Динамика и структура расходов ООО «Систоксервис» за 2011-2012 годы

Статьи расходов	2011 год	2012 год	Темп роста, %
	руб.	уд. вес, %	руб.	уд. вес, %
Материальные затраты	104383,83	0,92	168182,82	1,13	136
в т.ч. сотовая связь	19316,51	18,51	21827,66	12,98	113
стационарные телефоны	19907,92	19,07	23491,35	13,97	118
интернет	11089,81	10,62	14971,24	8,90	135
канцелярия и	8637,56	8,27	11747,08	6,98	136
экспесс-почта	17772,00	17,03	56159,52	33,39	316
электричество	5144,90	4,93	5247,80	3,12	102
визитки	1012,57	0,97	1012,57	0,60	100
приобретение ОФ	20371,75	19,52	32594,80	19,38	160
спецодежда	1130,80	1,08	1130,80	0,67	100
Зарплата выданная	1512605,04	15,15	1800000,00	12,09	119
Отчисления на соц. нужды	226890,76	2,27	270000,00	1,81	119
Амортизация	3612,81	0,04	5888,88	0,04	163
Прочие операционные расходы	4104,20	0,04	4514,62	0,03	110
в т.ч. банковское обслуживание	4104,20	100,00	4514,62	100,00	110
Внереализационные расходы	2770,94	0,03	3851,61	0,03	139
в т.ч. курсовая разница	2770,94	100,00	3851,61	100,00	139
Транспортные расходы	7887898,09	79,01	12384000,00	83,15	157
Прочие расходы	240548,06	2,41	257460,55	1,73	107
в т.ч. коммерческие расходы	13608,58	5,66	16874,64	6,55	124
охрана	28634,39	11,90	6585,91	2,56	23
НДФЛ	198305,09	82,44	234000	90,89	118
Итого	9982813,72	100,00	14893898,48	100,00	149

Заработная плата, выданная работникам за год, представляет собой величину, равную разнице между фондом оплаты труда и налогом на доходы физических лиц (НДФЛ), равным 13%. При исчислении НДФЛ происходило уменьшение налогооблагаемого дохода в части не превышающей 20 тыс. руб. накопительным итогом на 400 руб. в месяц, и, при наличии несовершеннолетних детей, на 600 руб. в месяц в части не превышающей 40 тыс. руб. накопительным итогом. Отчисления на социальные нужды включают отчисления в пенсионный фонд на накопительную и страховую пенсию и на страхование травматизма.

Согласно данным таблице 2.2 можно сделать вывод, что наибольшую долю в структуре расходов занимают транспортные расходы. Они увеличились в 2012 году по сравнению с 2011 годом 1,57 раз. Их доля выросла с 79,01% до 83,15% соответственно.

На втором месте по удельному весу, как видно из таблицы 2.2, стоит заработная плата рабочих, ее доля составила 15,15% в 2011 году и 12,09% в 2012 году.

Таким образом, в связи с общим ростом объёмов оказываемых услуг расходы выросли на 49%.

Динамика структуры расходов наглядно представлена на рисунке 2.6.

Рисунок 2.6 - Динамика структуры расходов ООО «Систоксервис» за 2011-2012 гг.

Согласно уставным документам, основной целью ООО «Систоксервис» является осуществление производственно-хозяйственной, коммерческой и иной деятельности, направленной на получение прибыли. Таким образом, финансовые результаты деятельности фирмы характеризуются суммой полученной прибыли и уровнем рентабельности. Прибыль фирмы представляет собой разность между полученными доходами от ТЭО грузов и произведенными расходами, необходимыми для осуществления экспедирования грузов. Доход ООО «Систоксервис» складывается от реализации услуг по ТЭО.

Динамика общих доходов фирмы ООО «Систоксервис» представлена в таблице 2.3.

Таблица 2.3 - Доходы от ТЭО по видам грузов за 2011-2012 гг., руб.

Наименование груза	2011 год	2012 год	Абсолютное отклонение	Темп роста, %
Контейнеры	8711606,20	14762212,69	6050606,49	169
Негабаритные грузы	389373,93	176163,74	-213210,18	45
Минеральные удобрения	1065440,93	514583,57	-550857,36	48
Всего	10166421,10	15452960,00	5286538,95	152

По данным таблицы 2.3 можно сделать вывод, что темп роста по доходам фирмы в общем составил 152%. Наибольшее увеличение произошло по контейнерным грузам - в 1,69 раз (на 6050606,49 руб.).

Динамика структуры доходов ООО «Систоксервис» за 2011-2012 года представлена на рисунке 2.7.

ООО «Систоксервис» находится на упрощенной системе налогообложения. Такая система предполагает удержание определенного процента налога в зависимости от того, что выбрано в качестве налогооблагаемой базы. Если налогооблагаемой базой является доход фирмы, то удерживается 6% его суммы, если величина доходов, уменьшенная на величину расходов - 15% от данной разницы. Если предприятие сработает в убыток, в любом случае будет взыскан минимальный налог в размере 1% от суммы доходов. Налогооблагаемой базой фирмы «Систоксервис» является величина доходов, уменьшенная на величину расходов, т.е. прибыль. После налогообложения в распоряжении фирмы остается чистая прибыль, из которой в обязательном порядке производятся отчисления в резервный фонд ООО «Систоксервис» в размере не менее 5%. Размеры резервного фонда составляют 15% от величины Уставного капитала. Для вышеназванных показателей составим таблицу 2.4.

Рисунок 2.7 - Динамика структуры доходов ООО «Систоксервис» за 2011-2012 гг.

Таблица 2.4 - Финансовые показатели работы ООО «Систоксервис» за 2011-2012 гг., руб.

Показатели	2011 год	2012 год	Абсолютное отклонение	Темп роста, %
Валовая прибыль, руб.	183607,30	559061,52	375454,19	304,49
Налоги, руб.	27541,10	83859,23	56318,13	304,49
Чистая прибыль, руб.	156066,20	475202,29	319136,06	304,49
Отчисления в резервный фонд, руб.	23409,93	71280,34	47870,41	304,49

Наблюдается тенденция к увеличению размера прибыли. Изменения составили 375454,191 рублей, или 304,49%. В связи с этим и сумма налогов в 2012 году увеличилась на 56318,13 рублей. Чистая прибыль, остающаяся в распоряжение ООО «Систоксервис» после налогообложения, также значительно увеличилась - на 319136,06 рублей.

Показатель рентабельности является важнейшим для оценки финансовой деятельности фирмы. Рентабельность деятельности фирмы по транспортному экспедированию грузов определяется как отношение прибыли от данного вида деятельности к общей сумме эксплуатационных расходов.

, (2.1)

где П - прибыль от предоставления экспедиторских услуг;

R - общие расходы.

Проведем определение и сравнение показателя рентабельности за 2011-2012 года:

Р2011 г. = (183607,30/9982813,73) • 100% = 1,84%

Р2012 г. = (559061,52/14893898,48) • 100% = 3,75%.

Таким образом, несмотря на увеличение расходов в 1,5 раза, показатели прибыли и рентабельности также увеличились. Если в 2011 году рентабельность была 1,84%, то через год ее размер увеличился до 3,75%. Не смотря на положительные финансовые показатели работы, фирме необходимо наращивать темпы ТЭО, чтобы увеличивать уровень прибыли в дальнейшем.

2.2 Оценка действующей схемы экспедирования контейнерных грузов в ООО «Систоксервис»

Как уже было сказано выше, транспортное экспедирование включает в себя подготовку груза к отправке, помещение его в транспортное средство, перевалку с одного вида транспорта на другой (если это требуется), хранение на специализированных складах. Услуга по экспедированию грузов включает в себя широкий комплекс вопросов по организации грузоперевозок. Цель этой услуги - освободить грузоотправителя от решения каких бы то ни было вопросов по транспортировке груза при помощи современных методов логистики. Стоит ли говорить, что спектр деятельности экспедиторов обширен и непосредственно связан с контролем над всеми этапами, которые проходит груз, направляющийся «из пункта А в пункт Б». Это операции по погрузке-выгрузке, охрана груза, обработка, промежуточное складирование и доставка груза «от двери до двери». Экспедирование грузов может также включать ряд дополнительных услуг разных направлений, применимые к каждому конкретному случаю отдельно (например, консультации, маркетинговые исследования рынка и др.).

Для более четкого представления о процессе экспедирования приведен рисунок 2.8.



Рисунок 2.8 - Схема процесса экспедирования

Приведенная схема подчеркивает, что процесс экспедирования грузов состоит из огромного числа порой сложных и трудоёмких операций, каждая из которых является транспортной услугой, предоставляемой экспедитором клиенту.

В ООО «Систоксервис» наиболее развиты контейнерные перевозки, соответственно логично рассмотреть процесс экспедирования именно контейнерных грузов.

Груз приходит в контейнерах на контейнерный терминал ОАО «Новорослесэкспорт».

При переработке груза по одному варианту можно применить несколько технологических схем. Например, груз перерабатывается по варианту трюм-склад, в этом случае могут быть применены технологические схемы, представленные на рисунке 2.9.

Рисунок 2.9 - Возможные технологические схемы обработки грузов

Компанией применяется технологическая схема: трюм - портальный кран - автопогрузчик - склад.

По территории России груз доставляется автомобильным и железнодорожным транспортом. Железнодорожные контейнерные перевозки грузов являются сегодня одним из самых удобных способов перевозки: контейнеры обладают стандартными размерами и, соответственно, легко перевозятся любыми видами транспорта (перевозка всеми видами транспорта), в том числе, и железной дорогой. Груз перевозится в особых контейнерах, универсальных или специализированных, для определенных грузов: опасных, скоропортящихся и т. д.

География доставок по России приведена на рисунке 2.10.

Рисунок 2.10 - География доставок ООО «Систоксервис»

Из рисунка 2.10 видно, что не во все пункты назначения можно и удобно доставить грузы железнодорожным транспортом.

Доставки контейнеров автотранспортом осуществляются в том числе и по Краснодарскому краю. Доля таких доставок составляет 75% от всего контейнерного грузооборота.

В такие места грузы доставляются автомобильным транспортом. Компания использует арендованный автомобильный транспорт по долгосрочным контрактам с фирмами перевозчиками. Стоит обратить внимание на то, что использование арендованного транспорта является довольно дорогим, что безусловно есть минус данной логистической схемы.

3. РАЗРАБОТКА ОПТИМАЛЬНОГО ВАРИАНТА ДОСТАВКИ КОНТЕЙНЕРНЫХ ГРУЗОВ ООО «СИСТОКСЕРВИС»

3.1 Формулировка предложения

В предыдущей главе был выявлен минус существующей логистической схемы - значительная стоимость аренды автотранспортных средств.

Компания арендует автопоезда MAN, технические характеристики которых приведены в таблице 3.1

Таблица 3.1.- Технические характеристики автопоезда MAN

Наименование	Значение
Седельный тягач Man Tga26.413
Мощность двигателя, кВт/л.с.	177/240
Разрешенная масса, кг	33820
Масса без нагрузки, кг	7820
П/прицеп Van Eck Dt3n1
Разрешенная масса, кг	39000
Масса без нагрузки, кг	9210

Компания арендует 10 автопоездов. Транспортные расходы - 7887898 руб. в 2011 году и 12384000 руб. в 2012 году, что составляет 79,01% в 2011 году, 83,15% в 2012 году расходов компании, что наглядно отражено на рисунках 3.1, 3.2.



Рисунок 3.1 - Структура расходов ООО «Систоксервис» в 2011 году, %

Рисунок 3.2 - Структура расходов ООО «Систоксервис» в 2012 году, %

Автопоездами доставляются 75% контейнеров по территории Краснодарского края, а это 1855 единиц. Среднее расстояние перевозки - 150 км.

При определении затрат, связанных с выполнением перевозочного процесса, необходимо учитывать технико-экономические показатели используемого подвижного состава (грузоподъемность, техническая скорость, показатели использования подвижного состава, время простоев под погрузочно-разгрузочными операциями и др.), расстояние транспортирования, затраты, связанные с выполнением погрузочно-разгрузочных работ, с повреждением и потерей груза, с нарушением срока доставки груза и др., т.е. затраты не только на транспорте, но и других участников перевозочного процесса.

На рисунке 3.3 показан линейный граф перевозочного процесса, отображающий в более простом виде структуру взаимосвязи и отношения как между компонентами перевозочного комплекса, так и между транспортным комплексом и средой.

Рисунок 3.3 - Линейный граф перевозочного процесса

На рисунке 3.3 обозначено:

W (t) - грузопоток, т;

WQ - транспортная продукция, т;

Sп.г. - себестоимость подготовки груза к перевозке, руб/т;

S - себестоимость транспортирования, руб/т;

Sп.р - себестоимость погрузочно-разгрузочных работ (ПРР), руб./т;

Sx - себестоимость складирования груза, руб/т;

R1 - затраты, связанные с увеличением расстояния транспортирования груза, руб.;

R2 - затраты из-за несоответствия подвижного состава роду и характеру перевозимого груза, руб.;

R3 - затраты, связанные с повреждением и потерей груза, руб.;

R4 - затраты, связанные с выполнением дополнительных ПРР, руб.;

R5 - затраты, связанные с дополнительным хранением груза, руб.;

R6 - затраты, связанные с инерционностью перевозочного процесса, руб.;

R7 - затраты, связанные с увеличением себестоимости транспортирования, руб.;

R8 - затраты, связанные с увеличением себестоимости ПРР, руб.;

R9 - затраты, связанные с увеличением себестоимости подготовки груза к перевозке, руб.;

R10 - затраты, связанные с увеличением себестоимости складирования груза, руб.

Сумма всех затрат может быть посчитана по следующей формуле:

R = W(t) • УRi + WQ • (Sп.г + S + Sп.р + Sx), (3.1)

где R - суммированные затраты, руб.;

УRi = R1 + R2 + R3 + R4 + R5 + R6 + R7 + R8 + R9 + R10 (3.2)

В таблице 3.2 приведена структура затрат на организацию перевозочного процесса в процентах к себестоимости продукции.

Таблица 3.2 - Структура затрат на организацию перевозочного процесса, % к себестоимости продукции

Наименование статьи затрат	Обозначение	Значение,%
1	2	3
Себестоимость подготовки груза к перевозке	Sп.г	0,50
Себестоимость транспортирования	S	15,00- 25,00
Себестоимость погрузочно-разгрузочных работ	Sп.р	2,00
Себестоимость складирования груза	Sx	0,50
Затраты, связанные с увеличением расстояния транспортирование груза	R1	0,09
Затраты из-за несоответствия подвижного состава роду и характеру перевозимого груза	R2	2,00
Затраты, связанные с повреждением и потерей груза	R3	5,00
Затраты, связанные с выполнением дополнительных погрузочно-разгрузочных работ	R4	0,09
Затраты, связанные с дополнительным хранением груза	R5	0,09
Затраты, связанные с инерционностью перевозочного процесса	R6	0,10
Затраты, связанные с увеличением себестоимости транспортирования	R7	0,10
Затраты, связанные с увеличением себестоимости погрузочно-разгрузочных работ	R8	0,09
Затраты, связанные с увеличением себестоимости подготовки груза к перевозке	R9
Затраты, связанные с увеличением себестоимости складирования груза	R10	0,09

Особое внимание следует уделить себестоимости транспортировки. Ее значение колеблется от 15 до 25%. Рассмотрим, как формируется данная статья: в себестоимость транспортировки включаются расходы по транспортировке, в нашем случае, автомобильным видом транспорта, а именно затраты на аренду транспорта.

Итак, в настоящем дипломном проекте предлагается приобрести 10 автопоездов Man в собственность в кредит.

3.2 Экономическое обоснование выгодности проекта

Воплощение вышеприведенного проекта в жизнь требует дополнительных инвестиций, следовательно необходимо выполнить расчет экономической эффективности инвестиционного проекта.

Для количественного анализа эффективности капитальных вложений используем метод «чистой текущей стоимости» (Net Present Value), который базируется на дисконтных расчетах прибылей и расходов, приведенных к одному моменту времени, в нашем случае к началу осуществления проекта.

, (3.3)

где ? объем инвестиций за счет собственных средств компании, руб.,

- суммарная текущая стоимость ожидаемых в перспективе

значений :

, (3.4)

где ? поток денежных (прибыль) от ТЭО на протяжении i-го года, руб.,

Т - горизонт расчета, лет,

Е - норма дисконтирования, равная приемлемой для инвестора норме дохода на капитал, %. В данном проекте принимаем Е=12 %.

= У(Di - УRi) ; (3.5)

где Di - доход от экспедиторской деятельности в i-ом году, руб.,

УRi - суммарные расходы компании в i-ом году, руб..

УRi = Rобщ + Rтр + УRкрi, (3.6)

где УRобщ - общие расходы компании за вычетом транспортных расходов, руб.,

Rтр - среднегодовые транспортные расходы, связанные с использованием

собственного транспорта (расхды на топливо, з/п водителей, ремонт,

страховая премия и др.), руб.,

УRкрi - расходы по кредиту за i-тый год, руб:

, (3.7)

где ? расходы за пользование кредитом за i-тый год, руб.,

? расходы на погашение кредита за i-тый год, руб..

; (3.8)

где ? остаток кредитных средств на момент начала i-го года, руб.,

р - процентная ставка предоставления банковского кредита,%.

Для условия возвращения кредита равными долями:

, (3.9)

где ? остаток кредитных средств на момент начала инвестиционного проекта, руб.;

t - период пользования кредитом, лет.

= q*C, (3.10)

где q - объем заемных средств, %,

С - объем капиталовложений, руб.

Условия предоставления банковского кредита приведены в таблице 3.3.

Таблица 3.3 - Условия предоставления банковского кредита

Условия кредитования	Процентная ставка, %	Условие погашения кредита	Срок кредита, лет	Объем заемных средств, %
	24	равными долями	5	80

Предположим, что доходы компании не будут расти на протяжении 5 лет, а расходы будут увеличиваться с каждым годом. Учесть ежегодное повышение затрат с учётом инфляции и других экономических явлений позволяет коэффициент эскалации. Так, с каждым годом данный коэффициент будет увеличиваться на 10%, следовательно, начиная с первого года и в последующие года, коэффициент эскалации будет равен, соответственно, 1; 1,1; 1,2; 1,3; 1,4; 1,5 и т.д. В нулевой период данный коэффициент не учитывается.

В таблице 3.4 приведена стоимость внедрения проекта.

Таблица 3.4 - Структура затрат на внедрение проекта

Наименование	Цена, руб.	Количество, шт.	Итого
Седельный тягач Man Tga26.413 с полуприцепом	2825000	10	28250000

Произведенные рассчеты сведем в табл. 3.4.

Таблица 3.5 - Расчет показателей эффективности инвестиционного проекта

Наименование показателя	Обоз-нач.	2013	2014	2015	2016	2017
Доходы, руб.	D	15452960,00	15452960,00	15452960,00	15452960,00	15452960,00
Расходы общие, руб.	Rобщ	2509898,48	2760888,33	3011878,20	3262868,02	3513857,87
Транспортные расходы, руб.	Rтр	2547000,00	2801700,00	3056400,00	3311100,00	3565800,00
Расходы на погашение кредита, руб.	Rв	4560000,00	4560000,00	4560000,00	4560000,00	4560000,00
Расходы за пользованиее кредитом, руб.	R%	5472000,00	4377600,00	3283200,00	2188800,00	1094400,00
Расходы по кредиту, руб.	Rкр	10032000,00	8937600,00	7843200,000	6748800,00	5654400,00
Суммарные расходы, руб.	УR	15088898,48	14245488,30	13402078,00	12558668,00	11715257,90
Валовая прибыль, руб.	CFвал	364061,52	1207471,67	2050881,80	2894291,98	3737702,13
Чистая прибыль, руб.	CF	309452,29	1026350,92	1743249,600	2460148,18	3177046,81
Текущ. стоим-ть потока денеж. средств, руб.	PV(CF)	276296,69	818200,67	1240810,60	1563468,64	1802741,68

На основе рассчитанных показателей определим NPV.

Так как объем заемных средств составляет 80 %, то объем инвестиций засчет собственных средств - 20 %, т.е. 5700000 руб..

NPV = (276296,69 + 818200,67 + 1240810,6 + 1563468,64 + 1802741,68) - - 5700000 = 1518,28 руб. Показатель чистой текущей стоимости положителен, следовательно, в результате реализации такого проекта собственные средства компании возрастут, что, в свою очередь, означает эффективность проекта.

Рассчитаем срок окупаемости данного предложения.

, (3.11)

где - срок окупаемости инвестиций, лет,

- капитальные вложения, руб.;

- среднегодовая сумма денежных поступлений от реализации

инвестиционного проекта, тыс. руб.

= 5700000/1140304 = 4,99 лет.

Рассчитаем рентабельность предприятия после погашения кредита. В 2018 году расходы составят:

УR = (2509898,48 + 2547000) • 1,5 = 7585348 руб.

Чистая прибыль компании составит:

CF = (15452960 - 7585348) • 0,85 = 6687470 руб.

Таким образом, рентабельность ООО «Систоксервис» в 2018 году будет:

Р2018 = (6687470/7585348) • 100% = 88,16%.

Таким образом, можно сделать вывод, что предложенный инвестиционный проект является экономически эффективным и целесообразным для внедрения. Он окупится через 5 лет, и рентабельность компании в 2018 году возрастет в 23,5 раза по сравнению с 2012 годом.

4. ЗАГРЯЗНЕНИЕ АТМОСФЕРНОГО ВОЗДУХА ГРУЗОВЫМ АВТОТРАНСПОРТОМ

Вследствие загрязнения среды обитания вредными веществами отработавших газов двигателей внутреннего сгорания зоной экологического бедствия для населения становятся целые регионы, в особенности крупные города. Проблема дальнейшего снижения вредных выбросов двигателей все более обостряется ввиду непрерывного увеличения парка эксплуатируемых автотранспортных средств, уплотнения автотранспортных потоков, нестабильности показателей самих мероприятий по снижению вредных веществ в процессе эксплуатации. В денежном исчислении величина ежегодного экологического ущерба (загрязнение атмосферы, шум, воздействие на климат) от функционирования автотранспортного комплекса Российской Федерации достигает 2-3% валового национального продукта при общих экологических потерях 10% и затратах на природоохранные мероприятия не более 1%. Основная доля ущерба от автотранспорта (78%) связана с загрязнением атмосферного воздуха выбросами вредных веществ (что во многом объясняется низким качеством отечественных топлив в сравнении с европейскими стандартами), 16% ущерба приходится на последствия шумового воздействия транспорта на население.

Общее количество загрязняющих веществ, поступивших в атмосферный воздух на территории Российской Федерации от выхлопов газа автомобильного транспорта, в 2000 г. составило 11 824,2 тыс. т.

Принцип работы автомобильных двигателей основан на превращении химической энергии жидких и газообразных топлив нефтяного происхождения в тепловую, а затем - в механическую энергию. Жидкие топлива в основном состоят из углеводородов, газообразные, наряду с углеводородами, содержат негорючие газы, такие как азот и углекислый газ. При сгорании топлива в цилиндрах двигателей образуются нетоксичные (водяной пар, углекислый газ) и токсичные вещества. Последние являются продуктами сгорания или побочных реакций, протекающих при высоких температурах. К ним относятся окись углерода СО, углеводороды CmHn, окислы азота (NO и NO2) обычно обозначаемые NOX. Кроме перечисленных веществ вредное воздействие на организм человека оказывают выделяемые при работе двигателей соединения свинца, канцерогенные вещества, сажа и альдегиды. В таблице 4.1 приведено содержание основных токсичных веществ в отработавших газах бензиновых двигателей.

Таблица 4.1 - Содержание основных токсичных веществ в отработавших газах бензиновых двигателей

Токсичные вещества	Содержание
Окись углерода %	до 10,0
Углеводороды, %	до 3,0
Окислы азота %	до 0,5
Альдегиды %	0,03
Сажа г/м3	до 0,04
Бенз(а)пирен мкг / м	до 20
Двуокись серы %	0,008

Основным токсичным компонентом отработавших газов, выделяющихся при работе бензиновых двигателей, является окись углерода. Она образуется при неполном окислении углерода топлива из-за недостатка кислорода во всем объеме цилиндра двигателя или в отдельных его частях.

Основным источником токсичных веществ, выделяющихся при работе дизелей, являются отработавшие газы. Картерные газы дизеля содержат значительно меньшее количество углеводородов по сравнению с бензиновым двигателем в связи с тем, что в дизеле сжимается чистый воздух, а прорвавшиеся в процессе расширения газы содержат небольшое количество углеводородных соединений, являющихся источником загрязнений атмосферы.

Примерное содержание токсичных компонентов в отработавших газах дизеля приведено в таблице 4.2.

Таблица 4.2 - Содержание токсичных компонентов в отработавших газах дизеля

Токсичные вещества	Содержание
Окись углерода %	0,2
Углеводороды, %	0,01
Окислы азота %	0,25
Альдегиды %	0,002
Сажа г/м3	0,01 - 1,1
Бенз(а)пирен мкг / м	до 10
Двуокись серы %	0,03

Загрязнение воздуха автомобильным транспортом происходит в результате сжигания топлива. Химический состав выбросов зависит от вида и качества топлива, технологии производства, способа сжигания в двигателе и его технического состояния.

Наиболее неблагоприятными режимами работы являются малые скорости и «холостой ход» двигателя, когда в атмосферу выбрасываются загрязняющие вещества в количествах, значительно превышающих выброс на нагрузочных режимах.

Техническое состояние двигателя непосредственно влияет на экологические показатели выбросов. Отработавшие газы бензинового двигателя с неправильно отрегулированными зажиганием и карбюратором содержат оксид углерода в количестве, превышающем норму в 2-3 раза.

Отработавшие газы двигателя внутреннего сгорания содержат около 200 компонентов. Период их существования длится от нескольких минут до 4-5 лет. По химическому составу и свойствам, а также характеру воздействия на организм человека их объединяют в группы.

Первая группа. В нее входят нетоксичные вещества: азот, кислород, водород, водяной пар, углекислый газ и другие естественные компоненты атмосферного воздуха. В этой группе заслуживает внимания углекислый газ (СО2), содержание которого в отработавших газах в настоящее время не нормируется, однако вопрос об этом ставится в связи с особой ролью СО2 в «парниковом эффекте».

Вторая группа. К этой группе относят только одно вещество - оксид углерода, или угарный газ (СО). Продукт неполного сгорания нефтяных видов топлива, он не имеет цвета и запаха, легче воздуха. В кислороде и на воздухе оксид углерода горит голубоватым пламенем, выделяя много теплоты и превращаясь в углекислый газ.

Оксид углерода обладает выраженным отравляющим действием. Оно обусловлено его способностью вступать в реакцию с гемоглобином крови, приводя к образованию карбоксигемоглобина, который не связывает кислород. Вследствие этого нарушается газообмен в организме, появляется кислородное голодание и нарушается функционирование всех систем организма. Отравлению угарным газом часто подвержены водители автотранспортных средств при ночевках в кабине с работающим двигателем или при прогреве двигателя в закрытом гараже.

Третья группа. В ее составе оксиды азота, главным образом, NO - оксид азота и NO2 - диоксид азота. Это газы, образующиеся в камере сгорания двигателя при температуре 2800°С и давлении около 1 МПа. Оксид азота - бесцветный газ, не взаимодействует с водой и мало растворим в ней, не вступает в реакции с растворами кислот и щелочей. Легко окисляется кислородом воздуха и образует диоксид азота. При обычных атмосферных условиях NO полностью превращается в NO2 - газ бурого цвета с характерным запахом. Он тяжелее воздуха, поэтому собирается в углублениях, канавах и представляет большую опасность при техническом обслуживании транспортных средств.

Четвертая группа. В эту наиболее многочисленную по составу группу входят различные углеводороды, то есть соединения типа СХНУ - этан, метан, бензол, ацетилен и др. токсичные вещества. В отработавших газах содержатся углеводороды различных гомологических рядов: парафиновые (алканы), нафтеновые (цикланы) и ароматические (бензольные), всего около 160 компонентов. Они образуются в результате неполного сгорания топлива в двигателе.

Несгоревшие углеводороды являются одной из причин появления белого или голубого дыма. Это происходит при запаздывании воспламенения рабочей смеси в двигателе или при пониженных температурах в камере сгорания.

Углеводороды под действием ультрафиолетового излучения Солнца вступают в реакцию с оксидами азота, в результате образуются новые токсичные продукты - фотооксиданты, являющиеся основой «смога» (от англ, smoke - дым и fog - туман).

Главным токсичным компонентом смога является озон. К фотооксидантам также относятся угарный газ, соединения азота, перекиси и др. Фотооксиданты биологически активны, оказывают вредное воздействие на живые организмы, ведут к росту легочных и бронхиальных заболеваний людей, разрушают резиновые изделия, ускоряют коррозию металлов, ухудшают условия видимости.

В отработавших газах присутствуют в основном формальдегид, акролеин и уксусный альдегид. Наибольшее количество альдегидов образуется на режимах холостого хода и малых нагрузок, когда температуры сгорания в двигателе невысокие.

Формальдегид НСНО - бесцветный газ с неприятным запахом, тяжелее воздуха, легко растворимый в воде. Он раздражает слизистые оболочки человека, дыхательные пути, поражает центральную нервную систему. Обусловливает запах отработавших газов, особенно у дизелей.

Акролеин СН2=СН-СН=О, или альдегид акриловой кислоты, - бесцветный ядовитый газ с запахом подгоревших жиров. Оказывает воздействие на слизистые оболочки.

Уксусный альдегид СН3СНО - газ с резким запахом и токсичным действием на человеческий организм.

Шестая группа. В нее входят взвешенные твердые вещества (сажа и другие дисперсные частицы (продукты износа двигателей, аэрозоли, масла, нагар и др.)), которые состоят из мелкодисперсных частиц (диаметром менее 1 мкм), способные находиться во взвешенном состоянии в течение суток. Они состоят из разных материалов, включая неорганическую золу, кислые сульфаты или нитраты, дым, содержащий полициклические ароматические углеводороды, тонкодисперсную пыль, остатки свинца и асбеста.

Проблема загрязнения воздуха городов мира взвешенными частицами диаметром менее 10 мкм, называемые обычно РМ-10, признана одной из важнейших.

В России внимание этой проблеме начинает уделяться только сейчас. На сети мониторинга загрязнения атмосферы в России измеряются концентрации лишь суммы взвешенных веществ.

Для развития сети станций, измеряющих концентрации мелкодисперсных взвешенных частиц диаметром менее 10 мкм недостаточно финансовых ресурсов.

Полициклические ароматические углеводороды относятся к большому числу органических соединений, химическая структура которых состоит из двух и более бензольных колец. Наиболее широко известное соединение - бенз(а)пирен.

Сажа - частицы твердого углерода черного цвета, образующиеся при неполном сгорании и термическом разложении углеводородов топлива. Она не представляет непосредственной опасности для здоровья человека, но может раздражать дыхательные пути. Создавая дымный шлейф за транспортным средством, сажа ухудшает видимость на дорогах.

Наибольший вред сажи проявляется в адсорбировании на ее поверхности бенз(а)пирена, который в этом случае оказывает более сильное негативное воздействие на организм человека, чем в чистом виде. Поэтому уменьшение ее выбросов - весьма актуальная задача, от решения которой зависят как экологические показатели воздушного бассейна, так и развитие дизельного транспорта в целом. В настоящее время для очистки отработавших газов дизелей от сажевых (твердых) частиц во многих странах находят применение сажевые фильтры.

По данным работы, диаметр первичных сажевых частиц составляет 0,02-0,17 мкм. В отработавших газах сажа находится в виде образований неправильной формы размером 0,3-100 мкм. Наибольшее количество частиц сажи имеет размеры до 0,5 мкм.

Седьмая группа. Представляет собой сернистые соединения - такие неорганические газы, как сернистый ангидрид, сероводород, которые появляются в составе отработавших газов двигателей, если используется топливо с повышенным содержанием серы.

Значительно больше серы присутствует в дизельных топливах по сравнению с другими видами топлив, используемых на транспорте.

Для отечественных месторождений нефти (особенно в восточных районах) характерен высокий процент присутствия серы и сернистых соединений. Поэтому и получаемое из нее дизельное топливо по устаревшим технологиям отличается более тяжелым фракционным составом и вместе с тем хуже очищено от сернистых и парафиновых соединений.

Согласно европейским стандартам, введенным в действие в 1996 г., содержание серы в дизельном топливе не должно превышать 0,005 г/л, а по российскому стандарту - 1,7 г/л. Наличие серы усиливает токсичность отработавших газов дизелей и является причиной появления в них вредных сернистых соединений. Сернистые соединения обладают резким запахом, тяжелее воздуха, растворяются в воде. Они оказывают раздражающее действие на слизистые оболочки горла, носа, глаз человека, могут привести к нарушению углеводного и белкового обмена и угнетению окислительных процессов, при высокой концентрации (свыше 0,01%) - к отравлению организма.

Восьмая группа. Компоненты этой группы - свинец и его соединения - встречаются в отработавших газах карбюраторных автомобилей только при использовании этилированного бензина, имеющего в своем составе присадку, повышающую октановое число. Оно определяет способность двигателя работать без детонации. Чем выше октановое число, тем более стоек бензин против детонации. Детонационное сгорание рабочей смеси протекает со сверхзвуковой скоростью, что в 100 раз быстрее нормального. Работа двигателя с детонацией опасна тем, что двигатель перегревается, мощность его падает, а срок службы резко сокращается. Увеличение октанового числа бензина способствует снижению возможности наступления детонации.

В качестве присадки, повышающей октановое число, используют антидетонатор - этиловую жидкость Р-9. Бензин с добавлением этиловой жидкости становится этилированным. В состав этиловой жидкости входят собственно антидетонатор - тетраэтилсвинец РЬ(С2Н5)4, выноситель - бромистый этил (ВгС2Н5) и амонохлорнафталин, наполнитель - бензин Б-70, антиокислитель - параоксидифениламин и краситель.

При сгорании этилированного бензина выноситель способствует удалению свинца и его оксидов из камеры сгорания, превращая их в парообразное состояние. Они вместе с отработавшими газами выбрасываются в окружающее пространство и оседают вблизи дорог.

В придорожном пространстве примерно 50% выбросов свинца в виде микрочастиц сразу распределяются на прилегающей поверхности. Остальное количество в течение нескольких часов находится в воздухе в виде аэрозолей, а затем также осаждается на землю вблизи дорог.

Накопление свинца в придорожной полосе приводит к загрязнению экосистем и делает близлежащие почвы непригодными к сельскохозяйственному использованию. Добавление к бензину присадки Р-9 делает его высокотоксичным. Разные марки бензина имеют различное процентное содержание присадки. Чтобы различать марки этилированного бензина, их окрашивают, добавляя в присадку разноцветные красители. Неэтилированный бензин поставляется без окрашивания (таблица 4.3).

Таблица 4.3 - Некоторые показатели физико-химических свойств автомобильных бензинов по ГОСТ 2084 - 77 и ОСТ 38.01.9 - 75

Показатели качества	А-76	Аи-93	Аи-95	Аи-98
Октановое число, не менее: По моторному методу По исследовательскому методу	76 -	85 93	- 95	89 98
Содержание (масса) свинца, г/кг бензина, не более	0,24	0,50	-	0,50
Содержание (массовая доля) серы, %, не более	0,10	0,10	0,05	0,10
Цвет этилированного бензина	Желтый	Оранжевый	-	Синий

В развитых странах мира применение этилированного бензина ограничивается или уже полностью прекращено не только по причине высокой токсичности присадки Р-9, но и из-за его несовместимости с каталитическими нейтрализаторами отработавших газов. Достаточно одной заправки этилированным бензином, чтобы вывести из строя активный слой дорогостоящего нейтрализатора и датчика свободного кислорода (Х-зонда), т.е. лишить автомобиль инструментов подавления СО, СН, NOX и стехиометрического дозирования топлива с последующими непредсказуемыми последствиями, вплоть до возгорания автомобиля.

Негативное воздействие на экосистемы оказывают не только рассмотренные компоненты отработавших газов двигателей, выделенные в восемь групп, но и сами углеводородные топлива, масла и смазки. Обладая большой способностью к испарению, особенно при повышении температуры, пары топлив и масел распространяются в воздухе и отрицательно влияют на атмосферный воздух.

Необходимым условием успешного развития одной из важнейших составляющих материально-технической базы любого общества является автодорожный комплекс. Во всем мире автомобильный транспорт приобретает все более интенсивное развитие: по объему перевозок он в четыре раза превосходит все остальные виды транспорта, вместе взятые. Однако, наряду с очевидными преимуществами, процесс развития автодорожного комплекса сопровождается возрастающим негативным воздействием на окружающую среду.

Специфика источников загрязнения (автомобилей) проявляется:

- в высоких темпах роста численности автомобилей;

- в их пространственной рассредоточенности (автомобили распределяются по территории и создают общий повышенный фон загрязнения);

- в непосредственной близости к жилым районам (автомобили заполняют все местные проезды и дворы жилой застройки);

- в более высокой токсичности выбросов автотранспорта;

- в сложности технической реализации средств защиты от загрязнений на подвижных источниках;

- в низком расположении источника загрязнения от земной поверхности, в результате чего отработавшие газы автомобилей скапливаются в зоне дыхания людей (приземном слое) и слабее рассеиваются естественным образом (даже при ветре) по сравнению с промышленными выбросами, которые, как правило, осуществляются через дымовые и вентиляционные трубы значительной высоты.

Перечисленные особенности подвижных источников приводят к тому, что автотранспорт создает в городах обширные зоны с устойчивым превышением санитарно-гигиенических нормативов загрязнения воздуха.

Загрязнение атмосферы подвижными источниками автотранспорта происходит в большей степени отработавшими газами через выпускную систему двигателя автомобиля, а также, в меньшей степени, картерными газами через систему вентиляции картера двигателя и углеводородными испарениями бензина из системы питания двигателя (бака, карбюратора, фильтров, трубопроводов) при заправке и в процессе эксплуатации.

Отработавшие газы автомобилей с карбюраторными двигателями в числе наиболее токсичных компонентов содержат оксид углерода, оксиды азота и углеводороды, а газы дизелей - оксиды азота, углеводороды, сажу и сернистые соединения. Один автомобиль ежегодно поглощает из атмосферы в среднем более 4 т кислорода, выбрасывая при этом с отработавшими газами примерно 800 кг угарного газа, 40 кг оксидов азота и почти 200 кг различных углеводородов. Снижению токсичности и нейтрализации отработавших газов уделяется основное внимание, и в этом направлении ведется постоянный поиск эффективных технических решений.

Картерные газы вносят свою долю в загрязнение атмосферного воздуха. Их количество в двигателе возрастает с увеличением износа. Кроме того, оно зависит от условий движения и режимов работы двигателя. На холостом ходу система вентиляции картерных газов, которой снабжены практически все современные двигатели, работает менее эффективно, что ухудшает экологические показатели автомобилей.

Испарения бензина имеют место при работе двигателя и в нерабочем состоянии. Внутренняя полость бензобака автомобиля всегда сообщается с атмосферой для поддержания давления внутри бака на уровне атмосферного по мере выработки бензина, что является необходимым условием нормальной работы всей системы питания двигателя, но в то же время создает условия для испарения легких фракций бензина и загрязнения ими воздуха.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Поставленная в работе цель - разработать оптимальный вариант организации доставки контейнерных грузов ООО «Систоксервис», - в...