Організаційно-економічний механізм технічного забезпечення вантажних авіакомпаній чартерного типу

Размещено на http://www.allbest.ru/

організаційно-економічний механізм технічного забезпечення вантажних авіакомпаній чартерного типу

технічний економічний вантажний авіакомпанія

В сучасних умовах проходить процес інтеграції вітчизняної авіації до єдиного неба Європи. У зв'язку з цим, для авіакомпаній, в тому числі вантажних, важливо підвищити ефективність власного ресурсного, а особливо технічного забезпечення. Розв'язання проблеми технічного забезпечення авіакомпаній неможливе без належних методологічних рішень та концептуальних підходів до її вирішення. Діяльність вантажних авіакомпаній чартерного типу у відриві від основного місця базування та експлуатація унікальних типів повітряних суден (ПС) вимагає розробки дієвих механізмів їх технічного забезпечення у різних регіонах світу.

Теоретичними та практичними аспектами організаційно-технічного забезпечення авіаційного транспорту, в тому числі авіакомпаній, займалися такі вітчизняні та зарубіжні дослідники, як В.Г.Афанасьєв, Р.Барлоу, Є.Ю.Бачурін, Д.В.Борисенко, С.Дьорман, В.Т.Єлагін, В.М.Загорулько, В.Г.Коба, Е.В.Костроміна, Ю.Ф.Кулаєв, В.А.Кулик, О.М.Ложачевська, В.В.Мова, А.М.Новікова, М.Нуралдін, В.Н.Панченко, В.О.Рибалкін, І.П.Садловська, Р.М.Салімов, Є.М.Сич, О.А.Тамаргазін, Л.Хантер, В.І.Щелкунов, Г.М.Юн, М.Х.Яхін, Л.А.Ященко та ін.

Згадані вище вчені зробили вагомий внесок в розвиток теоретичних, методологічних та організаційних засад технічного забезпечення авіакомпаній. Проте, на сьогодні відсутнє комплексне дослідження надзвичайно актуальної, теоретично та практично значущої задачі технічного забезпечення вантажних авіакомпаній, які діють у відриві від основного місця базування. Актуальність перелічених проблем обумовила вибір теми наукового дослідження.

Зв'язок роботи з науковими програмами, планами, темами. Дисертаційна робота виконана на кафедрі організації авіаційних перевезень Національного авіаційного університету (НАУ) та безпосередньо пов'язана з тематикою робіт Інституту економіки та менеджменту НАУ в рамках науково-дослідних робіт: „Проблеми розвитку транспортного потенціалу України» (шифр 46-ф7/к73) та „Проблеми підвищення ефективності пасажирських та вантажних перевезень в міжнародному і у внутрішньому сполученні» (шифр 46/11.02.02). Автором обґрунтовано основні складові та сформовано організаційно-економічний механізм технічного забезпечення вантажних авіакомпаній чартерного типу та розроблено економіко-математичну модель розміщення системи центрів технічної підтримки для них.

Мета і задачі дослідження. Мета дисертаційного дослідження полягає в розробці організаційно-економічного механізму та практичних рекомендацій, щодо підвищення якості технічного забезпечення вантажних авіакомпаній чартерного типу та ефективності їх функціонування.

Для досягнення поставленої мети було сформульовано та вирішено такі основні завдання:

- узагальнено теоретичні та практичні підходи до ресурсного забезпечення підприємств, зокрема, вантажних авіакомпаній чартерного типу;

- визначено сутність, принципи, види ресурсного забезпечення вантажних авіакомпаній та напрямки удосконалення існуючих систем ресурсного забезпечення вантажних авіакомпаній чартерного типу;

- обґрунтовано основні складові та сформовано організаційно-економічний механізм технічного забезпечення вантажних авіакомпаній чартерного типу;

- розроблено методичні положення розміщення системи центрів технічної підтримки для групи вантажних авіакомпаній чартерного типу з використанням економіко-математичної моделі;

- доопрацьовано концептуальні засади взаємодії систем центрів технічної підтримки та мобільних станцій технічного обслуговування (ТО) групи вантажних авіакомпаній чартерного типу;

- запропоновано методику взаєморозрахунків між групою вантажних авіакомпаній чартерного типу при спільній експлуатації системи центрів технічної підтримки;

- удосконалено структуру системи центрів технічної підтримки групи вантажних авіакомпаній чартерного типу з урахуванням регіональних особливостей формування обсягів перевезень.

Об'єкт дослідження - організаційно-економічні процеси функціонування підсистем технічного забезпечення вантажних авіакомпаній чартерного типу.

Предмет дослідження - теоретико-методичні підходи та організаційно-економічні механізми технічного забезпечення вантажних авіакомпаній чартерного типу.

Методи дослідження. Теоретичною основою дисертаційного дослідження є економічна теорія та праці вітчизняних та зарубіжних вчених. Методологічною основою дослідження є загальнонаукові та спеціальні методи такі, як: метод системного аналізу - при уточненні понятійного апарату ресурсного забезпечення вантажних авіакомпаній; методи економічного, статистичного та функціонально-структурного аналізу - при проведенні аналітичної оцінки діяльності та технічного забезпечення групи вантажних авіакомпаній; методи порівняння та експертних оцінок - при визначенні основних напрямків удосконалення системи ресурсного забезпечення вантажних авіакомпаній; методи гілок та меж, динамічного програмування, динамічної декомпозиції та інші методи симплексного типу, наближені методи вирішення задач розміщення, асимптотичні оптимальні методи - для моделювання розміщення системи центрів технічної підтримки групи вантажних авіакомпаній чартерного типу.

Наукова новизна одержаних результатів. Найбільш важливі наукові результати дисертації полягають у наступному:

вперше:

- обґрунтовано складові та сформовано організаційно-економічний механізм технічного забезпечення вантажних авіакомпаній чартерного типу з використанням математичного інструментарію та методичного забезпечення, що дало можливість сформулювати нові підходи до оптимізації шляхів розвитку авіакомпаній та зменшити вартість ТО ПС в процесі своєї реалізації;

- розроблено методичні положення щодо розміщення системи центрів технічної підтримки для групи вантажних авіакомпаній чартерного типу з використанням економіко-математичної моделі та перетворенням її в задачу частково-цілочисельного програмування, яка дозволила розрахувати оптимальне місце розташування системи центрів технічної підтримки, максимально можливі обсяги ТО та кількість ПС у них;

удосконалено:

- концептуальні засади взаємодії систем центрів технічної підтримки та мобільних станцій ТО групи вантажних авіакомпаній чартерного типу з точки зору стратегічного та тактичного рівнів управління та відносно рівня оцінок, що дозволило забезпечити якісне ТО ПС і постачання запчастин у віддалених регіонах світу;

- методичні положення взаєморозрахунків між групою вантажних авіакомпаній чартерного типу при спільному створенні та експлуатації системи центрів технічної підтримки, що засновується на розподілі капітальних витрат на їх створення у відповідності з обсягами робіт у даних регіонах світу кожної авіакомпанії-учасниці та на розподілі постійних сезонних та поточних витрат між авіакомпаніями, виходячи з факту їх походження;

- структуру системи центрів технічної підтримки групи вантажних авіакомпаній чартерного типу з урахуванням регіональних особливостей формування обсягів перевезень, що дозволяє забезпечити оптимальний рівень ТО ПС у відриві від основного місця базування;

набули подальшого розвитку:

- основні напрямки удосконалення існуючих систем ресурсного забезпечення вантажних авіакомпаній чартерного типу у сфері технічного, технологічного, інформаційного, організаційного, кадрового та фінансового забезпечення, що дозволило забезпечити достатній рівень систематизованості організації ресурсного забезпечення з врахуванням зовнішніх та внутрішніх факторів, а також матеріальних та нематеріальних складових системи ресурсів у внутрішньому середовищі авіакомпанії;

- визначення поняття „ресурсне забезпечення вантажної авіакомпанії», як взаємопов'язаної сукупності матеріальних, фінансових, трудових та інформаційних потоків, процесів, засобів, технологій та можливостей для досягнення поставленої мети та цілей авіакомпанії та поняття „система ресурсного забезпечення діяльності вантажної авіакомпанії», як організованої сукупності взаємопов'язаних елементів, а також методів, інструментів та засобів, які мають спільні цілі функціонування та спрямовані на ефективний розподіл наявних у авіакомпанії ресурсів.

Практичне значення одержаних результатів. Практичне значення полягає в тому, що результати наукового дослідження доведені до рівня методичних та практичних рекомендацій. Основними результатами дослідження є вдосконалення науково-теоретичних основ, розробка та реалізація практичного інструментарію організації технічного забезпечення групи вантажних авіакомпаній чартерного типу, що дозволяє їм значно скоротити витрати на ТО в цілому.

Базові положення, висновки та рекомендації, наведені у дисертаційній роботі, були використані:

- при складанні планів фінансово-господарської діяльності, розробці стратегії авіакомпанії, принципів удосконалення системи ТО ПС авіакомпанії „Авіалінії Антонова» (акт впровадження від 13.03.2008 р.);

- при розробці рекомендацій щодо розподілу витрат при спільній експлуатації системи центрів технічної підтримки групою вантажних авіакомпаній, оцінці ефективності взаємодії основних учасників процесу ТО ПС типу Ан-124-100 (акт впровадження від 28.03.2008 р.);

- при вдосконаленні системи, розробці принципів та засад ТО ПС, розробці організаційних засад взаємодії Державного підприємства міжнародний аеропорт „Бориспіль» та вантажних авіакомпаній, формуванні технології обслуговування унікальних, негабаритних вантажів в Державному підприємстві міжнародний аеропорт „Бориспіль» (акт впровадження від 10.11.2007 р.).

Ряд теоретичних положень був використаний в навчальній роботі Інституту економіки та менеджменту НАУ при складанні програм та викладанні дисципліни „Перевезення спеціальних вантажів» (акт впровадження від 7.10.2007 р.).

Особистий внесок здобувача. Наукові положення, розробки та висновки дисертаційної роботи є результатом самостійної роботи автора у напрямі технічного забезпечення групи вантажних авіакомпаній чартерного типу, що діють у відриві від основного місця базування. Особистим внеском автора у статті [9] є визначення основних шляхів застосування новітніх методів бюджетування у системі центрів технічної підтримки, у статті [13] автором визначено основні принципи удосконалення класифікації унікальних негабаритних вантажів на авіаційному виді транспорту.

Апробація результатів дисертаційного дослідження. Основні наукові результати та висновки дисертаційного дослідження доповідалися автором та обговорювалися на: V Міжнародній науково-практичній конференції студентів та молодих вчених «Політ 2005» (м. Київ, НАУ, 2005 р.); VІІ Міжнародній науково-технічній конференції «Авіа-2006» (м. Київ, НАУ, 2006 р.); ІV Міжнародній науково-практичній конференції „Проблемы подготовки профессиональных кадров по логистике в условиях глобальной конкурентной среды» (м. Київ, НАУ, 2006 р.); VІІ Міжнародній науково-практичній конференції студентів та молодих вчених «Політ 2007» (м. Київ, НАУ, 2007 р.); VІІІ Міжнародній науково-технічній конференції «Авіа-2007» (м. Київ, НАУ, 2007 р.); VI Міжнародній науковій конференції „Проблеми економіки транспорту» (м. Дніпропетровськ, ДНУЗТ, 2007 р.); V Міжнародній науково-практичній конференції „Проблемы подготовки профессиональных кадров по логистике в условиях глобальной конкурентной среды» (м. Київ, НАУ, 2007 р.); ІХ Міжнародній науково-практичній конференції „Ринок послуг комплексних транспортних систем та прикладні проблеми логістики» (м. Київ, Міністерство транспорту та зв'язку України, 2007 р.); Міжнародній науково-практичній конференції „Управлінські аспекти підвищення національної конкурентоспроможності» (мм. Сімферополь-Алушта, Вища школа менеджменту, 2007 р.); Міжнародній науково-практичній конференції „Стратегії розвитку України в глобальному середовищі» (мм. Сімферополь-Севастополь, Вища школа менеджменту, 2007 р.).

Публікації. За результатами наукового дослідження опубліковано 16 наукових праць загальним обсягом 5,25 друк. арк., зокрема, особисто автора 4,8 друк. арк., з них 6 одноосібних наукових праць - у спеціалізованих виданнях ВАК України загальним обсягом 2,63 друк. арк., 10 статей та тез в інших виданнях та збірниках матеріалів науково-практичних конференцій.

Структура та обсяг роботи. Дисертація складається з вступу, трьох розділів, висновків, списку використаних джерел (176 найменувань), 16 додатків. Основний текст дисертації викладено на 151 сторінках, включаючи 27 рисунків, 12 таблиць та 8 формул.

У вступі обґрунтовано актуальність теми дисертаційного дослідження, проаналізовані попередні наукові дослідження з технічного забезпечення авіакомпанії, сформульовано мету та основні задачі дослідження, об'єкт, предмет і методи дослідження, визначено наукову новизну та практичне значення отриманих результатів.

У першому розділі - «Теоретичні основи технічного забезпечення авіакомпаній» проаналізовані основні теоретичні та практичні підходи до вдосконалення ресурсного забезпечення підприємств, визначені складові системи ресурсного забезпечення та концептуальні основи підсистеми технічного забезпечення вантажної авіакомпанії, запропоновано авторське визначення понять „ресурсне забезпечення вантажної авіакомпанії» та „система ресурсного забезпечення вантажної авіакомпанії».

Автором вивчено основні підходи до класифікації ресурсів підприємства та зроблено висновок, що більшість дослідників схиляються до їх визначення, як всіх наявних засобів та цінностей для досягнення результату підприємством. За результатами наукового дослідження дано авторське визначення поняття „ресурсне забезпечення вантажної авіакомпанії», як взаємопов'язаної сукупності матеріальних, фінансових, трудових та інформаційних потоків, процесів, засобів, технологій та можливостей для досягнення поставленої мети та цілей авіакомпанії та „система ресурсного забезпечення вантажної авіакомпанії», як організованої сукупності взаємопов'язаних елементів, а також методів, інструментів та засобів, які мають спільні цілі функціонування та спрямовані на ефективний розподіл наявних у авіакомпанії ресурсів.

Встановлено, що система ресурсного забезпечення вантажних авіакомпаній повинна вписуватися у загальну систему їх управління та ефективно взаємодіяти з іншими складовими. Головною метою створення системи ресурсного забезпечення є забезпечення потреб вантажних авіакомпаній усіма видами ресурсів у необхідному обсязі, змісті та якості з урахуванням адаптації до змін зовнішнього середовища. Визначено основні етапи процесу оптимізації існуючої системи ресурсного забезпечення вантажних авіакомпаній, що дало змогу встановити необхідні умови їх успішного функціонування.

При проведенні аналізу ресурсного забезпечення вантажних авіакомпаній визначено, що одним з основних елементів формування конкурентних переваг авіакомпаній є їх технічне забезпечення, яке, зокрема, залежить від якості, своєчасності, ефективності проведення ТО, регламентних робіт та ремонту ПС. Теоретичний аналіз формування організаційно-економічного механізму технічного забезпечення вантажних авіакомпаній чартерного типу дав можливість визначити його основні складові, структуру та дати визначення, як комплексної системи організаційних та економічних структур, форм, методів, інструментів та інших засобів, за рахунок яких діють закономірності та закони, що враховують ситуації забезпечення технічними ресурсами вантажних авіакомпаній.

Таким чином, дослідження технічного забезпечення вантажних авіакомпаній чартерного типу показало необхідність розробки методичних, організаційних положень та практичних рекомендацій щодо його вдосконалення у відриві від основного місця базування, які дозволять підвищити конкурентоспроможність авіакомпаній при здійсненні перевезень.

У другому розділі - „Сучасний стан технічного забезпечення вантажних авіакомпаній чартерного типу» вивчено тенденції розвитку ринку надважких та нестандартних перевезень, визначено напрямки вдосконалення існуючих систем ресурсного забезпечення групи вантажних авіакомпаній чартерного типу та їх підсистем технічного забезпечення.

Автором проаналізовано світовий ринок авіаційних перевезень, що дало змогу узагальнити основні тенденції його розвитку та визначити, що основними з них є: лібералізація повітряних сполучень та внутрішніх ринків, приватизація авіакомпаній іноземними інвесторами, утворення альянсів авіакомпаній, інформатизація бізнес-процесів авіакомпаній, скорочення замовлень на нові ПС, інтенсифікація повітряного руху, поява маловитратних перевізників.

У роботі визначені основні тенденції розвитку світового парку вантажних ПС, що дало можливість стверджувати, що виробники ПС і у майбутньому будуть зосереджувати свої ресурси на наданні повного комплексу технічного обслуговування авіаційним перевізникам.

Визначено основні тенденції розвитку ринку надважких та нестандартних перевезень, зокрема, відзначено збільшення обсягу перевезень авіакомпаніями-учасницями ринку у віддалених від основного місця базування регіонах світу. Це вимагає від авіакомпаній забезпечення високого рівня доступності для клієнтів та, як наслідок, вдосконалення підсистем технічного забезпечення своєї діяльності у регіонах світу.

Визначено спільні риси та відмінності у системах ресурсного забезпечення групи вантажних авіакомпаній чартерного типу як між собою, так і від базової системи ресурсного забезпечення вантажної авіакомпанії, що дало змогу розробити основні напрями їх удосконалення у сфері технічного, технологічного, інформаційного, організаційного, кадрового та фінансового забезпечення. Відповідно вдосконалено систему ресурсного забезпечення вантажних авіакомпаній чартерного типу, що дозволяє покращити управління технічним обслуговуванням ПС авіакомпаній у віддалених регіонах світу.

Запропоновано комплекс показників оцінки ефективності підсистем технічного забезпечення групи вантажних авіакомпаній на різних рівнях взаємодії, що сприяє створенню інформаційної основи для вирішення проблеми технічного забезпечення групи авіакомпаній.

Розроблено комплекс інструментів для вдосконалення підсистеми технічного забезпечення вантажних авіакомпаній чартерного типу, що дозволило систематизувати основні напрацювання, які мають бути реалізовані у процесі проведення дослідження. До аналітичного забезпечення комплексу інструментів нами віднесено створення організаційно-економічного механізму їх технічного забезпечення, до методичного забезпечення - розробку методичних положень розміщення системи центрів технічної підтримки для даної групи авіакомпаній з використанням економіко-математичної моделі, удосконалення методичних положень взаєморозрахунків між групою авіакомпаній, уточнення концептуальних засад взаємодії систем центрів технічної підтримки та мобільних станцій ТО. Для успішної реалізації даного комплексу інструментів автором також проаналізовано досвід іноземних компаній з надання послуг технічного менеджменту, що дало можливість визначити складові їх загальної структурно-функціональної схеми та центрів технічної підтримки.

Враховуючи унікальність ПС типу Ан-124-100, що експлуатуються на ринку надважких та нестандартних перевезень, та відсутність можливості використання існуючих центрів технічної підтримки, створених для ТО інших типів ПС, однією з основних складових удосконалення підсистем технічного забезпечення вантажних авіакомпаній чартерного типу, визначено необхідність створення власної системи центрів технічної підтримки.

У третьому розділі - „Формування та реалізація організаційно-економічного механізму технічного забезпечення вантажних авіакомпаній чартерного типу» реалізовано інструменти технічного забезпечення вантажних авіакомпаній чартерного типу, зокрема, висвітлено технологія формування механізму та інші складові аналітичного забезпечення комплексу інструментів вдосконалення підсистеми технічного забезпечення вантажних авіакомпаній чартерного типу.

Розроблено організаційно-економічний механізм технічного забезпечення вантажних авіакомпаній чартерного типу (рис. 1), основним його завданням є забезпечення формування прозорих взаємовідносин суб'єктів внутрішнього та зовнішнього середовища авіакомпанії в умовах обмеженості ресурсів для надання нею послуг перевезення. Реалізація напрацювань для вдосконалення технічного забезпечення авіакомпаній відбувається в структурах їх бізнес-процесів з подальшим розподілом видів діяльності з технічного забезпечення за способами проведення.

Важливою складовою даного механізму є вирішення задачі розміщення системи центрів технічної підтримки, яка полягає у визначенні оптимального місця розташування цих центрів, їх обсягів завантаження за критерієм мінімізації загальних витрат на їх створення та функціонування.

Для вирішення цієї задачі була розроблена економіко-математична модель розміщення системи центрів технічної підтримки групи вантажних авіакомпаній чартерного типу.

Рис. 1. Організаційно-економічний механізм технічного забезпечення вантажних авіакомпаній чартерного типу

Економіко-математична модель розміщення системи центрів технічної підтримки буде мати такий вид.

Введемо такі позначення та зробимо ряд припущень:

- всі райони виконання робіт; - всі пункти, в яких можливо організувати обслуговування ПС; - всі види регламентних робіт та ремонтів, обсяг яких визначається на базі статистики.

Для кожного пункту введемо множину можливих варіантів організації у ньому обслуговування . До множини включаються і вже існуючі центри технічної підтримки. Для них - це варіанти розвитку. Необхідно сказати, що формально у існує варіант, за якого існуючий стан речей зберігається, тобто існуючі центри технічної підтримки діють при існуючій завантаженості. Варіанти опишемо так, що Ш ; . Таким чином, кожен варіант прив'язується до пункту і є унікальним.

Об'єднаємо всі варіанти у загальну множину . За варіантом однозначно визначається пункт , до якого він відноситься .

Множину сезонів року позначимо через , в межах яких будемо розрізняти інтенсивність льотної роботи.

Введемо такі параметри моделі:- наліт годин, який планується, в районі в сезон . Із цього випливає кількість регламентних обслуговувань та ремонтів -, тобто - сезонна потреба району в обслуговуванні . Нижче будемо замість пунктів розглядати варіанти центрів технічної підтримки . Введемо змінну - кількість робіт виду для району в сезон , які будуть виконані центром технічної підтримки .

Умову виконання всіх робіт можна записати у вигляді наступних рівнянь: при . - множина регламентних робіт, передбачених варіантом . - множина всіх районів виконання робіт, передбачених варіантом . Вибір варіанту центру технічної підтримки в пункті задається змінною .

Умова вибору варіанта для пункту: , де , тобто в кожному пункті ми можемо розглядати та вибирати не більше одного варіанта. Кожен варіант має обмеження як за видами робіт, так і за деяким набором ресурсів, які можна залучити для їх виконання. Для існуючих пунктів .

За видами робіт з проведення форм технічного обслуговування та ремонту несправностей обмеження можна записати наступним чином: при , де -множина ресурсів, які можуть бути залучені для виконання робіт; - обсяг ресурсу , який потрібен для виконання робіт при варіанті ; - ліміт ресурсу для робіт у варіанті в сезон .

Обмеження за загальними ресурсами можливо записати схожим чином, як і попереднє, сказавши при цьому, що - це загальний ліміт ресурсу в сезон для варіанта : при .

Невиробничий наліт за рік: , де -вартість перельоту в межах району до пункту в сезон .

Вартість створення чи розвитку вже існуючого центру технічної підтримки в тому чи іншому регіоні світу складається з постійних та змінних витрат.

Постійні витрати розраховується за формулою:

, де - коефіцієнт, пов'язаний з дисконтуванням; - фіксовані разові витрати, пов'язані з реалізацією варіанту ; - сезонні постійні витрати, зокрема, оренда приміщень.

Змінні витрати розраховуються за формулою:

, де - вартість проведення 1-го регламенту в сезон в пункті для варіанту . Цей коефіцієнт включає в себе всі змінні витрати, зокрема, заробітну плату, вартість доставки деталей тощо.

Математичне формулювання описаної задачі розміщення системи центрів технічної підтримки буде мати наступний вигляд:

за обмежень

Застосовуючи створену економіко-математичну модель проведено ряд числових експериментів на основі вихідних даних авіакомпаній „Волга-Днепр», „Авіалінії Антонова» та „Полет». Це дозволило визначити оптимальне місце розташування системи центрів технічної підтримки: аеропорти мм. Лейпциг, Шарджа, Х'юстон та Шанхай із проведенням у них форми технічного обслуговування 2А для двох ПС типу Ан-124-100 одночасно - у першому центрі, 2А для одного ПС - у другому та третьому центрах та 2А для двох ПС одночасно - у четвертому центрі. Для систематизації розрахунків розроблено дерево числових експериментів, за яким перевірено рівень чутливості результатів розрахунків при зміні вихідних даних. У роботі наведені методичні рекомендації роботи з загальнодоступними пакетами прикладних програм при вирішенні задачі розміщення системи центрів, які використано у процесі проведення серії числових експериментів за моделлю. Розрахунки за моделлю показали, що щорічне зменшення видатків при збережені існуючих обсягів перевезень складе 1,97 млн. дол. США.

На рис. 2 наведено структуру витрат на технічне обслуговування авіакомпаніями за базовим та запропонованим варіантом. У роботі виконано прогнозний розрахунок рівня прибутку на період до 2012 року для базового варіанту та для варіанту створення системи центрів технічної підтримки групою авіакомпаній (табл.1). У запропонованому варіанті він у 2012 році складе 123,1 млн. дол. США (в базовому - 118,2). Економічний ефект від реалізації проекту визначається збільшенням на 4,9 млн. дол. США (4,15 %) річного прибутку групи авіакомпаній.

Рис. 2 Структура витрат на технічне обслуговування групою вантажних авіакомпаній чартерного типу за базовим та запропонованим варіантом

Таблиця 1. Порівняльні варіанти прогнозу фінансових показників групи вантажних авіакомпаній чартерного типу на період до 2012 р., млн. дол. США

Розраховано автором на основі експертних прогнозних даних обсягів нерегулярних вантажних перевезень Airbus, Boeing та вантажних авіакомпаній чартерного типу.

Для вдосконалення концептуальних засад взаємодії системи центрів технічної підтримки та мобільних станцій технічного обслуговування розроблений ряд засобів стратегічного та тактичного рівнів управління та відносно рівня оцінок, які дозволяють гармонізувати технічне обслуговування у віддалених регіонах світу. Основним засобом є схема цільового управління діяльністю систем центрів технічної підтримки та мобільних станцій ТО. Також удосконалено базові принципи взаємодії розробників, виробників та експлуатантів ПС типу Ан-124-100 при створенні систем центрів технічної підтримки та мобільних станцій ТО групою авіакомпаній, які полягають у створенні єдиних фінансових та управлінських центрів, координації ресурсних потоків, консолідації даних систем центрів та станцій.

В пропонованому автором варіанті загальної структури системи центрів технічної підтримки присутні два основних рівні управління - єдиний центр прийняття рішень та безпосередньо центри в аеропортах міст світу. Єдиний центр прийняття рішень повинен організовувати діяльність всієї системи центрів шляхом координації дій вищого та середнього управлінського складу авіакомпаній. Директорат центру формується з керуючих директорів та менеджерів, керівництва технічної служби та служби взаєморозрахунків. Структура системи центрів технічної підтримки визначена відповідно до проведених розрахунків за економіко-математичною моделлю.

Обґрунтовані методичні положення взаєморозрахунків між групою вантажних авіакомпаній чартерного типу при спільній експлуатації систем центрів технічної підтримки та мобільних станцій ТО повинна сприяти власне процесу взаєморозрахунків. Аналітико-розрахунковий елемент методики містить розрахунок за економіко-математичною моделлю кількості та місця розташування систем центрів технічної підтримки, мобільних станцій ТО з чітким формулюванням їх цілей, задач, визначенням структури. Розрахунково-оціночний елемент методики засновано на розподілі витрат на розробку, реалізацію підготовчої фази проекту у відповідності з обсягами робіт у даних регіонах світу кожної авіакомпанії-учасниці та на розподілі витрат на проведення регламентних та ремонтних робіт між авіакомпаніями, виходячи з факту їх виконання.

Загалом, отриманий результат підтверджує дієвість запропонованих у роботі методичних, організаційних підходів та практичних рекомендацій завдяки удосконаленню та суттєвому здешевленню технічного забезпечення, підвищенню якості ТО та рівня безпеки польотів групи вантажних авіакомпаній у відриві від основного місця базування.

Висновки

У дисертаційній роботі на основі систематизації та узагальнення теоретичних та практичних підходів до підвищення ефективності використання ресурсів авіакомпаній вирішено науково-практичне завдання розробки методичних, організаційних положень та практичних рекомендацій щодо формування механізму технічного забезпечення групи вантажних авіакомпаній чартерного типу, яке має суттєве значення для підвищення ефективності їх функціонування на ринку надважких та нестандартних перевезень. За результатом проведених досліджень автором зроблені такі висновки та внесені пропозиції:

1. Теоретичний аналіз ресурсного забезпечення вітчизняних та іноземних підприємств, видів їх загальних моделей, еволюції визначення та змісту понять „ресурси», „ресурсне забезпечення підприємства», „технічне забезпечення підприємства» дозволив визначити серед недостатньо досліджених задач відсутність механізму ресурсного забезпечення вантажних авіакомпаній чартерного типу, загалом та їх технічного забезпечення, зокрема.

2. Авторське визначення поняття „ресурсне забезпечення вантажної авіакомпанії», пропонується у такій редакції - взаємопов'язана сукупність матеріальних, фінансових, трудових та інформаційних потоків, процесів, засобів, технологій та можливостей для досягнення поставленої мети та цілей авіакомпанії, а також поняття „система ресурсного забезпечення вантажної авіакомпанії», як організована сукупність взаємопов'язаних елементів, методів, інструментів та засобів, які мають спільні цілі функціонування та спрямовані на ефективний розподіл наявних у авіакомпанії ресурсів.

3. Визначені спільні риси та відмінності в системах ресурсного забезпечення групи вантажних авіакомпаній чартерного типу, що дозволили встановити основні напрямки вдосконалення існуючих систем їх ресурсного забезпечення в сфері технічного, технологічного, інформаційного, організаційного, кадрового та фінансового забезпечення. Серед основних складових сфери забезпечення маємо відзначити створення систем центрів технічної підтримки та мобільних станцій ТО та вдосконалення технології виконання ТО ПС.

4. Враховуючи унікальність ПС типу Ан-124-100, що експлуатуються на ринку надважких та нестандартних перевезень та ускладнення їх ТО у відриві від основного місця базування, пропонується комплекс інструментів для вдосконалення підсистеми технічного забезпечення вантажних авіакомпаній чартерного типу, основним з яких є організаційно-економічний механізм їх технічного забезпечення. Організаційна складова механізму вдосконалює підсистеми технічного забезпечення даного типу авіакомпаній, в той час як його економічна складова дозволяє за допомогою ряду інструментів модельного та методичного забезпечення визначити, що при його реалізації щорічні видатки на ТО групи вантажних авіакомпаній зменшаться на майже 2,4 млн. дол. США у 2008 році та на 4,9 млн. дол. США за прогнозами у 2012 році.

5. Автором запропоновані методичні положення розміщення системи центрів технічної підтримки для групи вантажних авіакомпаній чартерного типу з використанням економіко-математичної моделі та перетворенням її на задачу частково-цілочисельного програмування. Суть задачі полягає у розміщенні нових та визначенні оптимального завантаження вже існуючих та нових центрів технічної підтримки для групи авіакомпаній в аеропортах світу при мінімізації постійних та поточних витрат на їх створення з використанням принципів системного підходу. Проведені серії числових експериментів дозволили встановити, що найкращім варіантом є створення даної системи центрів в аеропортах міст Лейпциг, Шарджа та Х'юстон та Шанхай з проведенням форм ТО ПС типу Ан-124-100 (2А для двох ПС одночасно - у першому центрі, А одночасно для двох ПС - у другому та третьому центрі та 2А для двох ПС одночасно - у четвертому центрі).

6. За допомогою розробки та уточнення схеми цільового управління діяльністю систем центрів технічної підтримки та мобільних станцій ТО групи вантажних авіакомпаній чартерного типу, а також рекомендованої схеми їх взаємодії, інших учасниць процесу ТО ПС та систем центрів технічної підтримки та мобільних станцій ТО, автором доопрацьовано концептуальні засади взаємодії системи центрів технічної підтримки та мобільних станцій ТО групи авіакомпаній, що дозволяють максимально гармонізувати ТО та постачання запасними частинами ПС у віддалених регіонах світу у процесі здійснення перевезень.

7. Спираючись на проаналізований матеріал, нами встановлено, що невід'ємною складовою створення та успішної експлуатації систем центрів технічної підтримки та мобільних станцій ТО групи вантажних авіакомпаній чартерного типу є створення методики взаєморозрахунків між ними. Розроблена авторська методика складається з аналітико-розрахункового та розрахунково-оціночних елементів та засновується на розподілі капітальних витрат на створення систем центрів у відповідності з обсягами робіт у даних регіонах світу кожної авіакомпанії-учасниці та на розподілі постійних сезонних та поточних витрат між авіакомпаніями, виходячи з факту їх виконання. Реалізація методики, на нашу думку, має проходити за допомогою авторського комплексу показників, що характеризують витрати на різних стадіях розвитку проектів створення означених систем, а також ефективність їх спільної експлуатації.

8. Виходячи з необхідності підвищення якості технічного забезпечення, а також ефективності функціонування групи вантажних авіакомпаній у відриві від основного місця базування автором удосконалено структуру системи центрів технічної підтримки даної групи авіакомпаній згідно з проведеними розрахунками за економіко-математичною моделлю. Розроблено дворівневу модель управління системою центрів, з урахуванням регіональних особливостей формування обсягів перевезень.

9. Напрямками подальших досліджень задачі технічного забезпечення вантажних авіакомпаній чартерного типу, на нашу думку, мають бути розробка загальних принципів створення системи поставки запасних частин та комплектуючих до ПС, обґрунтування основ організаційних взаємовідносин між керуючою компанією та її дочірнім підрозділом - вантажною авіакомпанією чартерного типу, визначення основних принципів бюджетування систем центрів технічної підтримки та мобільних станцій ТО групи вантажних авіакомпаній.

Література

1.Литвиненко С.Л. Виробничі ресурси авіакомпанії та ефективність їх використання / С.Л. Литвиненко // Збірник наукових праць Київського університету економіки і технологій транспорту: Серія „Економіка і управління». - Вип. 8. - К.: КУЕТТ, 2006. - С. 195-200.

2.Литвиненко С.Л. Аналіз проблеми ресурсного забезпечення діяльності вантажної авіакомпанії / С.Л. Литвиненко // Наука та молодь. Гуманітарна серія: Зб. наук. пр. - Вип. 7. - К.: НАУ, 2007. - С. 19-22.

3.Литвиненко С.Л. Створення ефективної системи ресурсного забезпечення діяльності вантажної авіакомпанії / С.Л. Литвиненко // Проблеми підвищення ефективності інфраструктури: Зб. наук. пр. - Вип. 15. - К.: НАУ, 2007. - С. 189-194.

4.Литвиненко С.Л. Центри технічної підтримки та станції технічного обслуговування, як складова частина системи ресурсного забезпечення авіакомпанії / С.Л. Литвиненко // Збірник наукових праць Київського університету економіки і технологій транспорту: Серія „Економіка і управління». - Вип. 9. - К.: КУЕТТ, 2007. - С. 161-166.

5.Литвиненко С.Л. Організаційно-економічний механізм технічного забезпечення діяльності вантажної авіакомпанії чартерного типу / С.Л. Литвиненко // Проблеми підвищення ефективності інфраструктури: Зб. наук. пр. - Вип. 16. - К.: НАУ, 2007. - С. 132-140.

6.Литвиненко С.Л Економіко-математична модель розміщення центрів технічної підтримки для групи вантажних авіакомпаній чартерного типу / С.Л. Литвиненко // Проблеми системного підходу в економіці: Зб. наук. пр. - Вип. 22. - К.: НАУ, 2007. - С. 101-109.

7.Литвиненко С.Л. Дослідження функціонування світового ринку регулярних вантажних перевезень / С.Л. Литвиненко // Матеріали VІI Міжнародної науково-технічної конференції Політ-2005: тези доп. - К.: НАУ, 2005. - С. 427.

8.Литвиненко С.Л. Перспективи створення центрів технічної підтримки авіакомпанії для вітчизняних типів ПС / С.Л. Литвиненко // Матеріали VII міжнародної наукової конференції „Авіа-2006». - Т.2. - К.: НАУ, 2006. - С.51.14-51.17.

9.Габріелова Т.Ю., Литвиненко С.Л. Доцільність застосування новітніх методів бюджетування в центрах технічної підтримки авіакомпанії / Т.Ю. Габріелова, С.Л. Литвиненко // Сборник докладов IV Международной научно-практической конференции „Проблемы подготовки профессиональных кадров по логистике в условиях глобальной конкурентной среды». - К.: НАУ, 2006. - С. 47-51.

10.Литвиненко С.Л. Бюджетування як інструмент управління вантажною авіакомпанією / С.Л. Литвиненко // Матеріали VIII міжнародної наукової конференції „Авіа-2007». - Т.3. - К.: НАУ, 2007. - С.51.59-51.62.

11.Литвиненко С.Л. Особливості системи ресурсного забезпечення діяльності вантажної авіакомпанії / С.Л. Литвиненко // Матеріали IХ Міжнародної науково-технічної конференції Політ-2007: тези доп. - К.: НАУ, 2007. - С. 252.

12.Габріелова Т.Ю., Литвиненко С.Л. Удосконалена класифікація унікальних негабаритних вантажів що перевозяться авіаційним транспортом / Т.Ю. Габріелова, С.Л. Литвиненко // 9-та міжнародна науково-практична конференція „Ринок послуг комплексних транспортних систем та прикладні проблеми логістики 2007». - К.: Міністерство транспорту та зв'язку України, 2007. - С. 219-222.

13.Литвиненко С.Л. Особливості створення організаційно-економічного механізму ресурсного забезпечення діяльності вантажної авіакомпанії / С.Л. Литвиненко // Тези доповідей VI Міжнародної наукової конференції „Проблеми економіки транспорту»: тези доп. - Д.: ДУЗТ, 2007. - С. 69.

14.Литвиненко С.Л. Уточнена структура центрів технічної підтримки для групи вантажних авіакомпаній чартерного типу / С.Л. Литвиненко // Сборник докладов V Международной научно-практической конференции „Проблемы подготовки профессиональных кадров по логистике в условиях глобальной конкурентной среды». - К.: НАУ, 2007. - С. 164-168.

15.Литвиненко С.Л. Розробка економіко-математичної моделі розміщення центрів технічної підтримки для групи вантажних авіакомпаній чартерного типу / С.Л. Литвиненко // Материалы международной научно-практической конференции „Управленческие аспекты повышения национальной конкурентоспособности»: тези доп. - Симферополь-Алушта: Крымский институт бизнеса, 2007. - С.53-54.

16.Литвиненко С.Л. Роль та місце технічного забезпечення в створенні ефективної системи ресурсного забезпечення діяльності вантажної авіакомпанії чартерного типу / С.Л. Литвиненко // Материалы международной научно-практической конференции „Стратегии развития Украины в глобальной среде»: тези доп. - Симферополь-Севастополь: Крымский институт бизнеса, 2007. - С. 34-36.

Размещено на Allbest.ru