История марки "Skoda"

Размещено на http://www.allbest.ru/

2

Реферат

История марки «Skoda»

Содержание

Вступление

Этапы большого пути

История эмблемы шкода

Эмиль Шкода

Лаурин и Клемент

Планы развития концерна Skoda

автомобильный концерн машина эмблема skoda

Вступление

В 1859 году граф Арношт Вальдштейн основал в чешском городе Пльзене механические мастерские Waldstein SchtahlWerke, которые благодаря его умелому руководству за пять лет превратились в сталеплавильный завод. Но настоящего процветания это предприятие достигло после прихода в 1866-м на должность директора инженера Эмиля Шкоды. Когда через 4 года новый директор выкупил завод, тот специализировался уже на металлообработке и прокате стали. За последующие 40 лет пан Шкода вывел пльзеньское предприятие в лидеры оружейной и машиностроительной отраслей Австро-Венгрии. А к 1913 году в арсенале концерна, помимо различных видов оружия, значились самолеты, судовые и стационарные силовые установки, паровозы, тракторы, грузовики, турбины для электростанций Ниагарского водопада и Суэцкого канала, оборудование для известных во всем мире пльзеньских пивоварен. Первая мировая сделала Skoda, перестроившуюся на рельсы ВПК, одним из крупнейших в мире индустриальных гигантов - на 22-х ее заводах работали 17 тысяч человек. Но к окончанию войны и распаду Австро-Венгрии «Машиностроительные заводы Шкоды» оказались совершенно не готовы. От неминуемого краха пльзеньский концерн спасли займы пражского Предпринимательского банка и инвестиции французского «оружейного короля» Эжена Шнайдера.

Демобилизация

Но чем же занять столько высококвалифицированных рабочих? Одним из вариантов конверсии должен был стать выпуск легковых автомобилей. Тот же путь выбрали другие «воротилы» ВПК - авиамоторные и оружейные фирмы Armstrong, Bentley, BMW, Citroёn, Farman, Maybach, Mitsubishi, Voisin. Но к 1920 году все важные ниши на чешском авторынке заняли другие местные производители. Кроме того, разработка авто собственной конструкции и наладка конвейерного производства отняла бы у Skoda слишком много времени и ресурсов. Гораздо проще было купить одного из уже функционирующих производителей: Catter, Ask, Laurin & Klement, Praga, Tatra, Walter, Wikov, Zetka, но все они специализировались на выпуске средне- и малолитражных автомобилей, в то время как использование технологий «оборонки» для производства легковушек оправдало бы себя лишь при мелкосерийном выпуске технически сложных и дорогих машин.

Куда легче и привычней было наладить лицензионное производство, как в случае с грузовиками, артиллерийскими тягачами и бронетехникой, патенты на которые купили у Tilling Stevens и Sentinel. В итоге в 1922-м Skoda договорилась о лицензионном выпуске легковых авто со своим партнером по авиабизнесу, швейцарским промышленником Марком Биркигтом (владельцем Hispano-Suiza), для которого их производство было пусть любимым, но все же хобби. С ним удалось договориться еще и потому, что в начале 20-х в Пльзене был освоен выпуск авиамоторов Hispano-Suiza 12 Gb. Подготовка к производству автомобилей заняла 20 месяцев, а сборка первого шасси началась в ноябре 1924 года.

Конверсия

Самую успешную модель марки Hispano-Suiza - Н6 - сконструировали в 1914-м, но дебютировала она в 1919-м на первом послевоенном Парижском автосалоне. Своим высочайшим конструкторским уровнем и техническим совершенством (многие решения Биркигт подсмотрел у военных) «шестерка» произвела настоящий фурор, потеснив на небосклоне Bugatti, Rolls-Royce и Isotta-Fraschini. И почти мгновенно стала одной из самых престижных и желанных машин: ее заказали король Испании Альфонс XIII и принц Хендрих Голландский, барон Ротшильд и правитель Сиама, три магараджи Альбара, Майсора и Нонпара, нарком внутренних дел СССР Менжинский и президент крупной автоимперии Эдсел Форд. Чехи рассчитывали за 5 лет выпустить 50 шасси для продажи в странах бывшей Австро-Венгрии и на Балканах, где не было представительств Hispano-Suiza.

Объект для подражаний

Модель Н6 стала идеалом скоростного и комфортабельного автомобиля своего времени: передачи переключались без усилий (лицензию на КПП позже купили Rolls-Royce и Packard), гидравлические фрикционные амортизаторы превосходно гасили неровности послевоенных дорог, а тормоза на всех колесах оснащались вакуумным усилителем. Кроме того, она отличалась целой россыпью невиданных доселе технических особенностей.

Так, двигатель оборудовался блоком цилиндров и головкой из алюминиевых сплавов, верхним распредвалом, семиопорным коленвалом, имел зеркальную полировку поршней и стенок цилиндров, сдвоенные карбюраторы Solex и системы зажигания плюс по паре свечей на цилиндр. До Н6 подобные решения встречались только на авиамоторах. Секрет прост - рядная «шестерка» фактически была …половинкой авиационного V12, на котором летали самолеты Антанты: в 1914 - 1917 гг. Hispano-Suiza построила более 50 тыс. таких моторов. Они поставлялись и в Украину для «летающей лодки» Д-1 одесского авиафабриканта Артура Анатры. К слову, на киевском авиаремонтном заводе № 43 в 1937 г. на шестидесяти бомбардировщиках СБ-2М-100, предназначенных для чешских ВВС, установили двигатели… Hispano-Suiza 12 Ydrs. Но собирались ли они в Киеве или были доставлены из Чехословакии, история умалчивает…

6,6-литровый мотор H6 развивал 100 л. с. при 1600 об/мин. Величина не ахти, но двигатель поражал эластичностью - на 3-й, прямой передаче как минимум 2,2-тонная (в зависимости от типа кузова) машина уверенно разгонялась с 30 км/ч до максимальных 130 - 140 км. Мощностных резервов «половинки» хватило на два десятилетия: в 1934-м модернизированная («подросли» рабочий объем, мощность и база). Версия получившая название Н6В, выпускавшаяся в Пльзене, развивала 134 л. с. при 2250 об/мин. Снять больше «лошадей» с 6,6 литра рабочего объема не составляло проблемы (спортсмены выжимали и 190 л. с.), но считалось недопустимым - Биркигт позиционировал свои автомобили как самые комфортабельные и оберегал пассажиров от малейших вибраций. И это было правдой - каждый посетитель автосалона лично мог испытать плавность работы двигателей Hispano-Suiza, поставив на капот монету ребром - монета не падала.

Проблемная цена

3,7-метровая колесная база позволяла устанавливать на каркас из ореха и красного дерева как короткие двухместные спортивные, так и комфортабельные семиместные кузова от лучших чешских кузовных ателье - пльзеньского Brozik и пражского Jech. Для них работа над Н6В стала этапной: до того им не приходилось оснащать шасси столь фешенебельной марки, а значит, не было возможности сравнить свои изделия с работами лучших мировых «кароссери». «Оригинальные» Н6В «одевали» такие гранды, как Binder, Castagna Graber, Farina, Fernandez et Darrin, Gangloff, Kellner, Saoutchik, Weymann.

Единственной проблемой Н6В оставалась цена: так, шасси президентского Renault 40CV стоило 52 тыс. франков, Rolls-Royce Silver Ghost - 90 тыс., а Н6В - 120 тысяч! Тем не менее все 50 построенных за 5 лет с 1924 по 1929-й (именно построенных, а не собранных из машинокомплектов - и рамы, и моторы, и подвески чехи делали сами) машин, получивших индекс 25/100 KS H6, без задержек обрели своих хозяев. Лишь две первые не продавались: одну из них 14 апреля 1926 года получил первый президент чехословацкой республики Томаш Масарик, другую 21 мая того же года отправили в Париж, спасителю Эжену Шнейдеру.

Skoda+Laurin & Klement

Параллельно с наладкой производства шасси Н6В начался поиск возможного союзника. И как когда-то Шнайдер и Пражский предпринимательский банк не дали разориться Skoda, она, в свою очередь, в 1925-м спасла от краха младаболеславский Laurin & Klement, у которого не хватало средств для дальнейшего развития. После масштабной реорганизации производства выпуск грузовиков, автобусов и другой коммерческой техники обеих марок сосредоточили в Пльзене, а легковое производство - в Млада Болеславе. Обширный капитал, богатый станочный парк и технологическая мощь «Шкоды», помноженные на высокий инженерный уровень КБ младоболеславской фирмы, быстро дали результаты. Автомобильные патенты больше не покупались, началось развитие собственной инженерной школы, и «шкодовки» посыпались, как из рога изобилия.

Этапы большого пути

На своём предприятии в Пилзене Skoda производила тягачи и танки для румынской армии, а также автомобильные детали для Daimler-Benz и BMW. В то же время уже в Млада-Болеславе выпускают элероны и стабилизаторы для самолетов Arado 96, на которых тогда проходили тренировку пилоты Лютфваффе, и крылья для истребителей Messerschmitt 110. Главной же продукцией бывшего автомобильного завода были 150-миллиметровые артиллерийские снаряды, которых выпускалась тысяча штук ежедневно. Правда, в музее Skoda их не выставляют. Такие моменты истории решили забыть не только там, но и на фирменных экспозициях, проходящих сейчас в Германии.

Тогда, во время войны в Млада-Болеславе был разработан и тягач RSO (Radschlepper Ost), предназначение которого было перевозить тяжелые артиллерийские системы на Восточном фронте. Руководителем этого не самого удачного проекта стал Фердинанд Порше. Первой неудачей оказались огромные стальные колеса, производство которых обходилось очень дорого, второй - то, что расход топлива превышал 200 литров на 100 километров. В итоге, таких тягачей выпустили всего 206 штук.

До сих пор никто точно не знает, какая из сторон разбомбила автомобильное предприятие в Млада-Болеславе в самый последний день войны, когда даже самих немцев на чехословацкой территории не было. Кто-то утверждает, что за той бомбёжкой стояли фашисты, а кто-то указывает на союзников, которые вроде как не хотели, чтобы завод достался советской армии. Хотя всё же в определённом смысле достался. После войны Skoda уже принадлежала правительству, которое активно стало заниматься снабжением Чехословакии автомобилями, в которых в послевоенное время страна стала остро нуждаться. Поэтому для начала был восстановлен старый завод, а чуть позже в 1964 году было построено новое предприятие, и таким образом объём производства автомобилей вырос до 150 тысяч ежегодно.

В 1950 году был выпущен бронированный лимузин Skoda VOS. Этот автомобиль был создан специально для перемещения высших чинов правительства, а в её аббревиатуре было зашифровано название Vladni Osobni Special, то есть специальный правительственный автомобиль. Вес этой машины составлял четыре с половиной тонны. Она была оснащена шестицилиндровым двигателем от грузовика Praga N4T, мощность которого была 120 л.с. Поскольку этот автомобиль достаточно был плох в управлении, на нём нельзя было ездить со скоростью более 80 км/ч. Общее количество таких лимузинов составило 107 экземпляров. Какая-то их часть была экспортирована в Китай.

В 1951 г. Skoda выпустила 1200-ю модель, которая была укомплектована 36-сильным четырехцилиндровым двигателем объемом 1211 смі. А через три года был прекращен выпуск Skoda 1101, место которой потом заняла Skoda 440, производство которой началось в 1955 году. Этот новый автомобиль являл собой простую конструкцию, унифицированную на 80% с прошлыми старыми моделями. К этой модели было буквально прилеплено имя Spartak, так назывался её прототип. Несмотря на то, что сами серийные автомобили имели название Skoda 440, всё равно их все звали Спартаками. Двигатель для «Спартака» был заимствован у модели Popular 1101, которая выпускалась в начале 30-х годов. Изменения в нем коснулись только системы впуска и карбюратора. Мотор мог развить 40 л.с. при объёме 1,1 литра.

В 1959 г. компания выпустила свою популярную модель Skoda Octavia, которая была реализована на базе Skoda 440. В том же году появилась и спортивная модификация Octavia, которая получила имя Felicia.

Красавица Skoda Octavia

её более мощная модификация Octavia TS Super.

«спортсменка» - Felicia

В 1964 году был выпущен настоящий новый послевоенный автомобиль - заднеприводная Skoda 1000. Двигатель у неё был мощностью 44 л.с. при объёме 1 литр и алюминиевом блоке. Эту машину было проще производить за счет её компоновки. Она была и заметно легче, поэтому ей подходили и слабые двигатели. Тогда таких машин производили по 600 штук в день. Стоимость Skoda 1000 MB равнялась 44 тысячям крон, что было всего на шесть тысяч крон дороже стоимости устаревших моделей Felicia и Octavia. В любом случае, в то время в Чехословакии средняя зарплата составляла только полторы тысячи крон в месяц.

На протяжении более двадцати лет новые модели Skoda становились лишь модификацией автомобиля Skoda 1000 MB, даже такие версии, как 110, 120, 130 и Garde. Это служило показателем, что чешский автомобильный холдинг всё сильнее и сильнее отстаёт от автомобильной индустрии Европы. Притом, что все выпускавшиеся модели не могли похвастаться высоким качеством. На заводе Skoda в середине восьмидесятых годов работали только полторы тысячи вьетнамских рабочих, среди которых были даже военные и заключенные. Ситуация вокруг Шкоды чем-то была схожа с ситуацией с советскими Жигулями. Об этой машине тоже придумывались расхожие шутки, например, «Зачем Шкоде нужен обогрев заднего стекла? Чтобы руки не мерзли, когда будете ее толкать». И таких анекдотов ходило в ту пору немало. Что интересно, в странах, куда поставлялись Шкоды, да и в самой Чехословакии, советские машины представлялись более удачным приобретением, нежели чешская Шкода. Неудивительно, что в начале 80-х годов АвтоВАЗ каждый год экспортировал примерно 300 тысяч автомобилей. Этот объем машин был в полтора раза больше, чем поставки Шкоды в то время. 1987 год стал годом прорыва - именно тогда была выпущена Skoda Favorit с дизайном Bertone, передним приводом и двигателем, расположенным поперечно. Мощность двигателя была от 54 до 68 л.с., а объём - 1, 3 литра. Такую модель Skoda выпустила впервые. На такой же основе после выпускались универсалы Forman и другие коммерческие автомобили.

Разработка этой модели и постановка её на конвейер привела само предприятие к очень большому долгу - почти сто миллионов долларов, который, как оказалось после бархатной революции 1989 года, по сути, некому даже выплатить. Тем временем предприятию всё больше требовалось нового оборудования. Такого, например, как штамповочные прессы или оборудование для окрашивания машины. Всё говорило о том, что самому заводу не выбраться из долговой ямы. С предложениями помощи сразу объявились Renault и Volkswagen. Разница заключалась в том, что французы планировали для себя получить площадку для сборки в Восточной Европе, а вот немцы дали обещание сохранить марку Skoda и кроме этого приняли решение дать Шкоде второе рождение. Это обещание практически выразилось в инвестициях для развития предприятия на протяжении десяти лет. Сумма инвестиций должна была составить пять с половиной миллиардов долларов.

Таким образом, немцы стали владельцами Шкоды во второй раз, но на этот раз более цивилизованным, чем военная оккупация путём. Первоначально, в 1992 году, немецкий концерн приобрел 31 процент акций, но в 1995 добрал свою часть до 70 процентов.

Конечно, сначала немцы попали в непростую ситуацию на предприятии Skoda, тем более что сам Volkswagen в 90-х годах испытывал немалые трудности. В то время концерн был вынужден сократить 12 тысяч рабочих мест. Из них 2, 5 тысячи были рабочие с Млада-Болеславы. Объём инвестиций также сократился до 3, 8 миллиарда марок, хотя даже эта сумма составила почти треть всех иностранных вливаний в чешскую экономику. Также Volkswagen способствовал более эффективному труду прежних рабочих. Так раньше на каждого рабочего завода приходилось 9, 7 выпущенных машин, а уже спустя пять лет, после прихода немцев, такое число увеличилось до 13, 5 на человека.

Skoda Felicia - это первая машина, которая была создана уже при участии специалистов немецкого концерна. Появилась она в 1994 году. Можно сказать, что эта модель стала углубленной модернизацией прежней модели Favorit, в которой стали использовать агрегаты Volkswagen. В общей сумме, почти полторы тысяч новых деталей было у Felicia. Так в операционном списке автомобиля числились подушки безопасности и АБС. Стоимость этой модели была на четверть ниже стоимости Поло, хотя по просторному салону не уступала Гольфу.

В тот момент Шкода имела 2000 дилерских центров за рубежом, поскольку уже две трети машин экспортировались в другие страны, в том числе и в России эта марка стала активно продвигаться.В 1995 году компания Skoda отмечала своё столетие, в этот год был открыт и музей Шкоды. Как уже говорилось вначале, расположился автомобильный музей в здании Bvous Building, в мастерских Laurin&Klement.

На открытии музея были показаны 55 автомобилей, а ещё 130 были в запасниках. В настоящий же момент ситуация сменилась на противопаложную, то есть сейчас только около 50 машин ждут своей реставрации в запасниках. Как правило, это прототипы 70-х и 80-х годов, а также спортивные автомобили.

В конце 1996 года Skoda Auto можно было считать крупнейшим индустриальным предприятием страны, а 1997 году было выпущено 357 тысяч автомобилей.

Это было в два раза больше, чем ещё десять лет назад.
В 1997 году вышла обновленная Skoda Octavia, над усовершенствованием которой трудились немецкие конструкторы. Затем компания выпустила такую популярную модификацию модели Octavia, как Octavia Combi, а в 1999-м представила и полноприводный вариант этого универсала.

Обновленная Octavia базировалась на платформе, разработанной компанией VW

Спортивная модификация Octavia, представленая в 1998 году на автосалоне в Бирмингеме, укрепила позиции чешской компании в автоспорте.

К началу нового тысячелетия компания Шкода приобрела репутацию производителя стильных и современных автомобилей, с высокими техническими характеристиками. При этом как и прежде оставалось основное преимущество моделей Skoda - их ценовая доступность.

Многофункциональная модель Praktik имеет вместительное багажное отделение, где можно разместить более 1200 л различного груза

В том же 2003 году появилась и модель Skoda Roomster, которая выделялась из линейки чешских автомобилей своей экспрессивной внешностью и ярким, спортивным характером езды.

Roomster -- универсальный, многофункциональный автомобиль стал символом новых тенденции в производстве чешской компании

В 2005 году на автосалоне в Женеве компания представила любопытный концепт-кар с забавным именем Yeti. Уже тогда стало понятно, что Skoda готова вступить в число автопроизводителей моделей SUV. Согласно планам компании, серийная версия Skoda Yeti поступит в производство в 2009 году.

Серийный экземпляр автомобиля Skoda Yeti SUV будет представлен на автосалоне в Женеве в 2009 году

За первую половину 2008 года Шкода произвела уже более 350 тысяч машин. Про обидные шутки и анекдоты давно никто не вспоминает.
Единственный немецкий минус состоит в том, что чешским инженерам приходится теперь избегать оригинальных технических решений. Только семь человек, работающих в реставрационном цехе, могут позволить себе такое удовольствие. Сейчас же может настать поворотный момент и в этом вопросе, потому что сам концерн Volkswagen, а вместе с ним и Skoda почти перешли под контроль фирмы Porsche, где с огромным пиететом относятся и к заднему приводу, и к заднемоторной компоновке. Практически готова уже и платформа Volkswagen up, поэтому можно надеяться, что Skoda 1000 MB когда-нибудь не воскреснет.

История эмблемы шкода

1895-1905

В самом конце 1885 года на машиностроительном заводе в городе Млада Болеславе (Mlada Boleslav) был начат выпуск велосипедов. Несмотря на то, что основные детали завод импортировал из-за границы, в основном из Англии, Laurin & Klement использовали для своей продукции патриотическое имя "Slavia" (Славянский). Также эта марка частично использовалась и для мотоциклов.

1905-1915

К сожалению, достоверной информации о том, когда имя Slavia было заменено на символ L&K, не существует. Однако, это определенно произошло до 1904 года, когда эта эмблема появилась на трехколесных экипажах, выпускавшихся на фабрике в Млада Болеславе. В любом случае, эта эмблема присутствовала на первой машине L&K, Voituretta в 1905 году

1915-1923

Где-то между 1915 and 1920 годами появляется дизайн эмблемы на основе стилизованной головы индейца с головным убором с круглой застежкой и пятью перьями. Слово "индеец" в двадцатые годы часто использовали как синоним нового символа. Принято считать, что эта идея принадлежит г-ну T. Maglie, коммерческому директору SKODA, вдохновленному внешним видом одного из слуг семьи SKODA, индейцем, которого глава компании, г-н Skoda, привез из деловой поездки в Америку

1923-начало 90-х

15 декабря 1923 года в Конторе Регистрации Изобретений и Моделей города Пльзень были зарегистрированы две версии защищенной торговой марки. На первой изображена крылатая стрела с пятью стилизованными перьями и именем SKODA внутри круга, на второй -- крылатая стрела с тремя перьями. Острие стрелы на обоих вариантах смотрит вправо. Первая версия использовалась в 1924-25 гг., а затем трехперьевой дизайн стал основным и сохранился практически без изменений до наших дней.

Эмблема L&K оставалась на решетке радиатора машин из Млада Болеслава вплоть до 1926 года, когда на новых продуктах компании, в соответствии с соглашением со Skoda Co., последовавшим за многолетним сотрудничеством, стали устанавливать только эмблему Skoda. Исторически эти данные связаны с ранней загадочной историей, рассказывающей о происхождении знаменитой крылатой стрелы, которая до сих пор является центральной частью эмблемы SKODA

Несмотря на то, что графический дизайн логотипа SKODA был сделан явно не новичком, его имя до сих пор неизвестно. Как бы то ни было, многие исторические документы указывают на то, что логотип появился в результате конкурса, организованного техническим директором Skoda в г. Праге, доктором Sykora, который также инициировал план регистрации эмблемы как торговой марки.

1991

16 апреля 1991 года права на зарегистрированную торговую марку были куплены SKODA . Начиная с 1993 года компания начала использовать новые корпоративные цвета -- черный и зеленый, придав таким образом торговому знаку еще большую оригинальность. Черный цвет символизирует вековые традиции SKODA; зеленый подчеркивает внимание компании к проблемам защиты окружающей среды. Кроме того логотип изменил свой внешний вид и с плоского 2D стал объемным в 3D.

1994

Cпециальная версия известного логотипа появилась на автомобиле Skoda Felicia. Лавровый венок, окружающий крылатую стрелу, призван подчеркнуть традиции компании. Такой же лавровый венок был использован в торговой марке в начале века.

Эмиль Шкода

19 ноября 1839 в Пльзени в семье врача Франтишека Шкоды родился сегодня сын Эмиль. Отец его был советником по вопросам здравоохранения, а император Франц-Иосиф I наградил его дворянским титулом. Врачом был и дядя Эмиля, который жил в Вене, и семья искренне надеялась, что и мальчик посвятит себя здравоохранению.

После окончания учебы Эмиль Шкода отправился проходить практику за границей. Он был во Франции, Германии, Англии и Соединенных штатах Америки. Шкода обращал внимание на развитие промышленности и предпринимательства в Германии, пока его не депортировали во время Прусско-австрийской войны как гражданина враждебного государства.

Карьера Шкоды началась в 1866 году, когда он стал главным инженером машиностроительного завода графа Вальдштейна-Вартенберка. Во время работы Эмиль понял, что для того, чтобы предприятие заняло важное место на тогдашнем рынке, оно должно выдерживать конкуренцию. Для этого нужно было инвестировать средства, приобрести новое оборудование и провести модернизацию. Так как граф Вальдштейн не интересовался развитием завода, в 1869 году он продал его Эмилю Шкоде.

После покупки предприниматель начал успешно развивать завод. Из небольшого предприятия, на котором работало 33 человека, он превратил его в огромную корпорацию с 4000 рабочих и 200 техников. Шкода вовремя понял, что скоро Европе понадобится оружие и начал его выпускать. Также компания производила оборудование для пивоварен, сахарных заводов и др.

В 1884 году на «Шкоде» открылся современный сталелитейный завод с высокой производительностью. На нем изготавливали большие военные корабли и оружие. В 80-х годах он уже представлял собой современное литейное и металлообрабатывающее производство, основой экспорта которого было литье, ковки для больших пассажирских лайнеров и военных кораблей, а также сахарные мельницы.

В 1886 году Шкода решил поучаствовать в прибыльных военных заказах, но как это сделать, ведь конкуренция была неимоверно высокой? Шкода построил сталелитейный завод, который отливал самую высококачественную сталь в Австро-Венгрии. Единственным конкурентом ему был только немецкий промышленник Крупп. Заказы потекли рекой, а Шкода построил другие заводы, которые производили турбины судов и пушки со снарядами.

Его 75-мм горное орудие образца 1902 стало хитом в армиях стран с горным рельефом (и, кстати, потом использовалось и вермахтом).

Увы, но к тому времени Шкода был уже тяжело болен. Он так и не дождался времени когда концерн “Шкода” купил завод “Лаурин и Клемент” и начал крупносерийное производство своих знаменитых автомобилей. Эмиль Шкода умер в поезде 8 августа 1900 в Штирии, когда ехал на лечение...

После смерти Эмиля Шкоды его концерн “Шкодовы заводы” был арсеналом Австро-Венгрии, который производил высококачественную сталь, пушки, снаряды, турбины и так далее. Например, все австрийские линкоры “Тегетхоф” были вооружены пушками Шкоды, а его знаменитые горные орудия экспортировались по всему миру

В конце жизни Шкода переделал свою личную фирму в акционерное общество.

Лаурин и Клемент

Зимой 1895 году, 27-летний Вацлав Клемент и 30-летний Вацлав Лаурин открыли небольшую мастерскую для производства и ремонта велосипедов под торговой маркой Laurin & Klement.

В конце 1898 года был выпущен мотоцикл под маркой Laurin & Klement. Это был, первый мотоцикл, достаточно надежный для ежедневной эксплуатации. В Allgemeine Automobil Zaitung отмечалось: "Можно по праву выделить фирму Laurin & Klement в Чешском королевстве, как создателя моторной двухколесной повозки, не умаляя заслуг французских конструкторов братьев Вернер. Те присоединили к простому велосипеду, не изменив даже его линии, двигатель, в то время как Laurin & Klement пошли диаметрально противоположным путем. Они вокруг двигателя и его органов построили велосипед. Идея была одна, но подходы различные. Разница заключается в том, что французы подчеркивали принцип велосипеда, чехи же - принцип автомобиля. И чехи оказались правы".

Невысокая стоимость и на то время относительно высокая надежность подняли спрос не только внутри страны, но и за рубежом. Мотоциклы поставлялись в различные страны мира. Первые четырехколесные моторные повозки, представлявшие собой четырехколесные мотоциклы, были созданы Laurin & Klement в 1901 году. А в 1905 году были построены первые полноценные автомобили Laurin & Klement. Это были 2- и 4-местные легкие машиныс V-образным 2-цилиндровыми моторами с водяным охлаждением. В том же году автомобили были выставлены на классические гонкив Семмеринге (Австрия), где победили в классе дорожных автомобилей. В 1906 году на автомобили былиустановлены 4-цилиндровые двигатели, а еще через год появляется автомобиль Laurin & Klement с 8-цилиндровым мотором. В 1909-1910 годах по заказу Венского магистрата было сделано 100 автомобилей-такси. Они работали многолет, и еще в 1928 году некоторые из них встречались на улицах Вены. В 1911 году в производство был запущен автомобиль модели S с двигателем мощностью 14 л.с. Он стал самойпопулярной моделью фирмы перед первой мировой войной. Laurin & Klement типа S пользовался спросом нетолько в стране, но и за рубежом, особенно в России, куда продавалось 35% выпускавшихся машин. Были созданы филиалы фирмы в Петербурге, Москве, Киеве и Ростове. Крупные партии автомобилей Laurin & Klement продавались в Японию, Китай, Австралию, Мексику, Германию и Англию. Фабрика в Млада Болеславе превращалась в крупное предприятие, и результаты работы выдвинули его наведущие позиции среди европейских автомобилестроительных заводов. Но после первой мировой войны ипоследовавшего за ней развала Австро-Венгерской империи у фирмы не хватило капитала для дальнейшего расширения. Чтобы развиваться дальше, в 1925 году завод в Млада Болеславе вошел в состав концерна Skoda,заводскую марку которого он сохранил до сих пор.

Планы развития концерна Skoda

К концу 2020 года чешский автоконцерн Skoda рассчитывает увеличить вдвое уровень мировых продаж, в частности, за счет развития рынков и деловых партнерских отношений с другими компаниями.

Об этом на днях рассказал представителям СМИ, выступая на конгрессе, который был организован в генеральном офисе издательства Automobilwoche, глава Совета директоров компании Skoda Винфрид Фаланд.

Как отметил г. Фаланд, к настоящему времени доля реализации автомобилей Skoda в странах за пределами Европейского континента уже превышает 30%. В следующем десятилетии компанией планируется осуществление целого ряда мероприятий, направленных на увеличение данного показателя до 50%. Способствовать этому призвана целевая программа расширения дополнительного инвестирования заводов Skoda не только в самой Чехии, но также и на территории России, Китая Индии. Большое внимание также будет уделено расширению модельной линейки. К примеру, уже на 2013 год намечено анонсирование новой модели малолитражного автомобиля данной марки.

Помимо этого, как сообщил в одном из недавних интервью Петр Янеба, глава представительства концерна Шкода в Российской Федерации, на ближайшее будущее запланирована подготовка еще одной модели бренда, габариты которой превысят размеры хэтчбека Skoda Fabia. Эта разработка должна стать достойной сменой к настоящему времени морально устаревшей модели Octavia Tour. Продажу новинки начнут с Европы, причем для Российского рынка, по замыслу руководства Skoda, будет подготовлена особая версия. Значительная роль в мероприятиях по увеличению продаж уделяется и в дальнейшем будет уделяться развитию партнерского сотрудничества с другими профильными фирмами, работающими над усовершенствованием базовых моделей Skoda. Так, известной немецкой тюнинговой компанией Motoren & Technik East (MTE) в рамках сотрудничества анонсирован пакет доработок для модельного ряда Skoda Octavia RS. При этом в качестве демо-кара наиболее целесообразным признано использование универсала Skoda Octavia.

В результате внесенных инноваций базовый мотор увеличил мощность более чем вдвое - 451л.с. вместо штатных 210л.с. С 280 до 612 Нм возросла и величина крутящего момента. В результате этих и других усовершенствований (усиленное сцепление, оснащение передней колесной пары тормозами Brembo с 375-мм дисками и т.д.) новинка Octavia RS по основным динамическим характеристикам превосходит любую из атмосферных версий спорткупе Porsche 911, а по мощности всего на 49 л.с. «отстает» от версии 911 Turbo.

Размещено на Allbest.ru