Транспортное обеспечение внешнеэкономических связей
Роль транспорта в процессе внешнеэкономической деятельности. Транспортно-экспедиторское обслуживание внешнеторговых перевозок. Виды транспорта Республики Беларусь и его внешнеэкономическая деятельность. Основные направления транспортного обеспечения.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 17.09.2013 |
| Размер файла | 129,4 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Транспортное обеспечение внешнеэкономических связей
Содержание
- Введение
- 1. Роль транспорта в процессе внешнеэкономической деятельности Республики Беларусь
- 1.1 Организация и условия ж/д перевозок внешнеторговых грузов
- 1.2 Международные перевозки морским транспортом. Фрахтование тоннажа
- 1.3 Организация и условия перевозок автомобильным и воздушным транспортом
- 1.4 Транспортно-экспедиторское обслуживание внешнеторговых перевозок
- 2. Виды транспорта Республики Беларусь и его внешнеэкономическая деятельность
- 2.1 Железнодорожный транспорт
- 2.2 Автомобильный транспорт
- 2.3 Воздушный транспорт
- 2.4 Водный транспорт
- 3. Основные направления транспортного обеспечения внешнеэкономических связей Республики Беларусь
- 3.1 Создание логистических центров на территории Республики Беларусь
- 3.2 Роль мультимодальных перевозок в перспективе. Определение, перспективы развития в Республике Беларусь
- Заключение
- Список использованных источников
Введение
Транспорт, являясь системообразующим фактором, создаёт условия для экономического развития и роста благосостояния, способствует углублению процесса разделения труда, в том числе территориального и международного. Это приводит к росту и усложнению региональных и межгосударственных транспортно-экономических связей. Последние в значительной мере определяют размещение производства и потребления продукции, структурные изменения и темпы научно-технического прогресса.
В период рыночных преобразований в Республике Беларусь внешнеэкономический комплекс выступает в качестве структурообразующего фактора национальной и региональной экономики.
В последние годы транспортная система России в целом справлялась с перевозкой уменьшившегося в условиях продолжавшегося сокращения производства потока грузов, обеспечивала платежеспособный спрос на ее услуги. В соответствии с конъюнктурой рынка транспортных услуг увеличились перевозки в международном сообщении.
Механизм хозяйствования на транспорте долгие годы оставался недостаточно чувствительным к изменениям производственных отношений, к сочетанию международных, общенациональных, региональных и локальных интересов в условиях международного разделения труда.
Отсутствие единой системы управления транспортным обеспечением внешнеэкономической деятельности, самостоятельное существование различных видов транспорта в регионе разрывает единые транспортные технологии внешнеэкономических связей на изолированные части и блокирует создание целостных грузопроводящих сетей. В результате на всех видах транспорта неуклонно ухудшаются показатели использования подвижного состава, замедляются скорости доставки грузов. Недостаточная надежность транспортного обслуживания является одной из главных причин снижения эффективности внешнеэкономических связей.
Значение транспорта в развитии внешнеэкономической деятельности признается давно, но по сей день не выработано адекватной системы регулирования международных перевозок с учетом интересов региона. Основное внимание уделялось исследованию вопросов совершенствования системы управления по его видам, в отраслевом разрезе; использованию хозяйственного расчета транспортными предприятиями; программно-целевому планированию и управлению; механизму планирования, финансирования и стимулирования работы транспорта.
Исследованию этих вопросов посвящены труды многих отечественных и российских ученых - А.П. Абрамова, З.И. Аксеновой, И.В. Белова, А.С. Бутова, Н.М. Васильева, Н.Н. Громова, В.Г. Галабурды, О.Н. Дунаева, Е.Ф. Косиченко, В.Н. Лившица, М.Е. Мандрикова, СВ. Милославской, Л.Б. Миротина, Д.С. Николаева, В.А. Персианова, В.В. Повороженко, СМ. Резера, А.А. Смехова, М.П. Улицкого, Н. С Ускова, Т. С Хачатурова, Т.В. Фединой, Л. С Федорова, К.В. Холопова, А.Д. Чудновского и других авторов.
Вместе с тем, при значительном количестве работ по общим и частным проблемам экономики транспорта, пока еще недостаточно исследованы вопросы регулирования транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности на уровне экономической единицы. Неразработанными остаются проблемы выбора приоритетов и формирования транспортной территориальной политики во внешнеэкономической деятельности; формирования общественных институтов и форм взаимодействия государственных органов управления и хозяйствующих субъектов в системе регулирования транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности.
Объектом исследования в курсовой работе является Республика Беларусь.
Предметом исследования в курсовой работе является транспортное обеспечение внешнеэкономических связей.
транспортная перевозка внешнеэкономический внешнеторговый
Целью исследования является изучение транспортного обеспечения внешнеэкономических связей в Республике Беларусь, в связи с чем ставятся следующие задачи:
1. Определить роль транспорта в процессе внешнеэкономической деятельности;
2. Изучить основные виды транспорта в Республике Беларусь и его внешнеэкономическую деятельность.
Для осмысления и изложения автором теоретических положений и результатов обобщения исследуемого материала в работе использовались общие методы научного познания, такие как методы теоретического исследования (восхождение от абстрактного к конкретному) и методы, используемые как на эмпирическом, так и на теоретическом уровне исследования (абстрагирование, анализ и синтез, индукция и дедукция, моделирование).
1. Роль транспорта в процессе внешнеэкономической деятельности Республики Беларусь
Традиционной и наиболее развитой формой международных экономических отношений является внешняя торговля. По некоторым оценкам на долю торговли приходится около 80 процентов всего объема международных экономических отношений. Современные международные экономические отношения, характеризующиеся активным развитием мировой торговли, вносят много нового и специфического в процесс развития национальных экономик.
Международная торговля является формой связи между товаропроизводителями разных стран, возникающей на основе международного разделения труда, и выражает их взаимную экономическую зависимость [9, c.11].
Структурные сдвиги, происходящие в экономике стран под влиянием научно-технической революции, специализация и кооперирование промышленного производства усиливают взаимодействие национальных хозяйств. Это способствует активизации международной торговли. Международная торговля, опосредующая движение всех межстрановых товарных потоков, растет быстрее производства. Согласно исследованиям Всемирной торговой организации на каждые 10% роста мирового производства приходится 16% увеличения объема мировой торговли. Тем самым создаются более благоприятные условия для его развития. Когда же в торговле происходят сбои, замедляется и развитие производства.
Многообразная внешнеторговая деятельность подразделяется по товарной специализации на: торговлю готовой продукцией, торговлю машинами и оборудованием, торговлю сырьем и торговлю услугами.
Международной торговлей называется оплачиваемый со¬вокупный товарооборот между всеми странами мира. Однако понятие "международная торговля" употребляется и в более узком значении. Он обозначает, например, совокупный товарооборот промышленно развитых стран, совокупный товарооборот развивающихся стран, совокупный товарооборот стран какого-либо континента, региона, например, стран Восточной Европы и т.п.
В международной торговле одно из важнейших мест занимают международные перевозки, в которых 17% занимают авиаперевозки, 21% перевозки автомобильным транспортом, 28% железнодорожные перевозки и 34% морские перевозки (рис. 1.1).
Рис. 1.1 Структура международных перевозок по видам транспорта
С приобретением Республикой Беларусь статуса независимого государства значительно возросла роль внешнеэкономических аспектов в деятельности субъектов хозяйствования как государственных (подведомственных Минтрансу РБ и отраслевым), так и частной формы собственности.
В настоящее время Республика Беларусь среди стран СНГ занимает лидирующее место по показателям внешней торговли. Экспортная и импортная квота колеблются в пределах 45-55 %.
Основными статьями экспорта являются тракторы, грузовые автомашины, холодильники, часы, телевизоры, велосипеды, шины, химические волокна, калийные и азотные удобрения, продовольственные товары. В том числе немаловажную роль играют услуги, продаваемые на внешний рынок. В их числе транспортные имеют наибольший удельный вес.
Республика Беларусь импортирует: нефть, природный газ, уголь, электроэнергию, прокат черных металлов, растительное масло, сахар и др. Следует отметить особо, что по транспортным услугам мы (РБ) имеем положительное сальдо [21].
Однако структура экономики в республике долгие годы складывалась в рамках внутрисоюзного разделения труда и имеет ярко выраженный характер высокого удельного потребления энергоресурсов, металла, хлопка, комплектующих и других завозимых товаров. В наиболее жесткой зависимости экономика Беларуси находится от Российской Федерации.
Включению республики в систему международного разделения труда способствует благоприятное геополитическое положение. По ее территории проходят коммуникации, связывающие Россию с европейскими странами, Украину с государствами Балтии, страны Азии с Европой.
Республика Беларусь имеет экспортно-импортные связи более чем со 140 странами и поставляет на экспорт более 1000 наименований изделий. Основные внешнеторговые партнеры республики - Россия, Украина, Польша, Латвия, Германия, Литва, США и др.
Основными направлениями совершенствования внешнеэкономической деятельности Республики Беларусь являются:
максимальное наращивание экспорта по всем направлениям;
развитие инвестиционного климата для привлечения иностранных инвесторов;
совершенствование межгосударственного сотрудничества; сотрудничества с международными организациями;
развитие приграничной инфраструктуры и создание евро регионов;
создание свободных экономических зон на территории Республики с целью привлечения иностранных инвестиций;
совершенствовании таможенно-тарифного регулирования;
развитие туризма, сферы услуг, в том числе транспортных.
На основании вышеизложенного следует сделать вывод, что транспорт играет значительную (если не ведущую) роль в жизни как государства, так и отдельно взятой кампании (фирмы/предприятия) и населения, являющимся непосредственно потребителем транспортных услуг.
Операции, обеспечивающие международный товарооборот, включают:
транспортные;
транспортно-экспедиторские;
хранение грузов;
страхование грузов;
проведение международных расчетов;
таможенное оформление;
рекламирование;
другие (исследование рынка, ремонт и техническое обслуживание оборудования, обработка информации, юридические услуги).
Грузооборот по видам транспорта в Республике Беларусь за 1995-2008 года представлен в таблице 1.1.
Таблица 1.1 Грузооборот по видам транспорта в Республике Беларусь за 1995-2008 гг. [22] (миллионов тонно-километров)
|
Грузооборот |
1995 |
2000 |
2001 |
2002 |
2003 |
2004 |
2005 |
2006 |
2007 |
2008 |
|
|
Грузооборот всех видов транспорта1) |
35242 |
41214 |
40037 |
45665 |
51306 |
54531 |
58753 |
61703 |
67292 |
73412 |
|
|
в том числе: |
|||||||||||
|
железнодорожный |
25510 |
31425 |
29727 |
34169 |
38402 |
40331 |
43559 |
45723 |
47933 |
48994 |
|
|
автомобильный, включая ведомственный |
9539 |
9745 |
10241 |
11400 |
12710 |
13969 |
15045 |
15779 |
19200 |
24231 |
|
|
внутренний водный |
133 |
26 |
41 |
59 |
160 |
182 |
90 |
109 |
93 |
132 |
|
|
воздушный |
60 |
18 |
28 |
37 |
34 |
49 |
59 |
92 |
66 |
55 |
Динамика отражена грузооборота по видам транспорта в Республике Беларусь за 1995-2008 гг. отражена на рис.1.2.
Рис. 1.2 Динамика грузооборота по видам транспорта
В Республике Беларусь основную роль в грузообороте страны играет железнодорожный и автомобильный транспорт.
Роль транспорта в процессе внешнеэкономической деятельности сложно переоценить, в Республике Беларусь о его значимости, в том числе, свидетельствует развитие экспортных транспортных услуг.
В мировой практике придается значительное внимание развитию сектора услуг. В 2007 г. экспорт услуг в мире составил 2415 млрд долл. США, или около 19% всего торгового экспорта (товаров и услуг). В то же время ситуация отличается для различных регионов и стран. Так, для европейских стран этот показатель находится на уровне 22-24 %. Здесь лидерами являются: Великобритания (33,0%), Дания (32,6%), Ирландия (32,2%), Испания (31,4%), Австрия (30,3%). В Северной Америке выделяются США (28,2%), в Африке - Египет (53,3%), Марокко (39,7%), Тунис (26,7%), в Азии - Индия (33,7%). В странах СНГ данный показатель находится на уровне 11,1% [13. С. 313-319].
Удельный вес добавленной стоимости в сфере услуг в Республике Беларусь составляет 63-65%, в промышленности - 27-28, сельском хозяйстве - 36-39%. Поскольку экономика остается по-прежнему в значительной мере материале - и энергозависимой от импорта ресурсов, дальнейший экономический рост должен достигаться за счет динамичного развития менее ресурсоемкого сектора - сферы услуг. Кроме того, свою лепту в трансформацию структуры экономики, ее большую ориентацию на сегмент услуг вносят и императивы новой экономики. В развитых в промышленном отношении странах в структуре производства ВВП доминирующая роль (до 80%) принадлежит услугам (как социальным, так и производственным). В Беларуси доля услуг значительно ниже (42-45%), что не позволяет существенно повысить эффективность функционирования национальной экономики.
В Беларуси принято и реализуется более 30 программ по развитию различных отраслей услуг. Услуги рассматриваются как источник роста валового внутреннего продукта, пополнения государственного бюджета, создания новых рабочих мест, а в конечном итоге - повышения качества жизни населения.
Доля экспорта услуг Беларуси в общем объеме экспорта товаров и услуг страны в 2007 г., по данным Платежного баланса, составляла 10,9% (в стоимостном выражении 2,4 млрд. долл. США). Международная торговля услугами складывается для республики благоприятно, о чем свидетельствует положительное сальдо. Устойчивый рост экспорта коммерческих услуг обусловлен прежде всего транспортной составляющей (табл.1.1 и рис.1.2).
Таблица 1.1 Динамика структуры экспорта-импорта услуг Республики Беларусь в 2004-2007 гг.
|
Наименование видов услуг |
2004 |
2005 |
2006 |
2007 |
|||||
|
Млн. $ |
Доля,% |
Млн. $ |
Доля,% |
Млн. $ |
Доля,% |
Млн. $ |
Доля,% |
||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|
|
Экспорт услуг, всего |
1746,9 |
100 |
2060,7 |
100 |
2401,1 |
100 |
3248,4 |
100 |
|
|
В том числе |
|||||||||
|
транспортные |
1025,5 |
58,7 |
1156,3 |
56,1 |
1710,6 |
71,2 |
2344,8 |
72,2 |
|
|
остальные |
|||||||||
|
Импорт услуг, всего |
1058,3 |
100 |
1237,0 |
100 |
1647,0 |
100 |
2002,7 |
100 |
|
|
В том числе |
|||||||||
|
транспортные |
248,6 |
23,5 |
308,6 |
24,9 |
690,5 |
41,9 |
921,7 |
46,0 |
|
|
остальные |
|||||||||
|
Сальдо, всего |
688,6 |
823,7 |
754,1 |
1245,7 |
|||||
|
В том числе |
|||||||||
|
транспортные |
776,9 |
847,7 |
1020,1 |
1423,1 |
|||||
|
остальные |
Рис. 1.2 Экспорт коммерческих услуг Республики Беларусь по видам, млн. долл. США.
Определяющими видами транспорта в Беларуси являются: железнодорожный, трубопроводный и, в меньшей степени, автомобильный, что свидетельствует о недостаточном использовании выгодного географического положения страны. Доля экспортных перевозок автомобильным транспортом в общем объеме экспорта товаров и услуг республики составляет около 1%. Такова же доля поездок, что говорит о явно недостаточном развитии въездного туризма в Республике Беларусь. То есть на сегодняшний момент из всех видов услуг, экспортируемых республикой, валюта зарабатывается в основном на железнодорожных перевозках, доля которых в общем объеме перевозок составляет 75%.
Транспортный комплекс Республики Беларусь занимает исключительно важное место в жизнеобеспечении её многоотраслевой экономики и реализации социальной политики государства. Устойчивое и эффективное его функционирование является необходимым условием стабилизации, подъема и структурной перестройки всей экономики республики, обеспечения национальной безопасности, улучшения условий и уровня жизни населения.
На предприятиях транспортного комплекса занято около 8% от общей численности работающих в республике. Кроме того, он является крупным потребителем топливно-энергетических ресурсов. Ежегодно от общего объема потребления в республике им используется около 5% электроэнергии, 75% бензина и 54% дизельного топлива. Его удельный вес в валовом внутреннем продукте составляет более 8%.
В Республике Беларусь перевозки грузов и пассажиров осуществляются шестью видами транспорта: автомобильным, железнодорожным, воздушным, водным, городским электрическим, включающим троллейбусы, трамваи, метро и трубопроводным. В республике действует более 2500 транспортных предприятий.
1.1 Организация и условия ж/д перевозок внешнеторговых грузов
В Республике Беларусь железная дорога является одним из ведущих видов транспорта. Поэтому оправданным представляется рассмотреть механизм организации и условий перевозок внешнеторговых грузов на примере БЖД (в соответствии с ее Уставом).
Основные положения гласят:
Перевозка грузов железнодорожным транспортом организуется на договорных началах по определенной форме (заявке).
Перевозки грузов осуществляются маршрутными, групповыми, повагонными, контейнерными и мелкими отправками в соответствии с правилами.
Потребность в подвижном составе планируется в месячный срок. Ведется учетная карточка.
По недогрузам предусмотрена ответственность.
Начальник железнодорожной станции за плату, указанную в Тарифном руководстве, может разрешить:
замену предусмотренного заявкой одного рода подвижного железнодорожного состава другим, если перевозка данного груза в этом роде железнодорожного подвижного состава допускается правилами перевозок грузов;
изменение железнодорожной станции назначения груза, указанной в принятой заявке;
замену одного рода груза другим в пределах групп номенклатуры грузов, установленных правилами перевозок грузов.
По договору на перевозку груза предприятия Белорусской железной дороги обязуются доставить груз в пункт назначения и выдать его грузополучателю, а грузоотправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.
Грузоотправитель должен представить железнодорожной станции отправления на каждую отправку груза заполненную накладную, состоящую из листов оригинала накладной, дорожной ведомости, корешка дорожной ведомости (дополнительный экземпляр дорожной ведомости), квитанции о приеме груза (дубликат накладной), являющуюся договором на перевозку груза, которые устанавливаются правилами перевозок грузов. Ответственность за достоверность сведений в документах.
Грузы принимаются к перевозке грузовой скоростью, а также большой скоростью с оплатой по повышенному тарифу.
К перевозке большой скоростью принимаются грузы в направлениях, устанавливаемых Начальником Белорусской железной дороги.
Скорость перевозки определяет и указывает в накладной грузоотправитель.
Таможенное оформление грузов и багажа, перемещаемых через таможенную границу Республики Беларусь, производится в соответствии с таможенным законодательством Республики Беларусь.
Белорусская железная дорога, ее предприятия, грузоотправители и грузополучатели несут ответственность в соответствии с законодательством Республики Беларусь за возникшие по их вине транспортные происшествия, загрязнение, заражение окружающей среды, перерывы в движении поездов и возмещают расходы, связанные с ликвидацией последствий этих ситуаций. Объявленная ценность не должна превышать стоимости груза.
Перечни грузов, объявление ценности которых является обязательным, и грузов, объявление ценности которых не допускается, устанавливаются правилами перевозок грузов.
В случаях действия непреодолимой силы, военных действий, блокады, эпидемий и при иных обстоятельствах, носящих чрезвычайный характер и препятствующих осуществлению перевозок грузов и багажа, погрузка грузов, багажа может быть временно прекращена или ограничена Белорусской железной дорогой с установлением срока действия этого прекращения либо ограничения. Оговорена процедура погрузки-выгрузки.
Требуется следовать техническим нормам.
Перечень грузов, допущенных к перевозке в вагонах без пломб или запорно-пломбировочных устройств, технические требования к пломбам и запорно-пломбировочным устройствам, их типы, а также порядок пломбирования вагонов и контейнеров устанавливаются правилами перевозок грузов.
Пломбы, пломбировочные тиски, а также бечева или проволока для пломбирования вагонов и контейнеров, запорно-пломбировочные устройства приобретаются у предприятий Белорусской железной дороги грузоотправителями за плату, указанную в Тарифном руководстве.
Для пломбирования вагонов и контейнеров предприятия Белорусской железной дороги могут предоставлять во временное пользование грузоотправителям станционные пломбировочные тиски и другие устройства для пломбирования в порядке, установленном правилами перевозок грузов.
Предприятия Белорусской железной дороги обязаны доставлять грузы по назначению в установленные сроки.
Условия железнодорожных перевозок всегда были под пристальным вниманием как руководителей государства, так и сотрудников транспортных ведомств, а также руководителей коммерческих "родственных" предприятий.
К примеру, по данным министерства транспорта и коммуникаций Беларуси, удельный вес транзитных железнодорожных грузоперевозок составляет около 36% от общего объема перевезенных по железной дороге грузов. При этом на БелЖД сложился ряд устойчивых железнодорожных направлений транзитных грузопотоков. Это, в первую очередь, перевозки российских и казахстанских внешнеторговых грузов в направлении портов Балтийского моря. Удельный вес транзитных грузоперевозок на калининградском направлении в последние годы неуклонно увеличивается и в 2006 году в общем объеме транзита дороги достиг 36%, тогда как до 2000 года его доля не превышала 15%.
В рамках развития транспортных коридоров, проходящих через Беларусь, особое внимание уделяется совершенствованию технологии перевозок грузов прямыми ускоренными поездами, прежде всего контейнерными. В настоящее время по II трансъевропейскому транспортному коридору организованы такие перевозки по 8 маршрутам, отметили в Минтрансе.
В целом по БелЖД за 10 месяцев 2007 года перевезено 56 тыс. контейнеров, что на 53% больше по сравнению с аналогичным периодом 2006 года. Наибольшие темпы роста приходятся на поезд "Восточный ветер" (в 2,23 раза больше), "Викинг" (на 57% больше) и "Монгольский вектор" (на 37% больше).
Также экспедитор Белорусской железной дороги "Белинтертранс" и ОАО "Трансконтейнер" подписали договор о развитии сотрудничества.
Документ предусматривает, что государственное предприятие "Белинтертранс" будет осуществлять организацию перевозок груженых и порожних платформ и контейнеров, находящихся в собственности "Трансконтейнера", на территории Белоруссии, содействовать их эффективному использованию.
Одним из наиболее масштабных действующих проектов является реализация проекта "Фольксваген Рус" по поставке комплектующих с европейских заводов концерна на сборочный завод в Калуге. Первые пробные перевозки через Брест были осуществлены в октябре-декабре 2007 года, а с января 2008 года начались регулярные перевозки по маршруту Чехия/Словакия-Брест-Калуга. Всего, по данным пресс-центра, за 2008 год по проекту перевезено в обоих направлениях более 46 тыс. груженых 40-футовых контейнеров. Планируется, что в 2009 году перевозки должны составить около 60 тыс. контейнеров.
ОАО "Трансконтейнер", начавшее деятельность в июле 2006 года, оперировало на конец первого полугодия прошлого года 53,912 тыс. контейнеров и 23,255 тыс. платформ для их перевозки, а также владело крупной сетью из 47 контейнерных терминалов в ключевых стратегических точках по всей стране. В дополнение к основным услугам железнодорожных контейнерных перевозок и обработки грузов на терминалах, расположенных вблизи железных дорог, компания предоставляет экспедиторские и логистические услуги, а также услуги доставки грузовиками.
РЖД контролируют 85% акций компании, Европейский банк реконструкции и развития - 9,25%, инвестиционные фонды Moore Capital Management LLC и GLG Emerging Markets Fund - по 2,5%, Troika Dialog Investments Limited - 0,75%.
1.2 Международные перевозки морским транспортом. Фрахтование тоннажа
Морские перевозки грузов разнообразных типов с использованием различных видов контейнеров должны являться одним из направлений деятельности любого динамично развивающегося государства
Морские перевозки грузов подразумевают взаимодействие со многими участниками процесса доставки грузов одновременно - морские линии, терминалы. Современные организации осуществляют морские перевозки (на уровне государства) в короткие сроки именно за счет кардинальной минимизации издержек организационного характера, благодаря налаженным связям со всеми участниками транспортировки.
Международные морские перевозки - это не только надежная доставка грузов, но и высокого качества сервисное обслуживание. Осуществляя международные морские перевозки с помощью перевозчиков, потребители всегда смогут наглядно представить себе всю цепочку транспортных отношений в предлагаемой транспортной схеме.
Морские грузоперевозки подразделяются (и имеют в своем составе в качестве сопутствующих сервисов) укрупнено на [12]:
Морские грузоперевозки как таковые;
Морские контейнерные перевозки;
Агентирование судов;
Брокерские услуги;
Фрахтование судов;
Сюрвейерские услуги;
Экспедирование;
Обработка грузов в порту;
Таможенные услуги.
Фрахтование тоннажа.
Фрахтование тоннажа является одним из наиболее важных аспектов коммерческой работы на морском транспорте и основой трампового судоходства.
Во фрахтовых операциях наиболее тесно переплетаются коммерческие интересы судовладельцев и выступающих в качестве фрахтователей торговцев и промышленников, экспортирующих или импортирующих промышленное или сельскохозяйственное сырье, энергоносители, металлы, удобрения, лес и многие другие биржевые товары. Контракты международной купли-продажи товаров служат основой фрахтовых контрактов. Поэтому хорошее знание условий фрахтования тоннажа и, в первую очередь, чартера, как очень специфического контракта, необходимо не только судовладельцам и профессиональным брокерам, но и экспортерам и импортерам.
Чартер-партия - один из древнейших документов морской коммерции. Это классический образец "свободного контракта", его условия не регламентируются ни на национальном, ни на международном уровне. В условиях отсутствия национальных законодательных и международных конвенциональных норм, регламентирующих чартер, большое значение имеют сложившиеся обычаи, судебные решения по спорам, связанным с чартером, и очень плодотворная работа государства Беларусь. Разработка и усовершенствование чартеров является одной из наиболее важных частей деятельности государства.
1.3 Организация и условия перевозок автомобильным и воздушным транспортом
Для перевозки грузов организации и предприятия используют как свой автомобильный транспорт, так и транспорт общего пользования либо принадлежащий другим организациям и предприятиям.
Организации и предприятия заключают с автохозяйствами договоры на перевозку грузов, в которых устанавливаются объем и сроки перевозок, порядок составления, представления и выполнения заявок на перевозку грузов, порядок выполнения погрузочно-разгрузочных работ и экспедирования товаров, материальная ответственность, определяются рациональные формы, маршруты и схемы грузоперевозок.
Пред началом каждого месяца утверждаются декадные задания на перевозку грузов. В соответствии с ними грузоотправители должны заблаговременно представлять автохозяйствам заявки на требуемое количество автомобилей.
С учетом объемов и характера предстоящих перевозок автохозяйства выделяют автотранспортные средства соответствующих типов в необходимом количестве. Они должны быть исправны и чистыми в санитарном отношении. Подача их под погрузку должна осуществляться в указанное в заявке время.
Товары, представленные к перевозке, должны быть соответствующим образом подготовлены к транспортированию. Они должны быть заранее упакованы в инвентарную тару, взвешены, сгруппированы по получателям. Заблаговременно должны быть также подготовлены товарно-транспортные документы и счета-фактуры.
Перед выдачей груза, предназначенного для доставки, у водителя проверяют наличие путевого листа и документа, удостоверяющего личность.
Прием груза к перевозке с ответственностью автохозяйства за его сохранность осуществляется путем взвешивания на весах при погрузке, обмере в кузове автомобиля или счета мест. Товары, опломбированы отправителем, водитель принимает по количеству мест согласно счет-фактуре. Прием товаров к перевозке удостоверяется подписью водителя на всех экземплярах товарно-транспортной накладной.
Водитель или экспедитор, сопровождающий груз, сдает получателю его на основании товарно-транспортной накладной по массе, количеству и объему. Грузы, прибывшие в исправных крытых автомобилях, прицепах, контейнерах, многооборотной таре, цистернах с исправными пломбами грузоотправителя, выдают грузополучателю без проверки массы, состояния груза и количества мест. При этом проверяется соблюдение условий перевозки грузов.
Получение товара удостоверяется подписью и штампом грузополучателя в товарно-транспортной накладной и счете-фактуре.
Постоянный рост объемов перевозок товаров автомобильным транспортом вызывает необходимость более эффективного его использования. К числу факторов, определяющих более интенсивное использование автомобильного транспорта, относятся: улучшение использования грузоподъемности транспортных средств; повышение коэффициента сменности работы транспорта; сокращение простоя; улучшение использования пробега; ускорение погрузочно-разгрузочных работ.
Для оценки эффективности работы автомобильного транспорта используются технико-экономические показатели.
Так, использование парка подвижного состава можно оценить при помощи коэффициентов технической готовности и выпуска.
Коэффициент технической готовности (КГ) подвижного состава к работе определяется по формуле
КГ. =АДГ / АДС, (1.1)
где АДГ - автомобиле-дни в готовом для эксплуатации состоянии;
АДС - списочные автомобиле-дни подвижного состава (КВ.) в автохозяйстве.
Коэффициент выпуска подвижного состава (КВ.) можно определить по формуле
КВ. =АДЭ/АДС, (1.2)
где АДЭ - число автомобиле-дней эксплуатации.
Указанные показатели можно улучшить за счет повышения уровня, технической готовности автомобилей, постоянно обновляя парк подвижного состава, своевременно проводя профилактические и ремонтные мероприятия.
Для определения степени использования грузоподъемности транспортных средств можно применить статистический и динамический коэффициенты.
Статистический коэффициент (КС) определяется отношением
КС=QФ/QН, (1.3)
Где - QФ - количество фактической перевозки груза;
QН - номинальная грузоподъемность автомобиля.
Динамический коэффициент (КД) определяется отношением
КД=РТ.Ф. /РН, (1.4)
где РТ.Ф. - фактическая работа, ткм;
РН - количество тонно-километров, которое можно было выполнить при полном использовании номинальной грузоподъемности автомобиля.
Улучшению использования грузоподъемности автотранспортных средств в значительной степени способствует применение рациональных приемов размещения грузов в кузове автомобиля, хорошо продуманная разработка маршрутов их доставки.
Важное условие роста эффективности использования автотранспорта - повышение сменности его работы, чего можно добиться путем продления времени работы экспедиционных складов и диспетчерских служб, а также созданием условий для ночного завоза товаров на торговые предприятия, повышение доли автомобилей большой (свыше 16 тонн) и малой (до 1,5 тонн) грузоподъемности, а также дизельных автомобилей.
Не мало важную роль в эффективности функционирования единой транспортной системы играет воздушный транспорт.
Наиболее скоростным является воздушный транспорт. Однако сравнительно высока стоимость перевозки грузов, этим транспортом ограничивая его использование для доставки грузов.
Организация перевозки грузов воздушным транспортом имеет свои особенности. Вопросы перевозки грузов на воздушном транспорте регламентируются кодексами, уставами, а также специальными правилами.
1.4 Транспортно-экспедиторское обслуживание внешнеторговых перевозок
Международное транспортно-экспедиторское обслуживание является необходимой частью процесса транспортировки внешнеторговых грузов. Транспортно-экспедиторские компании (ТЭК) в качестве оператора смешанной перевозки (ОСП) организуют перевозку грузов в международном сообщении от производителя до потребителя, что является чрезвычайно сложным процессом из-за использования нескольких видов транспорта.
Для нормального функционирования и развития в условиях жесткой конкуренции требуется высокое качество обслуживания грузовладельцев, соблюдение особых международных правил, точное исполнение условий контракта, предписаний клиентов, перевозчиков, банков, страховщиков, соблюдение таможенных и государственных законов. В настоящее время одним из основных направлений решения данных задач является применение логистического подхода к организации деятельности ТЭК.
Вопросами финансирования и транспортного обеспечения торговых операций изначально занимались непосредственно торговые компании. Располагая собственными транспортными средствами, они приобретали товары на рынках производства и доставляли их на рынки потребления. Ценовая разница позволяла им покрывать как транспортные издержки, так и другие торговые риски. Дальнейшее развитие торговли и транспорта повлекло за собой специализацию торговых компаний, выделение среди них:
организаций, сосредоточенных на финансировании торговых операций и распределении рисков утраты товаров на максимально - большее число участников торговли;
компаний, специализирующихся на доставке не принадлежавших им грузов;
компаний по закупке товаров и их сбыту.
Таким образом, появились первые транспортные и торгово-закупочные компании. Начало новому типу компаний, которые стали брать на себя решение всех вопросов, связанных со своевременной и сохранной доставкой груза по контрактам торгово-закупочных компаний, положили брокеры. Не имея собственных транспортных средств, эти организации, тем не менее, хорошо разбирались в рынке транспортных услуг, по заказам своих клиентов занимались разработкой оптимального маршрута доставки грузов, выбором недорогих и надежных перевозчиков. Постепенно они стали называться экспедиторскими компаниями. Настоящее время характеризуется развитием экспедирования как направления деятельности транспортного производства. Современный этап связан с обеспечением экспедиторами доставки груза "от двери до двери" с полным освобождением поставщика от забот по доставке груза получателю.
Повышение эффективности внешнеэкономической деятельности во многом зависит от развития транспорта и служб экспедиторского сервиса в логистических производственно-транспортных системах. Экспедиторы, являясь посредниками между клиентурой и перевозчиками, выполняют сервисные и коммерческие функции, тем самым удовлетворяют как требования клиентуры, так и способствуют расширению рыночной доли перевозчиков на рынке транспортных услуг.
Рынок транспортных услуг в настоящее время можно разделить на три уровня
покупатели (заказчики) транспортных услуг - грузоотправители, грузополучатели и грузовладельцы;
экспедиторы, являющиеся посредниками в продаже транспортных услуг, но в то же время организующие и контролирующие полностью или частично логистическую цепь доставки грузов;
перевозчики (железные дороги, пароходства, авиакомпании, автотранспортные фирмы и т.д.) и предприятия транспортной инфраструктуры, осуществляющие погрузку, выгрузку, хранение, передачу грузов на другие виды транспорта, ремонт подвижного состава и т.д.
Взаимоотношения по купле-продаже транспортных услуг, а также по их оказанию могут осуществляться непосредственно между субъектами первого и третьего уровня, минуя второй, как это было до начала рыночных реформ на транспорте.
Опыт функционирования экспедиторских компаний показал, что с экономико-организационной точки зрения грузовладельцу выгоднее иметь дело с экспедитором, занимающимся сбором и доставкой грузов до разных мест назначения. Экспедитор, как правило, предлагает единый более низкий чем у перевозчиков тариф на всю перевозку в целом. Он отвечает за перевозимые грузы в течение всего процесса перевозки, в отличие от нескольких компаний-перевозчиков, относящихся к разным видам транспорта и предоставляющих услуги на ограниченных маршрутах, входящих в сферу деятельности этих компаний. Соответственно экспедиторская компания, используя логистический подход, повышает экономическую эффективность перевозки груза, является заказчиком и оператором перевозки грузов. Таким образом, с созданием логистической системы транспортно-экспедиторские фирмы берут на себя функции, которые предшествуют транспортировке или следуют за ней.
2. Виды транспорта Республики Беларусь и его внешнеэкономическая деятельность
Повторимся, что определяющими видами транспорта в Беларуси являются: железнодорожный, трубопроводный и, в меньшей степени, автомобильный, что свидетельствует о недостаточном использовании выгодного географического положения страны. Доля экспортных перевозок автомобильным транспортом в общем объеме экспорта товаров и услуг республики составляет около 1%.
2.1 Железнодорожный транспорт
Cуществует служба грузовой работы и внешнеэкономической деятельности, которая является самостоятельным структурным подразделением Управления Белорусской железной дороги и находится в непосредственном ведении заместителя начальника дороги, руководящего эксплуатационной работой по организации перевозок грузов во внутриреспубликанском и международном сообщениях.
Негатив (недоработка службы) заключается в том, что популярные во всем мире железнодорожные контейнерные перевозки составляют всего 1% от всех грузовых перевозок, осуществляемых "Белорусскими Железными Дорогами". Такое положение дел не может устроить предприятие, поскольку развитие данного направления позволило бы "БЖД" значительно повысить объемы грузовой доставки в Украину, Россию и страны Европы и, как следствие, получить гораздо большую прибыль Решение проблемы белорусы видят в передаче перевозок "Белинтертрансу".
Проанализируем показатели, полученные с сайта www.rw. by.
Таблица 2.2 Выполнение основных целевых показателей Белорусской железной дороги за январь-декабрь 2008 г.
|
Показатели |
2008 г. в % к 2007 г. |
||
|
по прогнозу |
фактически |
||
|
Продукция промышленности предприятий Бел. ж. д., в сопоставимых ценах |
113,6 |
115,2 |
|
|
Платные транспортные услуги населению, в сопоставимых ценах * |
105 |
97,2 |
|
|
Инвестиции в основной капитал |
114,05 |
105,2 |
|
|
Экспорт (в фактических ценах, из расчета в долларах США) транспортных услуг ж/д транспорта (по данным Минстата РБ**) |
160 |
124,6 |
|
|
Экспорт (в фактических ценах, из расчета в долларах США) транспортных услуг ж/д транспорта по Белорусской железной дороге |
160 |
134,1 |
|
|
Импорт (в фактических ценах, из расчета в долларах США) транспортных услуг ж/д транспорта (по данным Минстата РБ**) |
127 |
151,0 |
|
|
Импорт (в фактических ценах, из расчета в долларах США) транспортных услуг ж/д транспорта по Белорусской железной дороге |
127 |
118,3 |
|
|
Энергосбережение |
-12 |
-12,0 (ожидаемое) |
|
|
Сальдо внешней торговли услугами ж/д транспорта (по данным Минстата РБ**), млн. долл. США |
840 |
549,3 |
|
|
Сальдо внешней торговли услугами ж/д транспорта по Белорусской железной дороге, млн. долл. США |
840 |
511,3 |
* - январь-ноябрь 2008 г. в % к январю-ноябрю 2007 г.
** - январь-ноябрь 2008 г. в % к январю-ноябрю 2007 г. по юридическим лицам всех форм собственности независимо от ведомственной подчиненности.
Объем услуг железнодорожного транспорта (в млн. $) сведен в таблицу 2.2.
Таблица 2.2 Объем услуг железнодорожного транспорта Республики Беларусь
|
Транспортные услуги-ЖД транспорт-всего В т. ч. |
2006 |
2007 |
|
|
277,6 |
361,3 |
||
|
пассажирский |
15,8 |
19,0 |
|
|
грузовой |
254,0 |
322,0 |
|
|
прочий |
7,8 |
20,3 |
Общая характеристика объема услуг железнодорожного транспорта показала, что на современном этапе развития данный вид транспорта является лидеров по оказанию данного вида услуг. Показатели результативной деятельности предприятий ЖД являются удовлетворительными и свидетельствуют о большом потенциале данного вида транспорта.
2.2 Автомобильный транспорт
Относительно небольшая протяженность территории республики с севера на юг и с запада на восток способствует развитию автомобильного транспорта. Его доля в общем объеме перевозок грузов в 2007 г. составляла 75,2%, грузообороте - 22,6%.
Через территорию республики осуществляется большой объем транзитных автоперевозок. В 2007 г. перевозчики России, Болгарии, Германии, Литвы, Польши, Украины, Чехии, Словакии, Венгрии и других стран совершили 316,1 тыс. поездок (2006 г. - 223,2 тыс. транзитных перевозок).
Важное место в республике занимает пассажирский автомобильный транспорт общего пользования. По пассажирообороту автомобильный транспорт уступает только железнодорожному.
В Беларуси создана близкая к оптимальной разветвленная сеть автомобильных дорог, позволяющая обеспечить круглогодичную связь практически со всеми населенными пунктами. Протяженность сети дорог общего пользования достигла 63,4 тыс. км (2008 г.), из них 70% из цементо и асфальтобетона. Магистральные дороги составляют 3,8 тыс. км. По протяженности дорог в расчете на 1000 человек (4,9 км) Беларусь занимает 12-е место, а по плотности на 1000 км2 территории (245 км) - 15-е место среди государств с развитой дорожной сетью.
Основным государственным документом, определяющим правовые, экономические и организационные основы управления автомобильными дорогами, является Закон Республики Беларусь "Об автомобильных дорогах", принятый в 1994 г.
Республиканским органом государственного управления дорожным хозяйством является Комитет по автомобильным дорогам при Министерстве транспорта и коммуникаций, который выполняет исполнительные, контрольные, регулирующие и другие функции в области дорожного хозяйства.
В структуре управления дорожным хозяйством функции заказчика осуществляют государственные предприятия автомобильных дорог "Магистральавтодор" и 6 "Автодоров" - по одному в каждой области республики, а подрядные работы в области строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог выполняют организации и фирмы различных форм собственности. Таким образом, формируется и поддерживается система государственных приоритетов в распределении средств, организации контроля и регулирования при выполнении различных дорожных работ.
В дорожной отрасли реализуется Государственная программа "Дороги Беларуси" на 2006-2010 гг., в которой определены основные приоритеты: улучшение транспортно-эксплуатационного состояния существующих дорог; обеспечение устойчивых транспортных связей; дальнейшее развитие международных транспортных коридоров; реконструкция наиболее грузонапряженных участков дорог и аварийных мостов.
Приоритетами также являются повышение безопасности дорожного движения, ликвидация участков грунтовых дорог, улучшение информации для водителей, внедрение систем маршрутного ориентирования, улучшение качества инженерного обустройства (дорожные знаки, ограждения, разметка и др.).
В соответствии с решениями общеевропейских конференций по вопросам транспорта, состоявшихся в Праге (1991), на о. Крит (1994) и в Хельсинки (1997) по развитию сотрудничества в области транспорта и формированию основных направлений создания единой транспортной политики в Европе, Беларусь проводит работу по развитию проходящих по ее территории трансъевропейских транспортных коридоров.
Территорию Республики Беларусь пересекают 2 общеевропейских транспортных коридора, определенных по международной классификации под номером II (Запад-Восток) и под номером IX (Север-Юг) с ответвлением IX Б.
Сравнительная характеристика дорог Республики Беларусь и соседних государств представлена в табл. 2.3.
Таблица 2.3 - Белорусские дороги в Европе
|
Страна |
Протяженность сети автомобильных дорог Общего пользования Тыс. км |
Плотность автомобильных дорог (км/км кв. террит.) |
Наличие сети автомобильных дорог На 1000 жителей (км/1000 чел.) |
|
|
Великобритания |
366,5 |
1,58 |
6,4 |
|
|
Германия |
395,0 |
1.11 |
4,99 |
|
|
Франция |
387,0 |
0,70 |
6,86 |
|
|
Италия |
165,0 |
0,55 |
2,81 |
|
|
Литва |
21,164 |
0,35 |
6,3 |
|
|
Беларусь |
74,385 |
0,34 |
7,0 |
|
|
Украина |
172,3 |
0,29 |
3,5 |
|
|
Россия |
573,5 |
0,09 |
5,1 |
|
|
Казахстан |
158,6 |
0,06 |
9,76 |
К числу наиболее благоустроенных и имеющих важное международное значение для экономики Республики Беларусь относятся автомобильные дороги: граница Российской Федерации - Брест, Гомель, Жлобин - Минск - граница Литвы, Гомель - Могилев - Витебск - граница Российской Федерации. Для них характерно интенсивное автомобильное движение от 7 до 10 тыс. автотранспортных средств в сутки. Особенно важное значение имеют автомобильные дороги в районах республики, где отсутствует сеть железнодорожных линий. Таких районов в Республике Беларусь более 20, причем наибольшее их количество в центральных областях Беларуси - Минской и Могилевской. Однако, из-за уменьшения средств, выделяемых для Финансирования содержания и строительства дорог и нецелевого использования дорожного сбора в 2007 г. сокращена протяженность капитально ремонтируемых магистралей как результат, в настоящее время эксплуатируется около 45% дорог с истекшим сроком службы.
В связи с тем, что по территории Республики Беларусь проходят два жизненно важных международных транспортных коридоров (коридор N 2 Берлин - Брест - Минск - Москва и N 9 Хельсинки - Юг), а также в ближайшем будущем будет официально решен вопрос о продлении международного коридоров N 5 от Львова до Минска, наибольшую актуальность приобретает проблема развития автомобильных дорог с твердым покрытием в указанных регионах и приведения их в соответствие с требованиями Соглашения о международных автомагистралях (СМА).
Наиболее значительными преимуществами автотранспорта являются 6ольшая скорость доставки грузов, возможность доставки по варианту "от дверей до дверей", высокая сохранность перевозимых грузов, а также относительно низкая себестоимость перевозки. В настоящее время автомобильный транспорт Республики Беларусь насчитывает приблизительно 1млн. 325 тыс. единиц автотранспортных средств, структура распределения которых приведена в табл. 2.4.
Таблица 2.4 - Структура распределения парка автотранспортных средств
|
Принадлежность транспортного средства |
Автомобили |
Автобусы |
ВСЕГО |
||||||
|
Легковые |
Грузовые |
Кол-во, Тыс. |
% |
Кол - во, Тыс. |
% |
||||
|
Кол-во, Тыс. |
% |
Кол-во, Тыс. |
% |
||||||
|
Минтранс |
2,8 |
0,3 |
27,9 |
11,7 |
8,6 |
25,3 |
39,4 |
3,0 |
|
|
Минсрхдпрол |
13,7 |
1,6 |
100,9 |
42,3 |
8,7 |
26,2 |
123,3 |
9,3 |
|
|
Государственные организации |
16,7 |
1,9 |
70,9 |
34,0 |
13,9 |
41,9 |
111,5 |
8,4 |
|
|
Местная собственность |
1019,2 |
96,2 |
29,2 |
12,0 |
8,4 |
6,0 |
1050,8 |
79,3 |
|
|
ВСЕГО |
1052,4 |
100 |
239,0 |
100 |
33,6 |
100 |
1325,0 |
100 |
По техническому состоянию транспорта общего пользования свыше 40% автобусов имеют полный физический износ, а количество грузовых автомобилей со сроком эксплуатации свыше 8 лет составляют 35%.
Как видно из данных, представленных в табл.2.4 значительная часть грузовых автомобилей находится в распоряжении ведомственных перевозчиков. Как правило, этот подвижной состав используется менее производительно, чем транспорт общего пользования.
2.3 Воздушный транспорт
Воздушный транспорт Республики Беларусь в пассажирообороте республики уступает автомобильному и железнодорожному видам транспорта (в 1990 году его доля составляла 10,9%, в 2007 году - около 3%).
Республика располагает сетью аэропортов, из которых проложены авиатрассы в 30 городов СНГ, а из международного аэропорта Минск-2 выполняются регулярные международные рейсы в города Европы (Мюнхен, Франкфурт-на-Майне, Берлин, Вена, Варшава, Шенон), Азии (Пекин, Тель-авив, Ларнака) и Америки (Нью-Йорк).
В настоящее время международное воздушное пассажирское сообщение республики осуществляется только через аэропорт Минск - 2, имеющий улучшенные взлетно - посадочные полосы (ВПП), современные сигнальные системы, таможенную и пограничную службу. Аэропорты Гомель и Гродно нуждаются в реконструкции для того, чтобы принимать тяжелые грузовые и пассажирские авиалайнеры.
В настоящее время в области перевозок воздушным транспортом в республике существуют: ПО "БЕЛАВИА”, авиакомпании 'ТРАНСАВИАЗКСПОРТ', "БЕЛЭЙР", "ВИНГС", служба контроля полетов и несколько аэроклубов. Имеется авиаремонтный завод, выполняющий ремонт самолетов ТУ-134, ЯК-40, ЯК-42.
Объединение "БЕЛАВИА”, состоящее из 20 разных предприятий, осуществляет функции регулирования в гражданской авиации республики, а также отвечает, за эксплуатацию авиационных линий и аэропортовых служб. Из указанных 20 предприятий только 9 приносят прибыль.
Эксплуатируемый парк Белорусской гражданской авиации включает 11 типов воздушных судов, к которым отнесены 84 летательных аппарата.
Объем услуг воздушного транспорта (в млн. $) сведен в таблицу 2.5.
Таблица 2.5 Объем услуг воздушного транспорта Республики Беларусь
|
Транспортные услуги-авиа транспорт-всего В т. ч. |
2006 |
2007 |
|
|
56,5 |
71,1 |
||
|
пассажирский |
5,8 |
16,7 |
|
|
грузовой |
14,0 |
13,3 |
|
|
прочий |
31,7 |
41,1 |
Структура воздушного парка гражданской авиации для пассажирских перевозок вк...
Подобные документы
Понятие и совершенствование транспортно-технологические системы, их классификация и типы. Этапы транспортного обеспечения. Развитие международной торговли. Правила международных перевозок. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности.
контрольная работа [100,5 K], добавлен 24.06.2013Теоретический анализ организации работы транспортного обеспечения: виды транспорта, их преимущества и недостатки, анализ структуры транспортного хозяйства и документов, регламентирующих его работу. Применение рациональных технологий и маршрутов перевозок.
курсовая работа [84,7 K], добавлен 04.05.2010Место и роль международных перевозок в экономике. Конкуренция между автомобильным и железнодорожным транспортом. Усиление конкурентоспособности воздушного транспорта в смешанных перевозках. Регулирование конкуренции между различными видами транспорта.
курсовая работа [82,3 K], добавлен 12.01.2014Бесперегрузочные сообщения, особенности перевозок и перспективы развития. История развития бесперегрузочных сообщений. Требования транспортных уставов и правил перевозок на разных видах транспорта. Положения о перевозке на различных видах транспорта.
курсовая работа [39,3 K], добавлен 05.05.2009Понятие и сущность транспортного обеспечения коммерческой деятельности. Специфика и особенности смешанных перевозок внешнеторговых грузов. Организация и управление международными автомобильными перевозками. Эффективность использования автотранспорта.
курсовая работа [346,8 K], добавлен 05.05.2014Структура транспортного комплекса Республики Беларусь. Направления и качество железных дорог государства. Протяженность автомобильные дороги общего пользования Беларуси. Роль речного транспорта в современных условиях. Международные аэропорты страны.
доклад [28,2 K], добавлен 05.03.2015Анализ современного состояния транспортно-коммуникационного комплекса Республики Казахстан. Магистральные виды транспорта. Классификация и характеристика грузовых перевозок. Рациональное распределение ресурсов между взаимодействующими видами транспорта.
дипломная работа [126,5 K], добавлен 20.01.2011Общая характеристика единой транспортной системы. Специальные виды транспорта. Повышение эффективности работы промышленного транспорта. Типы производств и особенности их транспортного обслуживания. Погрузочно-разгрузочные машины, механизмы и устройства.
конспект произведения [2,7 M], добавлен 29.11.2010Характеристики транспортного комплекса Республики Казахстан. Перспективные правительственные программы развития железнодорожных перевозок. Адаптация транспорта к рыночным условиям. Состояние и общие проблемы развития железнодорожного транспорта.
дипломная работа [898,7 K], добавлен 16.06.2015Транспорт как важная отрасль народного хозяйства. Условия взаимодействия различных видов транспорта. Идентичность планов перевозок грузов смешанного сообщения. Бесперегрузочные и контейнерные перевозки. Транспортно-экспедиционное обслуживание клиентуры.
реферат [35,2 K], добавлен 26.04.2009Элементы транспортного процесса. Классификация перевозок. Документы для их оформления. Транспортная продукция транспорта и её особенности. Основные виды промышленного транспорта (автомобильный, железнодорожный, специальный). Показатели его работы.
реферат [32,1 K], добавлен 05.12.2014Виды, правовое регулирование и особенности организации международных грузоперевозок. Внешнеэкономическая деятельность Белорусской железной дороги. Экспорт железнодорожных услуг по перевозке грузов. Эффективность использования железнодорожного транспорта.
курсовая работа [36,7 K], добавлен 24.11.2014Основные виды транспорта. Особенности автомобильного транспорта. Спрос на грузовые автомобильные перевозки. Транспорт общего пользования и предприятий. Структура мирового грузо- и пассажирооборота. Классификация грузовых автомобильных перевозок.
презентация [4,2 M], добавлен 06.11.2014Роль транспорта в развитии российской экономики. Вопросы формирования и развития транспорта общего пользования в России в целом, проведение анализа деятельности пассажирского транспорта в Ивановской области, выявление тенденций и перспектив его развития.
дипломная работа [757,9 K], добавлен 29.06.2012Трубопроводный транспорт – наиболее динамично развивающийся вид транспорта. Его отличием является то, что в процессе транспортировки товара перемещается сам товар, но не транспортное средство. Перспективные направления развития трубопроводного транспорта.
реферат [22,8 K], добавлен 07.11.2010Роль транспорта в цепи поставок товара. Основные задачи при организации мелкопартионных перевозок. Сменно-суточное планирование работы автомобилей. Направления деятельности, цели и задачи автотранспортного цеха. Организация рабочего времени водителей.
курсовая работа [65,4 K], добавлен 06.09.2013Государственное регулирование и анализ состояния транспортной деятельности. Стратегические направления развития транспортно-логистической системы города, общественного пассажирского транспорта, технологий обслуживания грузовых и пассажирских потоков.
контрольная работа [20,8 K], добавлен 25.09.2011Задачи транспортной логистики. Экономическая эффективность транспортной логистики. Выбор вида транспорта. Критерии и алгоритм выбора перевозчика. Транспортно-экспедиционное обеспечение логистики. Документы, регламентирующие правила перевозок.
курсовая работа [29,4 K], добавлен 13.01.2003Влияние транспорта на эффективность функционирования экономики. Качество транспортного обеспечения, критерии и параметры его оценки, исследование инфраструктуры. Экономический рост и темпы развития отрасли. Методы транспортного обслуживания населения.
курсовая работа [2,2 M], добавлен 16.10.2014Место транспортного комплекса Республики Беларусь в жизнеобеспечении ее многоотраслевой экономики. Характеристика пассажирского транспорта страны, его социальное значение. Фирма "Белтаможсервис" - крупнейший оператор на рынке логистических услуг Беларуси.
реферат [31,8 K], добавлен 02.04.2011
