Характеристика автомобиля НЕФАЗ-5947

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Автомобильный транспорт играет важную роль в работе различного рода предприятий промышленности, сельского хозяйства, торговли, перевозки пассажиров.

При этом успех перевозок и пассажиров в значительной мере зависит от технического состояния подвижного состава. Последнее требует иметь необходимую производственно-техническую базу для ТО и ТР автомобилей.

Заводы-изготовители предусматривают определенную надежность и долговечность отдельных деталей, механизмов, узлов и в целом автомобилей за счет рациональной конструкции и технологией изготовления. Но для поддержания заложенных параметров надежности необходимо своевременное обслуживание и диагностика автомобилей на основе своевременных методов организации производства.

Несмотря на качественное обслуживание автомобилей в процессе эксплуатации возникают неисправности и отказы для устранения которых необходим текущий ремонт.

Цель курсовой работы разработать производственно-техническую базу для ТО и ТР для 55автомобилей НЕФАЗ- 5947.

1. Характеристика автомобиля НЕФАЗ -5947

НЕФАЗ 5947

Автомобили выпускаются заводом <Икарус> (Венгрия).

Автомобиль НЕФАЗ 5947 автобус среднего класса.

Число мест: 22

Собственная масса, кг 9110

Полная масса, кг 14740

Габаритные размеры, мм:

Длина 12500

Ширина 2500

Высота 3040

База, мм 5400

Колея, мм:

передних колес 2000

задних колес 1835

Дорожные просветы, мм: 368

Радиус поворота, м :

Наименьший радиус поворота по

колее наружного колеса, м: 10,5

Максимальная скорость, км/ч63

Контрольный расход топлива:

при скорости 50-100 км/ч, л/100км 18,8

Двигатель RABA MAN,D2156HM6u, дизельный, четырехтактный, шестицилиндровый.

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 121х150

Рабочий объем, л 10,35

Степень сжатия 17

Максимальная мощность л.с 192

Максимальный крутящий момент, кгс.м 71

ТНВД YRE 6A90U WZM P76-G

Электрооборудование 24В

Сцепление - однодисковое, сухое

Коробка передач - пятиступенчатая с синхронизаторами на 2, 3, 4,5, передачах.

Главная передача - двойная, центральная - коническая, со спиральными зубьями, колесная планитарная.

Передаточные числа:

коробка передач 1 - 6,17; 2 - 2,99; 3 - 1,59; 4 - 1,00; 5 - 0,78

задний ход - 6,68

общее передаточное число

рулевой механизм - глобоидальный червяк и двух гребневый ролик с пневмоусилителем, передаточное число 28,5

Подвеска:

Передняя - рессорная, амортизаторы гидравлические телескопические

Задняя - рессорная, амортизаторы гидравлические телескопические Тормоза:

Рабочий - барабанный с пневматическим разделенным приводом

Стояночный -колодочный на задние колеса, с механическим приводом.

Число колес 6 + 1

Размер шин 11,00-20

Давление воздуха в шинах, кгс/см:

передних колес 5,0

задних колес 5,75

Заправочные объемы, л:

топливный бак 200

система охлаждения двигателя 30

система смазки двигателя 20,7

воздушный фильтр 0,65

картер рулевого механизма 1,5

система гидропривода выключения сцепления 0,18

картер коробки передач 8

картер заднего моста 15

амортизаторы по 0,7 каждый

Масса агрегатов, кг:

двигатель с оборудованием 675

коробка передач 215

карданные валы 60

передний мост 450

задний мост 725

кузов 4300

колесо в сборе с шиной 100

радиатор 52

Рассмотрим особенности ТО, ТР и диагностики автомобиля НЕФАЗ 5947 Для этих автомобилей традиционно предусматривается планово-предупредительная система ТО.

При этом выполняются следующие виды обслуживания: ежедневное обслуживание (ЕО), техническое обслуживание №1 (ТО-1), техническое обслуживание №2 (ТО-2), диагностика №1 (Д-1), диагностика №2 (Д-2). Перечень наиболее часто встречающихся неисправностей и отказов приводятся в таблице 2.

В результате анализа работ по ТО, диагностике и ТР автомобилей можно сделать вывод, что для обеспечения ТО и ТР даже единичного автомобиля необходимо иметь производственную площадь, технологическое оборудование и высококвалифицированных рабочих.

В настоящем проекте поставлена цель создать производственно-техническую базу для ТО и ТР для автомобилей. Поэтому однозначно без расчетов обосновать мощность предприятия нельзя.

Ниже в разделах 2 и 3 приводятся расчеты производственной программы и технологических показателей позволяющие обосновать объемно-планировочные решения производственного корпуса, зон и участков проектируемого автотранспортного предприятия (АТП).

2. Расчет годовой производственной программы по ТО и ТР автомобиля НЕФАЗ-5947

Целью расчета является получение исходных данных для определения основных технологических показателей зон и участков АТП.

Поставленная цель достигается на основе решения следующих задач:

-определением пробега до капитального ремонта (КР) и периодичности ТО-1 и ТО-2 для заданных условии эксплуатации автомобилей;

-определением числа технических воздействий ТО-1, ТО-2 и Д-1, Д-2 за цикл и год эксплуатации;

-расчетом удельных и годовых трудоемкостей работ ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2 и ТР;

-распределением годовых трудоемкостей работ по видам;

-расчетом необходимого числа явочных и списочных рабочих для выполнения объема работ.

Расчет производственной программы ТО и ТР автомобиля Нефаз-5947 выполняется на основе следующих основных исходных данных, представленных в таблице 3.

Таблица 3 Исходные данные для расчета

Наименование исходных данных, обозначения и единицы измерения	Тип и модификация автомобиля
Списочное число автомобилей Ас, единиц	55
Пробег с начала эксплуатации L/Lк	125000
Среднесуточный пробег Icc, км	195
Категория эксплуатации К	3
Природно-климатические условия Яд	холодный
Дни работы в году Dp.Г, дни	307

Выполнение расчета производственной программы для решения поставленных задач требует вторичных исходных данных к которым относятся: пробег до капитального ремонта автомобилей (Lк);

- нормативные периодичности ТО-1 и ТО-2;

нормативные трудоемкости ТО и ТР автомобилей.

Эти данные приводятся в таблице 4.

Расчет производственной программы выполнен по методике ряда литературных источников [1-6] и методическим указаниям [6]. В расчетах принята последовательность, справочные материалы и обозначения отдельных параметров согласно [6].

Таблица 4 Нормативные данные для автомобиля - НЕФАЗ 5947

Марка и модификация автомобиля	Пробег до капитального ремонта	Нормативная периодичность ТО, км	Нормативная трудоемкость обслуживания, чел.- ч	Нормативная трудоемкость, ТР
	Lк/н, км	LТО-1,Н	LТО-2,Н	tЕО,Н	tТО-1,Н	tТО-2,Н	чел-ч/1000
НЕФАЗ-5947	360000	4000	160000	1.2	9.5	35.0	8.5

2.1 Корректировка пробега автомобиля

Пробег автомобиля до капитального ремонта для заданных условий эксплуатации

(2.1)

где Lк,н - нормативный пробег автомобиля до КР, км; Lк,н =360000;

K1,КР - коэффициенты корректирования пробега автомобиля до КР K1,КР =0,8; K2,КР - учитывающие категорию условий эксплуатации, K2,КР =1,0; K3,КР - модификацию автомобиля и климатические условия. K3,КР =0,8.

Lк =360000*0.8*1.0*0.8= 230400

Периодичность ТО-1

, (2.2)

где LТО-1,Н - нормативная периодичность ТО-1, км, LТО-1,Н =4000;

К1,ТО - коэффициент корректирования периодичности ТО в зависимости от категории условий эксплуатации, К1,ТО=0,8 (таблица 2.2, Прил. А);

К3,ТО - коэффициент корректирования периодичности ТО в зависимости от природно-климатических условий К3,ТО=0,9.

LТО-1 =4000*0,8*0,9=2280

Периодичность TO-2

, (2.3)

где - нормативная периодичность ТО-2,км. =16000.

=16000*0.8*0.9=11520

2.2 Корректирование пробегов по среднесуточному пробегу автомобиля

Ежедневное обслуживание.

, (2.4)

LЕО = 195 км.

Периодичность ТО - 1

(2.5)

где - принимаем целое число.

N1= принимаем 12

L, l=195*12=2340

Периодичность ТО - 2

, (2.6)

= принимаем 5.

, = 2340*5=11700 км.

Пробег до капитального ремонта

, (2.7)

= принимаем 20

, =11700*20=234000 км.

2.3 Число КР, ТО и ЕО на один автомобиль за цикл эксплуатации капитального ремонта

Число капитальных ремонтов

, (2.8)

 =

Число ТО - 2

, (2.9)

= .

Число ТО - 1

, (2.10)

.

Число ЕО

, (2.11)

=

2.4 Определение коэффициента перехода от цикла к году

Число дней эксплуатации автомобиля за цикл



= дней (2.12)

Простой автомобиля (дней) в капитальном ремонте (КР) с учетом времени транспортировки на авторемонтный завод (АРЗ) и обратно.

, (2.13)

где ДKN - нормативный простой автомобиля в КР на авторемонтном заводе, дни, ДKN = 18 (таблица 2.7, прил. А).

= 1,2*25=30 .

Дни простоя автомобиля в ТО-2, текущем ремонте (ТР) и КР за цикл.

, (2.14)

где ДТО,ТР - продолжительность простоя автомобилей в техническом обслуживании (ТО - 2) и текущем ремонте, дни /1000 км; ДТО,ТР= 0,4 (таблица 2.7, прил. А);

К4,П - коэффициент корректирования продолжительности простоя автомобилей в техническом обслуживании и ремонте в зависимости от пробега сначала эксплуатации К4,П= L/ LК. (таблица 2.5, прил. А).

=

Коэффициент технической готовности

, (2.15)

=.

Годовой пробег автомобиля

, (2.16)

где ДР,Г - количество дней работы предприятия в году.

=307*0,890*195=53279,850 .

Коэффициент перехода от цикла к году.

, (2.17)

=

2.5 Расчет годовых количеств на весь парк автомобилей (одной марки)

Число капитальных ремонтов за год

, (2.18)

где АС - списочное количество автомобилей.

=1*0,227*55=12,485

Число обслуживаний ТО - 1 за год

 , (2.19)

=79*0,227*55=986,315

Число обслуживаний ТО - 2 за год

, (2.20)

=20*0,227*55=249,7

Число ежедневных обслуживаний (ЕО) за год.

, (2.21)

= 1200*0,227*55=14982

2.6 Расчет числа диагностических воздействий на весь парк за год

Число Д - 1 за год

, (2.22)

=1,1*986,315+249,7=1134,646

Число Д - 2 за год

, (2.23)

=1,2*249,7=299,640

2.7 Определение суточных программ

Суточная программа ЕО

, (2.24)

=

Суточные программа ТО-1

, (2.25)

= .

Суточная программа ТО-2

, (2.26)

=

Принимаем суточную программу равную NTO-2,C=1 условному автомобилю

Суточная программа по диагностике Д-1

, (2.27)

= .

Суточная программа по диагностике Д-2

, (2.28)

= .

2.8 Расчет годового объема работ

Трудоёмкость ежедневного обслуживания (ЕО) одного автомобиля

, (2.29)

где tЕО,Н - нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч.; tЕО,Н = 0,50; - коэффициент корректирования нормативов трудоёмкостей ЕО, ТО и ТР в зависимости от модификации автомобиля; = 1,0; К5,ТО,ТР - коэффициент корректирования нормативов трудоёмкостей ЕО, ТО и ТР в зависимости от размера; предприятия и количества технологически совместимых групп подвижного состава К5,ТО,ТР=1,15; КМ - коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости ЕО за счет механизации работ (КМ=0,35…0,75) КМ=0,75. =1,2*1,0*1,15*0,75=1,035 .

Трудоёмкость работ ТО-1 одного автомобиля

, (2.30)

где tТО-1,Н - нормативная трудоемкость ТО-1, чел.-ч.; tТО-1,Н= 3,3.

=9,5*1,0*1,15=10,925 .

Трудоёмкость работ ТО-2 одного автомобиля

, (2.31)

где tТО-2,Н - нормативная трудоемкость ТО-2, чел.-ч.; tТО-2,Н= 12,3

=35,0*1,0*1,15=40,25

Удельная трудоёмкость работ ТР на один автомобиль

, (2.32)

где tТР,Н - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч/1000 км; tТР,Н =3,4;

К1,ТР - коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, К1,ТР,= 1,2;

К3,ТР - природно-климатические условия, К3ТР= 1,2;

К4,ТР - пробег автомобиля с начала эксплуатации К4,ТР= 1,0;

=8,5*1,2*1,0*1,2*1,0*1,15=14,076

Годовая трудоёмкость работ ЕО на весь парк автомобилей

, (2.33)

14982*1,035=15506,37 чел.ч.

Годовая трудоёмкость работ ТО-1 на весь парк автомобилей

, (2.34)

986,315*10,925=10775,491

Годовая трудоёмкость сезонного обслуживания (СО) автомобилей

, (2.35)

где nco- доля трудоемкости сезонного обслуживания при выполнении очередного , совмещенного с СО;

nco = 50 - для районов Крайнего Севера и очень жаркого климата;

nco = 20 - для всех других условий.

Годовая трудоёмкость работ ТО-2 на весь парк автомобилей

, (2.36)

249,7*40,25+885,5=10935,925 чел.-ч.

Годовой объём работ ТР парка автомобилей

, (2.37)

ТТРГ= ч 2.9 Распределение годовых трудоёмкостей по виду работ.

Распределение годовых трудоёмкостей ТО-1 и ТО-2 по виду работ

Распределение трудоёмкости ТО-1

Для распределения используется следующая зависимость:

 , (2.38)

где Тi,ТО-1 - трудоемкости отдельных видов работ ТО-1, чел.-ч;

ni,ТО-1 - доли отдельных видов работ согласно норм распределения ТО-1,

Таблица 5 Значение трудоемкостей отдельных видов работ ТО-1

Наименование и обозначение трудоёмкостей видов работ	Доли отдельных видов работ ТО-1, ni,ТО-1, %	Трудоёмкость видов работ ТО-1, чел.-ч
Диагностические (Тд,ТО-1 и nД,ТО-1 )	8	862,032
Крепежные (ТК,ТО-1 и nК,ТО-1)	48	5172,192
Регулировочные (ТР,ТО-1 и nР,ТО-1)	10	1077,54
Смазочные и заправочно-очистительные (ТСЗО,ТО-1 и nСЗО,ТО-1)	21	2262,834
Электротехнические (ТЭ,ТО-1 и nЭ,ТО-1)	5	538,77
Обслуживание системы питания (ТСП,ТО-1 и n,СП,ТО-1)	3,5	377,139
Шинные (ТШ,ТО-1 и nШ,ТО-1)	4,5	484,893
ИТОГО	100	10775,4

Распределение трудоёмкости ТО-2

Для распределения используется общая зависимость:

, (2.39)

где Тi,ТО-2 - трудоемкости отдельных видов работ ТО-2, чел.-ч;

ni,ТО-2 - доли отдельных видов работ согласно норм распределения ТО-2.

Таблица 6 Значение трудоемкостей отдельных видов работ ТО-2

Наименование и обозначение трудоёмкостей видов работ	Доли отдельных видов работ ТО-2, ni,ТО-1, %	Трудоёмкость видов работ ТО-2, чел.-ч
1	2	3
Диагностические (Тд,ТО-2 и nД,ТО-2 )	5	546,795
Крепежные (ТК,ТО-2 и nК,ТО-2)	50	5467,95
Регулировочные (ТР,ТО-2 и nР,ТО-2)	8	874,872
Смазочные и заправочно-очистительные (ТСЗО-2 и nСЗО,ТО-2)	9	984,231
Электротехнические (ТЭ,ТО-2 и nЭ,ТО-2)	8	874,872
Обслуживание системы питания (ТСП,ТО-2 и nСП,ТО-2)	3	328,077
Шинные (ТШ,ТО-2 и nШ,ТО-2)	2	218,718
Кузовные	15	1640,385
ИТОГО	100	10935,9

Годовая трудоёмкость работ по самообслуживанию АТП

, (2.40)

где - коэффициент самообслуживания, зависящий от количества технологически совместимых групп подвижного состава, %;

при А = 100 … 200 автомобилей. Принимаем = 15 .

ТСАМ= чел.-ч.

2.10 Распределение работ самообслуживания по видам

Используется общая зависимость:

, (2.41)

где - трудоемкости отдельных видов работ самообслуживания, чел.-ч;

- доли отдельных видов работ самообслуживания согласно нормам распределения, %.

Таблица 7 Распределение трудоёмкости работ самообслуживания по видам в процентах

Наименование и обозначение трудоёмкостей отдельных видов работ самообслуживания	Обозначение долей отдельных видов работ от годовой трудоёмкости	Доли отдельных видов работ самообслуживания, ni,САМ ,%	Трудоем. отдельных видов работ сомообслуживания, Тi,САМ, чел.-ч
1	2	3	4
Электромеханические,		25	2942,45
Механические,		10	1176,98
Слесарные,		16	1883,168
Кузнечные,		2,0	235,396
Сварочные,		4	470,792
Жестяницкие,		4	470,792
Медницкие,		1	117,698
Трубопроводные (слесарные),		22	2589,356
Ремонтно-строительные и деревоотделочные,		16	1883,168
ИТОГО		100	11769,8

2.11 Распределение постовых работ ТР по видам

Используется общая зависимость:

, (2.42)

где - трудоемкости работ на отдельных постах ТР, чел.-ч;

- доли отдельных видов постовых работ ТО, согласно нормам распределения, %.(Таблица 2.12, Прил. А)

Таблица 8 Распределение годовой трудоёмкости ТР на постовые работы в процентах

Обозначение трудоёмкостей видов работ и их долей от годовой трудоёмкости	Доли трудоёмкости постовых работ для различных типов подвижного состава, ,%	Расчетные трудоёмкости Тi,ТР,ПОСТ
1	2	3
Диагностические ТД,ТР,ПОСТ и nД,ТР,ПОСТ	2	824,962
Регулировочные, ТР,ТР,ПОСТ и nР,ТР,ПОСТ	2	824,962
Разборочно-сборочные ТРС,ТР,ПОСТ и nРС,ТР,ПОСТ	28	11549,468
Сварочно-жестяницкие ТСЖ,ТР,ПОСТ и nСЖ,ТР,ПОСТ	7	2887,367
Малярные, ТМАЛ,ТР,ПОСТ и nМАЛ,ТР,ПОСТ	9	3712,329
ИТОГО	48	19799,088

2.12 Распределение трудоёмкости работ ТР по участкам

Если расчетная трудоёмкость по самообслуживанию предприятия превышает 10000 чел.-ч. (т.е. ТСАМ>10000 чел.-ч.), то для распределения работ ТР по участкам используется общая зависимость:

, (2.43)

где - трудоёмкости работ на отдельных участках ТР, чел.*ч.;

- доли отдельных видов участковых работ ТР, согласно нормам распределения, %.

Таблица 9 Трудоемкости участков работ ТР

Обозначение трудоёмкостей видов работ и их долей от годовой трудоёмкости	Доли трудоёмкости участковых работ ni,ТР,УЧ , %	Расчетные трудоенмкости Тi,ТР,УЧ чел.-ч.
1	2	3
Агрегатные (ТА,ТР и nА,ТР)	16	6599,696
Слесарно-механические ТСМ,ТР и nСМ,ТР	8	3299,848
Электротехнические ТЭМ,ТР и nЭМ,ТР	9	3712,329
Аккумуляторные ТАК,ТР и nАК,ТР	0,5	206,240
Ремонт приборов системы питания ТСП,ТР и nСП,ТР	2,5	1031,202
Шиномонтажные ТШМ,ТР и nШМ,ТР	2,5	1031,202
Вулканизационные ТВ,ТР и nВ,ТР	0,5	206,240
Кузнечно-рессорные ТКУЗ-Р,ТР и nКУЗ-Р,ТР	2,5	1031,202
Медицинские ТМЕД,ТР и nМЕД,ТР	1,5	618,721
Сварочные ТСВ,ТР и nСВ,ТР	1,0	412,481
Жестяницкие ТЖ,ТР и nЖ,ТР	1,0	412,481
Арматурные ТАР,ТР и nАР,ТР	5	2062,405
Деревообрабатывающие ТДО,ТР и nДО,ТР	-	-
Обойные ТО,ТР и nО,ТР	2	824,962
ИТОГО	52	21449,009

Трудоемкость участка агрегатных работ ТР

, (2.44)

где - 15,%

ТА,ТР =6599,696

Трудоемкость участка слесарно-механических работ ТР

, (2.45)

где - 8%

- 1176,98 чел-ч.;

- 1883,168 чел-ч.;

- 2589,356 чел-ч.

чел-ч.

Трудоемкость участка с электротехнических работ

, (2.46)

где, - 9,%

-2942,45, чел-ч.; чел-ч.

Трудоемкость аккумуляторного участка ТР

, (2.47)

где, - 0,5,%

чел-ч.

Трудоемкость участка ремонта приборов системы питания

, (2.48)

где, - 2,5.%

чел-ч.

Трудоемкость работ шиномонтажного участка

, (2.49)

где, - 2,5,% чел-ч.

Трудоемкость работ вулканизационного участка

, (2.50)

где, - 0,5,%

чел-ч.

Трудоемкость кузнечно-рессорного участка

, (2.51)

где, - 2,5,%

- 235,396, чел-ч.

чел-ч.

Трудоемкость участка медницких работ

, (2.52)

где, - 1,5,%

117,698, чел-ч.

чел-ч.

Трудоемкость участка сварочных работ

, (2.53)

где, - 1,0,%

- 470,792,

чел-ч.

чел-ч.

Трудоемкость жестяницкого участка

, (2.54)

где, - 1,0,%

-470,792 чел-ч.

чел-ч.

Трудоемкость арматурного участка

, (2.55)

где, - 5,%

чел-ч.

Трудоемкость деревообрабатывающего участка

, (2.56)

где, - доля деревообрабатывающих работ при ТР,%

-трудоемкость ремонтно-строительных и деревообрабатывающих работ по самообслуживанию предприятия чел-ч.

чел-ч.

Трудоемкость участка обойных работ

, (2.57)

где, - 2,%

чел-ч.

Номенклатуру участковых работ и их доли от годового объема ТР (Ттр,г) взяты из таблице 6

2.13 Годовая трудоёмкость диагностических работ

Суммарная годовая трудоёмкость диагностических работ при выполнении ТО-1,ТО-2 и ТР

, (2.58)

где - 862,032, чел.-ч.;

- 546,795, чел.-ч.;

- 824,962, чел.-ч.

ТД.Г = 862,032+546,795+824,962=2233,789

Годовая трудоёмкость диагностических работ Д-1

, (2.59)

ТД-1,Г = 0,55*2233,789=1228,583

Годовая трудоёмкость диагностических работ Д-2

, (2.60)

ТД-2,Г= 0,45*2233,789=1005,205.

2.14 Среднее значение трудоёмкости

Среднее значение трудоёмкости работ Д-1, необходимое для расчета постов диагностирования

, (2.61)

tд-1, ср= чел.-ч.

Среднее значение трудоёмкости работ Д-2, необходимое для расчета постов диагностирования

, (2.62)

tд-2, ср= чел.-ч.

Суммарная годовая трудоёмкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и ТСАМ по

предприятию

, (2.63)

ТГ=15506,37+10775,491+10935,925+41248,194+11769,897=90235,877 чел.-ч.

Расчет численности рабочих.

Среднее, технологически необходимое число рабочих на предприятии

, (2.64)

где - средний годовой фонд времени технологически необходимого

рабочего времени при односменной работе, ч (ФГ =2079 ч).

РТ=

Среднее штатное (списочное) число рабочих на предприятии

, (2.65)

где - средний годовой фонд времени штатного рабочего односменной работе, ч (ФШ =1840 ч).

РШ=

Технологически необходимое число рабочих для зоны ЕО

, (2.66)

где - годовой фонд времени явочного рабочего зоны ЕО при односменной работе, =2100 ч.

РГ,ЕО= .

Технологически необходимое число рабочих для зоны ТО-1

, (2.67)

где - годовой фонд времени явочного рабочего зоны ТО-1 при односменной работе, 2079 ч .

.

Технологически необходимое число рабочих для зоны ТО-2

, (2.68)

где - годовой фонд времени явочного рабочего зоны ТО-2 при односменной работе, =2079 ч.

.

Расчет технологически необходимого (явочного) числа рабочих на участках зоны ТР. Для расчета используется общая зависимость:

, (2.69)

где - расчетное технологически необходимое число рабочих на отдельных участках ТР, чел.;

- 21449,009, чел.-ч.;

- 2079, ч.

= .

Технологически необходимое число рабочих на постах ТР чел-ч.

 , (2.70)

где - трудоёмкость постовых работ в зоне ТР, чел.-ч.

;

; - трудоёмкости постовых диагностических, регулировочных, разборочно-сварочных, сварочно - жестяницких и малярных работ ТР, соответственно, чел.*ч;

-средний годовой фонд времени явочных рабочих на постах зоны ТР при односменной работе, ч.

,

Результаты расчета годовой производственной программы ТО и ТР автомобилей используются для определения основных технологических показателей зон и участков АТП.

Цикловой график технологического обслуживания НЕФАЗ- 5947

3. Расчет и проектирование зон и участков АТП

Технологическое проектирование зон ТО и ремонта производится па основе результатов расчета производственной программы по видам ТО и ТР с учетом принятого режима работы зон. Задачи проектирования заключаются в определении числа постов и линий обслуживания, распределении рабочих по постам, расчете и подборе оборудования, определении площадей зон, участков и складских помещении, разработке планировочных решений зон ТО и ремонта, а также производственного корпуса в целом.

3.1 Режим работы зон ТО и ТР

Режим работы зон ТО зависит от режима работы автомобилей на линии в течение суток и числа рабочих дней в году. Число рабочих дней зоны зависит от числа дней работы подвижного состава в неделю. Увеличение количества рабочих дней в неделю позволяет повысить пропускную способность автомобильных дорог и более полно использовать автомобиль как средство для перевозки грузов и пассажиров. При этом количество рабочих дней Др,г подвижного состава в году существенно возрастает: при пятидневной неделе Др,г =307 дня, шестидневной - Др,г = 307 дней, семидневной - 307 дней. Соответственно принимается и число рабочих дней зон ТО и диагностики, т.е. 307, 305 ... 307 или 365 дней. Работы, связанные с текущим ремонтом автомобилей, могут выполняться по режиму пятидневной или шестидневной недели.

При назначении суточного режима работы подразделении ЛТП необходимо обеспечить возможно наилучшие, условия труда и отдыха исполнителей. Длительность смены Тсм при пятидневной рабочей неделе равна 8,2 ч. (41/5), а при шестидневной - в среднем 6,8 ч (41/6).

Для повышения технической готовности и выпуска автомобилей на линию время работы зон ЕО, ТО-1, частично ТР, а в отдельных случаях и ТО-2, назначают в межсменное время автомобильного парка, т.е. в ночное время. Однако качество работы в ночную смену, как правило, ниже, чем в светлое время суток, следовательно, сложные работы ТО и ТР целесообразно проводить днем. В связи с этим, зоны ТО-2, ТР и производственные участки ремонта агрегатов автомобилей должны работать, в дневную смену.

Продолжительность межсменного времени Тмс при равномерном выпуске автомобилей определяется по выражению:

Тмс = 24 - (Тн+То -Тв),

где Тн - время работы автомобилей на линии, ч.;

То - время обеденного перерыва водителя, ч.;

Тв - продолжительность выпуска автомобилей на линию, ч.

Режим работы участков диагностики зависит от режима работы зон ТО и ТР. Диагностирование Д-1 после ТО-2 и ТР выполняется в дневное время. Участок поэлементной диагностики Д-2 может работать в одну или две смены.

Начало и конец смен всех подразделений назначается на основе построения циклового (рисунок 3.1) и суточного (рисунок 3.2) графиков обслуживания подвижного состава.

3.2 Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей

Техническое обслуживание подвижного состава может быть организовано на отдельных постах или поточных линиях. Критерием для выбора метода ТО является суточная программа по каждому виду обслуживания (ЕО, ТО-1,ТО-2).

Применение поточной организации обслуживания становится целесообразным при следующих минимальных, суточных программах однотипных автомобилей: ЕО при 100 обслуживаемых автомобилей; ТО-1 при 12... 15 автомобилей; ТО-2 при суточной программе 5-6 и более автомобилей.

Рабочие посты ТО по технологическому назначению могут подразделяться на универсальные и специализированные. На универсальном посту выполняют все или большинство операций данного вида обслуживания, а на специализированном - одну или несколько специальных операций. Целесообразность применения универсальных или специализированных постов зависит от производственной программы и режима производства. По способу установки подвижного состава посты могут быть тупиковыми или проездными. Организация обслуживания на отдельных постах значительно проще, чем на поточных линиях, особенно для разномарочного состава автомобилей. С другой стороны, использование этого метода приводит к значительным потерям времени на установку автомобилей на посты и съезд с них, загрязнению воздуха при маневрировании автомобиля, необходимости дублирования оборудования, использованию рабочих универсалов высокой квалификации.

Более прогрессивным методом организации ТО является поточный метод, позволяющий существенно повысить рабочие и экономические показатели того или иного вида обслуживания автомобилей.

Однако для организации производства поточным методом необходимы определенные условия. К ним относятся:

наличие соответствующих площадей и планировки помещений АТП;

одномарочный состав автомобилей;

достаточная сменная программа;

соблюдение графика постановки автомобилей в ТО;

максимальная механизация работ;

своевременное обеспечение запасными частями и материалами.

Диагностика подвижного состава на АТП может проводиться отдельно или совмещаться с ТО и ТР. Формы организации диагностики зависят от мощности предприятия, типа и разномарочности автомобилей, наличия средств диагностики и соответствующих производственных площадей.

На небольших АТП (до 150 технологически совместимых автомобилей) и при смешанном парке все виды диагностики рекомендуется проводить на отдельном участке диагностирования, оснащенном комбинированным диагностическим стендом. Возможно совмещение диагностики с ТО и ТР и использование переносных диагностических приборов.

Для средних АТП, с числом 150-200 и более автомобилей, посты Д-1 и Д-2 целесообразно иметь раздельными. При этом для крупногабаритного подвижного состава, при реконструкции АТП и ограниченных производственных площадях, а также при организации ТО-1 на поточных линиях диагностику Д-1 рекомендуется [7,8] проводить совместно с ТО-1.

Для крупных АТП с числом автомобилей более 400 работы Д-1 и Д-1 выполняются на отдельных специализированных участках.

Уборочно-моечные работы автомобилей могут проводиться как на отдельных постах, так и на поточных линиях. На небольших предприятиях эти работы проводятся на тупиковых или проездных постах.

Если автомобилей на АТП более 50, то выполнение моечных работ предусматривается механизированным способом. Поточные линии, как правило, применяются на средних и крупных АТП при одновременном использовании механизированных установок для мойки и сушки подвижного состава.

Постовые работы ТР могут выполняться на универсальных и специализированных постах. Специализация постов ТР производится на основе принципа технологической однородности работ, при достаточном числе постов (более 5-6) и при загрузке поста не менее чем на 80 % сменного времени.

Ниже приводится алгоритм расчета основных показателей и требования к проектированию зон, участков и генерального плана АТП.

Целью расчета является определение исходных данных для разработки объемно-планировочного решения производственного корпуса предприятия. В процессе расчета необходимо решить ряд следующих задач:

-определить ритм и такт производства в зонах ТО-1 и ТО-2;

-рассчитать необходимое число рабочих постов в зонах ТО-1 и ТО-2 и число постов ожидания;

-рассчитать производственную площадь зон ТО-1 и ТО-2;

-определить необходимую производственную площадь для выполнения

работ Д-1иД-2;

-рассчитать число рабочих постов и производственную площадь в зоне ТР;

-определить площади производственных участков зон ТР;

-рассчитать площади складских и бытовых помещений предприятия.

Расчет основных технологических показателей зон ТО и ЕО выполняется с учетом величин суточных программ обслуживания, так как в зависимости от суточной программы применяется метод обслуживания, который может быть поточным или выполняться на универсальных тупиковых постах. ТО подвижного состава может выполняться на отдельных постах или на поточных линиях. Применение поточной организации обслуживания становится целесообразным при следующих минимальных суточных программ: -для работ Е0- при NЕО,С> 76,5автомобилей;

-для работ ТО-1 - при NТО-1,С > 5,72 автомобилей;

-дли работ ТО-2 - при NТО-2,С > 1,30 автомобилей.

При меньших значениях суточных программ обслуживание выполняется на универсальных тупиковых постах. Для выбора метода организации производства обслуживания автомобилей используются результаты расчетов производственной программы, представленные в таблице (3.1, Прил. Б)

3.3 Расчет показателей

Техническое обслуживание №1 (ТО-1) целесообразно выполнять на универсальных постах при суточной программе Nто-1, с <2.

Расчет показателей проектирования зон ТО-1 при обслуживании на универсальных постах

Ритм производства ТО-1

, (3.1)

где - продолжительность смены в зоне ТО-1, ч;

- количество смен ТО-1;

- суточная производственная программа ТО-1.

RТО-1= ,

Такт поста ТО-1

, (3.2)

где - трудоемкость работ ТО-1 одного автомобиля, чел.-ч;

tП,ТО-1- время, затраченное на передвижение автомобиля при установке на пост, съезд с поста, вывешивание на подъемнике и т.п., мин.(принимается 1-3 мин);

- число рабочих одновременно работающих на посту ТО-1.

= , .

Число рабочих на посту устанавливается с учетом объема работ выполняемого ТО и выбирается из таблицы 3.1. При этом меньшие значения принимаются для одиночных автомобилей и автобусов, а большие - для автопоездов, сочлененных автобусов и большегрузных автомобилей .

Число постов ТО-1

, (3.3)

ХТО-1= , .

Число постов ожидания ТО-1

, (3.4)

АО,ТО-1= 0,15*3,212=0,481 .

Производственная площадь зоны ТО-1

, (3.5)

где - коэффициент плотности размещения постов и автомобильных мест ожидания в зоне ТО-1, 6 м;

- площадь автомобиля в плане, м2.

FТО-1= 6*(1,482+0,481)*31,25=368,062.

Величина КП зависит от габаритов автомобиля и расположения постов. При расположении постов с одной стороны проезда - КП = 6...7, а при двустороннем - Кп = 4...5.

Меньшие значения коэффициента КП принимаются для автомобилей больших габаритных размеров и при числе постов и автомобиле-мест ожидания более 10.

Расчет показателей проектирования зон ТО-2 при обслуживании на универсальных постах

Техническое обслуживание №2 (ТО-2) рекомендуется выполнять на универсальных постах при суточной программе NТО-2,С<5.

Ритм производства

, (3.6)

где - продолжительность смены в зоне ТО-2, 2 ч;

- число смен ТО-2, =12;

- суточная производственная программа ТО-2 0,684.

RТО-2= .

Такт поста ТО-2

, (3.7)

где - трудоемкость работ ТО-2 одного автомобиля, 14,145 чел.-ч;

-время, затраченное на передвижение автомобиля при его установке на пост ТО-2, съезд с поста, вывешивание на подъемнике и т. п., =1 мин.

-число рабочих, одновременно работающих на посту ТО-2 (таблица 3.1), = 3 .

= , .

Число постов ТО-2

, (3.8)

где - коэффициент использования времени рабочего поста ТО-2,

= (0,6 ….0,75), = 0,6 .

ХТО-2= , .

Число постов ожидания ТО-2

, (3.9)

АО,ТО-2= 0,4*0,813=0,325 .

Производственная площадь зоны ТО-2

, (3.10)

где - коэффициент плотности размещения постов и автомобиле-мест ожидания в зоне ТО-2 (принимается в значениях указанных в параграфе 3.3), = 7 .

FТО-2= 7*(1,097+0,325)*31,25=311,062 .

3.4 Расчет показателей для проектирования зоны постовых работ ТР

Число постов текущего ремонта.

Число постов ТР рассчитываются по суммарной трудоемкости постовых работ и фонду рабочего времени:

, (3.11)

где - годовая трудоемкость постовых работ ТР,19799,088 чел.-ч;

ДР,Г- число рабочих дней в году 307;

РП - число рабочих на одном посту ТР, 2;

- коэффициент использования рабочего времени поста, =0,85

- коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТР, =1,5 ;

- коэффициент, учитывающий долю работ, выполняемых на постах ТР в наиболее загруженную смену, (=0,50…0,60).

ХТР= ,

Согласно нормам проектирования число одновременно работающих на посту ТР принимается в зависимости от типа подвижного состава:

для легковых автомобилей и прицепов - РП=1 чел.;

для автобусов - Рп = 2 чел.;

для грузовых автомобилей - Рп - 1,5...2,5 чел. (большие значения

принимаются для грузовых автомобилей особо большой грузоподъемности

и внедорожных автомобилей-самосвалов).

Колебание потребности в работах на постах ТР учитывается коэффициентом ц в зависимости от числа автомобилей на предприятии:

- при Ас ? 150-200 > ц ?1,5;

- при Ас ? 400 - 500> ц ?1,2.

Потери рабочего времени на постах ТР учитываются коэффициентом цП который при наилучшей организации труда (агрегатный метод ремонта) принимается цП = 0,85...0,90, в средних условиях - цП = 0,80..0,85 и в худших условиях организация технологического процесса и снабжения постов - цП = 0,75...0,80.

Число постов ожидания ТР

, (3.12)

АО,ТР= 0,25*4,267=1,066

Площадь зоны ТР

, (3.13)

где - коэффициент плотности размещения рабочих постов и автомобиле - мест ожидания в зоне ТР (принимается в соответствии с указаниями пункта 3.3), = 7 .

3.5 Расчет показателей для проектирования

Число специальных постов Д-1 и Д-2 рассчитываются аналогично.

Число специальных постов Д-1

, (3.14)

где i - номер поста;

- годовая трудоемкость диагностических работ, чел.-ч;

ДР,Г - количество дней работы предприятия в году;

- продолжительность смены, ч;

С - число смен;

- число рабочих на посту диагностики Дi, = 1 или = 2;

- коэффициент использования рабочего времени диагностического поста, = 0,6 00,75).

ХД-1 = , .

Площадь для размещения поста Дi в отдельном помещении

, (3.15)

где La - 12,5, м;

Ва - 2,5, м;

и- 1,5и1,5, м;

- 1,8, м.

Fл,Дi = (12,5+1,5+1,5)*(2,5+2*1,8)=94,55 .

Применение поточной организации обслуживания ТО-1 и ТО-2 становится не целесообразным при суточных программах.

3.6 Расчет показателей для проектирования при обслуживании автомобилей

Применение поточной организации обслуживания ТО-1 и ТО-2 становится целесообразным при суточных программах: NТО-1,С > 12 и NТО-2,С > 5.

Показатели для проектирования линии периодического действия ТО-1 и ТО-2 рассчитываются аналогично по ниже приведенным формулам.

Показатели для проектирования линии периодического действия Т3.6.3 Число специализированных постов Д-2

, (3.16)

где - продолжительность рабочей смены на посту Д-2, =8 ч;

- число рабочих на посту Д-2, чел.;

- коэффициент использования времени рабочего поста Д-2,

=0,75.

Площадь для размещения поста Д-2 в отдельном помещении

, (3.17)

где - 1,2.

м2.

Вывод:

Так как на данном предприятии суточные программы составили Nто-1с =2,223 Nто2с =0,684 применение поточной организации обслуживания ТО-1иТО-2 становится нецелесообразным. Расчет из формулы 3.18-3.59 нерасчитывается.

3.7 Площадь производственных участков

На стадии разработки проектного задания и укрупненном анализе, площади производственных участков могут рассчитываться по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену.

Площадь i - го производственного участка по количеству рабочих и рабочих мест определяется:

, (3.60)

где РТi - количество рабочих мест на участке, равное числу технологических рабочих в наиболее загруженной смене;

,- площади, необходимые для организации рабочих мест, первого и последующих соответственно, м2 (таблица 3.5, Прил. Б).

Fi= .

Результаты расчета площадей производственных участков АТП сводим в таблицу 12.

Таблица 12 Площади производственных участков АТП

Наименование участков	, м2	, м2	число рабочих	, м2
Агрегатный	21	15	4	66
Слесарно-механический	26	14	2	40
Электротехнический	14	7	2	21
Аккумуляторный	36	18	1	36
Ремонт приборов системы питания со стендом	36	10	1	36
Ремонт приборов системы питания без стенда	16	6	1	16
Шиномонтажный	27	10	1	27
Вулканизационный	18	10	1	18
Кузнечно-рессорный	36	10	1	36
Медницкий	20	10	1	20
Сварочный	20	10	1	20
Жестяницкий	28	10	1	28
Арматурный	18	10	1	18
Обойный	27	10	1	27
Таксометровый	-	-	-	-
Малярный	36	10	2	46
Итого				482

3.8 Расчет площадей складских и бытовых помещений

Расчет площадей складских помещений

, (3.61)

где - удельная площадь i-го склада на 1 млн. км пробега автомобилей,

м2/1 млн. км;

- среднегодовой пробег одного автомобиля, км;

hи - коэффициенты, учитывающие разномарочность подвижного состава и его списочное количество.

, .

Нормы площадей складских помещений для автобусов и автомобилей, установленные от их класса и грузоподъемности, приводятся в таблице 3.6 и 3.7.

При наличии в списочном составе парка автомобилей разных моделей площади складских помещений увеличиваются умножением на коэффициент корректирования К1, который равен: при двух моделях - 1,2; трех - 1,3; более трех - 1,5.

Коэффициент К2 в зависимости от количества автомобилей Ас имеет пределы: 1,2 при Ас - 75150;

1,0 при Ас= 150300;

0,9 при Ас =300600;

0,8 при Ас =600800.

Результаты вычислений сводим в таблицу 13.

Таблица 1.13 Площади складских помещений

Наименование складов	Удельная площадь , м2/106,км	Значение площади, м2
Склад запасных частей	3	10,548
Склад агрегатов	6	21,096
Склад материалов	3	10,548
Склад шин	3,2	11,251
Склад смазочных материалов	4,3	15,118
Склад лакокрасочных материалов	1,5	5,274
Склад химикатов	0,25	0,890
Склад инструментов	0,25	0,890
Склад промежуточный (участок комплектации)	0,15	9,493
Итого		85,108

Расчет площадей бытовых помещений в производственном корпусе АТП

, (3.62)

где Р - количество рабочих, одновременно пользующихся помещением, чел.; - пропускная способность оборудования помещения, чел.; - площадь оборудования с учетом коридоров, м2.

Площадь бытовых помещений на данном предприятии составила 85,108 мІ. Принятые значения, а также рассчитанные значения сведены в таблицу 14.

Таблица 14 Результаты расчета площадей бытовых помещений производственного корпуса АТП

Наименование помещения	Расчетное количество рабочих, Р	, м2;, чел.	Площади бытовых помещений, м2	Примечание
	РШ	РТ
Гардероб	49		1,25	1	61,25
Умывальные	43		0,8	20	1,72
Туалеты	43		3,8	30	5,446	С учетом раз-мещения ка-бин и умы-вальников
Душевые	43		2	5	17,2
Курительные	40		0,2	1	10	Общая пло- щадь от 8 до 40 м2
Итого					95,616

Заключение

Для организации работ по обслуживанию, диагностике и текущему ремонту 55 автомобилей НЕФАЗ -5947 необходим производственный корпус общей площадью 2697,541 м2. При этом в зоне ТО-1, ТО-2 и ТР целесообразно расположить в производственном корпусе, а зону ЕО на территории предприятия.

Годовая трудоемкость предприятия составила 90235,877 чел.*ч. Годовой пробег автомобилей АТП = 2930391,75км.

Необходимо штатное число рабочих =49 , технологическое число рабочих = на АТП -43 человека.

Работы ТО-1 выполняются на одном рабочем посту, ТО-2 на двух рабочих постах, ТР на пяти постах. На постах ТО и ТР работы обеспечиваются 37 рабочими, а на участках зоны ТР работают 20 человек.

Работы ТО-1, ТО-2 и ТР выполняются на тупиковых универсальных постах, в основу работ ТР положен агрегатный метод ремонта.

пробег автомобиль самообслуживание

Список литературы

1. Техническая эксплуатация автомобилей./под ред. Г.В. Крамаренко - М.: Транспорт, 1983 - 488 с.

2. Напольный Г.М Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания / Напольный Г.М - М.: Транспорт 1985-231 с.

3. Канарчук В.Е. Техническое обслуживание, ремонт и хранение автотранспортных средств. Организация и планирование /В.Е. Канарчук - К.: Высш шк., 1987 - 359 с.

4. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. -М.: Транспорт, 1986-72 с.

5. Афанасьев Л.Л. Гаражи и станции технического обслуживания / Л.Л. Афанасьев - М.: Транспорт, 1980-216 с.

6. Рекман А.А. Алгоритм расчета годовой производственной программы по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей / А.А. Рекман Томск: ТГАСУ, 1996 - 45 с.

7. Калинушкин MJI. Вентиляционные установки / MJI. Калинушкин - М.: Высшая школа, 1979-223 с.

8. Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП. АТО и БЦТО. -М.: Техническое управление Минавтотранса РСФСР, 1983 - 98с.

9. Семенов В.М. Нестандартный инструмент для разборочно-сборочных работ / В.М. Семенов - М.: Транспорт, 1975 - 303 с.

10. Сомов А.И. Охрана труда на предприятии автомобильной отрасли / А.И. Сомов - М.:1896 - 147с.

Размещено на Allbest.ru

...