Защита автомобиля от коррозии

Размещено на http://www.allbest.ru/

Защита автомобиля от коррозии

Начнем с того что такое вообще коррозия… Коррозия это появление ржавчины на поверхности металла, еще можно сказать что коррозия это самопроизвольное разрушение металлов в результате какого либо взаимодействия с окружающей средой. Причина коррозии является неустойчивость металла к воздействию веществ. Можно сказать, что процесс коррозии является сложным процессом.

С того момента, как человек стал использовать железо в производстве транспортных средств и всевозможных металлоконструкций, коррозия, воздействие которой приводит к серьезным убыткам, начала привлекать внимание исследователей. Это произошло в 30-х годах 20 века, когда автомобильная промышленность развивалась весьма активно.

Коррозия - это слово знакомо практически всем автомобилистам и они прекрасно знают, что оно означает разрушение металла при его взаимодействии с окружающей средой.

Для того, чтобы защитить транспортное средство от пагубного воздействия коррозии предусмотрена антикоррозийная обработка автомобилей.

Не будем вдаваться в такие термины как электрохимическая коррозия. Но стоит отметить, что такой вид коррозии особенно интенсивен при влажности воздуха (относительной) более 60% (в средней полосе России такое условие соблюдается практически постоянно) и в крупных городах с загрязненной атмосферой. Поэтому антикоррозийная обработка автомобилей очень важна для сохранения прочности металлических элементов транспортных средств.

Антикоррозийная обработка автомобилей включает пять основных этапов:

1. Антикоррозийная обработка автомобилей начинается с мойки транспортного средства со снятыми подкрылками горячей водой (60-80 С) под давлением до 60-100 атм. Мойка выполняется снизу, с использованием подъемника, смотровой ямы или эстакады. Процесс мойки делится на три этапа: вначале мощной струей сбивается грязь, после этого поверхность вычищают с помощью моющих и обезжиривающих средств и в заключении споласкивают.

2. На втором этапе антикоррозийной обработки автомобилей выполняется сушка. Транспортное средство обдувают горячим воздухом, температура которого достигает 80С. В труднодоступные места (скрытые полости, колесные ниши) горячий воздух подводят с использованием шланг.

3. Третий этап антикоррозийной обработки включает осмотр. С машины снимают колеса и при хорошем освещении осматривают днище транспортного средства. Соответственно для этого используется подъемник. Для проверки скрытых полостей применяется эндоскоп. Целью осмотра является определение: наличие коррозии, состояния предшествующей обработки коррозии, механических повреждений кузова (например, расхождение швов). Для определения старого антикора или качества выполненной антикоррозийной обработки специалисты используют ультрафиолетовую лампу.

4. На четвертом этапе антикоррозийной обработки автомобилей выполняется нанесение антикора.

Предварительно необходимо укрыть в салоне сиденья, убрать ремни безопасности из боковых стоек, снять щетки стеклоочистителей, освободить багажник.

Далее ведется поочередная обработка антикором: скрытых полостей, днища и колесных арок, а также лакокрасочного покрытия.

- Антикоррозийная обработка автомобилей в скрытых полостях может выполняться со сверлением дополнительных отверстий, если других вариантов для обработки не существует. В специализированных центрах обработка антикором, осуществляется с помощью воздушного распыления под давлением 6-8 атм. Толщина высохшей пленки должна находиться в пределах 40-60 мкм.

- Антикоррозийная обработка днища и колесных арок автомобилей выполняется в следующем порядке. Удаляется ржавчина и старый антикор. А затем, наносится антикор, зачастую безвоздушным методом. Толщина высохшего слоя должна находиться в пределах 250-300 мкм.

После обработки антикором, лучше дать материалу схватиться и не пользоваться машиной. Иначе весь труд может оказаться отчасти напрасным. А на машинах с катализатором передвижение возможно только спустя три часа после антикоррозийной обработки. Потому что катализатор при работе нагревается и при попадании на него антикора может возникнуть воспламенение. Поэтому для избегания такой неприятности, необходимо подождать, чтобы из антикора выветрились легковоспламеняющиеся частицы.

- Антикоррозийная обработка лакокрасочного покрытия начинается с полировки кузова: его отчищают от поврежденного слоя лака и окислов. Затем антикор для лакокрасочных покрытий наносят специальной губкой (ручной метод) и растирают шерстяным кругом с помощью полировочной машины. После такой процедуры машину нельзя мыть 7-8 дней.

5. И пятый этап антикоррозийной обработки автомобилей включает в себя установку брызговиков и подкрылков. Здесь нет ничего сложного, только нужно не забывать наносить на места крепления антикор.

Антикоррозийная обработка Конечно, разумнее довериться профессионалам, осуществляя антикоррозийную обработку автомобилей. Однако если Вы чувствуете в себе силы и решили самостоятельно осуществлять антикоррозийную обработку автомобилей, тогда следует помнить два правила:

Не сокращайте объемы и последовательность выполнение подготовительных (мойка авто, сушка), а также основных работ при антикоррозийной обработке автомобилей;

«народные» средства (пушечное сало, битум, «отработки» и т.д.) малоэффективны. Потому что не содержат ингибиторов, производят парниковый эффект и могут привести к отслоению пластизольного заводского покрытия.

Для антикоррозийной обработки автомобилей лучше использовать материалы крупных и зарекомендовавших себя производителей. Хотя многие современные материалы совместимы между собой, тем не менее, правильнее будет не менять антикор (марку и вид), без необходимости. Так как даже профессионалам бывает невозможно узнать, каким антикором обрабатывалась машина в прошлый раз. В таких случаях приходится снимать с днища старое дополнительное покрытие, а вот уже из скрытых полостей его убрать очень затруднительно.

Как мы видим, антикоррозийную обработку автомобилей следует выполнять, чтобы защитить свои автомобили от порчи металла при воздействии его с окружающей средой. Ее можно сделать самостоятельно или обратившись в антикор-центр. Антикоррозийная обработка автомобилей состоит из мойки, сушки, осмотра, нанесения антикора. Вроде бы процессы простые, но все же требуют специального оборудования и навыков.

Методы защиты автомобилей от коррозии

Первый метод защиты автомобилей от коррозии - защита, образуемая фосфатом.

Во время обработки кузова фосфатом, формируется оболочка, в состав которой входят фосфорнокислые соли железа и марганца. Способность фосфора образовывать защитный слой, часто вызывает споры. Часть профессионалов мотивируют свое недоверие к фосфору тем, что он образует губчатую оболочку, а такая оболочка формирует невысокую защиту. Остальные специалисты считают, что этот минус компенсируется умением веществ защитного слоя вступать в химическое взаимодействие с кислородом, проникающего к железу через поры. В итоге образуются вторичные фосфаты, «бетонирующие» дырку. Мнения спорящих сторон сходятся в том, что фосфат - это идеальный фундамент для дальнейшего нанесения лаков и красок. Фосфат обеспечивает прочное соединение лакокрасочных изделий с оболочкой кузова.

Метод второй - многоэтапная покраска.

На сегодняшний день для нанесения лакокрасочных материалов на автомобили массового производства применяется электорфорезный способ. Данный метод защиты автомобилей от коррозии позволяет создавать одинаковые слои на конструкциях сложной формы. При применении электрофорезного способа грунтовка ложится на кузов автомобиля участии электрического тока. Поэтому кузов, умещенный в емкость с грунтовкой, превращается в электрод.

В том случае, когда кузов играет роль анода, то покраска именуется анафорезной. Было время, когда данная методика имела огромный успех. Но потом обнаружилось, что такое грунтование не обеспечивает антикоррозийной защиты. Поэтому, во второй половине 70-х годов многие автомобильные заводы перешли к катафорезному способу грунтовки. В этом случае кузов играет роль катода.

При катафорезном методе грунтовки создается плохое сцепление с основой. Но при всем этом, барьерные качества катафарезной покраски значительно выше, чем у анафорезного грунта. Приведем пример: при проведении камеральных экспериментов доказано, что в солевом тумане выносливость анафорезного грунта не более 300 часов, тогда как катафорезная краска держится более 600 часов. Катафорезный способ грунтовки кузова толщиной 15 мкм также эффективен, как и анафарезное грунтование толщиной 20-22 мкм.

Сверху катафорезная грунтовка покрывается дополнительным слоем грунтовки. Эта операция необходима для защиты катафорезной покраски от воздействий окружающей среды. Но первостепенное значение этого слоя - выравнивание оболочки для покраски.

Завершающий этап - это покраска. Лак или краску могут наносить и в один слой, и несколько слоев. Конечно, краска, в первую очередь, выполняет декоративную роль, но немалое участие принимает и в защите автомобиля от коррозии. Суммарная же толщина всех покрытий составляет от 90 до 130 мкм.

Несмотря на все методы, проводимые по защите автомобиля от коррозии, всегда найдутся такие участки, которые плохо прорабатываются электрофорезным способом грунтовки. Самое неприятное то, что как раз здесь в период функционирования автомобиля накапливается влага.

Третий метод защиты автомобиля - в борьбе с коррозией применяем цинк.

По большому счету, все вышеперечисленные операции выполняют антикоррозионную функцию лишь с оказией, в процессе выполнения своей первоочередной миссии - приданию машине необходимой внешности и лоска. Но главным врагом коррозии и защитником кузова автомобиля является цинковое покрытие. По большому счету, цинк несет протекторную защиту. Но при этом нельзя умолять его достоинства и барьерной защите.

Для протекторной защиты применяется особенность двух металлов, которые погружаются в электролит, т.е те, которые могут образовывать гальванические пары. В данном случае, имеется в виду электрохимическая коррозия, разлагающая способность которой направлена на анод, тогда как катод остается нетронутым. Мало этого, еще и возобновляется благодаря оседающим ионам.

Например, при взаимодействии железа и меди, роль анода выполняет железо, а медь становится катодом. В таких парах как железо и алюминий, железо и кадмий, железо и магний, железо и цинк, роль катода всегда играет железо, превращаясь в защищаемый металл. Оцинкованное покрытие наиболее эффективное.

Цинковое покрытие образует слой, равный 7-10 мкм. Но оцинковка - это, во-первых, дорогое удовольствие, а во-вторых, цинк повышает массу машины. Следовательно, цинковая поверхность чаще бывает односторонней.

Кроме этого, можно не цинковать крышу кузова и кузовные стойки.

Стремительность окисления цинка, предохраняя железо, может составлять примерно 1-2 мкм в год. Это зависит от загруженности цинка в гальванической паре. При грамотной эксплуатации цинковая поверхность прослужит лет 10-12. Справедливости ради, следует отметить, что при применении цинка, можно отказаться от фосфатирования.

И, наконец, заключительный метод защиты автомобилей от коррозии - антикор.

Более слабые места кузова автомобиля часто на заводе подвергаются добавочной обработке. В этом случае, энтодермальные поверхности подвергаются обработке специальными, легкотекучими жидкостями. Когда эта жидкость твердеет, превращается в восковой налет. На дно автомобиля и колесные арки наносят специальную мастику, предохраняющая данные детали от механического износа.

Увы, данная операция, столь необходимая для наших климатических условий, не проводится, так как она вызывает повышение цен на автомобиль.

Из выше сказанного, следует очень важный вывод. В борьбе с природой можно только защищаться, но ее, так или иначе, не победить. Поэтому, необходимо грамотно построить защиту в борьбе с коррозией.

ржавчина металл автомобиль антикоррозийный

Размещено на Allbest.ru