Главная Коллекция "Revolution" Транспорт Моторный участок

Моторный участок

Расчет производственной программы, трудоёмкости технического обслуживания и ремонта. Технологический расчет моторного участка. Научная организация труда на аккумуляторном участке. Операционно-технологическая карта на двигатель автомобиля Камаз 740.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 27.09.2013
Размер файла 202,0 K
рефераты на заказ со скидкой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Курсовой проект

Специальность: Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

Тема: Моторный участок

Студента группы ДТ-31

Тишковца Ильи Игоревича

2011

Содержание

Введение

1. Расчетно-технологическая часть

1.1 Расчет производственной программы, трудоёмкости ТО и ремонта

1.2 Технологический расчет моторного участка

1.3 Научная организация (НОТ) труда на аккумуляторном участке

2. Операционно-технологическая карта

3. Конструкционная часть

Литература

Введение

Группа компаний "КАМАЗ" -- крупнейшая автомобильная корпорация Российской Федерации. ОАО "КАМАЗ" занимает 11-е место среди ведущих мировых производителей тяжелых грузовых автомобилей и 8-е место в мире по объемам выпуска дизельных двигателей.

В январе 2007г "КАМАЗ" произвел 1,8-миллионный автомобиль с начала выпуска.

В феврале 2008г с главного сборочного конвейера ОАО "КАМАЗ-Дизель" сошел 2,5-миллионный двигатель.

Уставный капитал "КАМАЗа" составляет 35,36 млрд. рублей. Самые крупные пакеты акций принадлежат государству и коммерческим банкам.

Единый производственный комплекс группы организаций ОАО "КАМАЗ" охватывает весь технологический цикл производства грузовых автомобилей -- от разработки, изготовления, сборки автотехники и автокомпонентов до сбыта готовой продукции и сервисного сопровождения.

В состав группы технологической цепочки входит 13 основных дочерних обществ. 12 из них находятся в городе Набережные Челны Республики Татарстан.

В группу компаний "КАМАЗ" входит 96 предприятий, включая ОАО "Туймазинский завод автобетоновозов", ОАО "НЕФАЗ" (г. Нефтекамск) и ОАО "Автоприцеп-КАМАЗ" (г. Ставрополь).

В подразделениях и дочерних обществах ОАО "КАМАЗ" работает около 59 тысяч человек. Средняя зарплата в группе организаций технологической цепочки ОАО "КАМАЗ" в 2006 году достигла 9,7 тысячи рублей, в 2007 - 13,4 тыс. рублей.

Автогигант ежегодно увеличивает объем продаж на 20-30%. В начале 2008г. компания занимала 29% российского рынка грузовых автомобилей полной массой свыше 14 тонн. Каждый второй произведенный в России и СНГ грузовик - это автомобиль КАМАЗ.

Группа компаний "КАМАЗ" получила чистой прибыли:

в 2006 году - 1 млрд. 407 млн. руб. (рентабельность по чистой прибыли 1,2%);

в 2007 году - 3 млрд. 453 млн. руб. (рентабельность по чистой прибыли 3,7%).

В I полугодии 2010 года группа ОАО "КАМАЗ" выпустила и реализовала товарной продукции и услуг непромышленного характера на 29 млрд. 648 млн. рублей, в том числе 14263 грузовых автомобиля, из них 12726 единиц - на российском рынке. При этом на рынке грузовых автомобилей России в классе полной массой свыше 16 тонн "КАМАЗ" занял долю 55,5%, а в классе 8-16 тонн - 15,5%. "КАМАЗ" захватил абсолютное лидерство в классе тяжёлых грузовиков и на Украине, достигнув доли в 54,9%. За I полугодие выпущено также запасных частей на сумму 3 млрд. 662 млн. рублей и продукции диверсификации на 3 млрд. 697 млн. рублей.

1. Расчетно-технологическая часть

1.1 Расчет производственной программы трудоемкости ТО и ремонта

В технологической части курсового проекта нужно выполнить расчеты по определению производственной программы и объема производства, расчет проектируемого объекта (зоны ТО, ТР или участка).На основе производственной программы и объема производства ведется расчет производственных рабочих, рабочих постов и площадей производственных помещений, подбирается необходимое технологическое оборудование, выбираются оптимальные методы организации производства ТО и ТР, и технологических процессов. Под производственной программой понимается количество одноименных видов воздействий (ТО, ЕО, ТО2 и КР), которое необходимо выполнить за определенный период времени, цикл, год.

На основании рассчитанной производственной программы определяется годовая трудоемкость ТО и ТР.

Выбор исходных данных. Исходными данными для технологического проектирования являются данные из задания.

Марка автомобиля

ЗиЛ 541740

КАМАЗ 65225

Среднесписочное количество автомобилей

50

70

Пробег автомобилей с начала эксплуатации

180

245

Категория условий эксплуатации

II

II

Природно-климатическая зона

Нижний Новгород

Количество дней работы в году АТП

253

Количество смен работы на линии

1

Продолжительность нахождения в наряде

8

Время выхода автомобиля на линию

8 00-9 00

Время возврата автомобиля с линии

17 00-18 00

Среднесуточный пробег автомобиля

120

200

Количество дней работы в году участка

253

Количество часов в сутки

12

Выбор и корректирование нормативов.

Выбор и корректирование нормативных величин периодичности, трудоёмкости, пробега до КР, продолжительности простоя в ТО и ремонте осуществляется на основании "Положения по ТО и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта". Выбранные нормативные величины заносим в таблицу 1.

Таблица 1 - Нормативные величины

Наименование показателя

Марка подвижного состава

Вид воздействия

ЕО

ТО-1

ТО-2

КР

Периодичность км

ЗиЛ 541740

120

3600

13800

-

282150

КАМАЗ 65225

200

3000

12000

-

192000

Трудоемкость чел*ч

ЗиЛ 541740

0,59

3,25

13,78

3,24

-

КАМАЗ 65225

0,47

3,23

13,77

13,6

-

Продолжительность простоя, дн.

ЗиЛ 541740

-

-

0,35

-

КАМАЗ 65225

-

-

0,6

-

Нормативы должны быть откорректированы с помощью коэффициентов в зависимости от следующих факторов:

- категория условий эксплуатации-К1 ;

- модификация подвижного состава и организация его работы-К2 ;

- природно-климатические условия - К3 = К3* К3 ;

- пробег автомобилей с начала эксплуатации-К4 ;

- от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава - К5 .

Исходные коэффициенты корректирования равные 1 принимаются для:

- первой категории условий эксплуатации;

-базовых моделей автомобилей;

-умеренного климатического района и не агрессивной окружающей среды;

-пробега подвижного состава с начала эксплуатации равного 50-75% от пробега до капитального ремонта;

-АТП ,на которых производится ТО и ремонт 200-300 единиц подвижного состава, составляющих 3 технологически совместимые группы.

Результирующие коэффициенты корректирования получаются путем перемножения соответствующих коэффициентов:

- для периодичности ТО-1, ТО-2

К = К1* К3* К3

- для пробега до КР

К = К1*К2* К3* К3

- для трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2

К = К2* К5

- для трудоемкости ТР

К = К1* К2* К3* К3*К4*К5

- для простоя в ТО и ремонте

К = К4

Выбранные коэффициенты корректирования заносим в таблицу 2

Таблица 2 - Коэффициенты корректирования

Вид воздействия

Марка автомобиля

Коэффициент корректирования

Результирующий коэффициент "К"

К1

К2

К3'

К3"

К4

К4'

К5

Периодичность ТО

ЗиЛ

541740

0,9

-

1,0

1,0

-

-

-

0,9

КАМАЗ

65225

0,8

-

0,9

1,0

-

-

-

0,72

Пробег до КР

ЗиЛ

541740

0,9

0,95

1,1

1,0

-

-

-

0,94

КАМАЗ

65225

0,8

1,0

0,9

1,0

-

-

-

0,64

Трудоемкость ТО

ЗиЛ

541740

-

1,1

-

-

-

-

1,15

1,3

КАМАЗ

65225

-

1,0

-

-

-

-

0,95

0,95

Трудоемкость ТР

ЗиЛ

541740

1,1

1,1

0,9

1,0

0,7

-

1,15

0,9

КАМАЗ

65225

1,2

1,0

1,2

1,0

1,2

-

0,95

1,6

Продолжительность простоя

ЗиЛ

541740

-

-

-

-

-

0,7

-

0,7

КАМАЗ

65225

-

-

-

-

-

1,2

-

1,2

Корректирование периодичности ТО и пробега до КР выполняется по следующей формуле (1)

Li = Liн * К, (1)

где Li - скорректированная периодичность ТО-1,ТО-2 или пробега до КР , км;

Liн - нормативная периодичность ТО-1, ТО-2 или пробега до КР выбирается согласно таблице 1, км;

К - результирующий коэффициент корректирования выбирается согласно таблице 2.

Для периодичности ТО1.

L1=L1H * K;

Для автомобиля ЗиЛ 541740

L1=4000*0,9=3600;

Для автомобиля КАМАЗ 65225

L1=4000*0,72=2880;

Для периодичности ТО2

L2=L2H * K;

Для автомобиля ЗиЛ 541740 L2=16000*0,9=14400;

Для автомобиля КАМАЗ 65225 L2=16000*0,72=11520;

Для пробега до КР

LКР=LКРH * K;

Для автомобиля ЗиЛ 541740 LКР=300000*0,94=282150;

Для автомобиля КАМАЗ 65225 LКР=300000*0,64=192000;

Корректирование трудоемкости ТО и ТР выполняется по формуле(2)

ti = tiH * K (2)

где ti скорректированная трудоемкость ТО1, ТО2, ЕО, ТР, чел*ч.; tiH нормативная трудоемкость ЕО, ТО1, ТО2, ТР(таблица1)чел*ч; К-скорректированный коэффициент(таблица 2).

Для трудоемкости ЕО:

tЕО = tЕОH * K,

Для автомобиля ЗиЛ 541740 tЕО = 0,45*1,3=0,59; чел*ч

Для автомобиля КАМАЗ 65225 tЕО = 0,50*0,95=0,475; чел*ч

Для трудоемкости ТО1:

tТО1 = tТО1H * K,

Для автомобиля ЗиЛ 541740 tТО1 = 2,5*1,3=3,25; чел*ч

Для автомобиля КАМАЗ 65225 tТО1 = 3,4*0,95=3,23; чел*ч

Для трудоемкости ТО2:

tТО2 = tТО2H * K,

Для автомобиля ЗиЛ 541740 tТО2 =10,6*1,3=13,78; чел*ч;

Для автомобиля КАМАЗ 65225 tТО2 = 14,5*0,95=13,775; чел*ч

Для трудоемкости ТР:

tТР = tТРH * K,

Для автомобиля ЗиЛ 541740 tТР =3,6*0,9=3,24; чел*ч

Для автомобиля КАМАЗ 65225 tТР = 8,5*1,6=13,6; чел*ч

Дни простоя ТО2 и ТР:

ДТОР = ДТОРН * К,

где ДТОР дни простоя , дн/1000км. Для автомобиля ЗиЛ 541740tТР =0,5*10,7=0,35; дн. Для автомобиля КАМАЗ 65225 tТР = 0,5*1,2=0,6; дн

Расчетные величины периодичности ТО и пробега до КР необходимо скорректировать так, чтобы они были кратны суточному пробегу и между собой. Результаты корректирования ТО и пробега до капитального ремонта заносим в таблицу

Таблица 3 - Таблица кратности

Вид воздействия

Марка подвижного состава

Величина показателя

Скорректированная величина

Корректирование по кратности

Принятая величина для расчета

ЕО

ЗиЛ 541740

120

-

120

КАМАЗ 65225

200

-

200

ТО-1

ЗиЛ 541740

3600

120х30

3600

КАМАЗ 65225

2880

200х15

3000

ТО-2

ЗиЛ 541740

14400

3000х4

12000

КАМАЗ 65225

11520

3000х4

12000

КР

ЗиЛ 541740

282150

14800х19

281600

КАМАЗ 65225

192000

12000х16

192000

Корректированные величины заносим в таблицу 4.

Таблица 4 - Скорректированные величины

Наименование показателя

Марка подвижного состава

Вид воздействия

ЕО

ТО-1

ТО-2

КР

Периодичность км

ЗиЛ 541740

120

1800

14400

-

273600

КАМАЗ 65225

200

3000

12000

-

192000

Трудоемкость чел*ч

ЗиЛ 541740

0,59

3,25

13,78

3,24

-

КАМАЗ 65225

0,475

3,23

13,755

14.92

-

Продолжительность простоя

ЗиЛ 541740

-

-

0,35

-

КАМАЗ 65225

-

-

0,6

-

Расчет производственной программы по количеству ЕО, ТО-1, ТО-2, КР.

Под производственной программой понимается количество одноименных видов воздействий, которые необходимо выполнить за определенный период времени (за час, сутки, квартал, год). Производственная программа может быть рассчитана через общий годовой пробег автомобиля, через цикл.

Используем метод расчета производственной программы через общий годовой пробег автомобиля LГ , км . Годовой пробег автомобиля определяется по следующей формуле (4)

?LГ = ДК* Lсс* АС*И , (4)

где ДК - количество календарных дней в году;

LСС - среднесуточный пробег, км;

АС - списочное количество автомобилей, шт.;

И - коэффициент использования автомобилей.

Коэффициент использования автомобилей И определяется по следующей формуле(5)

(5)

где ДРГ - количество дней работы АТП в году;

ДК - количество календарных дней в году;

Т - коэффициент технической готовности;

Кu - коэффициент, учитывающий невыход автомобиля на линию по эксплуатационным причинам.

Кu = 0,95-0,97

Коэффициент технической готовности Т рассчитывается по формуле

(6)

где ДТОР - дни простоя автомобиля в ТО и ремонте;

ДКР - дни простоя автомобиля в КР;

LКР - периодичность КР, км.

Для автомобиля ЗиЛ 541740

Т= 1/(1+120*((0.35/1000)=0,96;

Для автомобиля КАМАЗ 65225

Т= 1/(1+200*((0.6/1000)=0,89

Коэффициент использования автомобиля ЗиЛ 541740

И= 253/365*0.96*0.95=0,63

Коэффициент использования автомобиля КАМАЗ 65225

И= 253/365*1,12*0.95=0,74

LГ = ДК*LСС*АС*И

Годовой пробег автомобилей ЗиЛ 541740

LГ = 365*120*50*0.63=1379700 км

Годовой пробег автомобилей КАМАЗ 65225

LГ = 365*200*70*0,74=3781400 км

Общий пробег для трех марок автомобилей равен (7)

LГ = LГЗИЛ+ LГКАМАЗ, (7)

LГ = 1379700+3781400=5161100 км

Расчет годового количества ЕО, ТО-1, ТО-2.

Годовое количество ЕО NЕОГ определяется по следующей формуле (8)

(8)

где LГ - годовой пробег автомобиля, км.

Для автомобиля ЗиЛ 541740

NeoГ= 1379700/120=11498;

Для автомобиля КАМАЗ 65225

NeoГ=3781400/200=18907

? NeoГ = NeoГЗИЛ+ NeoГкамаз

? NeoГ =11498+18907=30405;

Годовое количество ТО-2 NТО-2Г определяется по следующей формуле

(9)

Для автомобиля ЗиЛ 541740

N2Г= 1379700/14400=96;

Для автомобиля КАМАЗ 65225

N2Г = 3781400/12000=315;

? N2Г= N2Гзил+ N2Гкамаз

? N2Г =96+315=411;

Годовое количество ТО-1 NТО-1Г определяется по следующей формуле

(10)

Для автомобиля ЗиЛ 541740

N1Г= (1379700/1800)-96=670;

Для автомобиля КАМАЗ 65225

N1Г= (3781400/3000)-315=945;

? N1Г = N1Гзил+ N1Гкамаз

? N1Г = 670+945=1615;

Суточная производственная программа по ЕО, ТО1, ТО2 определяется по формуле(11)

(11)

Суточная производственная программа по ЕО:

NЕОс= 30405/253=120

Суточная производственная программа по ТО-1:

NТО1с= 1615/253=6

Суточная производственная программа по ТО-2:

NТО2с= 411/253=2

Расчет годовой трудоемкости ТО и ТР

Годовая трудоемкость определяется по следующей формуле(12)

(12)

Для автомобиля ЗиЛ 541740

чел*ч

Для автомобиля КАМАЗ 65225

чел*ч

Суммарная трудоемкость ТО-2 определяется по следующей формуле(13)

? ТТО-2Г= ТТО-2зилГ+ ТТО-2камазГ (13)

? ТТО-2Г= 1240+4069=5309 чел*ч

Годовая трудоемкость ТО-1 определяется по следующей формуле(14)

(14)

Для автомобиля ЗиЛ 541740

чел*ч

Для автомобиля КАМАЗ 65225

чел*ч

Суммарная трудоемкость ТО-1 определяется по следующей формуле(15)

? ТТО-1Г= ТТО-1зилГ+ ТТО-1камазГ (15)

? ТТО-1Г= 2613+3663=6276 чел*ч

Годовая трудоемкость СО рассчитывается по следующей формуле(16)

(16)

где П- процент от трудоемкости;2- количество СО в год; АСП- списочное количество автомобилей;tТО-2- согласно таблице №4.

Для автомобиля ЗиЛ 541740

чел*ч

Для автомобиля КАМАЗ 65225

чел*ч

Суммарная трудоемкость СО определяется по следующей формуле(17)

? ТСОГ= ТСОзилГ + ТСОкамазГ (17)

? ТСОГ= 276+385=661 чел*ч

Годовая трудоемкость ЕО рассчитывается по следующей формуле(18)

(18)

Для автомобиля ЗиЛ 541740

Для автомобиля КАМАЗ 65225

Суммарная трудоемкость ЕО определяется по следующей формуле(19)

? ТЕОГ= ТЕОзилГ + ТЕОкамазГ (19)

? ТЕОГ= 6784+8981=15765 чел*ч

Годовая трудоемкость текущего ремонта рассчитывается по формуле(20)

(20)

Для автомобиля ЗиЛ 541740

чел*ч

Для автомобиля КАМАЗ 65225

чел*ч

Суммарная трудоемкость ЕО определяется по следующей формуле(21)

? ТТРГ= ТТРзилГ + ТТРкамазГ (21)

? ТТРГ= 4470+51427=55897 чел*ч

Общая суммарная трудоемкость определяется по следующей формуле(22)

ТГ=ТТО-2Г+ТТО-1Г+ТСОГ+ТЕОГ+ТТРГ (22)

ТГ=5309+6276+661+15765+55897=83908 чел*ч

Кроме того при ТО и ТР подвижного состава в АТП выполняются и другие вспомогательные работы

Трудоемкость вспомогательных работ определяется по формуле(23)

(23)

Где - П -процент от общей трудоемкости - приходящейся на вспомогательные работы П=25-30%

Принимаем П=20%

1.2 Технологический расчет моторного участка

При технологическом проектировании зон ТО-1 и текущего ремонта решаются следующие основные вопросы:

-назначение ТО, ТР и характер вспомогательных работ;

-определяется режим работы, т.е. число рабочих дней в году подвижного состава зон ТО, ТР или участком, число смен работы и их продолжительность;

-определяется программа и трудоемкость работ зон ТО, ТР, участков;

-число штатных рабочих и их распределение по сменам;

-дается обоснование принимаемого метода ТО и ТР;

-определяется число постов ТО и ТР;

-рассчитываются линии обслуживания зон ТО при поточном методе;

-выбирается основное и вспомогательное оборудование с учетом научной организации труда (НОТ);

-определяется расчет зон ТО, ТР и участка и технологическая планировка этих подразделений.

Режим моторного участка.

Режим работы производственных подразделений по ТО и ТР автомобилей связан с режимом работы автомобиля на линии.

Зоны ЕО и ТО-1 должны работать все дни работы АТП. В большинстве случаев зона ТО-2 работает все дни работы АТП, но при 305 рабочих дней АТП зона ТО-2 может работать 253 дня. Режим работы участков должен быть согласован как со временем работы зоны ТО и ТР, так и с обеспеченностью АТП фондом оборотных агрегатов.

Зоны ЕО и ТО-1 могут начинать работу с момента начала возврата автомобиля с линии и до окончания выпуска их на линию, т.е. в межсменное время. Эти зоны могут работать в 1; 1,5; 2 смены, начало работы 8:00.

Зона ТР должна работать на 1или в крайнем случае на полсмены больше, чем работают они на линии.

Организация работы участков не связанных с постовыми работами зон ТО_2 и ТР допускается в 1 смену.

Участки связанные с постовыми работами предположительно должны работать в 1; 1,5; 2 смены, а в некоторых случаях в 3 смены.

Продолжительность выхода и возврата автомобиля с линии устанавливается заранее или выбирается на основании исходных данных по проектировании АТП необходимо определить характер выпуска автомобилей и возврата с линии, т.е. равномерный или ступенчатый выпуск автомобилей и возврат.

График с равномерным выпуском применяют для грузовых АТП: со ступенчатым- для пассажирских и специализированных АТП, начала выпуска автомобилей на линию устанавливается в зависимости от характера перевозок или по данным АТП. Выпуск грузовых АТП 6:30 или 7:00, а в пассажирских 5:00-5:30. Продолжительность рабочей смены выбирается исходя из годового количества рабочих дней АТП, зон ТО, ТР или участка.

При 305ч продолжительность смены 7часов без обеденного перерыва, при 253ч. Продолжительность 8часов без обеденного перерыва. Совмещенный график работы АТП дает полное представление о количестве автомобилей находящихся на линии и в АТП в любое время суток, что позволяет установить наиболее рациональный режим работы зон ТО, ТР и участков.

Рисунок 1 - Совмещенный график работы АТП

Расчет трудоемкости работ моторного участка.

Годовая трудоемкость участка, рабочие которого выполняют участковые работы только по текущему ремонту агрегатов, узлов и систем автомобилей, определяется по формуле(24)

(24)

где бТР-процент трудоемкости участковых работ от общей годовой трудоемкости текущего ремонта. Если рабочие участка выполняют работы по ТР и по ТО-2 агрегатов, узлов и систем, то трудоемкость участка определяется по формуле(25)

(25)

Где б2-процент трудоемкости участковых работ от годовой трудоемкости ТО-2.

К таким участкам относятся электротехнический, аккумуляторный, шинный, карбюраторный, участок по ТО и ремонту системы питания дизелей. Исходя из этого, годовая трудоемкость моторного участка равна:

Расчет численности производственных работ.

Расчет численности штатных производственных рабочих определяются по формуле(26)

(26)

где ФШТ - годовой фонд времени штатного рабочего.

Принимаем ФШТ = 1780ч.

Принимаем РШТ=3ч.

Распределение трудоемкости работ зоны ТО-2, ТО-1 и видов работ.

Трудоемкость каждого вида работ выполняемых на моторном участке определяется по формуле(27)

(27)

где бВР- процент от общей трудоемкости зоны или участка.

Распределение трудоёмкости по видам работ заносим в таблицу №5

Наименование работ

Процент вида работ

Трудоемкость вида работ. чел*ч

Монтажные

30%

1724.7

Слесарные

10%

574.9

Регулировочные

20%

1149.8

Крепежные

20%

1149.8

Вспомогательные

15%

862.35

Прочие

5%

287.45

Всего

100

5749

Выбор метода организации ТО и ремонта на моторном участке

Наиболее распространенным методом организации производства на ремонтных участках является агрегатно-участковая организация производства. Такая организация предполагает распределение рабочих по нескольким участкам, каждый из которых выполняет ТО и ТР или только ТР определенных агрегатов, узлов и систем автомобиля. Агрегатно-участковая организация не связана с методом и временем проведения ТО-1 и ТО-2.

Такая организация легче внедряется на крупных АТП, где программа по ТО-1 и ТО-2 достаточно велики для того, чтобы в каждую из этих зон могли быть выделены один или несколько представителей от участка.

На практике при внедрении агрегатно-участковой организации ее принципы распространяются лишь на текущий ремонт или на ТР и ТО-2, выделив самостоятельную бригаду рабочих зоны ТО-1.Таким образом все участки занимаются текущим ремонтом "своих" агрегатов, узлов, выделяют своих представителей в зону ТО-2,но числятся эти рабочие в штате ремонтных участков.

Схема технологического процесса работ на моторном участке.

Выбор технологического оборудования и организационной оснастки.

Технологическое оборудование принимается как технологический комплект, необходимый для качественного выполнения заданного объема работ по ТО и ремонту. Количество технологического оборудования определяется в зависимости от производственной программы, типа и количества подвижного состава, количества смен работы зоны ТО, ТР и участков, а также других факторов. Основой для выбора оборудования являются типовые проекты зон ТО, ТР или участка, табели и каталоги технологического оборудования. Выбранное технологическое оборудование заносится в ведомость технологического оборудования и организационной оснастки (таблица №6).

Таблица №6 - ведомость технологического оборудования и организационной оснастки

Наименование оборудования

Тип модели

Характерные данные

Изготовитель

Кол-во

Размер

Цена

Тыс. руб.

1. Стенд для обкатки двигателя

КИ-2139

2600х1200

ГАРО

1

2600х1200

30

2. Верстак с тисками

ПШ-17

1250х800

ГАРО

2

1250х800

5

3. Шкаф для инструм.

1

700х450

-

3

700х450

1,3

4. Огнетушитель

ОХП-5

-

2

0,5

5. Сверлильный станок

П-213

750х600

ЧЗАСО

1

700х600

3

6 Точильный станок

2140-78

600х400

ЧЗАСО

1

600х400

3

7. Стол для деффектовки

1

850х700

-

3

850х700

1,5

8. Пресс

Р-32

850х500

ГАРО

1

850х500

15

9. Электропечь для нагрева шатунов

К-533

600х600

Бонус

1

600х600

3,5

10. Кран-балка

54-715

-

ГАРО

1

-

25

11. Ящик с песком

1

1100х500

-

1

1100х500

0,4

12. Стенд для разборки и сборки двигателя

1

1100х500

-

3

1100х500

9

13. Стеллаж для двигателей

1

2500х900

-

1

2500х900

0,8

14. Ящик для мусора

1

500х500

-

1

500х500

0,8

15. Умывальник

1

600х500

-

1

600х500

0,5

16. Ванна для мойки дет.

1

1000х620

-

1

1000х620

3

17. Моечная установка

196М

1670х1540

-

1

1670х1540

12

18. Ящик для ветоши

1

450х450

-

1

450х450

0,8

19. Прибор для разборки/сборки головки блока цилиндров

1

1250х800

-

1

1250х800

7

Итого

-

-

-

27

14000

122,1

Расчет площади моторного участка

Расчет площади моторного участка производится по формуле(28)

Fу=Fоб* Кпл (28)

где - Fоб суммарная площадь оборудования, м2

Кн- коэффициент плотности расстановки оборудования

Принимаем Кн=4,0

Fуч. мот. = 14 * 5 = 70

Принимаем = 9 * 12 = 108 м2. При настольном или настенном оборудовании в суммарную площадь должны входить площади столов, подставок, верстаков, на которых устанавливается оборудование, а не площадь самого оборудования. Окончательные размеры участков должны быть кратны строительному модулю, поэтому размеры могут быть 6х6м, 6х9, 9х9, 9Х12, 12х12 и т.д. Управление работой моторного участка в системе ЦУП. Во главе отдела управления производством в системе ЦУП стоит начальник производства, которому подчинены две группы, а также мастера, начальники, бригадиры производственных участков. Основной задачей группы обработки и анализа информации является систематизация, обработка и анализ и хранение информации о деятельности всех подразделений технической службы. Главный инженер АТП осуществляет руководство производством не только через начальника производства но и через непосредственно подчиненных ему начальников (начальник гаража, отдел снабжения, технического отдела, отдела ОГМ). Наличие ЦУП позволяет организовать управление производством с применением автоматических систем управления (АСУ).

Рисунок 3 - Схема управления производством ТО и ремонта

Условные обозначения:

-административное подчинение.

- оперативное подчинение.

- деловая связь.

В настоящее время на большинстве АТП оперативное управление производством осуществляется из одного центра, одним должностным лицом.

При централизованном управлении руководит всеми работами по ТО и ремонту автомобилей начальник производства. Оперативное руководство производством работ на постах обслуживания и ремонта автомобилей осуществляется диспетчером производства, непосредственно подчиняющегося начальнику производства.

На диспетчера возлагается организация выполнения работ на постах за минимальное время, подготовки автомобиля к выпуску, эффективное использование производственной базы. Диспетчеру подчиняются все работающие на постах, а при отсутствии начальника производством ему подчиняется весь коллектив производства.

В процессе производства диспетчер осуществляет контроль за ходом работ, устраняет имеющиеся отклонение и принимает все меры, чтобы роботы были выполнены в кратчайшие сроки.

Когда все работы по автомобилю выполнены, оформляется листок учета и его подписывает диспетчер и водитель. Затем автомобиль и листок учёта предъявляют механику ОТК, после проверки автомобиля, его направляют на линию.

1.3 Научная организация (НОТ) труда на аккумуляторном участке

НОТ - комплекс технических ,технологических, организационных, санитарно-гигиенических, экономических и других мероприятии направленных на увеличение производительности труда.

Одним из основных вопросов НОТ является снижение потерь рабочего времени, то есть устранение причин, рождающих эти потери.

Распределение рабочего времени при ТО автомобилей.

Распределение рабочего времени при текущем ремонте.

Эти потери значительны, при ТО они примерно составляют 50% при текущем ремонте, 40% от общего рабочего времени.

Основные причины этих потерь:

1. получение и доставка необходимого инструмента и оборудования;

2. получение и доставка агрегатов и запасных деталей на рабочие места;

3. переходы между участками, складами, зонами ТО и ТР;

4. потери, которые зависят от самих рабочих.

Эти потери можно устранить более строгими планировочными решениями зон ТО, ТР и участков, с учетом функционально-технологических связей между участками, зонами ТО и ТР и складами.

НОТ предусматривает изучение оборудования зон ТО, ТР и участков. Определение его прогрессивности и проведении мероприятий по его совершенствованию и замены.

В небольших АТП не целесообразно оснащать зоны ТО, ТР и участки высокопроизводительным технологическим оборудованием из-за его низкой загруженности.

Более рекомендуется применять механизированный и специальный инструмент, приспособления и специальные тележки.

НОТ предусматривает разделение труда и его кооперирование, примером служит агрегатно-узловой метод текущего ремонта, агрегатно-участковая организация ТО и ТР, и отделение основной работы от вспомогательной, чтобы квалифицированные рабочие использовали свое рабочее время на выполнение сложных операций, а вспомогательную работу выполняли рабочие службы подготовки производства. Это разделение способствует повышению производительности труда.

НОТ предусматривает создание соответствующих условий труда: температура помещения 16-180С, влажность 50-60%, отсутствие повышенной загазованности отработавшими газами. Решение этих вопросов достигается правильной планировкой постов, поточных линий, внедрение установок для отсоса отработавших газов, устройство тамбуров на поточных линиях, внедрение конвейеров.

Правильно подобранная окраска оборудования помещений также способствует повышению производительности труда и сокращении травматизма.

При оснащении рабочих мест необходимо максимально использовать естественное освещение, а искусственное должно соответствовать нормативам. Оборудование повышенного шума необходимо устанавливать в отдельных помещениях.

НОТ предусматривает материальное и моральное стимулирование рабочих и повышение квалификации.

2. Операционно-технологическая карта

Операционно-технологическая карта на двигатель КАМАЗ 740

Исполнитель: слесарь по ТО и ремонту двигателей

Разряд: 3

Трудоемкость: Регулировка клапанного механизма

ремонт моторный автомобиль двигатель

Таблица 11 - Карта технологической регулировки клапанного механизма

Наименование операции

Оборудование, инструмент

Норма времени, мин

Технические условия и указания

Установить а/м на осмотровую канаву

Вручную

3

-

Снять люк картера сцепления

Ключ

ГОСТ 10112-2001

5

-

Снять клапанные крышки и топливопроводы

Ключ

ГОСТ 10112-2001

4

-

Проверить затяжку карамысел и головки блока

Динамометрический ключ

ГОСТ 25603-83

4

Момент затяжки головки блока не должен превышать 16-18 кгс*м

Установить фиксатор в рабочее положение

Вручную

1

-

Наименование операции

Оборудование, инструмент

Норма времени

Технические условия и указания

Провернуть к.в. до срабатывания фиксатора

Монтажка

ГОСТ 1405- 83

0,5

Проворачивать к.в. через маховик

Проверить положение меток на ведущей и ведомой муфтах привода ТНВД

Вручную

0,5

Если риски находятся внизу, необходимо провернуть к.в. на один оборот

Повернуть к.в. на 60о

Монтажка

ГОСТ 1405- 83

0,5

-

Отрегулировать зазор у клапанов 1-го и 5-го цилиндров

Ключ, щуп

ГОСТ 10112-2001

3

Sвп=0,25 - 0,30 мм

Sвып=0,35 - 0,40 мм

Провернуть к.в. на 180о, отрегулировать зазор у клапанов 4-го и 2-го цилинров

Монтажка, щуп

ГОСТ 1405- 83

4

Sвп=0,25 - 0,30 мм

Sвып=0,35 - 0,40 мм

Провернуть к.в. на 180о, отрегулировать зазор у клапанов 6-го и 3-го цилинров

Монтажка, щуп

ГОСТ 1405- 83

4

Sвп=0,25 - 0,30 мм

Sвып=0,35 - 0,40 мм

3. Конструкторская часть

Ускорительный клапан КАМАЗ

Краткая техническая характеристика автомобилей

Техническая характеристика автомобиля ЗиЛ 541740

Тип авто Седельный тягач

Колесная формула 4x2

Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг4500

Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг10000

Допустимая нагрузка на седло , кг14500

Масса снаряженного авто, кг 6180

Максимальная скорость (км/ч) 90

ДвигательЯМЗ - 236НЕ2 дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха

Мощность двигателя (л.с.) 230

Коробка передач Механическая, восьмиступенчатая.

Число передач 8

ПодвескаРессорная

Размер шин 280R508

Топливный бак 200

КабинаДвухместная, с двумя спальными местами

Екологический тип Euro-0

Техническая характеристика автомобиля КАМАЗ 65225

Грузоподъемность, кг: 5950;

Допустимая масса прицепа, кг: 48000;

Собственная масса, кг: 8200;

Высота: 3080;

Ширина: 2500;

Длина: 7230;

Контрольный расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км: 22;

Двигатель: КАМАЗ-740.50-360, дизельный, четырехтактный, 8-цилиндровый, V-образный;

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм: 120х130;

Рабочий объем цилиндра, л: 10,85;

Степень сжатия: 17;

Порядок работы цилиндров: 1-5-4-2-6-3-7-8

Максимальная мощность, л.с: 210;

Максимальный крутящий момент при 1300-1500 об/мин, кгс ,м: 65;

Напряжение в сети электрооборудования, В: 24;

Аккумуляторная батарея: 6СТ-190;

Генераторная установка: Г272;

Коробка передач: механическая, 6-ступенчатая, с делителем с передаточными числами (1 -13,80 -11,54/ 2 -9,49 -7,93/ 3 -6,53 -5,46/ 4 -4,57 -3,82/ 5 -3,02 -2,53/ 6 -2,08 -1,74/ 7 -1,43 -1,20/ 8 -1,00 -0,84/ 3Х -12,92 -10,80)

Литература

1. Стуканов В.А. Основы теории автомобильных двигателей - М.: Инфра-М, 2005.

2. Епифанов Л.И., Епифанова Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта - М.: Инфра-М, 2007.

3. Карагодин В.И., Митрохин Н.Н. Ремонт автомобилей - М.: Мастерство, 2001

4. Михеева Е.В. Информационные технологии в профессиональной деятельности - М.: Академа, 2006.

5. Методическое пособие по курсовому и дипломному проектированию СПБ АТК 1994

6. Шатров М.Г. Двигатели внутреннего сгорания - М.: Высшая школа,2005.

7. Румянцев С.И. Ремонт автомобилей - М.: Транспорт, 1988.

8. Общесоюзные нормы технического проектирования для АТП" Издательство ОНТП-АТП-СТО-ЕО 1980

9. Положение по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта Издательство-М "Транспорт" 1986

10. Табель технического оборудования и специализированного инструмента для АТП Издательство Москва 1983

11. Типовые проекты рабочих мест на АТП. Издательство НИИ АТ 1987.

Размещено на Allbest.ru

...

Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены