Коэффициент вместимости K_BM рассчитывают как частное от деления объема груза в вагоне V_гр (м³) на вместимость вагона V_ВМ (м³):

Чем ближе к единице значение этих коэффициентов, тем выше показатель грузоподъемности или вместимости вагона.

Рисунок - Железнодорожные вагоны основных типов:

а - цельнометаллический с восьмью осями полувагон;

б - цистерна с восьмью осями для перевозки светлых нефтепродуктов;

в - цельнометаллический крытый вагон с уширенным дверным проемом.

Сравнительно часто отправитель предъявляет к перевозке грузы, обладающие различной объемной плотностью. Раздельная их перевозка приводит к тому, что при перевозке высокоплотного груза грузоподъемность вагона используется хорошо, а вместимость - недостаточно. Противоположный результат получается при перевозке груза, обладающего небольшой объемной плотностью: вместимость вагона используется хорошо, а грузоподъемность - недостаточно.

В тех случаях когда это возможно, целесообразна совмещенная (комбинированная) перевозка в одном и том же вагоне высокоплотных и низкоплотных грузов. Соотношения по массе и объему, занимаемому каждым грузом в вагоне, могут быть определены по формулам:

- масса высокоплотного груза в вагоне, т.:

Где:

M_B - грузоподъемность вагона, т.;

V_B - плотный внутренний объем кузова крытого вагона мі;

p_H - объемная плотность низкоплотного груза, т/мі;

p_выс - объемная плотность высокоплотного груза, т/мі.

- масса низкоплотного груза в этом же вагоне, т, должна быть:

Такая совмещенная погрузка способствует наилучшему использованию грузоподъемности и вместимости крытого вагона.

Для улучшения использования грузоподъемности платформ при перевозке автомобилей последние устанавливают в наклонном положении передними скатами в кузов впереди стоящей машины, иногда перевозят легковые автомобили в кузовах грузовых. С недавнего времени для перевозки автомобилей стали применять специализированные двухэтажные платформы. Вместимость кузова и грузоподъемность вагонов повышаются при частичной разборке машин (особенно сельскохозяйственных), у которых отдельные детали иногда могут выступать за пределы бортов платформ. В связи с тем что вагонный парк состоит из вагонов различной грузоподъемности, их погрузку или выгрузку определяют в двухосных и условных вагонах. Для перехода от физических вагонов к условным можно пользоваться формулой:

Где:

U₂, U₄, U_6, U_ц, - количество вагонов в двух-, четырех-, шести- осей исчислении цистерн;

- цистерна грузоподъемностью 19 т., 20-25 т., 26-40 т., и свыше 40 т. соответственно.

Для перевода физических вагонов в двухосные и условные пользуются шкалой, указанной в табл.

Таблица - Перевод физических вагонов в двухосные и условия исчисления:

Особое значение имеют технические нормы загрузки вагонов. Техническая норма загрузки - количество груза, которое должно быть загружено в вагон данного типа при наилучшем использовании его грузоподъемности и вместимости. Ввиду того, что учесть все разнообразие грузов, способов их подготовки и погрузки нельзя, разрабатываются местные технические нормы.

Эти нормы согласовываются с грузоотправителями. Техническую норму загрузки определяют для тарных грузов с учетом их свойств и схемы укладки, а для навалочных и насыпных рассчитывают отдельно для перевозки в крытых вагонах и на открытом подвижном составе.

Техническую норму загрузки вагонов определяют по формулам:

- для крытых вагонов:

- для открытых:

Где:

V_в - полный объем вагона, мі;

k_в - коэффициент использования объема вагона при перевозке груза;

V_u - объем основной части груза, мі;

V_o - объем «шапки», мі;

p - массовая плотность груза, т/мі.

Для выполнения грузовых, коммерческих и других операций железная дорога имеет грузовые станции, которые оснащены грузовыми устройствами и сооружениями.

Грузовая станция - комплекс путевых и грузовых устройств, технических и служебных помещений, предназначенных для выполнения соответствующих грузовых и коммерческих операций. Она производит операции по приему, погрузке и выдаче грузов и багажа.

Классификация и характеристика грузовых перевозок. На каждом виде транспорта установлены различные виды грузовых сообщений, отправок и скорости перевозок грузов.

Железнодорожный транспорт. Виды грузовых сообщений:

- местное в пределах одной дороги;

- прямое - в пределах двух и более дорог;

- прямое смешанное (железнодорожно-водное) - перевозка по единому перевозочному документу с участием железнодорожного и водного транспорта или прямое смешанное (железнодорожно-автомобильное) - по единому перевозочному документу с участием железнодорожного и автомобильного транспорта;

- прямое международное - по единому перевозочному документу с участием дорог двух или более государств.

Кроме того, Уставом железных дорог РФ (ст. 68) предусмотрены смешанные железнодорожное, водно-автомобильное, железнодорожно-воздушное и другие сообщения.

В зависимости от количества груза, принятого по одной накладной, перевозки выполняются мелкими, малотоннажными, по вагонными. групповыми и маршрутными отправками.

Мелкой отправкой считается партия груза массой до 10 т., и объемом не более 1/3 вместимости крытого четырехосного вагона, полувагона или площади четырехосной платформы.

Малотоннажной отправкой считается партия груза массой от 10 до 25 т., и объемом не более половины вместимости четырехосного вагона. Для по вагонной отправки требуется отдельный вагон.

Групповая отправка - это такое количество груза, для которого требуется более одного вагона, но меньше маршрута.

Маршрутной отправкой считается партия груза, предъявляемого к перевозке по одной накладной, для которого необходимо такое количество вагонов, которое соответствует по массе норме маршрута (поезда).

Скорость доставки подразделяют на следующие виды:

- грузовая - перевозки осуществляются в обычных грузовых поездах;

- большая - в ускоренных поездах (скоропортящиеся грузы);

- пассажирская - перевозка багажа и грузов с пассажирским поездом.

Уставы и Кодекс определяют обязанности, права и ответственность транспортных организаций, предприятий, учреждений к граждан, пользующихся транспортом, регламентируют порядок составления и выполнения плана и основные условия перевозок грузов, багажа и почты, а также взаимоотношения транспортных организаций между собой и потребителями продукции. В уставах содержатся все важнейшие требования к хозяйству, предназначенному для выполнения грузовых и коммерческих операций и для обслуживания пассажиров.

Уставы содержат требования, направленные на улучшение использования подвижного состава и обеспечение сохранности перевозимых грузов.

В уставах изложены основные положения о перевозках грузов, пассажиров и багажа, конкретные условия (подготовка отдельных видов грузов к перевозке и подвижного состава, способы погрузки и крепления на нем, обслуживание в пути и др.), а порядок выполнения коммерческих операций изложен в Правилах перевозок грузов.

При перевозке грузов заключается договор. Договор перевозки представляет собой соглашение, по которому перевозчик принимает на себя обязательство перевезти обусловленный груз своими средствами от места отправления до места назначения в установленные сроки, а отправитель обязуется уплатить за перевозку установленную плату.

На различных видах транспорта договор на перевозку грузов имеет различное содержание и свои особенности.

Так, договором перевозки на железнодорожном транспорте является накладная, которая оформляется отправителем груза. Оформленная накладная принимает форму и силу договора перевозки, заключаемого между отправителем и железной дорогой. В линейном судоходстве, а также в каботаже договором морской перевозки является коносамент, который одновременно служит распиской перевозчика в получении груза.

В заграничном плавании, при нелинейных формах судоходства, договор морской перевозки оформляется чартером.

Когда договор морской перевозки оформляется чартером, коносамент служит подтверждением (распиской) приема груза. При перевозках грузов в прямом водном и прямом смешанном железнодорожно-водном сообщениях договор морской перевозки оформляется накладной (дорожной ведомостью). Накладными также оформляется буксировка плотов и других плавучих объектов, а также нефтеналивных грузов в Каспийском бассейне.

На внутреннем водном транспорте перед открытием навигации заключают с грузоотправителем навигационные договоры на перевозку и буксировку плотов.

Навигационными договорами обусловливаются: объем перевозки грузов или буксировки плотов, которые должны строго соответствовать объему перевозок.

Для автотранспортных организаций установлен типовой договор на перевозку грузов.

При перевозке груза на каждом виде транспорта используется транспортная документация. Так, Уставом железных дорог определено, что отправитель, предъявляя груз к перевозке, предоставляет станции отправления на каждую отправку накладную, которая является основным перевозочным документом.

Комплект состоит из четырех документов: накладной, дорожной ведомости, корешка дорожной ведомости и квитанции о приеме груза. Поэтому при предъявлении груза к перевозке отправитель должен заполнить все четыре документа отчетливо (без подчисток и помарок).

В накладной на лицевой стороне отправитель указывает станцию и дорогу назначения, наименование отправителя и получателя, почтовые адреса, число мест, род упаковки, техническую норму загрузки вагона и данные о вагоне (при погрузке средствами отправителя), массу груза.

Эти же данные заносят в дорожную ведомость, корешок дорожной ведомости и квитанцию о приеме груза.

На оборотной стороне накладной ставят календарные штемпели о времени (приема груза к перевозке, выгрузки груза железной дорогой или подачи под выгрузку средствами получателя, оформление выдачи груза). В графе «Груз размещен и закреплен согласно главным техническим условиям правильно» отправитель подтверждает правильность погрузки и крепления грузов. Кроме того, заполняют особые заявления и отметки отправителя, железной дороги, отметки о выдаче груза.

В перечисленных документах заполняют и другие сведения, которые требует каждый из документов.

После оформления транспортной документации отправитель получает квитанцию о приеме груза к перевозке. Квитанция - важный юридический документ, свидетельствующий о приеме железной дороги груза от отправителя.

С грузом до станции назначения следуют накладная и дорожная ведомость. В дорожной ведомости получатель расписывается в получении груза, а по накладной получатель получает груз.

Корешок дорожной ведомости остается на станции отправления и служит основным документом для учета и отчетности о выполнении плана перевозок.

Вагонный лист - один из трех перевозочных документов (кроме накладном и дорожной ведомости). Составляют его на каждый загруженный вагон. Если накладная - это договор перевозки, а дорожная ведомость - документ, сопровождающий груз в пути следования, то вагонный лист необходим. Для перевозки груза в прямом смешенном сообщении используется накладная, а для оценки выполнения перевозок - учетная карточка.

Технологический процесс работы предприятий железной дороги - это система организации грузовых и коммерческих работ по приему, подготовке, отгрузке и доставке продукции потребителям.

Предъявленный к перевозке груз должен быть соответствующим образом подготовлен и оформлен. Подготовка груза заключается в надлежащей его упаковке и снабжении ясными отличительными знаками и марками (маркировка), наносимыми на грузовые места, т. е., подготовка груза к транспортированию.

Предъявляя груз к перевозке, отправитель обязан заполнить накладную, строго руководствуясь Правилами перевозок грузов на определенном виде транспорта.

В пунктах отправления, в пути следования и назначения отправители и получатели выполняют так называемые коммерческие операции (подготовку и прием грузов к перевозке, оформление перевозочных документов, взимание провозных плат и сборов, пломбирование вагонов, оформление переадресовки, хранение груза на станциях назначения, выдачу получателям), являющиеся составной частью перевозочного процесса.

Кроме перечисленных операций производят операции по погрузке, прибытии, хранению и выдаче груза.

Операции по погрузке. В соответствии с Уставом (ст. 28) железных дорог погрузка производится:

- железной дорогой - в местах общего пользования, имеющих необходимые устройства и механизмы;

- отправителями и получателями - в местах не общего пользования, а также в местах общего пользования, если погрузка, выгрузка грузов не обязательны для железной дороги.

Грузовые операции на местах общего пользования выполняют механизированные дистанции погрузочно-разгрузочных работ.

У операции по прибытии грузов. По прибытии поезда на грузовой станции производятся технический и коммерческий осмотр, прием документов от машиниста или главного кондуктора, проверка состава по телеграмме - натурному листу и меловая разметка вагонов по пунктам выгрузки.

В технической конторе на всех дорожных ведомостях и вагонных листах ставится календарный штемпель - дата и время прибытия груза.

В вагонном листе указывается номер поезда. После этого документы записывают в книгу сдачи в товарной конторе (ГУ-48), где указывается номер вагона и накладной.

Затем дорожная ведомость и накладные передают в товарную контору, а вагонные листы - на грузовой двор или в пункт выгрузки.

Хранение и выдача груза. Размещают и хранят грузы в складах по специализации, установленной технологическим процессом.

Однако Устав (ст. 47) требует от получателя своевременного приема и вывоза со станции груза, прибывшего в его адрес.

Прибывшие грузы хранятся на станции назначения бесплатно в течение 24 ч. Этот срок исчисляется с 24 ч. 00 мин., на день выгрузки груза или контейнера и подачи вагонов под выгрузку средствами получателя.

При возникновении затруднений на станции из-за несвоевременного вывоза грузов получателями начальник отделения дороги имеет право увеличить плату за хранение до пятикратного размера (Устав, ст. 47), однако только по истечении срока и после объявления на станции.

Перевозочный процесс заканчивается выдачей груза получателю.

Для получения груза представитель должен иметь разовую или постоянную доверенность, подписанную руководителем и главным (старшим) бухгалтером, заверенную печатью.

Разовая доверенность после получения груза прилагается к накладной.

Постоянную доверенность выдают на определенный срок, ее хранят в товарной конторе, а лицо, получающее грузы, должно иметь копию постоянной доверенности. Согласно Уставу (ст. 36) грузы выдаются получателю после внесения платежей. При обнаружении неисправности вагона или признании порчи, повреждения, недостачи грузов составляют акт общей формы или коммерческий акт.

При перевозке груза может произойти изменение первоначальной массы груза (естественная убыль груза). Естественная убыль - это изменение первоначальной массы груза вследствие его конкретных свойств под влиянием различных внешних причин. Особенно заметна естественная убыль при перевозках и хранении.

Для разных грузов и различных условий хранения и транспортировки определяют средние значения неизбежных массовых потерь, которые называют нормами естественной убыли и выражают в процентах.

Нормы естественной убыли устанавливают после проведения экспериментальных перевозок, естественных свойств грузов и расчетов, эти нормы согласовывают с соответствующими государственными инстанциями.

Для разных районов страны, времени года и других условий эти нормы различны.

Масса груза считается правильно определенной, если разность его значений на станциях отправления и назначения не превышает нормы естественной убыли и нормы расхождения в показаниях весов (0,1%), или дифференцированной нормы точности взвешивания.

Ранее подробно был рассмотрен технологический процесс выполнения грузовых и коммерческих операций на железнодорожном транспорте. На морском и речном транспорте при рассмотрении этого процесса необходимо учитывать специфику работы речных и морских портов и причалов, а также знать перечень и содержание транспортных документов, используемых при перевозках на этих видах транспорта.

Различные виды транспорта имеют определенные для них ходовые скорости (табл.), которые ограничиваются не только техническими возможностями, но и резким сопротивлением среды, как, например, на речном и морском транспорте.

Таблица:

Скорость доставки груза по видам транспорта зависит от дальности перевозки и увеличивается тем ощутимее, чем большее время затрачивается на начально-конечные операции.

Высокая скорость доставки груза может оказаться большим или меньшим преимуществом в зависимости от свойств самого груза. Чем ценнее грузы, находящиеся в процессе перевозок, тем значительные средства, омертвленные в перевозочном процессе. Поэтому при перевозке ценных грузов необходимо использовать виды транспорта, обеспечивающие большую скорость доставки.

При этом можно идти на некоторые потери в себестоимости перевозок, если эти потери компенсируются экономией в оборотных средствах, вложенных в грузы, находящиеся в пути. Преимущество различных видов транспорта в скорости доставки груза может быть выражено стоимостью грузовой массы в пути.

Изменение стоимости грузовой массы в пути не всегда соответствует изменению оборотных средств предприятия. Если сокращение срока доставки груза означает ускоренное его поступление в производственное потребление, то вложенные в процесс обращения оборотные средства уменьшаются.

Однако если ускоренно доставленный продукт будет излишним, то высвобождение оборотных средств предприятия не происходит. При сравнении вариантов освоения перевозок для каждого из них можно определить стоимость грузовой массы в пути Г по грузам, скорость доставки которых влияет на величину оборотных средств.

Величину высвобожденных оборотных средств при ускорении доставки груза можно определить следующим образом:

Где:

M - масса груза, перевезенная за год, т.;

Ц - цена 1 т. груза;

(Д' - Д'') - время доставки груза сравниваемыми видами транспорта.

Изменение стоимости грузовой массы в пути не исчерпывает полностью зависимости оборотных средств народного хозяйства от условий транспортного процесса.

Большое влияние на размер оборотных средств оказывает и величина партии груза, поступающая для пополнения запаса. Чтобы учитывать влияние этого фактора, необходимо знать размеры суточной потребности, расположение предприятий, нуждающихся в однородной продукции, и т. д.

В соответствии с правилами перевозок транспортные организации должны доставить груз в срок. Своевременная доставка грузов потребителям - одна из важнейших задач транспорта. Сроком доставки груза называется нормированное время, в течение которого принятый к перевозке груз должен быть доставлен транспортом в пункт назначения.

В срок доставки груза входит время на начально-конечные операции Т_нк, время на перемещения груза Т_П, время на дополнительные операции Т_доп. В общем виде срок доставки груза можно выразить так:

Для каждого вида транспорта исходя из нормы пробега транспортного средства в сутки, а также времени, затраченного на начально-конечные и дополнительные операции, рассчитывают срок доставки груза. Сроки доставки грузов по железной дороге определяют исходя из вида отправки (маршрутные, по вагонные, мелкие) - грузовая скорость, категории грузов, способа и вида груза (скоропортящиеся грузы, живность и т. д.) - большая скорость. Исходя из норм производят исчисления сроков доставки.

Сроки доставки на морском транспорте в сутках устанавливаются для направлений, грузопотоки которых обеспечивают возможность регулярного судоходства, эти сроки указаны в сборниках Правил перевозок с тарифов.

Сроки доставки грузов на речном транспорте. В понятие сроков доставки грузов или плотов входят нормы времени, в течение которых грузы, принятые к перевозке, и плоты, принятые к буксировке, должны быть доставлены в пункты назначения.

Сроки доставки устанавливаются по пароходствам: дифференцированные по скорости (большая и грузовая), по виду груза и направлению перевозки (вверх и вниз по течению).

Транспортно-экспедиторские операции, выполняемые с грузом на железнодорожных подъездных путях.

К железнодорожным подъездным путям относят пути, предназначенные для обслуживания отдельных предприятий, организаций, учреждений. Они связаны с общей сетью железных дорог России непрерывной рельсовой колеей.

Подъездной путь представляет собой железнодорожный комплекс, состоящий из путевого хозяйства, складских устройств, погрузочно-разгрузочных механизмов, приборов для взвешивания подвижного состава, дозировочных устройств, устройств сигнализации и связи, т. е., всего, что связано с погрузкой, выгрузкой и маневровой работой.

Согласно Уставу железных дорог (ст. 55) подъездной путь должен обеспечивать в соответствии с объемом перевозок бесперебойную погрузку и выгрузку, маневровую работу и рациональное использование вагонов и локомотивов.

Подъездные пути на железной дороге играют большую роль: на них начинается и завершается процесс перевозки, а также выполняется основная часть грузовых операций (90% погрузки и 77% выгрузки).

В России имеется около 23 тыс. железнодорожных подъездных путей, их протяженность в 1996 г., составляла 120,8 тыс. км, из которых свыше 70 тыс. км имеют нормальную ширину колеи. Около 5 тыс. станций имеют примыкания подъездного пути. Основная часть подъездных путей принадлежит МПС. Однако предприятия металлургической, химической и лесной промышленности имеют подъездные пути, соответствующие характеру работ, выполняемых на этих предприятиях.

По характеру выполняемых работ подъездные пути подразделяются на имеющие и не имеющие технологические перевозки.

К первым относятся такие, на которых перевозки связаны не только с производством продукции данного предприятия (металлургическая и химическая и др.), но и с выполнением на них различных операций по отправлению продукции потребителям.

Подъездные пути, не имеющие технологических перевозок, находятся, как правило, в ведении железных дорог, но обслуживают только данное предприятие по отправке продукции потребителю. Содержат такие подъездные пути железные дороги по общим сметам в плановом порядке. Предприятия, пользующиеся ими, своими средствами должны обеспечивать чистоту и порядок.

Однако некоторые отрасли промышленности (металлургическая, машиностроительная) имеют развитую сеть рельсовых путей, по которым осуществляются внутризаводские перевозки, связанные с производственным процессом. Например, от ритмичной работы внутризаводского транспорта на металлургических заводах целиком зависит нормальная работа смежных цехов по выплавке чугуна, стали и т. п.

Имеются подъездные железнодорожные пути и снабженческо-сбытовые базы и склады системы материально-технического снабжения. На этих подъездных путях производят операции по приемке различных видов груза, погрузке и отправлению продукции потребителям.

Объем работы подъездных путей характеризуется вагонооборотом и грузооборотом. Вагонооборот - это сумма вагонов, поступивших на подъездной путь и убывших с него за определенный отчетный период (сутки, декаду, месяц). Грузооборот - это сумма вагонов, погруженных и выгруженных на подъездном пути за отчетный период времени (сутки, месяцы). Среднесуточный грузооборот - сумма погруженных и выгруженных вагонов в течение года, деленная на число дней в году.

По характеру работы подъездные пути могут быть:

- погрузочные;

- выгрузочные;

- погрузочно-разгрузочные.

В зависимости от расположения отдельных станций соединительных путей между ними схемы путевого развития транспорта промышленных предприятий можно подразделить на тупиковые, проходные и петлевые. Каждая из этих схем имеет свои достоинства и недостатки.

Так, тупиковая схема применяется для предприятий с небольшим грузооборотом.

К достоинствам этой схемы относятся короткие пробеги вагонов, небольшое путевое развитие и возможность расположения цехов и складов несколькими трассами с разными отметками. К недостаткам схемы следует отнести большую загрузку горловины.

Проходные схемы применяются для предприятий с большим грузооборотом, поступающим с двух направлений. При такой схеме уменьшается «перепробег» вагонов, если сырье поступает с одной стороны, а продукция имеет выход в другую сторону. На ней упрощается развязка горловины, но требуется устройство двух станций.

Петлевая схема применяется для предприятий с большим грузооборотом, поступающим преимущественно с одного направления. К достоинствам схемы относятся поточность и простота, отсутствие встречных пересечений в горловине станции. К недостаткам этой схемы относятся перепробеги вагонов. Кроме того, такие схемы требуют большой площади.

Существуют различные по грузообороту подъездные пути. Маломощные подъездные пути не создают условий для организации четкой и эффективной их работы, а также наблюдается слабое использование маневровых средств и погрузочно-разгрузочных механизмов.

Взаимоотношения железной дороги с предприятием, имеющим подъездной путь, регулирует договор на его эксплуатацию или на подачу и уборку вагонов.

Фронты погрузки и разгрузки различают:

- точечные - погрузочно-разгрузочные операции с одним вагоном;

- сплошные - погрузочно-разгрузочные устройства расположены в одном месте, но операции грузовые можно выполнять с несколькими вагонами;

- многоточечные - грузовые операции производят в каждой
точке с одним вагоном.

В практике планирования и организации грузовых перевозок на железнодорожных подъездных путях большое значение имеет правильное определение длины погрузочно-выгрузочного фронта подъездного пути.

Длина фронта подъездного пути, м.:

Где:

l - длина вагона, м.;

n₁ - количество вагонов;

l - расстояние между вагонами, м.

Количество вагонов:

Где:

Q_год - годовое поступление продукции, т.;

К_Н - коэффициент неравномерности поступления грузов;

q - грузоподъемность;

l' - количество вагонов в одной подаче, ед.

Чтобы определить техническую оснащенность фронтов погрузки и выгрузки и установить число механизмов, которое обеспечивает переработку установленного грузопотока с минимальными эксплуатационными расходами, необходимо знать среднесуточное поступление вагонов, производительность механизмов, вид перерабатываемой продукции, себестоимость переработки 1 т., продукции и др.

Подъездные пути, как было сказано выше, обслуживают локомотивы, принадлежащие предприятиям, организациям или железной дороге. Подача, уборка вагонов и маневровая работа на подъездных путях, принадлежащих дороге, во всех случаях производятся ее локомотивом за плату, установленную тарифом. Прием и сдача вагонов в техническом и коммерческом отношениях производятся либо на приемо-сдаточных путях, принадлежащих предприятию, но находящихся в пределах станций примыкания, либо на специально отведенных для этой цели станционных путях.

Подают вагоны на подъездной путь:

- по графику, согласованному дорогой;

- через интервалы, между передачами (поездами);

- по уведомлениям (предварительному предупреждению) о предстоящей подаче вагонов (письменно или по телефону).

Сроки и способ передачи уведомлений так же, как и способ подачи вагонов на подъездной путь, определяются договором.

Одно из важнейших условий эксплуатации подъездного пути - соблюдение норм обработки вагонов. Для предприятий и организаций, пользующихся подъездными путями, принадлежащими дорогам, устанавливают сроки погрузки и выгрузки.

Уставом (ст. 65) определено, что время простоя вагонов под погрузкой и выгрузкой при обслуживании подъездного пути локомотивом дороги исчисляется с момента фактической подачи их к месту выполнения грузовых операций до момента получения станцией уведомления о готовности к уборке. Время простоя вагонов на подъездных путях, обслуживаемых локомотивами предприятий, исчисляется с момента подачи вагонов на выставочных путях.

Сроки погрузки и выгрузки устанавливаются МПС. Допускается устанавливать местные нормы простоя под грузовыми операциями, которые утверждаются МПС.

Сроки нахождения вагонов на подъездном пути складываются из таких элементов, как:

- прием и сдача вагонов и грузов;

- продвижение вагонов от пункта отправления до места по
грузки или выгрузки и обратно;

- маневровая работа - расформирование и формирование
поездов, расстановка вагонов по фронтам работ;

- собственно погрузка, выгрузка, взвешивание, дозировка и
другие операции.

Срок погрузки-выгрузки, мин:

Где:

t_подг - время необходимое для подготовительных операций;

n - количество вагонов в группе;

m - число одновременно загружаемых или разгружаемых вагонов при использовании нескольких механизмов;

t_закл - время на заключительные операции (закрытие дверей, установка пломб и др.).

Затраты времени на выполнение операций собственно погрузки в вагон или выгрузки из вагона:

Где:

q_B - средняя масса груза в вагоне;

П - производительность погрузочно-разгрузочного механизма, т/ч.;

t_всп - затраты времени на выполнение вспомогательных операций в процессе погрузки-выгрузки (перемещение вагона, или механизма, перерыв для промежуточной увязки длинномерных грузов и т. п.).

Устав железных дорог предусматривает, что предприятие, организация, с одной стороны, и дорога - с другой, чтобы сократить простой вагонов в целом по станции, могут устанавливать в договоре на эксплуатацию подъездного пути единую норму простоя вагонов. При невыполнении единой нормы предприятие, организация или учреждение несут ответственность за простой вагонов на подъездных путях сверх норм, установленных договором, но не более чем за время завышения единой нормы. При систематическом невыполнении единой нормы дорога и предприятие, организация и учреждение вправе отказаться от нее. Об этом другая сторона должна быть предупреждена не менее чем за месяц.

Учет нахождения вагонов на подъездном пути определяют номерным способом - при среднесуточном вагонообороте менее 100 вагонов и без номерным - 100 вагонов и более.

Простой специальных вагонов учитывают отдельно и номерным способом (цистерны, изотермические вагоны и т. д.). Оборот и простой вагонов под погрузкой и выгрузкой на подъездном пути учитывают по ведомостям подачи и уборки вагонов (ф. ГУ-46) при номерном способе учета и по ведомостям без номерного учета (ф. ГУ-47) - при без номерном способе учета.

Средний простой вагонов на подъездном пути при номерном способе учета определяют делением суммы вагон/часов простоя всех убывших за отчетный период вагонов В на количество убывших вагонов У:

В ведомостях подачи и уборки вагонов подсчитывают отдельное количество убывших за отчетный период двухосных вагонов, их время простоя, четырехосных и вагон/часы их простоя и т. д.

Для перевода в условные двухосные вагоны количество четырехосных вагонов и вагон/часы их простоя удваивают, шестиосный - утраивают.

Вагон/часы простоя учитывают без округления.

Пример. Определить средний простой вагонов при номерном способе учета, если за сутки было подано и убрано четыре шестиосных, пять четырехосных и шесть двухосных вагонов. Шестиосные вагоны имели простои, равные 5,4 ч., четырехосные - 4 ч., двухосные - 2 ч.

Решение.

Средний простой вагонов при без номерном способе учета, ч.:

.

Средний простой вагонов при без номерном способе учета определяется делением суммы вагон/часов простоя за отчетный период В на полу-сумму поданных П и убранных У вагонов за тот же период:

Средний фактический простой вагонов сравнивают со сроком, установленным договором. При выявлении простоя вагонов, превышающего нормативный, на предприятие налагается штраф.

Работа на подъездных путях предприятий и дорогах, обслуживаемых локомотивами станции, строится на основе технологических карт, в которых предусмотрены порядок информации о подаче и уборке вагонов, выполнении грузовых операций, обслуживании грузовых фронтов маневровыми средствами, а также график выполнения отдельных операций и др. Технологическую карту составляют работники станции при участии владельца грузового пункта и подписывают начальник станции и руководитель предприятия.

Работа станции примыкания подъездных путей предприятий, имеющих технологические перевозки и свои локомотивы, строится на основе единых технологических процессов (ст. 61 Устава).

Единым технологическим процессом называется рациональная система организации работы станций примыкания и подъездных путей промышленных предприятий, увязывающая технологию обработки составов и вагонов на станциях примыкания и подъездных путей и обеспечивающая единый ритм в перевозочном процессе дорог и производстве промышленных предприятий. железнодорожный вагонный грузоподъемность

Единый технический процесс - это документ, определяющий порядок работы подъездных путей и станции примыкания. Главная задача работы единого технического процесса - использование внутренних ресурсов для ускорения оборота вагонов и выполнения государственного плана перевозок, обеспечения обязательств, принятых в договоре на эксплуатацию подъездного пути. Для ускорения оборота вагонов, сокращения затрат труда и обеспечения согласованности в действиях работников станции и подъездных путей при значительном грузообороте открывают филиалы грузовых контор непосредственно на подъездных путях в районах массовой погрузки и разгрузки.

Порядок их работы зависит от местных условий и определяется единым технологическим процессом и договором на эксплуатацию подъездного пути.

При оформлении договоров на эксплуатацию подъездного пути большое значение имеет правильное определение фронта погрузки и выгрузки. Фронт погрузки и выгрузки l_пв определяется количеством вагонов, устанавливаемых на полезной длине складского пути, которая может быть использована для одновременной погрузки или выгрузки однородных грузов:

Где:

l_B - длинна вагона, м.;

n - число одновременно обрабатываемых вагонов, ед.;

l₁ - зазор между вагонами, м.

От фронта погрузки и выгрузки следует отличать фронт подачи l_п, который представляет собой часть складского пути, используемого для постановки подаваемой партии вагонов п₁ до начала погрузки или разгрузки:

Полезная длина складских путей l_скл должна быть равна (при использовании передвижных механизмов) сумме длины фронта подачи и длины локомотива l_лк, т. е.:

l_скл = l_п + l_лк

При использовании одного стационарного механизма (точечный фронт):

Размещено на Allbest.ru