Методика оцінювання ймовірності успіху автоматичного заходу літака на посадку з урахуванням неоднорідності умов льотних випробувань
Огляд розробки нової методики приймального контролю при заході літака на посадку. Обґрунтування можливостей використання біноміальної схеми для льотних випробувань. Рекомендації практичного використання методики автоматизації авіатранспортних систем.
Рубрика | Транспорт |
Вид | автореферат |
Язык | украинский |
Дата добавления | 30.09.2013 |
Размер файла | 321,7 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
НАЦІОНАЛЬНИЙ АВІАЦІЙНИЙ УНІВЕРСИТЕТ
АВТОРЕФЕРАТ
дисертації на здобуття наукового ступеня кандидата технічних наук
МЕТОДИКА ОЦІНЮВАННЯ ЙМОВІРНОСТІ УСПІХУ АВТОМАТИЧНОГО ЗАХОДУ ЛІТАКА НА ПОСАДКУ З УРАХУВАННЯМ НЕОДНОРІДНОСТІ УМОВ ЛЬОТНИХ ВИПРОБУВАНЬ
Спеціальність: Випробування літальних апаратів та їхніх систем
КРАСНОУСОВА ОЛЬГА ЮРІЇВНА
Київ, 2005 рік
1. ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА РОБОТИ
Актуальність теми пов'язана із проблемою забезпечення безпеки польотів, обумовлена необхідністю досягнення заданої вірогідності рішень про необхідні якості систем автоматичного заходу на посадку (АЗП) літаків цивільної авіації за результатами льотних випробувань (ЛВ).
Заданий рівень вірогідності, необхідна ймовірність успіху АЗП, що повинна бути підтверджена результатами ЛВ, зазначені в нормах ICAO.
У цей час у практиці ЛВ використовують наближені або навіть неспроможні оцінки ймовірності успіху АЗП, зокрема, через відсутність урахування неоднорідності умов ЛВ, що відповідають очікуваним умовам експлуатації (ОУЕ). Обсяги ЛВ часто зменшують, у тому числі на Україні, тільки з економічних міркувань. При цьому через недолік статистичного матеріалу істотно зростає ризик прийняття помилкового рішення про якість систем АЗП, тобто не забезпечується заданий рівень вірогідності прийнятого рішення про ймовірність успіху АЗП, зазначений у нормах ICAO.
Таким чином, задача розробки науково-методичного апарату оцінювання відповідності точних характеристик систем АЗП установленим нормам з урахуванням обмежених обсягів і неоднорідності умов льотних випробувань, що відповідають очікуваним умовам експлуатації, на основі вдосконалювання статистичних методів обробки інформації, є актуальною.
Зв'язок з науковими темами. Робота виконувалася в рамках НДР кафедри КІК НАУ №201-Хд04/П. При постановці мети й завдань дисертації в якості вихідних даних використовувалися результати НДР, проведених раніше КІІЦА разом з ГОСНИИГА, НЭЦ АУВД (м. Москва) по дослідженню точних характеристик (ТХ) АЗП, перерваних в 1991 р.
Мета й завдання дослідження. Метою дослідження є підвищення вірогідності експертизи якості систем АЗП за результатами льотних випробувань літаків з урахуванням неоднорідності умов ЛВ.
Для досягнення поставленої мети вирішувалися такі задачі:
- обґрунтування раціонального методу перевірки гіпотези про ймовірність успіху АЗП;
- обґрунтування застосовності обраної схеми випробувань в умовах, що відповідають ОУЕ;
- удосконалення схеми послідовного аналізу (СПА) з урахуванням неоднорідності ОУЕ;
- розробка методики оцінювання відповідності точних характеристик систем АЗП установленим нормам з урахуванням обмежених обсягів і неоднорідності умов ЛВ, що відповідають очікуваним умовам експлуатації.
Використані припущення. Не розглядалися задачі ідентифікації типу конкретних умов з ОУЕ, визначення їхньої зустрічальності. Передбачалося, що будь-які умови ЛВ можна однозначно визначити як нормальні, або як складні. Зустрічальність цих умов або повинна бути заданою, або, у граничному випадку, вважатися рівною вірогідною. Не вирішувалися задачі вдосконалювання методів вимірів ТХ АЗП. Не розглядалися задачі класифікації - трактування результатів випробувань. Вважалося, що кожен результат випробування можна однозначно трактувати як успішний, або як неуспішний.
Об'єкт дослідження - процес автоматичного заходу літака на посадку.
Предмет дослідження - методи обробки результатів ЛВ систем АЗП для перевірки заданої ймовірності успіху АЗП.
Методи дослідження:
- методи перевірки статистичних гіпотез про повну ймовірність успіху систем АЗП;
- математичний аналіз співвідношень для ймовірностей відмов у серії незалежних випробувань при їхніх різних умовах для обґрунтування обраної схеми випробувань;
- логічний аналіз результатів ЛВ систем АЗП, що враховує характер вибірки, для побудови алгоритмів перевірки гіпотез і прийняття рішень.
Наукова новизна одержаних результатів:
- обґрунтовано можливість застосування біноміальної схеми випробувань для перевірки повної ймовірності успіху АЗП при їхніх неоднорідних умовах;
- розроблено модифіковану усічену схему послідовного аналізу результатів ЛВ, що враховує неоднорідність умов ЛВ при перевірці гіпотези про повну ймовірність успіху АЗП;
- розроблено науково-методичний апарат оцінювання відповідності точних характеристик систем АЗП встановленим нормам з урахуванням обмежених обсягів і неоднорідності умов льотних випробувань, що відповідають очікуваним умовам експлуатації.
Практичне значення одержаних результатів:
- науково обґрунтовані необхідні достатні обсяги ЛВ для перевірки точності АЗП із досягненням заданої вірогідності прийнятих рішень;
- розроблено методику приймального контролю - перевірки ймовірності успіху АЗП із забезпеченням необхідного рівня вірогідності прийнятих рішень, з урахуванням неоднорідності умов ЛВ;
- обґрунтовано ефективність й переваги розробленої методики з порівнянням із використовуванням існуючих на сьогоднішній день методів, способів та методик перевірки чи оцінки ймовірності успіху АЗП;
- одержані результати роботи використовуються для рішення задач оцінки точності виконання операції літальними апаратами;
- розроблену методику приймального контролю треба використовувати в сертифікаційних випробуваннях нових літаків цивільної авіації, при їх серійному випуску, що планується здійснити на Україні.
Особистий внесок здобувача - у роботах, опублікованих у співавторстві, здобувачеві належать:
- докази нерівностей для ймовірностей чисел відмов, рівних нулю й одиниці, у серії випробувань, умови яких діляться на дві групи;
- доказ нерівності для ймовірності двох відмов у серії випробувань із неоднорідними умовами;
- побудова блок-схеми алгоритму перевірки гіпотез і прийняття рішень для модифікованої схеми послідовного аналізу, обґрунтування способів формування неоднорідної вибірки;
- розробка програми керування випробуваннями за схемою послідовного аналізу з урахуванням можливих відхилень від первісного плану випробувань.
Апробація результатів дисертації - основні положення й результати дисертації доповідалися на міжнародних науково-технічних конференціях (МНТК) "Авіоніка-98", "Авіа-2000", "Авіа-2002", "Людина й космос-2002".
Публікації - основні результати опубліковані у вигляді п'яти статей й одного короткого повідомлення:
- у збірниках наукових праць;
- у тексту й тез доповідей на МНТК, з них 3 публікації без співавторів.
Додаткові й проміжні результати роботи опубліковані у вигляді двох наукових статей у збірниках наукових праць.
Структура дисертації. Дисертація складається з вступу, п'яти розділів основного змісту, висновків, списку використаних джерел із 40 найменувань, двох додатків обсягом 13 сторінок. Основний зміст роботи викладено на 120 сторінках, який містить16 рисунків на 14 сторінках та 7 таблиць на 8 сторінках.
2. ОСНОВНИЙ ЗМІСТ РОБОТИ
У вступі обґрунтовано актуальність теми, сформульовано мету і задачі досліджень, наукову новизну і практичну цінність, визначено методи дослідження, представлено наукову новизну, практичне значення одержаних результатів.
Перший розділ присвячений огляду й аналізу літератури по перевірці точності автоматичного заходу літака на посадку. У цьому розділі розглянуті питання:
- нормативні вимоги до точності АЗП;
- характеристики інструментальної системи ІLS, їхній взаємозв'язок з вимогами до точності АЗП;
- особливості льотних випробувань по перевірці точності АЗП;
- використовувані статистичні методи перевірки точності АЗП.
Під успіхом АЗП (точністю АЗП) розуміють влучення точнісних характеристик (ТХ) - поперечних і поздовжніх відхилень літака, відхилень по швидкості - у допустиму область М на висоті прийняття рішення (ВПР).
По нормах ICAO показник точності АЗП - ймовірність Wт влучення в область М повинна бути не нижче 0,95. Вірогідність прийняття рішення про відповідність (W Wт) повинна бути не менш 0,9 при проведенні ЛВ в ОУЕ. Рекомендовані обсяги випробувань 50...80 (при відсутності відмов і при наявності однієї відмови). У нормах ICAO зазначені допустимі відхилення за курсом і по глісаді в мкА - показаннях індикаторів бортових радіоприймачів.
Рис. 1. - Допустима область М для точних характеристик:
У системі ІLS можуть бути використані різні типи індикаторів бортових приймачів, тому норми допустимих відхилень у мкА відрізняються між різними країнами, які використовують різні типи індикаторів.
Відхилення вимірюються з похибками, пов'язаними з настроюваннями - регулюваннями вимірювальних перетворювачів.
Крім того, система ІLS вносить свої похибки, пов'язані із природними скривленнями рівних сигнальних зон за курсом і по глісаді, рис. 2.
Рис. 2. - Типові скривлення рівних сигнальних ліній курсу:
Вважається, що сумарні похибки вимірювань ТХ становлять величину близько 30 %, що не відповідає принципу точних вимірювань.
Розрахункові значення допустимих відхилень для довірчої ймовірності 0,95 визначаються в припущенні: нормальності розподілу, незалежності складових вектора ТХ, можливості зневаги поздовжніми відхиленнями. Оцінка ймовірності W успіху АЗП на практиці здійснюється непрямим способом - по оцінкам середньоквадратичних відхилень .
Для збільшення еквівалентного обсягу випробувань і точності оцінки приймається гіпотеза про стаціонарність й ергодичність ділянки АЗП, що примикає до ВПР, при цьому використовується усереднення даних відхилень, що відповідають зазначеній ділянці АЗП. Не враховується неоднорідність вибірки, отриманої при різних умовах випробувань.
Рівні значимості прийнятих гіпотез не враховуються й обґрунтування вірогідності для прийнятої гіпотези про ймовірності W практично відсутні.
Рекомендовані ICAO обсяги ЛВ - 50 при відсутності відмов, 80 - при наявності однієї відмови відповідають перевірці гіпотези типу W 0,95 з вірогідністю = 0.9 за біноміальною схемою випробувань. Однак ця схема обґрунтована винятково для однорідної вибірки, однорідних умов випробувань, коли ймовірність відмови для кожного випробування є постійною величиною. У даній роботі термін "відмова" використовується для позначення промаху - невлучення ТХ АЗП у допустиму область.
У нормах ICAO й в інших джерелах обмовляються ОУЕ, що включають у себе як нормальні, так і складні умови. Ймовірність відмови в нормальних і складних умовах, очевидно, є різною.
Огляд існуючих методів математичної статистики, які, в принципі, можна використати для перевірки показника точності АЗП, показує наявність різних підходів. У першому випадку контрольований параметр - ймовірність W вважається константою й рішення полягає в побудові довірчого інтервалу (W1,W2), який із заданою довірчою ймовірністю покриває дійсне значення W. У другому випадку (фідуціальный підхід) за фіксованим значенням ТХ визначається ступінь довіри до значень ймовірності W з оцінюючого інтервалу виду (Wт, 1). На жаль, при цьому відсутній розгляд випадків неоднорідних умов випробувань. З нашої точки зору, в зв'язку з різними умовами випробувань, що відповідають ОУЕ, ймовірність W успіху АЗП повинна визначатися як повна ймовірність:
Wп =
Де:
- умовна ймовірність успіху для j-умов;
- частка j-умов у комплексі ОУЕ.
Однак, при заданих значеннях Wп,, з формули Wп неможливо однозначно визначити необхідні значення . Мабуть з цієї причини в літературі відсутні описи методів перевірки гіпотез про повну ймовірність. У зв'язку з цим виявляється актуальним пошук рішення задачі перевірки гіпотези про повну ймовірність. Таким чином, у діючій практиці перевірки ймовірності успіху АЗП існує ряд недоліків, похибок, обмежень, припущень, що ставлять під сумнів вірогідність прийнятих рішень. Власне кажучи, досягнення необхідного рівня вірогідності при проведенні ЛВ обмеженого обсягу, ніде не обґрунтовано. Більше того, існує тенденція істотного зменшення обсягу ЛВ по економічних причинах, а строге наукове обґрунтування необхідних обсягів ЛВ відсутнє. Зазначені виводи підкреслюють актуальність як удосконалювання систем АЗП, так і методів перевірки їхньої відповідності заданим вимогам.
У pозділі 2 дисертації проводиться порівняльний аналіз методів перевірки ймовірності успіху АЗП за результатами ЛВ для обґрунтування вибору раціонального методу.
Показано, що непряма оцінка повної ймовірності Wп успіху АЗП за усередненими оцінками (одержаних при різних умовах випробувань) є неспроможною. У той же час пряма оцінка Wп у граничному методі вимірів за даними пропорційної вибірки є спроможною. Граничний метод відноситься до методів альтернативного контролю, для яких вплив похибок вимірів абсолютних значень відхилень мінімізоване, що має істотне значення у зв'язку з відзначеними вище похибками вимірювань ТХ.
Прямі оцінки ймовірності при використанні цього методу є інваріантними стосовно законів розподілу відхилень, до розмірності вектора відхилень, до можливих взаємозв'язків для пар відхилень.
Звідси, граничний метод вимірювань із прямою оцінкою величини Wп є більше прийнятним, ніж метод абсолютних вимірювань, для перевірки ймовірності успіху АЗП.
Однак, задача перевірки гіпотези про ймовірність і при використанні цього методу (біноміальна схема випробувань) вирішена тільки для випадку однорідної вибірки, однорідних умов випробувань, яким відповідає постійна величина відмови в кожному незалежному випробуванні.
Відома схема випробувань Пуассона, що дозволяє розрахувати повну ймовірність різних чисел відмов для суми випробувань у неоднорідних умовах. Використання цієї схеми випробувань на практиці, для перевірки гіпотези про повну ймовірність, навряд чи можливо, тому що потрібне апріорне знання всіх значень умовних ймовірностей.
Нами показано, що коли розподіли відмов для будь-яких умов описуються законом Пуассона, неоднорідна вибірка може бути приблизно представлена еквівалентною однорідною вибіркою. У цьому окремому випадку можна перевірити гіпотезу про повну ймовірність за даними неоднорідної пропорційної вибірки, без визначення умовних ймовірностей.
У зв'язку із близькістю біноміального розподілу можна було очікувати, що й біноміальна схема випробувань виявиться прийнятною для неоднорідних умов випробувань.
Таким чином, обґрунтовані: вибір граничного методу випробувань для перевірки точності АЗП і необхідність додаткового аналізу біноміальної схеми випробувань із урахуванням їхніх неоднорідних умов.
У pозділі 3 досліджувалася застосовність біноміальної схеми випробувань при використанні неоднорідної вибірки, що відповідає даним ЛВ.
На першому етапі роботи проводилась кількісна оцінка ймовірності 0 - відсутності відмов у двошаровій пропорційній вибірці. Ці розрахунки привели до результату: 0 0.
При тому, що 0 - ймовірність відсутності відмов в однорідній вибірці, що характеризується постійною ймовірністю відмови q для кожного випробування, рівною повній ймовірності відмови qп для неоднорідної двошарової сукупності. Після цього був проведений аналіз відомих формул для значень 0, що дозволив установити нерівність 0 0 при використанні будь-якої багатошарової пропорційної вибірки. Дійсно, значення (0)1/N виявляється рівним середньозваженому арифметичному значенню умовних ймовірностей, а значення (0)1/N дорівнює середньозваженому геометричному значенню, де N - обсяг кожної вибірки. Саме тому виконується нерівність 0' 0. На наступному етапі досліджувалися відомі формули ймовірностей: B1, B1 - з'явлення рівно однієї відмови для пропорційної двошарової вибірки й для однорідної вибірки.
В роботі показано, що відношення:
1 = B1 / B1
- можна уявити у вигляді:
Якщо припустити, що постійна ймовірність відсутності відмови q для кожного випробування в однорідних умовах дорівнює повної ймовірності qп відмови в неоднорідних умовах.
Диференціювання 1 по значенню W1 з урахуванням співвідношення:
W2 = (Wп - S1 W1) / S2
- що дає вираз:
Де:
Для випадку появи рівно двох відмов, яким відповідають ймовірності B2, B2 у роботі одержано вираз у вигляді:
Вираз дозволяє зробити висновок про монотонне зменшення 2, при зростанні W1 (і зменшуванні W2), якщо:
N 4 / qп
Ці висновки про ймовірність відмов 0 , B1, B2 [1, 2, 3], за нашою точкою зору, мають важливе наукове та практичне значення.
Установлені нерівності (0 0, B1 B1, B2 B2) дозволили нам обґрунтувати й сформулювати три нових теореми про ймовірності відмов для серії незалежних випробувань у неоднорідних умовах.
Зокрема, ймовірність 2 появи менше трьох відмов у пропорційній двошаровій вибірці з рівними вагами шарів не перевищує ймовірності 2 - появи такого ж числа відмов в однорідній вибірці, якщо обсяг кожної вибірки:
N 4 / qп
А постійна ймовірність відмови для однорідних умов дорівнює повній ймовірності відмови qп для неоднорідних умов. Одним з наслідків першої теореми (0 0) є можливість використання неоднорідної багатошарової вибірки, що складається з одиничних випробувань для різних умов, для перевірки гіпотези типу Wп Wт.
Дійсно, при одиничних випробуваннях системи в кожній із 45 різних умов можна з ризиком помилки 0 0,1 прийняти гіпотезу Wп 0,95, якщо в цих випробуваннях немає відмов, а умови експлуатації системи, дотримані при випробуваннях, є вірогідними.
Доведені нерівності й нові теореми дозволяють обґрунтувати методи перевірки гіпотези про повну ймовірність (метод бездефектного контролю, метод однократної вибірки, метод двократної вибірки, метод послідовного аналізу), не потребуючі знання, оцінювання умовних ймовірностей і перевірки гіпотез про умовні ймовірності. Біноміальна схема випробувань, використовувана в цих методах, виявляється справедливою й дозволяє по заданих числах (ризику помилки), Wт, Кпр визначати сумарний обсяг випробувань N для перевірки гіпотези Wп Wт, (Кпр - приймальне число відмов).
Ризик помилки першого роду при використанні двошарової неоднорідної вибірки виявляється приблизно рівним ризику при використанні однорідної вибірки.
У зв'язку з гострою необхідністю пошуку можливостей зниження обсягів ЛВ, далі нами в основному розглядалася схема послідовного аналізу, а обґрунтовані методи бездефектного контролю й однократної вибірки були використані на одному з перших етапів роботи.
Таким чином, обґрунтовано застосування біноміальної схеми випробувань для перевірки гіпотези про повну ймовірність успіху АЗП, без визначення оцінок умовних ймовірностей і без перевірок гіпотез про ці ймовірності - на основі використання даних неоднорідної пропорційної вибірки, що відповідає льотним випробуванням в ОУЕ.
У pозділі 4 проведена модифікація усіченої СПА. Головна відмінність модифікованої СПА від відомих раніше - врахування неоднорідності вибірки при плануванні, проведенні випробувань, а також при перевірці гіпотез і прийнятті рішень щодо значення повної ймовірності. Крім того, у цієї СПА перевіряється додаткова альтернативна гіпотеза (Е) типу:
Wп Wт / Wп = Wт
І включене рішення (Р) про необхідність додаткової корекції вихідних даних (вимог до системи). Модифікована СПА ґрунтується на застосовності біноміальної схеми випробувань при Кпр = 0; 1; 2 при наявності двошарової пропорційної вибірки.
Очевидне застосування біноміальної схеми випробувань для непропорційної навантаженої вибірки, коли приймається позитивне рішення: Wп Wт з меншим ризиком .
Очевидне застосування цієї схеми для непропорційної полегшеної вибірки, коли приймається перша альтернативна гіпотеза (А):
Wп Wт / Wп > Wт
- з меншим ризиком або друга альтернативна гіпотеза (Е):
Wп Wт / Wп = Wт
- з меншим ризиком .
Звідси рекомендуються різні способи формування вибірки, що відрізняються послідовністю проведення випробувань у нормальних та у складних умовах.
Залежно від обираної стратегії виявлення відмов варто використовувати той або інший спосіб формування вибірки. Наприклад, спосіб "с" припускає проведення випробувань спочатку в нормальних умовах, а потім у важких, для кожної із трьох стадій СПА (І, ІІ, ІІІ). В цьому способі мінімізується ризик постачальника, але затягується час виявлення можливих відмов, у порівнянні зі способами d, b, f.
У кожному зі способів формування вибірки ризики , , не більше допустимих.
Рис. 3. - Плановані обсяги випробувань PS - сумарні, PG - у складних (важких) умовах для різних способів формування вибірки (а, b, c, d, e, f):
ЛВ не відносяться до цілком керованого експерименту, тому реальний спосіб формування вибірки може істотно відрізнятися від рекомендованого.
У зв'язку із цим, у розділі 4 розроблено алгоритм перевірки гіпотез і прийняття рішень для неповністю керованого експерименту. З урахуванням необхідності перевірки ряду співвідношень для планованих (PS, PG) і реалізованих (RS, RG) обсягів випробувань, відповідних прийняттю тієї або тієї гіпотези про ймовірність Wп залежно від зареєстрованого числа відмов KS, виявилося доцільним використати логічний аналіз і правила алгебри логіки. У таблиці 1 наведені умовні позначки - логічні змінні, відповідні виконанню нерівностей для сумарних чисел відмов (KS), для реалізованих обсягів випробувань, сумарних та у складних умовах (PS, PG).
З урахуванням позначень блок-схема алгоритму перевірки гіпотез й прийняття рішень набула іншого вигляду. Цей алгоритм ураховує різноманітні можливості відхилень експерименту від планованих випробувань, що є характерним для ЛВ.
Таблиця - Умовні позначки для результатів випробувань:
Символ |
Нерівність |
Символ |
Нерівність |
Символ |
Нерівність |
Символ |
Нерівність |
|
KШ |
KS = 0 |
V3 |
RS PSШ |
G2 |
RG CG2 |
TШ |
PS2-RS PGШ-RG |
|
K1 |
KS 1 |
V4 |
RS PS1 |
G3 |
RG PGШ |
|||
K2 |
KS 2 |
V5 |
RS PS2 |
G4 |
RG PG1 |
T1 |
PS2-RS PG1-RG |
|
VШ |
RS CSШ |
V6 |
RS PS2 |
G5 |
RG PG2 |
|||
V1 |
RS CS1 |
GШ |
RS CGШ |
G6 |
RG PG2 |
T2 |
PS2-RG PG2-RG |
|
V2 |
RS CS2 |
G1 |
RS CG1 |
У блок-схемі, для зручності користувача однойменні рішення й гіпотези індексуються. Індекс вказує число реалізованих відмов. Наприклад, рішення Е2 означає прийняття гіпотези Е2, коли реалізоване число відмов більше двох, а сумарний обсяг випробувань не перевищує критичне число CS2 й обсяг випробувань у складних умовах не більше критичного числа CG2.
Рис. 4. - Блок-схема алгоритму перевірки гіпотез й прийняття рішень:
У роботі приводяться логічні вирази всіх можливих рішень E, D, B, A, P відповідно до позначень логічних змінних (табл.). Блок-схема алгоритму (рис. 4) відповідає цим логічним вираженням.
Таким чином, розроблена модифікована усічена схема послідовного аналізу, що дозволяє перевіряти гіпотези про значення повної ймовірності, що відрізняється від відомих схем урахуванням частки випробувань у складних умовах при плануванні й проведенні випробувань, при перевірці гіпотез і прийнятті рішень.
У розділі 5 пропонується методика приймального контролю - перевірки ймовірності успіху АЗП за результатами льотних випробувань. Ця методика розроблена на основі наукових результатів, отриманих у дисертації: обґрунтування застосовності біноміальної схеми випробувань і модифікованої схеми послідовного аналізу при використанні неоднорідної вибірки. Ця методика передбачає декілька взаємопов'язаних етапів роботи (рис. 5).
Рис. 5. - Блок-схема методики приймального контролю:
Розроблено блок-схеми алгоритмів для етапів методики контролю (рис. 5), що передбачають: визначення необхідних обсягів випробувань у нормальних та у складних умовах для кожної стадії СПА; визначення необхідних обсягів випробувань при перериванні випробувань, залежно від реалізованого сумарного числа відмов; визначення рекомендованої послідовності випробувань у нормальних та у складних умовах, залежно від обраної стратегії виявлення відмов.
У методиці контролю передбачається неповністю керований експеримент, характерний для ЛВ, зокрема, можливості відхилень від плану:
- у рекомендованій послідовності вибору тих або тих умов випробувань;
- у виконанні визначеного обсягу випробувань;
- у забезпеченні заданого характеру вибірки (пропорційної, непропорційної - полегшеної або навантаженої);
- у несвоєчасному перериванні випробувань.
Проведено моделювання використання запропонованої методики контролю для різних характерних результатів льотних випробувань. Запропонована система контролю забезпечує досягнення рівня вірогідності, рівного 90 % (ризик помилкового рішення не перевищує значення 0,1), щодо рішення про виконання нерівності, за результатами льотних випробувань системи АЗП при використанні репрезентативних неоднорідних вибірок (пропорційних, а також непропорційних), що мають мінімально-допустимі обсяги. Використані алгоритми планування випробувань мають вигляд:
= 1 -
Де:
, - максимальні обсяги випробувань та приймальні числа відмов, - значення верхнього рівня ймовірності.
Критичні сумарні обсяги випробувань:
CSO =
CSX = = 1-
Плановані сумарні обсяги випробувань PS:
PSO =
PSK = N, k = 1,2
Плановані випробування в G-умовах:
CGX = S2* CSX
PGX = S2* PSX
У заключній частині розділу наведено ряд прикладів використання розробленої методики, що наочно розкриває її переваги, у порівнянні з можливим використанням існуючих дотепер методів і способів перевірки гіпотез про ймовірність успіху АЗП.
1. Можливість виключення однозначного вибору необхідних значень умовних ймовірностей успіху AЗП.
Для перевірок гіпотез про умовні ймовірності Wj, j = 1,2,.., r (успіху АЗП) для кожних з r j-умов, відомими методами, насамперед необхідно призначити необхідні значення Wjт, що забезпечують одержання заданого значення Wт для повної ймовірності. Однак, з формули повної ймовірності неможливо однозначно визначити необхідні значення Wjт, навіть, коли r=2, a S1 = S2, а S2 = 0,5 (частки нормальних і складних умов експлуатації). Відповідно до пропонованої методики для перевірки гіпотези про повну ймовірність типу Wп Wт немає необхідності у виборі значень Wjт й у перевірці гіпотез про значення Wj.
2. Зменшення необхідного обсягу вибірки при перевірці гіпотези про повну ймовірність із забезпеченням необхідного характеру вибірки.
Нехай, виходячи з будь-яких міркувань, наприклад, вольовим рішенням призначені необхідні мінімально-допустимі значення W1т = 0,98, W2т = 0,92 умовних ймовірностей успіху АЗП у нормальних і складних умовах. Ці значення відповідають повній ймовірності Wп = 0,95 при S1 = S2 = 0,5.
По методу бездефектного контролю необхідно забезпечити обсяги бездефектних випробувань:
N1 = / lg * W1т = 114 * N2 = 28 * N = N1 + N2 = 142
При цьому вибірка буде непропорційною (полегшеною).
У розробленій методиці сумарний обсяг безвідмовних випробувань для перевірки гіпотези Wп 0,95 з ризиком = 0,1 дорівнює N = 45. При цьому вибірка може бути або пропорційною або навантаженою.
3. Істотне зменшення обсягів випробувань при відносно великому числі різних умов випробувань. Нехай число r різних ОУЕ досить велике, r > 40. Тоді перевірка гіпотез типу Wj 0,95, j = 1,2,.., r, при використанні відомого методу бездефектного контролю практично неможлива, так як потрібно не менше rNТ = 1800 безвідмовних випробувань, де:
Nт = lg * 0,95 / lg * = 45
У запропонованій методиці обґрунтовано використання сумарної вибірки з мінімальним обсягом N = 45, що складається з одиничних (безвідмовних) випробувань при кожному з r = 45 ОУЕ.
4. Виключення неспроможних оцінок повної ймовірності успіху АЗП.
Було проведено 44 ЛВ (реальні дані) у різних аеропортах базування, при різних кутах курсу, різних значеннях крутизн радіомаяків, різних зовнішніх умовах, що відповідають ОУЕ. Фіксувалися абсолютні значення ТХ і по них визначалися усереднені оцінки s CKO для ТХ.
Оцінки s потрапили в поле допусків для СКО, прийнятих для довірчої ймовірності 0,95. Було ухвалено рішення про відповідність системи АЗП заданим нормам (про підтвердження довірчої ймовірності 0,95), виходячи з отриманих значень s. Однак отримані усереднені оцінки s не є спроможними для оцінки повної ймовірності успіху АЗП. Проте, відповідно до запропонованої методики, можна з ризиком = 0,9544 = 0,105 прийняти гіпотезу Wп 0,95 тільки тому, що у всіх 44 випробуваннях, у всіх ОУЕ, не були зафіксовані виходи за допуски для ТХ (а не для значень СКО).
5. Бракування системи при наявності відмов при мінімальному числі випробувань.
У першому ж випробуванні в складних умовах зафіксований вихід за допуск для ТХ. У цьому випадку, відповідно до запропонованої методики, немає необхідності в продовженні подальших випробувань, зокрема, випробувань у нормальних умовах - для забезпечення пропорційності вибірки. Дійсно, при Wт = 0,95, ризик виходу за допуск для пропорційної вибірки з обсягом N = 2 складе = 0,1, при цьому одне випробування повинне бути зроблене в складних умовах. Відбулася несприятлива подія, що зафіксована вже в першому випробуванні. Треба прийняти рішення: Wп < 0,95. У запропонованій методиці передбачена в тому числі “обережна” стратегія виявлення відмов, відповідно до якої перше випробування або перші випробування проводяться в нормальних (не складних) умовах. При цьому ризик бракування системи за результатами перших випробувань є мінімальним. літак автоматизація авіатранспортний
ВИСНОВКИ
У дисертації наведено теоретичне узагальнення та нове вирішення наукового завдання, що полягає в розробці науково-методичного апарату оцінювання відповідності точних характеристик систем автоматичного заходу літаків на посадку встановленим нормам з урахуванням обмежених обсягів і неоднорідності умов льотних випробувань. Нове рішення наукової задачі отримано на основі вдосконалювання статистичних методів обробки результатів льотних випробувань, а саме: розширення меж застосовності біноміальної схеми випробувань і модифікації усіченої схеми послідовного аналізу стосовно до неоднорідних вибірок, що відповідають результатам льотних випробувань. Дане рішення наукової задачі має істотне значення для підвищення ефективності випробувань літальних апаратів та їхніх систем.
На основі результатів - виконаних досліджень було досягнуто наступне:
1. На основі аналізу похідних відомих формул ймовірностей відмов уперше встановлені й доведені нерівності для ймовірностей малих чисел відмов у серії випробувань при їхніх неоднорідних умовах, що дозволило:
- сформулювати нові теореми про ймовірності відмов у серії випробувань;
- визначити спосіб перевірки гіпотези про повну ймовірність успіху операції автоматичного заходу літака на посадку, що виключає необхідність визначення умовних ймовірностей;
- обґрунтувати застосування біноміальної схеми випробувань (Бернуллі) для випадків неоднорідних умов випробувань, що відповідають ОУЕ;
- модифікувати схему послідовного аналізу з урахуванням неоднорідності вибірки (результатів льотних випробувань);
- розрахувати необхідні обсяги льотних випробувань для перевірки повної ймовірності успіху АЗП із заданою вірогідністю.
2. Розроблено методику приймального контролю систем АЗП по даним льотних випробувань, що вперше забезпечує обґрунтоване:
- визначення необхідних сумарних і парціальних обсягів льотних випробувань;
- перевірку гіпотез про повну ймовірність успіху АЗП;
- досягнення заданого рівня вірогідності прийняття рішень про повну ймовірність успіху АЗП.
3. Ефективність розробленої методики, у порівнянні з відомими раніше методами і методиками, полягає у:
- виключенні неспроможних оцінок повної ймовірності, застосованих на використанні усереднених оцінок середньоквадратичних відхилень точних характеристик;
- виключенні необхідності однозначного вибору необхідних умовних ймовірностей успіху АЗП;
- зменшенні необхідного обсягу вибірки і забезпеченні необхідного характеру вибірки при перевірці гіпотез про повну ймовірність АЗП;
- використовуванні вибірки, що представляє собою результати одиничних випробувань при великій кількості різних умов, що відповідають комплексу очікуваних умов експлуатації;
- забезпеченні мінімального ризику - помилки першого роду - у випадку бракування системи АЗП за результатами невдалих, першими за числом, випробувань;
- врахуванні різних відхилень від планів випробувань при нецілком керованому експерименті, характерному для льотних випробувань.
4. Вірогідність результатів контролю в розробленої методиці забезпечується за рахунок використання:
- реальних результатів випробувань у очікуваних умовах експлуатації;
- строгого математичного обґрунтування алгоритмів перевірки гіпотез і прийняття рішень.
5. Розроблену методику приймального контролю варто використовувати в сертифікаційних випробуваннях нових літаків цивільної авіації.
СПИСОК ОПУБЛІКОВАНИХ РОБІТ ЗА ТЕМОЮ ДИСЕРТАЦІЇ
1. Красноусова О.Ю. Использование неоднородных выборок при проверке гипотез об эффективности сложной системы // Актуальні проблеми автоматизації та інформаційних технологій: Зб. наук. пр. - Дніпропетровськ: Навч. книга, 2000. - Т. 3. - С. 92-97.
2. Красноусова О.Ю. Риск принятия гипотезы о полной вероятности при наличии двух отказов в неоднородных условиях испытаний // Проблемы системного подхода в экономике: Сб. научн. тр. - К.: КМУГА, 2000. - Вып. 4. - С. 61-65.
3. Кудиненко А.В., Егоршин Ю. А., Красноусова О.Ю. Проверка вероятности попадания в допуск для параметров сложной системы, функционирующей в разнородных условиях эксплуатации // Вісник НАУ. - К.: НАУ, 2001. - №1(8). - С. 67-70.
4. Єгоршин Ю.О., Красноусова О.Ю. Нові теореми про ймовірність відмов для серії незалежних випробувань. // Вісник НАУ. - К.: НАУ, 2002.- №3. - С. 121-124.
5. Синєглазов В.М., Красноусова О.Ю. Схема послідовного аналізу ефективності високовідповідальної системи, що функціонує в неоднорідних умовах експлуатації. // Електроніка та системи управління: Зб. наук. пр.- К.: НАУ, 2005. - №2(4). - С. 125-129.
6. Красноусова О.Ю. Риск потребителя при бездефектном контроле в случае неоднородной выборки // Проблемы информатизации и управления: Сб. научн. тр. КМУГА, 1999. - Вып. 4. - С. 101-102.
7. Єгоршин Ю.О., Красноусова О.Ю. Алгоритми послідовного аналізу для перевірки ефективності системи при неоднорідних умовах випробувань // Матеріали IV МНТК Авіа-2002, К.: НАУ. - Т. 2. - С. 23.63-23.66.
8. Кудиненко А.В., Егоршин Ю.А., Посохова О.Ю. Схема последовательного анализа качества сложной системы с учетом условий летных испытаний // МНТК "Аэронавигация", "Авионіка-98". - К.: КМУГА, 1998. - С. 168.
9. Бунчук А.А., Егоршин Ю.А., Кудиненко А.В., Посохова О.Ю. Алгоритм оперативного контроля тестовых испытаний и формирования репрезентативных выборок // Проблеми авіоніки. - К.: КМУЦА, 1997. - С. 229-235.
10. Синєглазов В.М., Красноусова О.Ю. Методи приймального контролю високовідповідальної системи, що основані на використанні неоднорідної вибірки // Електроніка та системи управління: Зб. наук. пр. НАУ. - К.: НАУ, 2004. - Вип. 1. - С. 84-88.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Схема стандартных маршрутов прилета аэродрома Новосибирск (Толмачево). Маневрирование при заходе на посадку. Три типа маневра, которые относятся к обратной схеме. Участок ухода на повторный заход на посадку, его этапы. Классификация воздушных судов.
дипломная работа [6,3 M], добавлен 22.11.2015Основні льотно-технічні характеристики, експлуатація та модифікація літака. Аналіз конструкції основних агрегатів літака: крило, фюзеляж, оперення, шасі, силова установка. Призначення та конструктивні особливості функціональних систем, навантаження.
курсовая работа [2,5 M], добавлен 25.08.2014Поділ літака на агрегати. Загальна характеристика та особливості виробництва літака Boeing 787. Конструктивно-технологічне членування. Виготовлення деталей з профілю. Поділ агрегату "вертикальне оперення" на відсіки. Транспортування агрегатів літака.
курсовая работа [1,3 M], добавлен 06.12.2013Основні льотно-технічні характеристики та модифікації. Конструктивно-силова схема крила, фюзеляжу, основні їх агрегати, відсіки, секції вузли та деталі. Призначення та склад обладнання літака. Паливна, масляна та протипожежна системи льотного апарату.
дипломная работа [3,8 M], добавлен 05.03.2013Построение аэродромных схем вылета. Расчет моторного броневого вагона и безопасных высот для этапов захода на посадку. Определение минимальных безопасных высот (ОСН/ОСА) пролёта препятствий для захода на посадку по методу оборудования системы посадки.
курсовая работа [55,6 K], добавлен 15.09.2014Изучение классификации воздушных суден по категориям. Описания минимально допустимых значений видимости, при которых командиру разрешается выполнять взлет, посадку или полет на судне. Определение минимума аэродрома для точной системы захода на посадку.
презентация [21,8 M], добавлен 02.11.2014Порівняльна характеристика пасажирських дозвукових літаків, виконаних за схемою "літаюче крило". Аеробус надвеликої вантажопідйомності "Ту-404". Розрахунок зовнішніх навантажень на консольну частину крила літака, побудова епюр внутрішніх силових факторів.
курсовая работа [2,1 M], добавлен 21.07.2014Аналіз технічних переваг та недоліків існуючих схем шасі транспортних та пасажирських літаків. Визначення діаметрів трубопроводів та розрахунок гідравлічної системи проектованого магістрального пасажирського літака. Розрахунок гідроциліндрів насоса.
дипломная работа [3,7 M], добавлен 24.06.2015Схеми хвостового оперення. Вибір конструктивно-силової схеми кіля. Особливості побудови епюр. Розрахунок лонжеронів. Виключення небезпек під час експлуатації кіля регіонального літака шляхом застосування комплексу технічних, організаційних заходів.
дипломная работа [4,4 M], добавлен 22.04.2015Опис Ту-95. Модифікації Ту-95. Конструкція Ту-95. Озброєння Ту-95. Бойове застосування Ту-95. Льотно-технічні характеристики. Схеми літака. Cуцільнометалевий вільнонесучий високоплан з чотирма ТВД.
реферат [14,6 K], добавлен 02.11.2003Аналіз вимірювальних систем різних типів. Принципи побудови бортових паливомірів, вимоги до них та їх технічна експлуатація. Електроємнісний метод визначення запасу палива. Оцінка похибки датчика та вимірювальної схеми, розрахунок компенсаційного мосту.
дипломная работа [1,6 M], добавлен 21.03.2013Принцип побудови бортових паливомірів. Електроємнісний метод визначення запасу палива. Вимоги, що визначають показники якості й експлуатаційні характеристики пристрою. Умови застосування. Розрахунок ємнісного паливного датчика. Передполітна підготовка.
дипломная работа [6,2 M], добавлен 21.03.2013Анализ существующих подходов к автоматическому управлению траекторным движением беспилотным летательным аппаратом. Формирование логики управления полетом БЛА в режиме захода на посадку. Моделирование системы управления с учетом ветрового возмущения.
дипломная работа [2,6 M], добавлен 07.02.2013Предварительная штурманская подготовка. Расчет наивыгоднейшей высоты и эшелона полета. Расчет потребного количества топлива. Взлет и выход из района аэродрома вылета. Порядок осреднения показаний барометрических высотомеров. Снижение и заход на посадку.
курсовая работа [1,7 M], добавлен 19.04.2012Споруда першого досвідченого літака, його перший політ. Моноплан з вільнонесучим стрілоподібним крилом. Об'єднання і утворення консорціуму по виробництву пасажирських літаків. Чотиримоторний "Стратолайнер" як родоначальник дальніх пасажирських літаків.
доклад [26,8 K], добавлен 21.04.2009Деятельность аэродрома, его географическое положение, климат, растительность, гидрологические особенности, рельеф. Оценка влияния метеорологических факторов на взлет и посадку самолетов на основе анализа приземной и высотных карт погоды и метеосводок.
курсовая работа [72,4 K], добавлен 08.12.2013Задачі статистичної оцінки виконання плану вантажних перевезень. Методи збору інформації, правила розробки формуляру. Визначення відносних, середніх величин та показників варіації. Встановлення показників ефективності використання рухомого складу АТП.
курсовая работа [453,0 K], добавлен 29.11.2010Обґрунтування оптимального рівня спеціалізації. Вибір оптимальної технології виробництва. Оптимізація використання технологічного часу. Обґрунтування характеру постачання (принципіальне визначення пріоритетів та джерел), а також вибору постачальників.
курсовая работа [494,0 K], добавлен 07.04.2014Використання рідинної та повітряної систем охолодження в двигунах автомобілів. Рідинні системи охолодження, закритий та відкритий види. Принципові схеми систем охолодження двигунів. Види охолодних рідин. Будова системи охолодження двигуна ВАЗ-2109.
реферат [3,2 M], добавлен 22.09.2010Сутність і правила укладання рейко-шпальної решітки, етапи та порядок процесу укладання. Обладнання для укладання рейко-шпальної решітки, обґрунтування та особливості його використання. Пристрій для монтажу елементів колії, принципи його роботи.
курсовая работа [773,4 K], добавлен 14.02.2009