Рельсовые цепи
Назначение и техническая характеристика нормально-разомкнутых рельсовых цепей. Описание схемы предстрелочного участка рельсовой цепи и устройства её конструктивных элементов: путевое реле, повторитель, резистор ограничителя и путевой трансформатор.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | лекция |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 02.10.2013 |
| Размер файла | 417,9 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
1
Рельсовые цепи
путевое реле разомкнутая цепь трансформатор
Так как заданная горка расположена на участке с электротягой, то на ней будут применены нормально- разомкнутые рельсовые цепи (РЦ). В системах ГАЦ рельсовые цепи имеют специфические особенности:
-относительно малая длина;
-наличие предстрелочного участка (для стрелочных РЦ);
-повышенная шунтовая чувствительность и быстродействие;
-устойчивость при пониженном сопротивлении балласта.
Длина РЦ определяет интервал между скатывающимися отцепами, и чем он меньше, тем выше может быть скорость роспуска
Предстрелочный участок необходим для обеспечения полного перевода стрелки до вступления отцепа на ее остряки, если начало перевода совпало с моментом вступления отцепа на данную РЦ.
На рис. 2 изображена схема нормально разомкнутой РЦ переменного тока частотой 25 Гц с реле типа ИМВЩ-110 (ИРВ-110). Это основной тип РЦ, применяемый при любых видах тяги на вновь механизируемых и автоматизируемых горках, а также при реконструкции последних.
На стрелочных изолированных участках устанавливают магнитные педали. Одна педаль П1 находится на расстоянии 4 м, а другая -- 5,5 м от остряков стрелки. Расстояние до педали Ш установлено из следующих соображений: окончание суммарного времени замедления повторителей педальных реле (2 с) должно наступить в момент, когда при движении отцепа с максимальной скоростью последний скат его сойдет с РЦ, а первая ось второй тележки вступит на остряки. При потере шунта стрелка не переведется, так как ее остряк будет прижат соответствующим скатом к рамному рельсу.
Место педали П2 выбрано из расчета, что если одновременно с проходом вагона над педалью уже начался перевод стрелки, то он закончится до прихода первой оси тележки отцепа к остряку.
Рельсовая цепь включает: ИС -- путевое реле типа ИМВШ-110 или ИРВ-110; СП -- обратный повторитель путевого реле, находящийся под током при свободном состоянии РЦ; ПТр -- путевой трансформатор типа ПТМ-А или ПТМ; ФП -- фильтр путевой типа ФП-25; Я0 -- резистор ограничивающий типа ПЭ-25 номиналом 360 Ом; К. -- резистор регулировочный того же типа номиналом 180 Ом; ШЧ -- преобразователь типа АСШ-2-110; Пр -- предохранитель 2 А; Пр-5А -- предохранитель 5 А (один на горку); П1 и П2 -- магнитные педали типа ПБМ-56; БМП -- блок медленнодействующих повторителей типа БМП-62.
В БМП находятся:
1ПД, 2ПД -- педальные реле типа РП7; 10ПСП, 20ПСП -- повторители педальных реле типа РКН; 1ПОПСП, 2ПОПСП -- повторители
педальных реле типа КДР6-М; С1, С2 -- конденсаторы типа КЭП-2, емкостью 400 мкФ, 30 В; К1, К2 -- резисторы типа ПЭ-25, 50 Ом.
При свободной РЦ вторичная обмотка ПТр нагружена на сопротивление балласта (минимум 3 Ом). В контуре первичной обмотки устанавливается ток, которого недостаточно для срабатывания путевого реле ИС. В момент шунтирования рельсов (нормативный шунт 0,5 Ом) ток в контуре вторичной обмотки возрастает, что приводит к увеличению тока в контуре первичной обмотки и срабатыванию путевого реле ИС. Резистор К0 ограничивает ток при малых сопротивлениях поездного шунта и соединительных проводов контура вторичной обмотки ПТр.
РЦ питается напряжением 110 В при частоте 25 Гц от преобразователя частоты ПЧ.
Путевое реле ИС имеет только один контактный тройник, используемый для включения повторителя путевого реле СП, имеющего достаточный набор контактных групп. В цепи питания реле СП включен контакт фотоконтрольного реле ФК. В рассматриваемой РЦ максимальное время с момента наложения шунта до размыкания фронтовых контактов реле СП при наибольшем напряжении контрольной батареи (28 В) составляет не более 0,15 с, а максимальное время с момента снятия шунта до замыкания фронтовых контактов реле СП при наименьшем напряжении контрольной батареи (22 В) -- не более 0,35 с. Фильтры ФП защищают реле РЦ от тягового тока на электрифицированных участках и на трех РЦ, примыкающих непосредственно к электрифицированным путям.
При прохождении колеса над педалью П2 кратковременно срабатывает реле 2ПД, через контакт которого возбуждается реле 20ПСП, а через контакт последнего -- реле 2ПОПСП. После окончания педального импульса оба реле повторителя продолжают удерживать якоря притянутыми за счет замедления на отпускание.
Суммарное замедление составляет 1,9--2,1 с. С момента срабатывания реле 20ПСП, а затем и 2ПОПСП цепь возбуждения реле СП будет разомкнута, и если даже в течение суммарного времени замедления путевое реле ИС будет возбуждаться из-за кратковременной потери шунта, то реле СП все равно не возбудится. Аналогично работает реле при проследовании колеса над педалью Ш,
Необходимость обеспечения быстродействия горочной РЦ определяется условиями безопасности при максимальном темпе роспуска составов.
В системах ГАЦ к коротким РЦ предъявляют дополнительные требования по быстродействию, что связано с работой стрелок в режиме автовозврата и недопустимости даже кратковременной потери шунта при проследовании ТС по контролируемому участку. Отцеп должен быть обнаружен независимо от состояния балласта и загрязнения контактных частей рельсов и колесных пар.
Однако на практике переходное сопротивление «колесо-- рельс» нередко достигает 0,5 Ом и более, что является причиной кратковременной потери шунта. Повышенное загрязнение балласта на стрелочных участках солями, рудами и т. п. приводит к снижению сопротивления балласта до 3 Ом на 12,5 м, что уменьшает устойчивость работы коротких РЦ.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
История развития рельсовых цепей, усовершенствование и модернизация. Путевая автоматическая блокировка. Назначение рельсовой цепи: информация о состояниях рельсовой линии в пределах контролируемого участка пути, занятости или нарушении целостности.
реферат [1,8 M], добавлен 04.04.2009Сфера применения бесстыковых рельсовых цепей на линиях, где рельсовые нити пути составлены из цельносварных рельсовых плетей большой длины. Структурная схема бесстыковой рельсовой цепи. Зоны дополнительного шунтирования. Регулировка и кабельная сеть.
реферат [729,3 K], добавлен 04.04.2009Специфика работы рельсовых цепей как наиболее малонадежных элементов железнодорожной автоматики и телемеханики. Расчет питающего реле фазочувствительной рельсовой цепи в нормальном режиме. Расчёт шунтового режима эксплуатации, режима короткого замыкания.
дипломная работа [355,3 K], добавлен 10.11.2013Изучение принципиальной схемы фазочувствительной рельсовой цепи и назначения её компонентов. Расчет работы рельсовой цепи в нормальном, шунтовом, контрольном и режиме короткого замыкания. Характеристика основных требований эксплуатации рельсовой цепи.
курсовая работа [994,3 K], добавлен 14.04.2015Разветвленные рельсовые цепи для контроля свободности стрелочных участков (секций) при установке маршрутов в системе электрической централизации. Разделение на изолированные участки станции. Изоляция рельсовых цепей на стрелках и на перекрестном съезде.
реферат [1,2 M], добавлен 04.04.2009Однониточные рельсовые цепи. Асимметрия в двухниточных рельсовых цепях. Защита аппаратуры двухниточных и однониточных рельсовых цепей от влияния обратного тягового тока. Поиск неисправностей в однониточных рельсовых цепях и способы их устранения.
реферат [88,8 K], добавлен 04.04.2009Решение задачи по одновременному использованию рельсовой линии для пропуска сигнального тока рельсовой цепи и обратного тягового тока в условиях установки изолирующих стыков посредством установки путевых дросселей. Рельсовая цепь с путевыми реле.
реферат [750,6 K], добавлен 04.04.2009Рельсовые цепи и их техобслуживание: осмотр элементов и оборудования, измерение напряжения на путевых реле, шунтовой чувствительности, контроль чередования полярности мгновенных значений сигнального тока и замена аппаратуры для ремонта в мастерских.
реферат [54,5 K], добавлен 04.04.2009Нормативные параметры, режимы работы и предъявляемые требованиям к неразветвленной рельсовой цепи на участке железной дороги с электротягой. Электрические параметры оборудования. Расчет коэффициентов четырёхполюсников, перегрузки реле, шунтового режима.
курсовая работа [546,1 K], добавлен 12.10.2009Характеристика рельсовой цепи, ее схема и параметры. Расчет трех основных (нормальный, шунтовой, контрольный) и двух дополнительных (короткого замыкания и АЛС) режимов работы кодовой рельсовой цепи переменного тока частотой 25 Гц при наихудших условиях.
курсовая работа [1,2 M], добавлен 11.12.2013Выбор схемы автоблокировки и переездной автоматики. Путевой план перегона. Электрические схемы кодирования рельсовых цепей горловины станции. Логические схемы увязки автоблокировки со станционными устройствами. Расчет длин участков извещения к переезду.
курсовая работа [115,4 K], добавлен 13.10.2012Описание схемы и определение назначения реле как электрического аппарата, срабатывающего при изменении напряжения сети. Изучение устройства дифференциального и магнитного реле электропоездов. Система технического обслуживания регуляторов и реле поездов.
курсовая работа [1,6 M], добавлен 03.02.2014Описание систем автоматики и телемеханики для интервального регулирования движения поездов. Разработка двуниточного плана станции. Расчет станционной рельсовой цепи для проектирования устройства автоблокировки и электрической централизации малых станций.
дипломная работа [194,2 K], добавлен 14.11.2010Основные номинальные параметры тягового двигателя проектируемого электровоза. Выбор структуры схемы силовой цепи. Расчёт пускового резистора. Выбор схемы защиты тяговых двигателей и электрического оборудования. Разработка узла схемы цепей управления.
курсовая работа [150,7 K], добавлен 09.01.2009Расстановка светофоров на перегоне по кривой скорости. Расчет кодовой рельсовой цепи частотой 25 Гц. Схемы сигнальной точки автоблокировки. Схемы увязки со станционными устройствами по прибытию и отправлению. Схема кодирования на проход по главному пути.
курсовая работа [8,9 M], добавлен 12.02.2013Принцип работы быстродействующих выключателей и плавких предохранителей, применяемых для защиты силовых цепей электровоза от токов короткого замыкания. Устройство реле: дифференциальных, перегрузки, напряжения, тепловых. Функции блинкерных сигнализаторов.
курсовая работа [4,8 M], добавлен 20.03.2013Схемы электровоза (силовые цепи), радиооборудования (радиостанций). Принципиальная силовая схема секции восьмиосного электровоза переменного тока с неуправляемыми выпрямителями. Основные параметры радиостанции. Замыкание контакторов главного контроллера.
отчет по практике [3,5 M], добавлен 29.02.2016Осигнализование промежуточной железнодорожной станции. Маршрутизация, разработка схемы размещения напольного оборудования, схемы расстановки блоков постового оборудования блочной электрической централизации. Схемы кодирования станционных рельсовых цепей.
дипломная работа [491,7 K], добавлен 16.02.2016Путевое хозяйство: назначение, роль на железнодорожном транспорте. Методы определения классификации пути, расчет длин рабочих поездов, продолжительности окна, радиуса остряков, длины рамного рельса. Поломки стрелочного перевода, способы очистки путей.
курсовая работа [2,1 M], добавлен 04.02.2013Числовая кодовая автоматическая блокировка, электрические рельсовые цепи на перегонах. Автоматическая блокировка с тональными рельсовыми цепями, схема исключения разрешающего сигнала на светофоре при потере шунта. Питание устройств сигнальной установки.
дипломная работа [3,7 M], добавлен 14.10.2009
