Аппаратура управления и контроля релейной полуавтоматической блокировки системы ГТСС

Размещено на http://www.allbest.ru/

Конспект

Аппаратура управления и контроля релейной полуавтоматической блокировки системы ГТСС

2004 г.

Аппаратура управления и контроля релейной полуавтоматической блокировки системы ГТСС

Рис. 1. Пульт-статив ПСРБ-2

Пульт управления. Пульт управления РПБ ГТСС изготовляют шкафного типа в виде пульта-статива (ПСРБ-2). Пульт управления устанавливают у дежурного по станции и у стрелочного централизатора на стрелочных постах. Пульт-статив ПСРБ-2 совмещает в себе пульт управления и релейный статив. Если РПБ увязывают с электрической (релейной) централизацией, то органы управления и индикации размещают на пульте электрической (релейной) централизации, а релейную аппаратуру -- на стативах централизации.

Основными частями пульта-статива (рис. 1) являются: металлический релейный статив 3, закрываемый металлическими дверцами; панель управления и индикации 1 и ключ-жезл 2, находящийся в нижней части аппарата. Внутри аппарата на релейном стативе размещены штепсельные реле НМШ и КШ, дроссели, конденсаторы, резисторы, а в нижней части -- грозоразрядники, регулируемые резисторы, предохранители и клеммные колодки. Дверцы, находящиеся на задней стороне аппарата, обеспечивают доступ к приборам с их лицевой стороны, а две дверцы на передней стороне -- доступ к контактным выводам приборов и монтажным проводам.

Панель управления и индикации пульта ПСРБ-2 состоит из двух частей, на которых изображено путевое развитие станции. Схематический план станции показывается светлыми металлическими накладками, которые в определенных местах имеют цветные лампочки. На станционных путях размещают по три цветные лампочки. Белыми лампочками контролируется правильность установки маршрута приема или отправления, а красными -- свободность приемо-отправочного пути. Красными лампочками контролируется также свободность стрелочных горловин 2-4СП и 1-3СП. При свободном состоянии приемоотправочных путей и стрелочных горловин, а также при неустановленных маршрутах (исходное состояние) красные и белые лампочки не горят.

На каждой части панели управления и индикации пульта ПСРБ-2 находятся: желтая лампочка «Дача согласия»; зеленая лампочка «Получение согласия»; красные лампочки «Занятие перегона отправления» и «Занятие перегона приема». Лампочки имеют металлические накладки стреловидного типа, указывающие направление, к которому они относятся.

У каждого станционного сигнала есть повторитель. Повторители входных светофоров Н и Ч имеют три лампочки: зеленую, контролирующую открытое состояние входного светофора; нормально горящую красную, контролирующую закрытое положение входного светофора; белую, контролирующую включение пригласительного лунно-белого огня. Повторители выходных светофоров Н1, Н2, НЗ, Ч1, Ч2 и Ч3 имеют по одной зеленой лампочке, которая контролирует только открытое положение выходного светофора.

Открывают и закрывают входной светофор с помощью трех позиционной кнопки Т с надписью «Прием». Кнопка имеет металлическую накладку стреловидного типа. Открывают и закрывают выходной светофор аналогичной кнопкой с надписью «Отправление». Трехпозиционную кнопку Т с надписью «Дача согласия» используют также и для отмены согласия (отжимают от аппарата). Кнопка с надписью «Дача прибытия» -- двухпозиционная, а кнопка «Искусственная разделка» -- двухпозиционная пломбируемая П.

Искусственная разделка маршрута контролируется белой лампочкой. Для снижения напряжения на лампах светофоров используется пломбируемая кнопка с фиксацией нажатия П/Ф. При нажатии этой кнопки включается контрольная белая лампочка. Отключение переменного тока и включение резервного источника питания контролируется включением красной лампочки «Неисправность».

В верхней части панелей пульта находятся счетчики СЧМ-1 с кнопкой для включения пригласительного лунно-белого огня на входных светофорах и искусственного возбуждения реле прибытия.

Действия по отправлению и приему поездов на пульте-стативе ПСРБ-2 выполняют следующим образом.

Отправление поезда на однопутный перегон в нечетном направлении (вправо) возможно после получения согласия от соседней станции и включения зеленой лампочки «Получение согласия». Если поезд находится на пути 2П, то горит красная лампочка этого пути. Дежурный устанавливает стрелки 2 и 4 в положение с пути 2П. Это контролируется включением белой лампочки на пути 2П. Для открытия выходного светофора Н2 дежурный нажимает трехпозиционную кнопку Т «Отправление». Открытие светофора проверяется включением зеленой лампочки повторителя Н2. Одновременно включается красная лампочка «Занятие перегона отправления», контролирующая прохождение блокировочного сигнала ПО на соседнюю ст. Б, и выключается зеленая лампочка «Получение согласия» (полученное согласие использовано). При выходе поезда за светофор Н2 и занятии стрелочного изолированного участка 2-4СП включается красная лампочка этого участка и закрывается выходной светофор (зеленая лампочка повторителя выключается). Закрытие светофора может быть подтверждено отжатием от панели кнопки «Отправление». После прибытия поезда на соседнюю станцию и посылки блокировочного сигнала выключается красная лампочка «Занятие перегона отправления».

Прием поезда с соседней станции в четном направлении возможен в том случае, если с аппарата управления был послан на соседнюю станцию сигнал «Дача согласия» нажатием трехпозиционной кнопки Т и была включена желтая лампочка ДС «Дача согласия». При открытии выходного светофора на соседней станции на пульте-стативе выключается желтая лампочка ДС и включается красная лампочка «Занятие перегона приема». Дежурный по станции проверяет по негорящим красным лампочкам свободность стрелочного участка 2-4СП и пути 2П. После установки маршрута приема на станции входной светофор Ч открывают нажатием трехпозиционной кнопки Т «Прием». После этого в повторителе выключается зеленая лампочка и включается красная.

В результате прибытия поезда с перегона на станцию в повторителе светофора вместо зеленой лампочки вновь включается красная. При проследовании стрелочной секции 2-4СП сначала включается, а затем гаснет красная лампочка этой секции. При занятии пути 2П горит красная лампочка этого пути. После разделки маршрута приема и выключения белой лампочки установки маршрута блокировочный сигнал «Путевое прибытие» подается нажатием кнопки «Дача прибытия». В результате этого выключается красная лампочка «Занятие перегона приема».

Ключ-жезл. Ключи-жезлы в аппаратах управления устанавливают для возможности отправления на перегон хозяйственного поезда или толкача. Ключ-жезл дает право толкачу после подталкивания возвратиться с перегона обратно на станцию. В замке ключ-жезл нормально не замкнут. Поезд с толкачом отправляется по открытому выходному светофору. Ключ-жезл, выданный для хозяйственного поезда, дает право выезда на перегон под закрытый выходной светофор и возвращения обратно с перегона на станцию. Изъятие ключа-жезла из замка ставится в зависимость от свободности перегона на двухпутных участках или от получения согласия с соседней станции на однопутных участках. Для извлечения ключа-жезла необходимо нажать на пульте-стативе кнопку ОХ (отправление хозяйственного поезда) для срабатывания электрозащелки (на рис. 1 кнопка не показана).

Рис. 2. Ключ-жезл с электрозащелкой

Ключ-жезл 9 (рис. 2, а, б и в) представляет собой фигурообразную пластинку с ограничителем 13 и металлической подвеской 10. На металлической подвеске указывается название перегона. На ключ-жезл наносят его серию. Ключи-жезлы разных серий отличаются формой конца пластинки. Ключ-жезл 9 находится в барабане замка 1, связанного с сегментом 2. Настройка барабана замка на серию ключа-жезла выполняется четырьмя спиральными пружинами и восемью металлическими штифтами различной длины. На барабане замка имеется текстолитовая пластинка 11 с двумя контактными металлическими накладками 14, служащая для замыкания и размыкания контактных пружин 12 (1-2 и 3-4).

В барабан замка может быть вложен только ключ-жезл одной с ним серии. Замок вместе с электрозащелкой крепят на основании 8. Основными частями электрозащелки являются катушка (с сердечником) 6, установленная на ярме 7, которое закреплено четырьмя винтами на основании 8. В нижней части якорь 4 имеет прорезь для стопорного стержня 3, взаимодействующего с контактными пружинами 5.

В исходном положении ключ-жезл 9 находится в замке 1. В катушке электрозащелки ток не протекает и якорь ее находится в отпущенном положении. На рис. 2а положение якоря 4 и стопорного стержня 3 изображено штрихпунктиром. Сегмент 2 барабана замка (см. рис. 2в) расположен слева от стопорного стержня 3, который замыкает ключ-жезл в барабане замка. Ключ-жезл извлечь невозможно. Правая контактная накладка 14 замыкает правые (3-4) контактные пружины 12. Замкнуты также контактные пружины 5 электрозащелки.

Для извлечения ключа-жезла из замка необходимо замкнуть цепь постоянного тока, протекающего через катушку 6 электрозащелки (см. рис. 2, а). Тогда якорь 4 притягивается, контактные пружины 5 размыкаются и стопорный стержень 3 отпирает сегмент 2 барабана замка 1. После этого ключ-жезл поворачивают вместе с барабаном текстолитовой пластинкой 11 и контактными накладками 14 против часовой стрелки на угол 90° до упора. Правые (3-4) контактные пружины 12 размыкаются, а левые (1-2) замыкаются контактной накладкой 14. Сегмент 2 барабана занимает положение под стопорным стержнем 3 и при обесточивании электрозащелки удерживает стопорный стержень вместе с якорем 4 в притянутом положении. Ключ-жезл после поворота свободно извлекают.

Вкладывают ключ-жезл в замок и поворачивают его по часовой стрелке на угол 90° при обесточенной электрозащелке. При этом якорь 4 отпадает и стопорный стержень 3 замыкает сегмент 2 барабана замка вместе с ключом-жезлом.

Счетчик искусственного размыкания СЧМ-1. Счетчик искусственного размыкания СЧМ-1 устанавливают на пульте-стативе вместо пломбируемых кнопок. Основной частью счетчика (рис. 3) является основание 4, на котором размещается ось 2 с кнопкой 1, пружиной 17 и изоляционной колодкой 18. С изоляционной колодкой связаны три пары контактных пружин 16, укрепленных в планках 15. Правые контактные пружины (11-13) нормально замкнуты, а средние (21-22) и крайние левые (31-32) нормально разомкнуты. На оси 2 размещается стойка 5 с прорезью и ведущей собачкой 6, расположенной на оси 19. Под действием пружины 20 ведущая собачка прижата к стойке 5. На оси 12 расположен счетный механизм, состоящий из четырех свободно размещенных на оси цифровых барабанов 8 и трех звездочек 14, находящихся на оси 13. Три барабана имеют цифры от 0 до 9, а четвертый -- две цифры 0 и 1. Крайний правый барабан жестко скреплен с храповым колесом 23, а крайний левый -- с полумуфтой 10, дополненной пружиной 11. В нижней части полумуфта 10 имеет вырез, в который под действием пружины 7 может западать стопор 9. Храповое колесо 23 взаимодействует с ведомой собачкой 22, имеющей пружину 21. С лицевой стороны счетчик закрывается пломбируемым кожухом 3 со смотровым окном.

Рис. 3. Кинематическая схема счетчика СЧМ-1

При нажатии на кнопку 1 стойка 5 на оси 2 вместе с ведущей собачкой 6 перемещается в сторону механизма на 8 мм (в границах прорези стойки 5). Храповое колесо 23 и первый цифровой барабан под действием ведущей собачки 6 поворачивается по часовой стрелке на один зубец, и в смотровом окне появляется цифра на одну единицу больше предыдущей. Остальные три цифровых барабана остаются неподвижными. Ведомая собачка 22, преодолевая натяжение пружины 21, входит в зацепление со следующим зубцом храпового колеса. Контактные пружины 11-13 размыкаются при нажатии кнопки. Контактные пружины 21-22 и 31-32 замыкаются только после увеличения показания счетчика на одну единицу и после фиксации этого положения вспомогательной собачкой 22. Нормально разомкнутые контакты счетчика находятся в цепи возбуждения приборов, контролирующих прибытие поезда.

После отпускания кнопки 1 под действием пружины 17 стойка 5 возвращается обратно и ведущая собачка 6, преодолевая натяжение пружины 20, перескакивает на следующий зубец храпового колеса. Ведомая собачка 22 предотвращает поворот храпового колеса в обратную сторону. Контактные пружины 11-13 замыкаются лишь после того, как ведущая собачка 6 перескочит через верхний зубец храпового колеса.

Нормально замкнутые контакты счетчика находятся в цепи посылки блокировочных сигналов прибытия, чем исключается подача этих сигналов при нажатом положении кнопки.

Если кнопка нажимается на цифре 9 в смотровом окне, то первый цифровой барабан вводится в зацепление с первой звездочкой 14, которая, поворачиваясь, воздействует на штифты второго цифрового барабана. Цифра 9 в смотровом окне сменится на 10. При цифре 99 после нажатия кнопки в смотровом окне появится число 100. Конечное показание счетчика -- цифра 1000. После тысячного срабатывания кнопка счетчика автоматически запирается и работа контактных пружин и перевод цифр исключаются. Запирание счетчика происходит в результате западания стопора 9 в нижний вырез полумуфты 10. Правый конец стопора 9 опускается вниз и препятствует перемещению стойки 5.

Дальнейшая работа счетчика возможна после снятия кожуха 3, выведения из зацепления стопора 9 и установки на счетчике показания 0.

Перед переводом счетчика в нормальное положение его настоящее показание записывают в Журнал осмотра с указанием причины снятия пломбы с кожуха.

После перевода счетчика в нулевое положение и пломбирования его кожуха новое показание также записывают в Журнал осмотра, которое подписывает дежурный по станции.

Пульты, табло и шкафы с вспомогательными кнопками должны удовлетворять следующим требованиям: все части корпуса изделия, в том числе рама, дверцы, щиты и панель, должны быть тщательно подогнаны друг к другу, а дверцы иметь приспособления для пломбирования, кнопки и коммутаторы должны быть прочно закреплены на панели и иметь легкий ход стержней без перекосов и заедания; контактная система должна обеспечивать надежный контакт со скольжением не менее 0,25 мм, расстояние между контактами -- не менее 2 мм, в перелете -- не менее 0,8 мм и контактное давление -- не менее 20 Г; световые ячейки должны быть надежно прикреплены с задней стороны панели; патроны ламп прочно, без качания, закреплены в корпусах ячеек; полоски из бесцветного органического стекла тщательно пригнаны по вырезам в панели и прочно запрессованы в них.

Все электрические соединения внутри аппаратов выполняются проводом марки ПМВГ или МРГП сечением 0,5--0,75 мм², силовых цепей -- проводом марки МГВЛ сечением 2--5 мм² или марки УВГ сечением 2,5--6 мм², секции связи -- проводом марки ПМВ сечением 0,2 мм², цепи питания 0,5--1 мм².

Все провода должны быть цельными от одного места включения до другого. Применение скруток или спаек проводов в пределах одного куска не допускается. Пайка проводов производится припоем марки ПОС-40 безкислотным способом с последующей закраской мест паек цветным лаком. Монтажные провода должны быть аккуратно собраны в жгут, перевязаны суровой вощеной ниткой и закреплены скобами с прессшпановыми, фибровыми или другими изоляционными прокладками или обернуты изоляционной или промазанной киперной лентой.

В местах, где провода располагаются близко к металлическим стенкам и другим частям аппарата или подвергаются опасности механического повреждения, жгут, кроме перевязки нитками, обертывают липкой полихлорвиниловой лентой.

Список используемой литературы

пульт статив поезд

1. А.А. Казаков, В.Д. Бубнов, Е.А. Казаков «Системы интервального регулирования движения поездов». Москва. Транспорт. 1986 г.

2. П.Н. Жильцов, Д.М. Гумбург «Пособие электромеханику электрической централизации». Москва. Транспорт. 1973 г.

Размещено на Allbest.ru