Стрелочный электропривод ВСП-150. Назначение, устройство, неисправности и методы их устранения
Назначение нового стрелочного электропривода ВСП-150 с внутренним замыканием шибера, его конструктивные отличия от электроприводов серии СП. Преимущества электропривода в работе и обслуживании. Особенности устройства контрольной системы и силовой цепи.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | лекция |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 03.10.2013 |
| Размер файла | 12,4 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Утверждаю:
ШЧ-14
Никитин И.А.
''Стрелочный электропривод ВСП-150. Назначение, устройство, неисправности и методы их устранения''
стрелочный электропривод силовая цепь
2004
В июле 1999г. комиссия МПС РФ приняла в постоянную эксплуатацию новый стрелочный электропривод ВСП-150 и разрешила его серийное производство и эксплуатацию на сети дорог без каких-либо ограничений. Привод типа ВСП-150 имеет ряд принципиальных конструктивных отличий от электроприводов серии СП, которые позволяют избежать некоторых опасных отказов, что существенно повышает безопасность движения поездов.
Электропривод ВСП-150 обеспечивает плотное прилегание остряка к рамному рельсу и подвижного сердечника крестовины к усовику; не допускает замыкания остряков или подвижного сердечника при зазоре между ними и рамным рельсом или усовиком 4 мм. и более; отводит противоположный остряк от рамного рельса не менее, чем на 125 мм.; создает достаточное усилие для перевода остряков или стрелочной крестовины из одного крайнего положения в другое. Он обеспечивает надёжное замыкание шибера в крайних положениях, перевод шибера в противоположную сторону и обратно; достоверный контроль положения остряков стрелки, подвижного сердечника крестовины, механизма замыкания шибера, состояния взреза, целостности и исправности силовой контрольно-механической связи и электрических цепей. Кроме этого конструкция электропривода ВСП-150 обеспечивает работоспособность и сохранение целостности узлов и деталей после взреза стрелки. Важным обстоятельством в обеспечении безопасности движения поездов является гарантия от выдавливания колёсной пары из колеи при прохождении подвижного состава по взрезанной стрелке. Электропривод ВСП-150 обеспечивает надежное удержание шибера в замкнутом положении при обеспечении постоянного контроля положения стрелки в условиях воздействия на него дестабилизирующих факторов со стороны пути, подвижного состава при любых климатических условиях; при взрезе стрелки (что происходит достаточно редко), конструкция электропривода обязательно приводит к потере контроля и невозможности его получения до полного устранения последствий взреза.
Электропривод серии ВСП разработан для замены электроприводов серии СП; они превосходят последние практически по всем техническим и прочностным параметрам.
Привод ВСП-150 является стрелочным электроприводом с внутренним замыканием шибера (ход шибера 150-+ 2 мм с винтовой передачей от двигателя к шиберу). Привод выпускается с электродвигателем переменного тока типа МСТ-0,3 ВСП, номинальное усилие перевода 3500 Н, максимальное-6000 Н.
Электропривод может быть собран как для правосторонней, так и для левосторонней установки. Монтаж внутри привода выполнен в виде жгута с разделкой на узлах и клемной колодке. Основная часть деталей и узлов электропривода ВСП-150 унифицирована с деталями и узлами электропривода ВСП-220 (фрикционная муфта, шарико-винтовая пара, демпфирующее устройство, автопереключатель) и зарекомендовали себя надежными и простыми в работе и обслуживании. Конструкция корпуса электропривода обеспечивает достаточную защиту от несанкционированного вскрытия посторонними лицами и от внешних климатических воздействий.
Особенностью конструкции электропривода ВСП-150 является то, что ремонт или замена отдельных элементов не приводят к потере функциональности других узлов; работа с автопереключателем не нарушает запирание шибера и наоборот; работа по ремонту и замене отдельных деталей редуктора не влияет на работу механизма запирания шибера и контрольной системы. Контрольная система стрелочного электропривода ВСП-150 имеет следующие конструктивные особенности, являющиеся отличием от контрольной системы приводов серии СП: механизм контроля автопереключателя выполнен отдельным узлом, т.е. совмещение механизма автопереключателя и механизма шибера исключено; контрольная система - система следящего типа, т.е. исключена функция дополнительного замыкания остряков контрольными линейками; исполнительными элементами автопереключателя служат микровыключатели общепромышленного назначения, которые являются необслуживаемыми и неремонтируемыми. Контрольная система электропривода состоит из механизма контроля и блока микропереключателей, который обеспечивает отключение электродвигателя при окончании перевода, выполняет реверсивные функции и контролирует положение остряков и электропривода. Контрольные линейки выполнены составными с целью устранения ложного контроля при их выравнивании. Механизм контроля включает в себя контроль запирания шибера. Входящие в блок микропереключателей элементы работают до отказа (их ресурс значительно превышает ресурс самого привода) и подлежат замене; в РТУ микропереключатели не ремонтируют.
Силовая цепь электропривода ВСП-150 сконструирована так, что при взрезе стрелки разрушается конкретное ''слабое'' звено цепи. При этом сохраняется устойчивость подвижного состава от выдавливания из колеи, обеспечивается потеря контроля положения стрелки. ''Слабым звеном" в силовой цепи электропривода ВСП-150 является рабочая тяга, несущая способность остальных элементов привода в 2,5 - 3,5 раза выше. Состояние рабочей тяги контролируется контрольной системой привода, её деформация ведёт к потере контроля положения стрелки. Ещё одной особенностью электропривода ВСП-150 является способ его крепления; привод крепится на шпальные брусья, что снижает динамические воздействия со стороны подвижного состава в 1,3-2,0 раза по сравнению с установкой на фундаментальном угольнике, крепящемся непосредственно к рамным рельсам.
Опыт эксплуатации стрелочных электроприводов типа ВСП-150 на ряде железных дорог РФ показал, что этот электропривод обеспечивает требуемый уровень безопасности движения поездов, в наибольшей степени отвечает современным требованиям, облегчает труд электромехаников СЦБ, улучшает техническое состояние стрелочных переводов.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Требования, согласно правилам технической эксплуатации метрополитенов, к стрелочным электроприводам. Стрелочный с внутренним замыканием невзрезной электропривод типа СП-6 и СП-6М. Конструкция, кинематическая схема и электрические характеристики.
реферат [33,0 K], добавлен 04.04.2009Назначение группы, категории и класса пути. Назначение конструкции, типа и характеристики верхнего строения пути. Основные размеры балластной призмы. Расчет длины остряка. Определение основных геометрических и осевых размеров стрелочного перевода.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 13.12.2012Основные типы тормозных систем автомобилей и их характеристика. Назначение и устройство тормозной системы автомобиля ВАЗ-2110. Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения. Техника безопасности и охрана окружающей среды.
курсовая работа [2,4 M], добавлен 20.01.2016Устройство тормозной системы автомобиля, ее назначение, структура и характеристика элементов. Техническое обслуживание тормозной системы, возможные неисправности и пути их устранения, этапы ремонта. Техника безопасности при работе с данным узлом.
дипломная работа [4,4 M], добавлен 13.11.2011Назначение и основные элементы рулевого электропривода. Классификация рулевых приводов. Нормативные требования к рулевым устройствам и их электроприводам. Определение моментов на баллере руля. Проверка выбранного электродвигателя на время перекладки руля.
курсовая работа [1006,4 K], добавлен 23.02.2015Разработка алгоритма управления электропривода и расчет параметров устройств управления. Разработка принципиальной электрической схемы. Моделирование процессов управления, определение и оценка показателей качества. Структурные части электропривода.
курсовая работа [429,9 K], добавлен 24.06.2009Назначение, устройство и принцип работы системы пуска. Техническое обслуживание двигателя ВАЗ-2106. Возможные неисправности и способы устранения. Замена муфты свободного хода стартера двигателя. Инструменты и материалы, применяемые при ТО и ремонте.
дипломная работа [4,8 M], добавлен 21.07.2015Описание устройства и принципа работы карьерного самосвала. Составление кинематической и расчетной схем автоматизированного электропривода. Расчет нагрузок, построение нагрузочной диаграммы механизма, выбор номинальной скорости и типоразмера двигателя.
курсовая работа [700,1 K], добавлен 29.04.2012Назначение, устройство и работа системы смазки двигателя автомобиля ВАЗ-2109. Основные неисправности, причины их возникновения и методы устранения. Разборка, проверка деталей и сборка масляного насоса. Техническое обслуживание смазочной системы.
дипломная работа [2,7 M], добавлен 05.12.2014Требования к автоматизированному электроприводу и системе автоматизации. Проектирование функциональной схемы электропривода. Выбор номинальной скорости двигателя и типоразмера двигателя. Математическая модель автоматизированного электропривода.
дипломная работа [1,6 M], добавлен 09.04.2012Назначение. Общее устройство коробки передач. Главная передача с дифференциалом. Автоматические коробки передач. Неисправности коробки передач и способы их устранения. Механические и автоматические неисправности.
курсовая работа [1,5 M], добавлен 08.08.2007Устройство системы питания дизельного двигателя. Фильтр тонкой очистки топлива и питание дизеля КамАЗ-740 воздухом. Основные возможные неисправности в системе, способы их устранения. Перечень работ при техническом обслуживании, технологическая карта.
контрольная работа [243,3 K], добавлен 09.12.2012Назначение, устройство и основной принцип работы системы питания ВАЗ-2109. Неисправности, отказы в работе, признаки и способы устранения. Техническая характеристика датчика давления масла. Ремонт и техническое обслуживание датчика давления масла ВАЗ-2109.
курсовая работа [718,3 K], добавлен 26.03.2015Техническая характеристика рулевого управления автомобиля ВАЗ-2121; обеспечение травмобезопасности. Назначение, устройство и принцип работы сцепления; основные признаки неисправности, обнаружение и порядок устранения причин резкого включения сцепления.
курсовая работа [7,5 M], добавлен 08.10.2011Расчёт и проектирование эпюры одиночного обыкновенного стрелочного перевода. Определение размеров крестовины и длин рельсов, входящих в стрелочный перевод. Необходимая продолжительность "окна" для производства комплекса работ по капитальному ремонту пути.
курсовая работа [798,8 K], добавлен 26.10.2013Назначение и устройство механизма поворота гусеничного трактора. Устройство и работа планетарного механизма. Строение и действие тормозной системы. Уход за механизмом поворота гусеничного трактора. Основные неисправности и способы их устранения.
реферат [2,5 M], добавлен 17.02.2011Назначение, устройство и работа фильтров непрерывного действия. Действия локомотивных бригад при неисправности тягового электродвигателя. Переход на аварийный режим. Назначение электротягового магнита, схема его подключения. Прокачка маслом дизеля.
реферат [1,3 M], добавлен 09.02.2017Назначение, расположение и краткое устройство прерывателя-распределителя. Характерные неисправности, дефектовка и ремонт. Регулировка центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания. Охрана труда при техническом обслуживании автомобилей.
контрольная работа [2,0 M], добавлен 07.05.2013Назначение, технические характеристики и принцип работы стартера. Схема системы пуска двигателя и электрическая схема стартера. Неисправности стартера и пути их устранения. Последовательность действий при снятии и разборке стартера, проверка деталей.
курсовая работа [616,3 K], добавлен 13.02.2010Общее устройство автомобиля и назначение его основных частей. Рабочий цикл двигателя, параметры его работы и устройство механизмов и систем. Агрегаты силовой передачи, ходовой части и подвески, электрооборудования, рулевого управления, тормозной системы.
реферат [243,2 K], добавлен 17.11.2009
