Размещено на http://www.allbest.ru/

АВТОМАТИЧЕСКАЯ ПЕРЕЕЗДНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ

Тема: Автоматическая переездная сигнализация для участков с однопутной АБ. Устройство, неисправности и методы их устранения

Общее положение

поезд сигнализация шлагбаум неисправность

Во всех случаях пересечения в одном уровне железнодорожного пути с дорогами автогужевого транспорта, трамвайными и троллейбусными линиями, а также другими железнодорожными линиями для обеспечения безопасности движения на пересечениях (переездах) вводятся автоматические ограждающие устройства в виде автоматической светофорной переездной сигнализации и автоматических шлагбаумов.

Автоматическая светофорная сигнализация, впоследствии читать АСС (в том числе при автоматических шлагбаумах) должна начинать подачу сигналов остановки в сторону шоссе при приближении поезда к переезду за время, необходимое для заблаговременного освобождения переезда дорожным транспортом до подхода к переезду.

Автоматические шлагбаумы должны оставаться в закрытом положении, а АСС должна продолжать действовать до полного освобождения переезда поездом. Для своевременного включения АСС на подходах к переезду устанавливают участки приближения, оборудуемые рельсовыми цепями. Длина участка приближения рассчитывается таким образом, чтобы АСС включалась в действие, преграждая въезд автотранспорта на переезд с момента вступления поезда на участок приближения, но не менее чем за 30 сек до появления головы поезда на переезде.

Расчет общего времени с момента начала работы переездной сигнализации до вступления поезда на переезд ведется по специальной методике.

При расположении переезда в пределах блок-участка автоблокировки рельсовая цепь разрезается у переезда, и образуются две рельсовые цепи. Рельсовая цепь, расположенная до переезда, используется как участок приближения и служит для включения переездных устройств при приближении поезда, а также для контроля проследования его по переезду и открытия переезда после освобождения поездом.

Если длина рельсовой цепи перед переездом равна расчетной длине L_р участка приближения, то фактическая длина участка приближения L_ф равна расчетной и исчисляется от ближайшего светофора автоблокировки перед переездом.

Если длина рельсовой цепи перед переездом оказывается меньше расчетной длины участка приближения, то в участок приближения включается рельсовая цепь между первым и вторым светофорами автоблокировки (считая от переезда) и фактическая длина участка приближения исчисляется от второго светофора.

В обоих случаях фактическая длина участка приближения превышает его расчетную длину. Если в этих случаях включение переездных устройств производить на расстоянии фактической длины участка приближения, то переезд будет закрываться преждевременно, что вызовет излишнюю задержку автомашин на переезде.

Во избежание таких задержек в электрических схемах предусматривается замедление включения переездных устройств после вступления поезда на участок приближения L_ф. Выдержка времени осуществляется с помощью специального вспомогательного реле, к которому подключается расчетная емкость.

Система извещения при приближении поезда

На однопутном перегоне переездная сигнализация работает при движении поездов любого направления - установленного или неустановленного, поэтому схема извещения обеспечивает фиксацию приближения с обеих сторон переезда. Для цепи извещения используется отдельная двухпроводная цепь.

Приближение поезда к переезду фиксируется двумя реле - ИП и ОНИП. Эти реле при отсутствии поездов на участках приближения находятся под током и последовательно обесточиваются при проследовании поезда. С приближением поезда в установленном направлении первым обесточивается реле ИП, фиксируя поезд и осуществляя включение сигнализации. Реле НИП таким же порядком фиксирует приближение поезда в не установленном направлении. После проследования поездом переезда сигнализация выключается. Коммутация схемы извещения в зависимости от установленного направления движения осуществляется контактом реле 1Н т 2Н.

Построение схемы извещения о приближении поезда зависит от взаиморасположения переезда и перегонной сигнальной установки.

Аппаратура и оборудование

К оборудованию и аппаратуре, применяемой только в переездной сигнализации, относятся переездные светофоры, автоматические шлагбаумы и щитки управления переездной сигнализацией. Остальное оборудование (реле, приборы электропитания, релейные и батарейные шкафы и т.д.) - типовое широко используемое в устройствах железнодорожной автоматики и телемеханики.

Электропитание устройств переездной сигнализации

На участках с автоблокировкой электропитание устройств переездной сигнализации осуществляется аналогично устройствам автоблокировки с той лишь разницей, что для переездных светофоров и автошлагбаумов во всех случаях, независимо от числа питающих фидеров переменного тока, предусматривают резервное электропитание от аккумуляторной батареи, как правило из аккумуляторов типа АБН-72.

Технические требования

Схемы переездной сигнализации должны удовлетворять требованиям, предъявляемым к исполнительным схемам устройств СЦБ, и строится на базе использования реле 1-го класса надежности.

Цепи с воздушными или кабельными соединениями должны быть двухпроводными, иметь двухполюсную коммутацию и защиту от влияния линий электропередач и грозовых разрядов.

Повреждение отдельных приборов или соединительных проводов схемы не должно вызывать опасных для движения поездов и безрельсового транспорта положений. Следует стремиться к тому, чтобы каждое повреждение, нарушающее нормальную работу устройств, вызывало включение переездной сигнализации. Кроме того нужно учитывать возможность одновременного появления двух повреждений, если одно из них не контролируется и не проявляется в нормальной работе.

На участках, оборудованных автоблокировкой, схемы переездной сигнализации должны обеспечивать:

Нормальную работу устройств автоблокировки и автоматической локомотивной сигнализации;

На участках с двухсторонним движением - включение сигнализации при подходе поезда, следующего независимо от установленного направления движения;

Включение красного сигнала на проходном светофоре, ограждающем блок-участок с переездом, при включении заградительной сигнализации и прекращение подачи кодов автоматической локомотивной сигнализации в рельсовую цепь перед переездом со стороны движения поезда;

Передачу по системе диспетчерского контроля с переезда на ближайшую станцию извещения об исправности ламп переездных светофоров, о наличии питания переменным током по основному и резервному фидеру, а также контроле положения переездной сигнализации (переезд открыт для движения транспорта или закрыт).

Неисправности устройств АСС, электроприводов и способы их устранения

Информация с ЧДК:

Неисправен светофор, возможные причины: перегорела лампа красного огня, разбита линза и лампа красного огня, порван кабель к светофору. Способ устранения: замена лампы с измерением напряжения на ней; замена линзового комплекта совместно с лампой, ремонт кабеля с последующими проверками светофора.

Осутствие 1-го или 2-х фидеров, возможные причины: снятие питания с 2-х фидеров, перегорание предохранителей, обрыв питающего кабеля. Спосооб устранения: вызвать энергодиспетчера и узнать о состоянии ЛЭП и наличии фидеров, проверить защиту, если она сгорела или отключился АВМ, установить причину перегорания, после грозы возможен скачок напряжения и межвитковый пробой обмоток трансформатора с характерным запахом, отсутствие напряжения на спусках с трансформатора ОМ, сообщить энергодиспетчеру.

Переезд после прохода поезда не открывается, возможные причины: ложная занятость участка приближения, отсутствие питания переменным током, отсутствие кодирования вслед, неисправность аппаратуры в релейном шкафу. Способ устранения: установить причину ложной занятости, устранить ее или сообщить диспетчеру связи и пути, установить причину отсутствия кодирования вслед и устранить ее, при отсутствии фидеров сообщить энергодиспетчеру.

Не работает комплект мигания, возможные причины: потеря емкости конденсатора в цепи реле КМК, остановка маятникового трансмиттера, разряд или обрыв аккумуляторной батареи. Устранение: заменить блок КБМШ-5, установить причину остановки маятника и запустить его, предварительно проверив напряжение на нем, оно не должно превышать номинального. Проверить аккумуляторы, в случае необходимости их заменить или восстановить их заряд.