Оборудование переездов УЗП

Размещено на http://www.allbest.ru/

Оборудование переездов УЗП

Бондаренко С.А.

УЗП предназначены для дополнительного ограждения переездов со стороны автомобильных дорог совместно с автоматическими или полуавтоматическими шлагбаумами и, следовательно, для повышения безопасности движения поездов на переездах. УЗП включают в себя: заградительные плиты, электроприводы управления заградительными плитами, датчики обнаружения транспортного средства над плитами, шкаф управления УЗП, щиток УЗП, кабельные сети. Заградительные плиты обслуживаются работниками ПЧ, остальное оборудование - работниками ШЧ. Расположение УЗП на переезде согласно схеме.

Работа шкафов УЗП

контроль транспорт переезд заградительный

Электропитание шкафа осуществляется от основного и резервного источников энергии - трансформаторов мощностью, необходимой для устойчивой работы аппаратуры при поднятии и опускании заградительных плит. Наличие основного и резервного питания контролируется на щитке горением индикаторных лампочек или светофоров. Соответственно используется основное и резервное питание.

Управление работой плит осуществляется из шкафа ПС кабелем по цепям ''ПВ-ОПВ'', ''ВУЗ-ОВУЗ''; возможность подъёма шлагбаума и выключения огней переездных светофоров в зависимости от положения заградительных плит - по цепям ''ПК-ОПК'', ''У-ОУ'' (для шлагбаумов типа ПАШ предусматривается цепь ''ВЭД''); при отсутствии извещения о приближении поезда к переезду реле ВУЗ, ОПВ выключены, пусковые цепи управления электродвигателями приводов УЗ отключены, при подаче извещения и закрытии шлагбаумов - реле ВУЗ, ОПВ выключаются и подключают пусковые цепи электродвигателей, а также выключают датчики обнаружения транспортного средства над плитами (при отсутствии извещения датчики не работают).

При проследовании поезда через переезд последовательность работы устройств следующая: опускаются заградительные плиты (плюсовое положение) и при наличии контроля их опускания (выключены все реле ПК) поднимаются шлагбаумы и перестают работать переездные светофоры. При отсутствии контроля опущенного состояния одной из плит шлагбаумы не поднимаются. В этом случае на щитке УЗП предусмотрена кнопка ''нормализация'' с фиксацией, пломбируемая, отключающая работу УЗП и позволяющая переездной сигнализации и шлагбаумам работать независимо от состояния УЗП. Нажатие кнопки ''нормализация'' контролируется горением на щитке лампочки '' Выкл. УЗ''.

Схема включения пусковых реле

В цепи пусковых реле включён фронтовой контакт реле Ф, который выключен при отсутствии извещения на переезд и включается при подаче извещения. Фронтовой контакт реле Ф имеет замедление на выключение

После подъёма заградительных плит реле Ф выключается и отключает пусковые цепи электроприводов плит.

Возможна ситуация, когда плиты поднялись, но автомобиль не успел выехать с переезда и остался перед плитой 1 или плитой 3. Предусмотрена возможность их опускания дежурным по переезду со щитка управления нажатием кнопки ''Выезд 1'' или ''Выезд 3'' соответственно. При этом включается реле Ф и его повторители, и замыкают цепи включения реле ППС и НПС соответствующего выезда, плита опускается. После выезда автомобиля с переезда и отпускания кнопки ''выезда'' реле ППС включается током обратной полярности и плита поднимается.

Возможна ситуация, когда на переезд подаётся извещение и автомобиль останавливается на заградительной плите. В этом случае поднимаются все плиты кроме той, на которой находится автомобиль. После выезда автомобиля с плиты последняя поднимается. Это достигается включением в цепь реле Ф контактов реле РЗК и РЗКМ (медленнодействующего повторителя реле РЗК). При подаче извещения и при отсутствии над крышкой плиты автомобиля реле РЗК включено, а при наличии автомобиля - выключено.

Реле ППС включается током обратной полярности при подаче напряжения на его верхнюю обмотку, и током прямой полярности - при подаче напряжения на его нижнюю обмотку. Реле ВУЗМ, РВ, РН своими контактами осуществляют переключение полярности реле ППС: ВУЗМ - при подаче извещения (при отсутствии извещения включено, при подаче извещения выключено), РВ - при нажатии кнопки ''Выезд'' (только для выезда 1 и 3), РН - при неисправности датчика обнаружения транспортного средства (при исправности включено).

В цепи реле НПС дополнительно включены реле РЗК и тыловой контакт реле ОПВ. Реле РЗК включается при подаче извещения на переезд и при отсутствии над заградительной плитой автомобиля. Реле ОПВ при отсутствии извещения выключено, при наличии извещения - включено.

Схема управления приводами

Электроприводы УЗП отличаются от стрелочных электроприводов наличием запирания шибера только при его вдвинутом положении, что сделано для возможности опускания заградительной плиты при наступлении на неё колёс автомобиля.

Электродвигатели приводов трёхфазные типа МСТ-0,3 напряжением 190В, электропитание - однофазное, поэтому для организации третьей фазы применены конденсаторные блоки БКШ1.

Опущенное положение плиты (плюсовое положение привода, шибер выдвинут) контролируется реле ПК, на щитке горит зелёная лампочка ''УЗ''. Поднятое положение плиты контролируется на щитке красной лампочкой ''УЗ''. Отсутствие опущенного положения плиты контролируется миганием зелёной лампочки ''УЗ''.

Схема контроля транспорта над плитами УЗП

Схема состоит из блока базового контроля ББК и датчиков контроля КЗК, реле РН, РЗК.

В ББК в низу корпуса расположены два красных светофора, работающие попеременно. Такая работа говорит об исправности блока ББК. При другой индикации ББК неисправен.

В верхней части корпуса ББК расположены 8 светодиодов: 4 красных и 4 зелёных. Красный светодиод горит при исправности датчика и гаснет при его неисправности. Зелёный светодиод горит при отсутствии транспортного средства над крышкой плиты и гаснет при наличии автомобиля над крышкой плиты.

На щитке УЗП также есть лампочки контроля за датчиками, которые загораются при наличии извещения на переезд или при нажатии на щитке кнопки ''Контроль КЗК''. Непрерывно зелёная лампочка ''КЗК'' горит при исправности датчиков, мигающим светом - при неисправности. Жёлтая лампочка ''КЗК'' непрерывно горит при отсутствии над плитой транспортного средства, гаснет - при его наличии.

В корпусе ББК есть два потенциометра. Левым потенциометром регулируется диапазон действия датчиков, правым - помехозащищённость от ложного срабатывания. Датчики должны быть направлены на середину крышки своей плиты, стойки должны быть ориентированы вверх примерно на 15 градусов.

Размещено на Allbest.ru