Обслуживание подвижного состава

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Планировка участка по ремонту вагонов

Участок по ремонту внутреннего оборудования пассажирских вагонов имеет отделения, необходимые для выполнения ремонта:

- Слесарно-механическое отделение (выполняется ремонт деталей пассажирских вагонов);

- Столярное отделение (ремонт дверей, диванов, столиков, оконных рам, форточек и других деревянных деталей внутреннего оборудования пассажирских вагонов, также производят заготовку оконных стекол по размерам и ремонт стеклопакетов);

- Сварочное отделение (служит для ремонта перегородок площадок, рам суфле, унитазов, труб и баков системы водоснабжения);

- Отделение по ремонту и пропитке воздушных фильтров (ремонт и пропитка воздушных фильтров, замена фильтров вентиляции);

- Малярное отделение (производит частичную окраску тамбуров, туалетов, стен).

На участке для производства технического обслуживания (ТО-1, ТО-2, ТО-3, текущего отделочного ремонта) внутреннего оборудования пассажирских вагонов имеется следующий штат сотрудников:

- Мастер (распределяет работу среди комплексных бригад на основании записей в специальном журнале и контролирует их выполнение);

- Бригадир освобожденный (выполняет руководство и контроль за выполнением работ работников бригады);

- Слесарь по промывке фильтров;

- Слесарь по ремонту подвижного состава;

- Станочник деревообрабатывающих станков;

- Маляр;

- Облицовщик-плиточник;

- Электрический газосварщик;

- Электросварщик ручной сварки;

- Кладовщик;

- Уборщик производственных помещений;

- Исполнитель художественно-оформительских работ;

- Подсобный рабочий.

Работа участка по ремонту внутреннего оборудования пассажирских вагонов организована в 2 смены по скользящему графику с учетом выходных и праздничных дней.

Работа участка планируется согласно графику производства технического обслуживания вагонов, утвержденного руководством вагонного участка.

Схема слесарно-механического отделения представлена на рисунке 1.

Рисунок 1. - Схема слесарно-механического отделения:

Где:

1. Телефон;

2. Комната проведения планерок;

3. Инструментальные секции;

4. Верстак;

5. Сверлильный станок;

6. Наждак двухдисковой шлифовальный.

2. Перечень оборудования и технологической оснастки, применяемой в участке по ремонту внутреннего оборудования пассажирских вагонов, его потребляемая мощность и стоимость

Таблица 1. - Перечень оборудования и технологической оснастки, применяемой в ремонте внутреннего оборудования пассажирских вагонов:

Перечень оборудования и технологической оснастки	Потребляемая мощность, кВт	Стоимость, руб.
Уборочная машина “Honda”	1,35	8732200
Центрифуга КП-223	2,2	2895100
Выпрямитель ВА3	-	1984580
Станок комбинированный деревообрабатывающий КС1	3,65	5452220
Станок деревообрабатывающий	3	7005500
Трансформатор сварочный ТДМ-317	19,4	1230110
Агрегат сварочный АДД-4001	36,8	6388710
Выпрямитель ВД 306	21	2931530
Агрегат пылеулавливающий ПУАД-800	1,1	1650790
Станок сверлильный Ghartanun В-32	1,1	3791170
Станок обдирочно-шлифовальный	1,1	1884110
Электрокара	-	27959900
Электрокара ЕП-011.2	-	15622530
Бак с подогревателем	-	1510450
Бак для содержания минеральных масел	-	1103480
Бак для содержания дистиллированной воды	-	987350

3. Норма расходов материалов и запасных частей на единицу выпускаемой продукции и их стоимость

Нормы расходов материалов на единицу выпускаемой продукции и их стоимость показан в таблице 2.

Таблица 2. - Нормы расходов материалов на единицу выпускаемой продукции вагона и их стоимость:

Наименование расходуемого материала	Единицы измерения расходуемых материалов	Норма расхода материалов	Стоимость расходуемого материала на ед. измерения
Трубы ш1/2	м.	0,001	26750
Трубы ш 2 1/2	м.	0,0001	32940
Болты М10*40	шт.	0,3	4250
Болты М12*60	шт.	0,2	9390
Гайка М10	шт.	0,3	3400
Гайки М 12	шт.	0,2	5600
Муфты ш 1/2	шт.	0,1	9850
Муфты ш 2 1/2	шт.	0,1	12800
Вентили ш 1/2	шт.	0,5	14600
Вентили ш 2 1/2	шт.	0,5	16000
Пружины	шт.	0,5	8000
Контргайки ш 1/2	шт.	0,1	1600
Контргайки ш 2 1/2	шт.	0,1	2400
Кран умывальника	шт.	0,3	11000
Электроды	шт.	0,3	4800

4. Нормы времени на единицу выпускаемой продукции

Нормы времени на ед. выпускаемой продукции показаны в таблице 3.

Таблица 3. - Нормы времени на единицу выпускаемой продукции (трудоемкость и простой в ремонте):

Работа	Норма оперативного времени, чел-ч на поезд
система водоснабжения	своего формирования	по обороту	транзитный	на поезд из межобластных вагонов
	при нахождении поезда в пути следования в один конец
	более трех суток	до трех суток	более трех суток	до трех суток
	1,64	1,28	0,79	0,16	-	1,53

5. Изучение технологического процесса ремонта системы водоснабжения

Основные неисправности и методы их устранения детально показаны в таблице 4.

Таблица 4. - Основные неисправности и методы их устранения:

Наименование неисправности и её проявления	Вероятная причина неисправности	Метод устранения
Протекание воды через умывальный кран	Засорение крана, поломка или просадка пружины	Промыть кран, заменит пружину
Дутье через сливную трубу умывальной чаши	Излом пружины водяного затвора	Заменить пружину
Течь воды с потолка туалетов и коридоров	Засорение сливных отверстий поддонов. Ослабление крышки бака 850 л. Течь бака.	Прочистить сливные отверстия поддонов. Подтянуть болты крепления.
Заедание механизма водяного затвора унитаза	Коррозия кулачка, штока, и т. д.	Очистить детали от коррозии, смазать трущиеся поверхности смазкой
Протекание воды через промывной клапан унитаза	Излом или просадка пружины, износ уплотнения клапана. Отсутствие зазора 2-3 мм., между штоком клапана и штоком толкателя, связанного педалью смыва унитаза	Заменить пружину или уплотнение. Отвернуть крышку промывного клапана, навернуть гайку на штока один или два оборота
Течи в резьбовых соединениях трубопроводов	Разрушение материала подмотки, ослабление затяжки контргаек	Сменить подмотку, затянуть контргайки
Протекание воды через вентили	Износ прокладок, разрушение материала подмотки	Заменить прокладку, перепаковать вентиль

Технологический процесс ремонта узла.

При движении пассажирских вагонов из-за постоянного колебания кузова нарушается плотность соединений в трубопроводах систем водоснабжения и отопления, появляются трещины в стенках труб, баков, котла. Происходит также естественный износ трущихся поверхностей запорных клапанов, пробок.

Возможно поражение металла коррозией.

Основными неисправностями в системе водоснабжения являются течь воды из-за повреждений баков, труб, кранов умывальников и клапанов унитазов, неисправность (заедание) педального механизма унитаза, запорных вентилей, повреждения кипятильников и устройств горячего водоснабжения, умывальных чаш и унитазов. Неисправности в системах водоснабжения и отопления устраняют при плановых (деповском и капитальном) ремонтах, при техническом обслуживании (ТО-1 - в пунктах формирования или оборота и в пути следования, ТО-2 - перед началом летних и зимних перевозок, ТО-3 - при единой технической ревизий), а также при текущем ремонте (ТР).

При деповском ремонте пассажирских вагонов в системе водоснабжения промывают водяные баки и водопроводную сеть, осматривают и ремонтируют арматуру.

Люки на боковых стенках баков снимают для очистки внутренних поверхностей от шлама и грязи.

При наличии течи или отрыва поперечных перегородок (волнорезов) бак снимают для ремонта с восстановлением антикоррозионных покрытий. Краны и вентили с неисправными сальниковыми уплотнениями или заеданием при закрывании и открывании ремонтируют.

Водомерные стекла очищают, разбитые заменяют, недостающие пополняют.

Краны водомерных стекол при необходимости ремонтируют или заменяют новыми.

Обогреватели водоналивных труб проверяют на отсутствие течи. Бойлеры (подогреватели) системы горячего водоснабжения промывают, осматривают и ремонтируют.

Бачки для питьевой воды с вагона снимают, разбирают, промывают и при необходимости ремонтируют с восстановлением антикоррозионного покрытия.

В случае необходимости замены труб системы водоснабжения устанавливают вместо неисправных только оцинкованные трубы.

По окончании ремонта проверяют действие всех устройств.

Рисунок 2:

Демонтаж водяных баков:

Для ремонта водяных баков необходимы следующие операции:

- снять потолок малого коридора не котлового конца;

- разъединить фланцевые соединения на соединительной батарее;

- разъединить фланцевые соединения на соединительном канале;

- удалить люк в крыше, при этом болты с шестигранной головкой ослабить настолько, чтобы запоры можно было поворачивать на 90°;

- демонтировать воздуховыпускной трубопровод на водяных баках;

- освободить зажимные элементы водяных баков;

- затем вынуть водяные баки из вагона через люк.

Монтаж водяных баков производиться в обратном порядке.

Указания по ремонту водяного бака и промывного бака из нержавеющей и кислостойкой стали:

- все поврежденные места должны быть свободны от масла, густой смазки, окалины, пыли и посторонней ржавчины. Поврежденное место должно быть металлически чистым. Это достигается использованием полировочного круга;

- не допускается удаление поврежденной части термической резкой; для этого использовать механический способ, например, пиление или подобный способ;

- выставляемые заплаты подвергнуть магнитному контролю с тем, чтобы исключить использования ферритного металла. Используются листы качества X 5Cr Ni N I9. A 4a по ТГЛ I3795 и трубы X 8 Cr Ni Ti 18.10 по ТГЛ 7I43;

- не допускается установить заплаты сваркой прихватами. Заплаты надо пригнать и держать скобами. Заплаты пригнать без фаски и без воздушного зазора (максимально 1,0 мм.) для того, чтобы ограничить до минимума напряжения, возникающие при сварке;

- заплаты должны иметь на углах радиус не менее:

1 / 2 _* xb

Где:

b = ширина заплаты.

- из методов сварки допускается сварка вольфрамовым электродом в среде инертного газа (агроннодуговая сварка);

- в качестве присадки применяются только синий и зеленый коронит или ''Bцhler '' SAS 4 LG или подобный материал.

Анализ: C = 0,10 макс.

Si = 0,50 - 0,80.

Mn = 1,0 - 1,5.

P_макс. = 0,030.

S_макс. = 0,020.

Cr = 18 - 20.

Mo = 2,6 - 3,2.

Ni = 11,5 - 13,5.

Nb = не менее 12% от С.

Для того, чтобы ограничить зону теплового воздействия, следует применять только вольфрамовые электроды диаметром 1,5 и 2,0 мм.

Сила тока при диаметре 1,5 мм. = 60 А.

При диаметре 2,0 мм. = 80 А - заполнить концевые кратеры во избежание образования волосовин.

Места с резким переходом шва в основной материал должны быть дополнительно сварены.

Места со следами температурных воздействий (с цветами побежалости) должны быть отшлифованы.

Для устранения возникших напряжений, которые намного выше, чем напряжения в строительной стали.

Во избежание опасности образования трещин, стыковые швы надо подвергать наклепу.

Ремонт промывного бака:

Для ремонта или очистки надо демонтировать промывной бак.

- снять потолок туалета котлового конца;

- разъединить фланцевые соединения у промывного бака;

- снять зажимные элементы;

- вынуть крепежные болты из консоли.

Монтаж производится в обратной последовательности.

Приспособления, применяемые при ремонте данного узла.

При ремонте данного узла применяют следующие приспособления:

- ключ гаечный;

- ключ трубный;

- нож;

- отвертка;

- зубило;

- молоток;

- бородок;

- шланг;

- ерш.

Рисунок 3. - Карта (график) ремонта узла (детали):

6. Вопросы техники безопасности в участке

Виды инструктажа.

Железнодорожный транспорт - зона повышенной опасности, поэтому соблюдение правил и техники безопасности - важнейшая обязанность каждого работника транспорта. Перед началом выполнения работ работники ж/д транспорта проходят несколько видов инструктажей.

На предприятиях вагонного хозяйства периодически организуется обучение рабочих и систематически проводятся инструктажи по технике безопасности. Различают следующие виды инструктажей:

Вводный инструктаж - проводится со всеми работниками, которые приняты на постоянную или временную работу, независимо от образования, трудового стажа работы по этой профессии или должности. На вводном инструктаже знакомят с общими положениями по охране труда, с условиями работы и с правилами трудового распорядка. Вводный инструктаж проводится инженером по охране труда перед подписанием приказа о приеме на работу.

Первичный инструктаж - проводят на рабочем месте (при приеме или переводе на другую работу), а также с командировочными, временными, со студентами и учащимися, при котором работника знакомят с конкретной обстановкой и безопасными приемами труда.

Повторный инструктаж - проходят работники независимо от квалификации, образования, стажа, характера выполняемой работы не реже одного раза в шесть месяцев.

Внеплановый инструктаж:

- проводят при введении новых правил, стандартов, инструкций;

- при изменении технических процессов, замене оборудования или других факторов;

- при нарушении требований безопасности, которые могли привести к травме, аварии и так далее;

- по требованию органов, при перерывах в работе в один год, а при повышенных требованиях безопасности при перерыве более 6 месяцев.

Целевой инструктаж - проводят при выполнении разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями (погрузки, выгрузки и т. д.) при проведении работ, на которые направленно ряд допусков, разрешение и другие документы, при проведении экскурсий, массовых мероприятий.

Лица, показавшие неудовлетворительные знания к самостоятельной работе - не допускаются и обязаны вновь пройти инструктаж.

Опасные и вредные факторы в участке.

Опасные факторы - это те, воздействие которые на работающих приводит к травме или другому внезапному ухудшению здоровья.

Вредные факторы - это те, воздействие которых на работающих приводит к заболеванию или снижению работоспособности.

К опасным и вредным производственным факторам, действующих на работников участка можно отнести:

- Подвижные части производственного оборудования;

- Движущийся подвижной состав;

- Передвигающиеся изделия, заготовки, материалы;

- Повышенная температура поверхности оборудования, материалов;

- Повышенный уровень шума и пыли на рабочем месте;

- Повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

- Острые кромки и шероховатости на поверхностях заготовок, инструментов и оборудования.

Требования безопасности к технологическому процессу и оборудованию.

При выполнении работ ремонту системы водоснабжения в зоне действия кран-балок или мостовых кранов не допускается присутствие посторонних лиц. Если работы производят над потолком тамбура вагона, следует пользоваться переносной лестницей и проверить исправность запорных устройств открываемых и не открываемых крышек люков. В зоне работы надо обеспечить достаточную освещенность, при снятии и постановке вентиляционных агрегатов и других узлов применять только проверенные типовые захватные приспособления. Инструмент, материалы, узлы и детали необходимо размещать в определенных местах, не загромождая место выполнения работ. При работе на крыше вагона инструмент и приспособления хранить в местах, исключающих их падение.

Для выполнения технологического процесса ремонта необходимо соблюдать следующие требования:

Для безопасного нахождения на станционных путях слесарь по ремонту подвижного состава обязан:

- Переходить станционные пути под прямым углом, убедившись в отсутствии приближающегося состава, не наступая на головку рельсов;

- Не переходить пути перед движущимся составом, а также в местах расположения стрелочных переводов;

- Для перехода пути, занятого подвижным составом, пользоваться тамбурами пассажирских вагонов или переходными площадками грузовых;

- При обходе крайнего вагона поезда находиться от него на расстоянии не менее 5 м. Не проходить между расцепленными вагонами, если расстояние между ними менее 10 м.;

- При встрече (пропуске) поездов, следующих со скоростью более 120 км/ч, находиться на расстоянии не менее 5 м., а при скорости движения до 120 км/ч - не менее 2 м., от крайнего рельса;

- Перемещаться вдоль пути по середине междупутий или по обочине пути. Находясь на междупутье соблюдать осторожность, так как между путями могут находиться стеллажи для запасных частей, предельные столбики, смотровые колодцы к т. п.;

- При выходе из вагона убедиться в исправности подножек и поручней, в отсутствии посторонних предметов на междупутье и движущегося на опасном расстоянии по смежному пути подвижного состава;

- Перед выходом на путь из-за подвижного состава, из зданий убедиться в отсутствии движущегося состава по этому пути;

- Не приближаться к оборудованию контактной сети на расстояние ближе 2 м., а к оборванным проводам контактной сети мен 10 м.;

- Не спрыгивать с откидной площадки, не закрывать двери толкая рукой их в стекло;

- Заходить в вагон или выходить из вагона нужно только при полной остановке вагона;

- При переходе из вагона в вагон придерживаться за боковые поручни и обращать внимание на состояние переходных площадок;

- При обслуживании и ремонте пассажирских вагонов пользоваться только исправным инструментом и приспособлениями.

Для безопасного выполнения работ к слесарному инструменту предъявляются следующие требования:

- Молотки должны иметь ровную, не сбитую, без заусенцев, слегка выпуклую поверхность бойка. Ручку овального сечения из дерева вязких и твердых пород, гладкую, без сучков и трещин, конусную с уширением к свободному концу, после насадки молотка конец ручки расклинивают металлическим клином толщиной 1-3 мм.;

- Зубила, бородки, обжимки, керны не должны иметь сбитых ударных поверхностей с заусенцами. Угол заточки зубил и рекомендуется делать 60 - 70 градусов;

- Напильники, ножовки, отвертки пригодны к работе только с исправными деревянными ручками с металлическим кольцом;

- Гаечные ключи должны соответствовать указанным на них раз мерам и не иметь разошедшихся челюстей. Если необходимо иметь длинный рычаг, то используют ключ с удлиненной рукояткой. Запрещается наращивать гаечные ключи другими ключами и трубами, Нельзя применять прокладку между ключом и гайкой или головкой болта;

- Хранение и принятие пищи на рабочих местах не допускается;

- При работе на вагоне оставлять инструмент на краю крыши не разрешается;

- К работе на заточных, сверлильных и других станках допускается слесарь который прошел обучение, инструктаж и имеет допуск на право производства работ на данном станке;

- Запрещается бросать детали или другие предметы с крыши вагона и на крышу вагона. Подачу деталей на крышу вагона и спуск их должны производить не менее чем двое рабочих;

- Запрещается производить работы на крышах вагонов во время грозы, густого тумана, сильного снегопада или ливня, а также при ветре силой более 6 баллов;

- Слесарь обязан без промедления сообщать своему непосредственному руководителю о всех замеченных нарушениях, в том числе, о не исправностях оборудования, инструмента, защитных приспособлений спецодежды создающих опасность для людей или могущих вызвать аварию, и принимать меры к предупреждению несчастных случаев;

- Слесарный и измерительный инструмент, аккумуляторный фонарь должны содержаться в исправности, сохранности и чистоте;

- Слесарь должен носить слесарный инструмент в специально изготовленных дл этого ящиках;

- Работы, связанные с ремонтом вагонов, необходимо выполнять с соблюдением чистоты и порядка на рабочем месте;

- Техническое обслуживание и ремонт вагонов на станционных путях необходимо производить после ограждения их соответствующими сигналами. Выполнение работ без ограждения запрещается. Постановку снятие переносных сигналов ограждения должны производить лица из числа работников каждой смены, на которых эти обязанности возложены руководителем работ;

- Слесарь должен знать порядок ограждения составов или от дельно стоящих вагонов, установленный действующим технологическим процессом;

- При проходе по транспортировочным дорожкам, чтобы не создать угрожающей обстановки, слесарю необходимо пропустить электрическую тележку. Габарит не позволяет одновременно идти человеку и двигаться электрической тележке;

- Слесарь должен быть опрятно одет, носить предусмотренную спецодежду. Не допускается ношение спецодежды расстегнутой и с подвернутыми рукавами;

- Спецодежду и спец. обувь по окончании рабочей смены необходимо оставлять в гардеробных. Индивидуальные шкафы для хранения домашней одежды и спецодежды должны содержаться в чистоте. Хранить в шкафё посторонние предметы, в том числе инструмент, фонари запрещается;

- Слесарь должен по графику или при чрезмерном загрязнёнии сдавать спецодежд в стирку;

- При необходимости следует пользоваться, для оказания первой медицинской помощи медикаментами и перевязочным материалом из медицинских аптечек, имеющихся в помещениях.

Слесарь по ремонту подвижного состава по окончании работ обязан:

- привести в порядок свое рабочее место;

- инструмент брать в отведенное для хранения место;

- спец. обувь и спецодежду, после их чистки, поместить в индивидуальные шкафы;

- тщательно вымыть руки и лицо теплой водой или принять душ;

- расписаться в книге входа с работы.

Действующее на участке оборудование должно сохраняться в исправном состоянии и ремонтироваться в установленные сроки.

Оборудование и его расположение должно отвечать действующим санитарным нормам и правилам по ограничению шума, вибраций, а также методическим указаниям по проведению профилактических мероприятий, предупреждающих вредное воздействие на организм человека. Требования пожарной безопасности и взрывобезопасности. Индивидуальные средства защиты. Пожары приносят большие несчастья людям и наносят огромный ущерб железнодорожному транспорту и всему хозяйству в целом. Для предотвращения возникновения пожаров и взрывов необходимо соблюдать требования:

Работники железнодорожного транспорта должны:

- Знать и соблюдать правила пожарной безопасности, знать местонахождение первичных средств пожаротушения, уметь правильно пользоваться ими. В случае возникновения пожара вызвать пожарную команду, пожарный поезд, сообщить администрации и принять меры по спасению людей, материальных ценностей, тушению пожара до прибытия пожарной команды;

- Курить разрешается только в установленных местах;

- Работник должен уметь оказать первую (доврачебную помощь) пострадавшему;

- Прикасаться к электрооборудованию электроподвижного состава, оборудованию высоковольтного отопления ЦМВ при включенном электрическом отоплении как непосредственно, так и через какие-либо предметы;

- В случае выхода из строя электрооборудования отключить его от электросети и доложить мастеру (бригадиру) участка;

- Не оставлять без присмотра работающее оборудование;

- Следить за исправным состоянием оборудования;

- Запрещается пользоваться открытым огнем (за исключением установленных мест, производства огневых работ по наряд-допуск);

- Хранить взрывоопасные и огнеопасные, химические вещества не в установленных местах;

- При возникновении пожара, не связанного с электрооборудованием, тушение производится огнетушителем ОЧ (углекислотным), ОП (порошковым) или водой. При тушении пожара, связанного с электрооборудованием или в местах, где находятся токоведущие части электрооборудования, необходимо пользоваться огнетушителем ОЧ (углекислотным), ОП (порошковым), рассчитанного для тушения пожаров, связанных с электрооборудованием напряжением до 1000 В.

О возникновении пожара необходимо сообщить мастеру вагонного участка. Запрещается:

- Собирать в металлические ящики бывшие в употреблении обтирочные и другие материалы, пропитанные маслом, керосином, мазутом и т. п., и плотно закрывать крышку;

- Во всех производственных помещениях категории А, Б, В применять открытый огонь.

В целях охраны здоровья рабочих и служащих на предприятиях железнодорожного транспорта, защита организма работающих от действия низких температур, теплового излучения и других вредных факторов, установлен порядок обеспечения трудящихся спецодеждой, спец. обувью и предохранительными приспособлениями. Рассмотрим количественное соотношение индивидуальной защиты.

Таблица 5. - Индивидуальные средства защиты:

Наименование	Срок, мес.
Костюм хлопчатобумажный	12
Теплозащитный костюм	6
Ботинки	12
Спец. рукавицы	3
Защитные очки	1 раз в месяц проверка состояния
Защитный шлем (каска)	1 раз в год проверка состояния
Мыло 600 г	1 раз в месяц

Спец. одежда, спец. обувь и предохранительные приспособления должны отвечать требованиям ГОСТ и техническим условиям, быть вполне пригодным, удобным для пользования и соответствующих размеров.

7. Мероприятия по охране окружающей среды

Работники железнодорожного транспорта обязаны соблюдать требования правил и норм экологической безопасности и защиты окружающей среды, хранение, утилизацию, а также работу с вредными (опасными) веществами (отходами) производить в соответствии с требованиями нормативных документов.

Предприятия и организации железнодорожного транспорта обязаны обеспечивать сохранность природной среды от различных видов деятельности объектов железнодорожного транспорта. Для этого проводятся природоохранные мероприятия:

- Обеспечение перехода на малоотходные и безотходные технологические и транспортные процессы;

- Распределение мусора по соответствующим бакам;

- Применение вытяжных устройств на оборудовании, находящимся на участке; ремонт пассажирский вагон

- Уменьшение сброса сточных вод в водные искусственные системы за счет внедрения замкнутых систем водоснабжения;

- Использование вытяжных очистительных устройств.

Оснащение предприятий железнодорожного транспорта приборами и аппаратурой для метрологического обеспечения деятельности по охране окружающей среды.

Список используемой литературы

1. Пособие проводнику пассажирских вагонов / Артемова Л.Р., Болотин З.М. / Мн., - 1998 г. - 123 с.

2. Технология вагоностроения и ремонта вагонов. Учебник под ред. Герасимова В.С. - Мн., 1998 г. - 321 с.

3. Основы кондиционирования воздуха на предприятиях железнодорожного транспорта и в подвижном составе. Учеб. пособие под ред. Сидорова Ю.П., Гомель, 2000 г. - 214 с.

4. Инструкции по охране труда для слесаря по ремонту подвижного состава.

Размещено на Allbest.ru

...