Годовой план работы подвижного состава на железной дороге

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

Структурная реформа на железнодорожном транспорте предусматривает постепенный переход от преимущественного функционально-территориального принципа организации деятельности железнодорожного транспорта к функциональному принципу. Это нашло отражение в выделении нескольких видов деятельности ОАО «Российские железные дороги». Как субъект хозяйственной деятельности, оно формирует стратегию развития, направленную на решение таких важнейших стратегических задач как обновление и техническое перевооружение отрасли, повышение эффективности использования имеющихся ресурсов, позволяющих улучшить финансово-экономическое состояние отрасли и повысить уровень ее конкурентоспособности на внутреннем и внешнем рынках.

На основе разработки плана-прогноза перевозок грузов и плана работы подвижного состава осуществляется, пожалуй, основная деятельность компании - грузовые перевозки

Актуальность разработки плана-прогноза грузовых перевозок и эксплуатационной работы заключается в том, чтобы данная аналитическая работа помогла ОАО «РЖД» повысить доходность перевозок, сократить издержки на перевозки грузов, повысить экономическую ответственность и заинтересованность всех структурных единиц в улучшении финансово-экономических результатов работы филиалов ОАО «РЖД» и корпорации в целом, а также ориентации на качественное транспортное обслуживание клиентов, - то есть соответствовать корпоративным интересам корпорации.

В данной курсовом проекте преследуется цель разработки плана работы подвижного состава и расчета оптимальных показателей перевозок груза на отделении дороги.

В первом разделе курсового проекта разрабатывается план-прогноз перевозок грузов на условном отделении дороги по двум видам грузов (сухогрузы и нефтяные грузы). Определяются следующие показатели плана перевозок грузов: отправление, прибытие, прием, сдача, перевозки, грузооборот, средняя дальность перевозки, средняя густота перевозки.

Второй раздел курсового проекта посвящен разработке плана работы подвижного состава. На основе данных, полученных в первом разделе, и с помощью норм, приведенных в задании, определяются объемные и качественные показатели плана работы, а также парки подвижного состава (вагонов и локомотивов).

1. План-прогноз перевозок грузов

1.1 Прогнозирование и планирование перевозок

В первом разделе курсового проекта дается разрабатывается план-прогноз перевозок грузов на дорожном уровне с адаптацией ее применения к конкретному отделению железной дороги. Прогнозирование и планирование перевозок грузов осуществляется на основе изучения районов тяготения железных дорог и их маркетинговых исследований.

Показатели плана-прогноза перевозок определяются по отделению Орша- Унеча- Ворожба.

Для этого разрабатываются схемы грузопотоков на отделении в тыс. тонн:

· по сухогрузам;

· по наливным грузам;

· по всем грузам.

На схемах участковые станции отделения обозначены прямоугольниками, в которых показан объем отправления груза (числитель дроби) и объем его прибытия (знаменатель дроби). Прием груза на станцию и сдача груза на участок записываются в правопутном порядке соответственно перед станцией и после нее. Объем отправления и прибытия груза на промежуточных станциях участка не выделяется, а записывается суммарно для всего участка, при этом считается, что грузовая работа выполняется в центре участка. Размеры приема грузов с других отделений и его сдачи на другие отделения записываются по стыковым станциям отделения по ходу движения. Груженым считается направление потоков с юга на север. Пример схемы грузопотоков представлен на рис.1.1 (а- сухогрузы, б- нефтяные, в- совокупность):



210 126 210 126

126 84 170 84

210 84 210 84

168 42 212 42

А) сухогрузы В) совокупность

Б) нефтяные

0 0

44 0

0 0

44 0

В плане-прогнозе перевозок можно выделить объемные и качественные показатели. К первой группе относятся:

· отправление,

· прием,

· прибытие,

· сдача,

· перевозки,

· грузооборот.

Качественными считаются показатели:

· средняя густота перевозок.

· средняя дальность перевозки,

Отправление (погрузка), измеряется в тоннах или тысячах тонн. Определяется суммированием ожидаемых размеров отправления (погрузки) по всем станциям и участкам отделения дороги.

Прием грузов с других отделений рассчитывается также суммированием прогнозируемых размеров приема грузов с других отделений по всем стыковым пунктам. Измеряется в тоннах или тысячах тонн.

Прибытие (выгрузка) определяется суммированием ожидаемых размеров прибытия (выгрузки) по всем станциям и участкам отделения дороги. Измеряется также в тоннах или тысячах тонн.

Сдача грузов по отделению определяется суммированием прогнозируемых размеров сдачи грузов на другие отделения по всем стыковым пунктам. Измеряется в тоннах или тысячах тонн.

Перевозки - показатель, определяющий объем продукции транспорта. Их можно определить двумя способами: как сумму собственного отправления и приема с других отделений или как сумму прибытия в пределах отделения и сдачи на другие отделения сети железных дорог. Измеряется в тоннах или тысячах тонн. Перевозки распределяются по видам сообщения:

- местное - перевозки между станциями внутри отделения;

- вывоз - отправление грузов на другие отделения дороги (определяется как разность между отправлением и местным сообщением);

- ввоз - прибытие грузов с других отделений дороги (определяется как разность между прибытием и местным сообщением);

- транзит - перевозка, грузов, поступающих с других отделений дороги и следующих через данное отделение на другие структурные единицы сети железных дорог. Транзит можно определить несколькими способами: из приема вычесть ввоз, либо из сдачи вычесть вывоз. В отдельных случаях транзит определяют, вычитая из общей суммы перевозок общие размеры ввоза, вывоза и местного сообщения.

Перевозки по ввозу, вывозу и транзиту называются перевозками в прямом сообщении. В их осуществлении участвуют два или более отделения.

Планирование перевозок по видам сообщений необходимо для правильного расчета оборота вагонов, а также эксплуатационных расходов и доходов дороги или отделения, потому что каждое отделение дороги выполняет неодинаковое количество операций, связанных с перевозками грузов в разных сообщениях.

Правильность расчетов по составлению плана-прогноза перевозок можно проверить по отдельным станциям и отделению в целом.

Проверка по станциям и участкам:

погрузка + прием = выгрузка + сдача.

Проверка баланса по отделению:

выгрузка + сдача на другие отделения = погрузка + прием с других отделений.

Грузооборот нетто отделения определяется как сумма произведений густоты перевозок каждого участка на его протяженность:

PL =Гij * lij ,

где: PL - грузооборот отделения,

Гij - густота грузопотока на участке “i-j”, тыс. т. на км. в год;

lij - протяженность участка “i-j”, км.

Измеряется грузооборот в тонно-километрах (тысячах или миллионах).

Грузооборот нетто - важный показатель плана перевозок, так как он характеризует полезную работу по перевозкам.

Грузооборот данного отделения удобно определить в таблице 1.1:

Таблица 1.1.

Густота движения и грузооборот отделения дороги

Участок по отделению	Протяженность участка, км	Густота грузопотока на участке, тыс.т.	Грузооборот на участке, млн. ткм
		Туда	Обратно	Туда	Обратно	Всего
		Сх/гр	Н/гр	Всего	Сх/гр	Н/гр	Всего	Сх/гр	Н/гр	Всего	Сх/гр	Н/гр	Всего	Сх/гр	Н/гр	Всего
Участок 1	343	7539	0	7539	14170	330,00	14500	2585,9	0,0	2585,9	4860,3	113,19	4973,5	7446,2	113,2	7559,4
Участок 2	255	13 481	198	13 679	7329	-	7329	3437,7	50,5	3488,1	1868,9	-	1868,9	5306,6	50,5	5357,0
Итого по отделению за год	620	27 651	528	28 179	14868	-	14868	8609,7	170,9	8780,6	4620,6	-	4620,6	13230,3	170,9	13401,3

Густота грузопотока на каждом участке равна средней арифметической величине из густоты на входе и выходе с участка в каждом направлении (удобно рассчитать густоту перевозок прямо на рисунке).

Произведение густоты грузопотока на длину участка дает объем грузооборота по участку. Грузооборот по отделению определяется как сумма размеров грузооборота по двум участкам в каждом направлении.

Средняя густота перевозок или средняя грузонапряженность - это средний грузопоток, проходящий через единицу длины железнодорожной линии в единицу времени (год). Она равна грузообороту нетто отделения, деленному на эксплуатационную длину отделения. Измеряется средняя густота перевозок обычно в тонно-километрах (тыс. или млн.) на один километр железнодорожной линии в год.

Гнод = PL /Lэ

Средняя дальность перевозки - это среднее расстояние следования одной тонны груза в пределах отделения (дороги, сети). Она может определяться делением грузооборота нетто на размеры перевозок по отделению. Единица измерения средней дальности - километры.

L = PL /(Pотпр+ Pпр)

Рассчитанные по конкретному отделению железной дороги показатели плана-прогноза перевозок грузов целесообразно свести в таблицу 1.2:

Таблица 1.2

Показатели плана перевозок грузов по отделению

Показатель	Единица измерения	Величина показателя
		по сухогрузам	по нефтяным грузам	по всем грузам
1. Отправление	тыс. т	1176	0	1176,00
2. Прием	тыс. т	21610	396,00	22006,00
3. Прибытие	тыс. т	2466	264,00	2730,00
4. Сдача	тыс. т	20320	132,00	20452,00
5. Перевозки	тыс. т	22786	396,00	23182,00
в т. ч. ввоз	тыс. т	2422	264,00	2686,00
вывоз	тыс. т	1132	0,00	1132,00
транзит	тыс. т	19188	132,00	19320,00
местное сообщение	тыс. т	44	0,00	44,00
6. Грузооборот	млн. ткм	13230,34	170,94	13401,28
7. Средняя дальность	км	580,63	431,67	1012,30
8. Средняя густота перевозок	млн. ткм/км	21,34	0,28	21,61

2. Прогнозирование и планирование эксплуатационной работы отделения

План-прогноз эксплуатационной работы представляет собой часть общего плана-прогноза работы железнодорожного транспорта. Задачей этого раздела является определение объема работы подвижного состава, парков вагонов и локомотивов, необходимых для освоения намеченного грузооборота при наиболее рациональном использовании технических средств транспорта, максимальной производительности труда и наименьших издержках.

Основными исходными данными для расчета показателей работы подвижного состава на отделении железной дороги является план перевозок (рассчитанный в первом разделе) и технические нормы использования подвижного состава (вариант задания по Приложению 2).

План работы подвижного состава в грузовом движении разрабатывается на основе прогноза спроса на перевозки и размеров грузовых потоков по участкам и направлениям в следующем порядке:

· прогнозируют величины нагрузки вагонов по родам грузов и размеры погрузки, выгрузки, приема и сдачи грузов в вагонах; густоту перевозок в тоннах пересчитывают в вагоны и определяют пробег груженых вагонов;

· составляют баланс порожних вагонов по станциям и участкам; пункты выгрузки и избытка порожних вагонов прикрепляют к пунктам погрузки и недостатка порожних вагонов с учетом потребных типов вагонов; строят схему регулирования порожних вагонов и определяют порожний, а затем и общий пробег вагонов;

· рассчитывают тонно-километры брутто по участкам; исходя из длины приемоотправочных станционных путей и принятых норм массы груженых поездов и длины составов порожних поездов, устанавливают пробеги поездов и густоту их движения по участкам;

· определяют линейный пробег локомотивов исходя из установленного числа пар поездов по участкам, размещения пунктов подталкивания и участков двойной тяги;

· устанавливают потребное число специальных маневровых локомотивов и их пробег на основе объема переработки вагонов на станциях, а по числу и продолжительности остановок сборных поездов на промежуточных станциях определяют объем маневровой работы поездных локомотивов;

· рассчитывают потребный рабочий парк вагонов и эксплуатируемый парк локомотивов, исходя из поучастковых данных о пробегах подвижного состава, технических норм его использования и данных о работе депо и станций;

· на основе объемных показателей определяют качественные показатели работы подвижного состава.

2.1 Планирование объемных показателей работы

Объемные или количественные показатели работы подвижного состава можно разделить на следующие группы:

пробеги подвижного состава (вагоно-километры, поездо-километры, локомотиво-километры);

затраты времени подвижного состава (вагоно-часы, поездо-часы, локомотиво-часы) на различные технологические операции;

выполненная тонно-километровая работа брутто (с учетом массы тары только вагонов или вагонов совместно с локомотивами);

показатели, отражающие выполненный цикл работы (число погруженных за сутки вагонов, суточная сдача вагонов на соседние подразделения и т.п.).

2.1.1 Расчет нагрузки вагонов и их пробега в груженом состоянии

План работы подвижного состава составляется в физических (четырехосных) вагонах. При этом объем работы определяется в среднем за сутки. В связи с этим, прежде всего, необходимо пересчитать грузопотоки в вагонопотоки. Пересчет делается с помощью показателя "статическая нагрузка". Каждый показатель, выраженный в тоннах (погрузка, прием и т. д.), делится на статическую нагрузку.

Статическая нагрузка рассчитывается по каждому массовому грузу и каждой планируемой группе грузов. При этом необходимо учитывать следующие факторы: тип вагона, в котором перевозится данный груз (крытые, платформы, цистерны и др.); долю груза, перевозимого в каждом типе вагонов; техническую норму загрузки каждого типа вагонов при перевозке данного груза.

Плановую среднюю статическую нагрузку вагона с учетом всех трех факторов рассчитывают по формуле:

Рст = 100 / (б1/Р1 + б21/Р2 +… бn/Рn)

где Р1, Р2, …, Рn - техническая норма загрузки данного груза в данный тип вагона, т/вагон;

1, 2, …, n - доля груза, перевозимого в вагонах данного типа в общем объеме перевозок данного груза, %.

В задании статическая нагрузка задана в соответствии с вариантом по родам грузов.

Для определения густоты движения груженых вагонов составляются схемы вагонопотоков (в тыс. ваг.) отдельно для:

- сухогрузов;

- наливных грузов;

- груженых вагонов в целом.

Принципы составления схем вагонопотоков не отличаются от приведенных в первом разделе принципов составлении схем перевозок грузов. Схема вагонопотоков приведена на рисунке 2.1:

5 3 0 0

3 2 1 0

5 2 0 0

4 1 1 0

А) сухогрузы Б) нефтяные



5 3

4 2

5 2

5 1

В) совокупность

Пробег вагонов определяется на основе схем вагонопотоков. Формулы для расчета:

nSгр =Г ij гр.ваг * lij ,

где: nSгр - пробег груженых вагонов отделения,

Гij гр.ваг - густота вагонопотока груженых вагонов на участке “i-j”, тыс. ваг. на км. в год;

lij - протяженность участка “i-j”, км.

Гнод гр.ваг = nSгр /Lэ

Результаты расчетов занесены в таблицу 2.1:

Таблица 2.1.

Густота вагонопотока и пробег груженых вагонов отделения дороги

Участок по отделению	Протяженность участка, км	Густота вагонопотока на участке, тыс.ваг.	Вагонокилометры на участке, млн.
		Туда	Обратно	Туда	Обратно	Всего
		Сх/гр	Н/гр	Всего	Сх/гр	Н/гр	Всего	Сх/гр	Н/гр	Всего	Сх/гр	Н/гр	Всего	Сх/гр	Н/гр	Всего
Участок 1	365	337,40	7,50	344,90	179,50	-	179,50	123,15	2,74	125,89	65,52	-	65,52	188,67	2,74	191,41
Участок 2	255	321,00	4,50	325,50	174,50	-	174,50	81,86	1,15	83	44,50	-	44,50	126,35	1,15	127,50
Итого по отделению за год	620	658,40	12,00	670,40	354,00	-	354,00	205,01	3,89	208,89	110,02	-	110,02	315,02	3,89	318,91

2.1.2 Планирование порожнего и общего пробега вагонов

Пробеги порожних вагонов складываются из пробегов местного порожняка и пробегов порожняка, следующего по регулировочным заданиям.

Для расчетов пробега местных порожних вагонов составляется баланс порожняка, т. е. определяется избыток или недостаток порожних вагонов на каждой станции и участке. При этом для упрощения расчетов, допускается, что сухогрузные вагоны всех типов, освобождающиеся на станциях или участках, являются взаимозаменяемыми и здесь же используются под погрузку, если в этом имеется необходимость. Все цистерны, освобождаемые на отделении, следуют в порожнем состоянии в обратном направлении. Порожним направлением на данном отделении считается направление «север - юг».

Пример расчета баланса порожняка приведен в таблице 2.2:

Таблица 2.2.

Определение годового баланса местного порожнего сообщения по отделению дороги, тыс. ваг.

Станции и участки по дороге №	Сухогрузные	Наливные
	погрузка	выгрузка	Избыток (+) или недостаток (-) порожняка	погрузка	выгрузка	Избыток (+) или недостаток (-) порожняка
Ворожба	4,0	10,1	+6,1	0	1,0	+1,0
Участок № 1	8,0	5,0	-3,0	0	1,0	+1,0
Унеча	4,0	17,9	+13,9	0	2,0	+2,0
Участок №2	7,0	5,0	-2,0	0	1,0	+1,0
Орша	5,0	20,7	+15,7	0	1,0	+1,0
Итого за год	28,0	58,7	+30,7	0	6,0	+6,0

Размеры приема порожних вагонов задаются отделению управлением дороги. Их можно определить по формуле:

Uрег пор = (Uсд. сух. гр - Uпр.сух гр ) * kрег ,

где: (Uсд. сух. гр - Uпр.сух гр ) - разница между сдачей и приемом груженых вагонов по северной станции отделения,

kрег - коэффициент приема сухогрузного регулировочного порожняка (по Приложению № 2 ). Для цистерн kрег = 1.

На основе данных об избытке и недостатке местного порожняка и о размерах приема регулировочного порожняка по стыковым пунктам составляются схемы движения сухогрузного и наливного порожнего сообщения, а также совокупность грузов. Пример - на рис. 2.2 (А- сухогрузы, Б- нефтяные, В- совокупность)

А) сухогрузы Б) нефтяные В) совокупностьНа основании построенных схем определяют среднюю густоту движения порожних вагонов как полусумму густоты в начале и конце участка. Умножением средней густоты движения порожних вагонов по участку на его длину рассчитывают пробег порожних вагонов в вагоно-километрах. Сумма вагоно-километров по всем участкам дает пробег порожних вагонов по отделению или дороге:

nSпор =Г ij пор.ваг * lij ,

где: nS пор - пробег порожних вагонов отделения,

Гij пор.ваг - густота вагонопотока порожних вагонов на участке “i-j”, тыс. ваг. в год;

lij - протяженность участка “i-j”, км.

Гнод пор.ваг = nSпор /Lэ

Результаты расчетов оформляются в таблицу 2.3:

Таблица 2.3.

Густота вагонопотока и пробег порожних вагонов отделения дороги

Участок по отделению	Протяженность участка, км	Густота вагонопотока на участке, тыс.ваг.	Вагонокилометры на участке, млн.
		Сх/гр	Н/гр	Всего	Сх/гр	Н/гр	Всего
Участок 1	365	151,30	7,50	158,80	55,22	2,74	57,96
Участок 2	255	139,90	4,50	144,40	35,67	1,15	36,82
Итого по отделению за год	620	291,20	12,00	303,20	90,90	3,89	94,78

Общий пробег вагонов на отделении складывается из пробега груженых и порожних вагонов по участкам, входящим в состав отделения.

nSобщ =nSгр + nSпор .

Таблица 2.4.

Общая густота вагонопотока и общий пробег вагонов отделения дороги

Участок по отделению	Протяженность участка, км	Густота вагонопотока на участке, тыс.ваг.	Вагонокилометры на участке, млн.
		Груженого	Порожнего	Груженые	Порожние	Всего
Участок 1, всего, в т.ч.	365	524,40	158,80	191,41	57,96	249,37
Туда	365	344,90	0,00	125,89	0,00	125,89
Обратно	365	179,50	158,80	65,52	57,96	375,26
Участок 2, всего, в т.ч.	255	500,00	144,40	127,50	36,82	164,32
Туда	255	325,50	0,00	83,00	0,00	83,00
Обратно	255	174,50	144,40	44,50	36,82	81,32
Итого по отделению за год	620	1024,40	303,20	318,91	94,78	413,69

Результаты расчетов заносятся в таблицу 2.4:

вагон перевозка нагрузка порожний

2.1.3 Расчет тонно-километровой работы брутто и ее распределение по категориям поездов

Тонно-километровая работа брутто - это работа, затрачиваемая на перемещение массы груза и тары вагонов. Она на отделении и дороге складывается из тонно-километров нетто (Plн) и тонно-километров тары вагонов (Plт):

Plбр = Plн + Plт,

Тонно-километры нетто по участкам и в целом по отделению и дороге рассчитывают в плане перевозок (табл. 1.1.).

Тонно-километры тары вагонов определяются умножением общего пробега вагонов (nSобщ) на среднюю массу тары (qТ) вагона в тоннах:

Plт = nSобщ qт.

Средняя масса тары вагона наиболее точно может быть определена как взвешенная по типам вагонов. В работе она задана по вариантам (Приложение № 2).

Тонно-километры брутто рассчитывают отдельно для груженых и порожних вагонов по участкам и направлениям. Формула расчета для груженых вагонов:

Plбр гр = Plн + nSгр qт.

Для порожних вагонов тонно-километры брутто равны тонно-километрам тары и выполняются они только в одном направлении (порожнем):

Plбр пор = nSпор qт.

Общая тонно-километровая работа определяется суммированием тонно-километров груженых и порожних вагонов. Расчет тонно-километровой работы выполняется в виде таблицы 2.5:

Таблица 2.5.

Определение тонно-километровой работы брутто отделения дороги

Участок по отделению №	Тонно-километры нетто, млн.	Вагоно-километры, млн.	Масса тары вагона, т	Тонно-километры тары груженых вагонов, млн.	Тонно-километры брутто груженых вагонов, млн.	Тонно-километры брутто (ткм тары) порожних вагонов, млн.	Всего тонно-километров брутто груженых и порожних вагонов, млн.
		Груженых	Порожних
Туда	5292,50	125,89	0,00	21	2643,66	7936,16	0,00	7936,16
Обратно	2751,74	65,52	57,96	21	1375,87	4127,60	1217,20	5344,80
Итого по участку 1	8044,24	191,41	57,96	21	4019,53	12063,76	1217,20	13280,96
Туда	3488,15	83,00	0,00	21	1743,05	5231,20	0,00	5231,20
Обратно	1868,90	44,50	36,82	21	934,45	2803,34	773,26	3576,60
Итого по участку 2	5357,04	127,50	36,82	21	2677,50	8034,54	773,26	8807,80
Всего по отделению за год	13401,28	318,91	94,78	21	6697,03	20098,30	1990,46	22088,77

Рассчитанные таким образом тонно-километры брутто груженых и порожних вагонов включают в себя работу всех категорий поездов. Поезда разных категорий имеют различную массу и скорость, требуют неодинаковых затрат на их передвижение, поэтому тонно-километры брутто должны определяться отдельно для ускоренных, сборных, передаточных и вывозных, прямых (сквозных и участковых) груженых и порожних поездов. По условиям задания на отделении работают только сквозные и сборные поезда.

Сквозные поезда следуют назначением между двумя участковыми станциями и далее. Они осваивают основной грузопоток, имея высокие нормы веса и длины. Скорости этих поездов также достаточно большие. Обычно формируются раздельно из груженых или порожних вагонов.

Сборные поезда работают внутри одного участка и обслуживают в основном местную работу (погрузку-выгрузку) на промежуточных станциях. Эти поезда имеют меньшие весовые нормы (до 1500 тонн) и невысокие скорости, поскольку на промежуточных станциях поездными локомотивами этих поездов выполняется маневровая работа, связанная с отцепкой и прицепкой вагонов. Зачастую сборные поезда состоят одновременно из груженых и порожних вагонов.

Для распределения тонно-километров брутто по категориям поездов, выделяют ту часть, которая приходится на сборные поезда, тогда оставшаяся часть работы будет относиться к сквозным:

Plбр скв = Plбр - Plбр сб .

Тонно-километры брутто сборных поездов рассчитывают отдельно для груженых и порожних вагонов. Чтобы определить тонно-километры брутто груженых вагонов сборных поездов, используются данные о размерах погрузки и выгрузки грузов на участках отделения:

Plбр сб. гр. = Рбр гр * (Uпогр. ij + Uвыгр. ij) * 0,5 lij ,

т. е. сумму погрузки (Uпогр.ij) и выгрузки (Uвыгр.ij) в вагонах на промежуточных станциях участка «i-j» умножают на среднюю массу вагона брутто (Рбр гр) и на половину длины участка, поскольку каждый вагон, следующий под выгрузку или из-под погрузки проходит в среднем половину длины участка. Средний вес вагона брутто в свою очередь определяется по формуле:

Рбр гр = Plбр гр / nSгр , т.

Расчеты тонно-километров брутто груженых вагонов ведутся по направлениям ("туда" и "обратно").

Для получения тонно-километров порожних вагонов подсчитывают количество порожних вагонов всех типов, используемых для местной работы промежуточных станций, при этом величина порожняка берется по модулю, вне зависимости, избыток или недостаток данного типа порожних вагонов наблюдается на участке. Эту величину умножают на массу тары вагона и половину протяженности участка:

Plбр сб. пор. = qт * (Uсух. пор. ij +Uнал. пор. ij ) * 0,5 lij .

Тонно-километровая работа брутто порожних вагонов в сборных поездах выполняется только в обратном (порожнем направлении).

Расчеты по приведенным формулам выполняются в таблице, аналогичной табл.2.6

Таблица 2.6.

Распределение тонно-километров брутто (млн. ткм.) по категориям поездов отделения дороги

Участок по отделению дороги №	Во всех категориях	В сборных	В сквозных
		Груженых	Порожних	Всего
	Груженых	Порожних	Всего	Погрузка + выгрузка, тыс. ваг.	Масса вагона брутто, т	Тонно-километры брутто	/Погрузка/ + /Выгрузка/, тыс. ваг.	Масса тары вагона, т	Тонно-километры брутто		Груженых	Порожних	Всего
Туда	7936,16	0,00	7936,16	9,00	63	103,55	0,00	21,00	0,00	103,55	7832,61	0,00	7832,61
Обратно	4127,60	1217,20	5344,80	5,00	63	57,49	1,00	21,00	3,83	61,32	4070,12	1213,37	5283,48
Итого по участку 1	12063,76	1217,20	13280,96	14,00	63	161,03	1,00	21,00	3,83	164,87	11902,73	1213,37	13116,10
Туда	5231,20	0,00	5231,20	10,00	63	80,36	0,00	21,00	0,00	80,36	5150,84	0,00	5150,84
Обратно	2803,34	773,26	3576,60	3,00	63	24,10	2,00	21,00	7,67	31,76	2779,25	765,60	3544,84
Итого по участку 2	8034,54	773,26	8807,80	13,00	63	104,45	2,00	21,00	7,67	112,12	7930,09	765,60	8695,68
Всего по отделению за год	20098,30	1990,46	22088,77	27,00	63	265,49	3,00	21,00	11,50	276,98	19832,81	1978,97	21811,78

2.1.4 Планирование пробега поездов и локомотивов

Пробег поездов определяют исходя из работы вагонов на каждом участке, выраженной в тонно-километрах брутто, и норм массы поездов. Норму массы поездов различных категорий устанавливают при разработке графика движения по каждому направлению и каждому виду тяги. При этом учитывают мощность локомотива, профиль пути, полезную длину станционных приемоотправочных путей и ряд других факторов.

В работе пробег поездов рассчитывается по каждому участку в грузовом и порожнем направлении раздельно по следующим категориям:

· сквозные груженые;

· сквозные порожние;

· сборные.

Сквозные груженые поезда осваивают основной грузопоток и имеют установленную весовую норму (задана в Приложении № 2).

Пробеги сквозных груженых поездов (NSскв. гр) определяют делением тонно-километров брутто (Plбр скв. гр), , выполняемых в этих поездах, на норму массы поезда (Qбрскв. гр):

NSскв. гр = Plбр скв. гр / Qбрскв. гр. .

Пробеги сквозных порожних поездов устанавливают, исходя из тонно-километров брутто порожних вагонов в сквозных порожних поездах и массы порожнего поезда:

NSскв. пор. = Plбр скв. пор. / Qбрскв. пор. .

Масса порожнего поезда (Qбрскв. пор) в свою очередь рассчитывается умножением числа вагонов в поезде (m) на массу тары вагона (qт):

Qбрскв. пор = qт * m.

Норма состава поезда в вагонах (m) зависит от полезной длины станционных приемо-отправочных путей (lст), длины пути на установку локомотива ( lл) и длины вагона (lв) :

m = (lст - lл) / lв

В расчетах длину пути на установку локомотива принимают равной 50 м, остальные данные - по Приложению № 2.

При расчете пробегов сборных поездов прежде всего устанавливают массу сборного поезда. Она зависит от конкретных условий работы на участке. В проекте масса сборного поезда задана (Приложение № 2). Затем определяют количество сборных поездов на каждом участке отделения по уровню максимальной тонно-километровой работы из направлений «туда» и «обратно»:

Nсб уч ij = Plбр сб. max. (уч.ij) / ( 365 * lуч ij.* Qбр сб. ).

Полученное количество поездов округляют до целых в большую сторону, поскольку фактическая масса сборного поезда может быть меньше допустимой нормы. Это число сборных поездов будет одинаковым для направлений движения «туда» и «обратно» на каждом участке.

На следующем этапе расчетов определяются поездо-километры сборных поездов:

NSсб = Nсб уч ij * lуч ij * 365 .

Общие поездо-километры по отделению находятся суммированием поездо-километров, выполненных во всех категориях поездов:

NSобщ = NSскв. гр + NSскв. пор. + NSсб

Результаты расчетов заносятся в таблицу 2.7:

Таблица 2.7.

Определение величины поездо-километров по категориям поездов отделения дороги

Участок по отделению дороги №	Сборные поезда	Сквозные поезда	Все категории поездов
	Всего тонно-километров брутто, млн.	Количество поездов в сутки	Поездо-километры, тыс.	Средняя масса поезда брутто, т	Порожние	Груженые
					Тонно -км брутто, млн.	Масса порожнего поезда, т	Поездо-км, тыс.	Тонно-км брутто, млн.	Масса поезда брутто, т	Поездо-км, тыс.
Туда	103,55	1	133,225	777,22	0,00	0,00	0,000	7832,61	3500,00	2237,890	2371,11
Обратно	61,32	1	133,225	460,27	1213,37	1500,00	808,913	4070,12	3300,00	1233,368	2175,51
Итого по участку 1	164,87	2	266,450	618,75	1213,37	1500,00	808,913	11902,73	3400,00	3471,258	4546,62
Туда	80,36	1	93,075	863,39	0,00	0,00	0,000	5150,84	3500,00	1471,669	1564,74
Обратно	31,76	1	93,075	341,23	765,60	1500,00	510,398	2779,25	3300,00	842,195	1445,67
Итого по участку 2	112,12	2	186,150	602,31	765,60	1500,00	510,398	7930,09	3400,00	2313,864	3010,41
Всего по отделению за год	276,99	1460	452,600	610,53	1978,97	1500,00	1319,311	19832,81	3400,00	5785,122	7557,03

Далее выполняется расчет линейного пробега локомотивов (MSлин). Он определяется суммированием пробега во главе поездов(MSво гл.) и вспомогательного линейного пробега (MSлин всп):

MSлин = MSво гл. +MSлин всп.

Пробег во главе поездов численно равен пробегу поездов:

MSво гл. = NSобщ .

В курсовом проекте вспомогательный линейный пробег представлен только одиночным следованием. Он определяется как разность поездо-километров по участку «туда» и «обратно», при этом знак полученного результата не учитывается, так как говорит лишь о направлении одиночного пробега:

MSлин всп = NSобщ туда - NSобщ обр. .

Результаты расчетов приводят в таблице 2.8:

Таблица 2.8.

Определение линейного пробега локомотивов отделения дороги

Участок по дороге №	Во главе поезда, тыс. поездо-км	В одиночном следовании	Линейный пробег
	Туда	Обратно	Всего
Участок 1	2371,11	2175,51	4546,62	195,61	4742,23
Участок 2	1564,74	1445,67	3010,41	119,08	3129,49
Итого за год	3935,86	3621,17	7557,03	314,68	7871,72

Поездная работа характеризуется не только количеством поездо-километров, но и размерами движения поездов по участкам и направлениям.

Среднесуточное число поездов каждой категории по каждому участку "туда" и "обратно" определяется делением соответствующих поездо-километров (NS) по участку «i-j» за сутки на его протяженность (lij), например:

Nскв. пор. уч ij = NSскв. пор. уч ij / lуч ij..

Результаты расчетов приводят в таблице 2.9:

Таблица 2.9.

Определение суточных размеров движения по участкам отделения дороги

Участок по отделению дороги №	Протяженность участка, км	Поездо-км в год, тыс	Количество поездов в год, ед	Количество поездов в сутки, ед	Всего
		Сборных	Сквозных порожних	Сквозных груженых	Сборных	Сквозных порожних	Сквозных груженых	Сборных	Сквозных порожних	Сквозных груженых
Туда	365	133,225	0,000	2237,890	365	0,00	6132,00	1	0	17	18
Обратно	365	133,225	808,913	1233,368	365	2217,00	3380,00	1	6	7	14
Итого по участку 1	365	266,450	808,913	3471,258	730	2217,00	9512,00	2	6	24	32
Туда	255	93,075	0,000	1471,669	365	0,00	5772,00	1	0	16	17
Обратно	255	93,075	510,398	842,195	365	2002,00	3303,00	1	6	10	17
Итого по участку 2	255	186,150	510,398	2313,864	730	2002,00	9075,00	2	6	26	34
Всего по отделению за год	620	452,600	1319,311	5785,122	1460	4219,00	18587,00	4	12	50	66

Расчет общего пробега локомотивов удобно производить после определения локомотивного парка.

Общий пробег локомотивов состоит из линейного, который был определен в табл. 2.8. и условного пробегов:

MSобщ = MSлин +MSусл .

Локомотиво-часы линейного пробега посчитаны в таблице 2.10- это время в чистом движении. Локомотиво-часы одиночного следования - это время в чистом движении одиночных локомотивов.

Условный пробег, в свою очередь определяется на основе расчета затрат маневровой работы специальными маневровыми (MSманспец) и поездными (MSманпоезд) локомотивами и простоев локомотивов в горячем состоянии (MSг.п):

MSусл= MSманспец +MSманпоезд + MSг.п.

И маневровая работа локомотивов и их простой в горячем состоянии определяются на основе расчета затрат времени работы и условных коэффициентов перевода локомотиво-часов в локомотиво-километры:

MSманспец = 5 * Mtманспец ;

MSманпоезд = 5 * Mtманпоезд ;

MSг.п = 1 * Mtгп .

Годовые затраты локомотиво-часов работы специальных маневровых локомотивов определяются по формуле:

Mtманспец = 365 * Мм * tм

где Мм - эксплуатируемый парк специальных маневровых локомотивов;

tм - часы работы локомотива за сутки (принимается равным 23,5 ч).

Годовые затраты локомотиво-часов работы поездных локомотивов на маневрах определяются из таблицы 2.10. по формуле, поскольку по условию задания локомотивы сборных поездов во время простоя на промежуточных станциях заняты маневровой работой:

Mtманпоезд = 365 * Mtпр.ст.сб .

Простой в горячем состоянии - это время нахождения локомотивов на станциях приписки, оборота локомотивов и смены бригад, а также на промежуточных станциях (по графику движения поездов), исключая время на поездные маневры. Формула для годового расчета:

Mtгп = 365 * Мм* (24 - tм ) + 365 *(Mtосн + Mtоб +Mtсм + Mtпр.ст. - Mtпр.ст.сб ).

(24 - tм ) - время экипировки локомотива, ч (принимается для тепловозов 0,5 ч).

Расчет оформляется в виде табл. 2.10.

Таблица 2.10.

Определение общего пробега локомотивов по участкам отделения дороги

Вид пробега	Локомотиво-часы, тыс.	Локомотиво-километры, тыс.
1. Линейный пробег	136,66	7871,72
в т.ч. одиночное следование	7,47	314,68
2. Условный пробег	343,46	1222,53
в т.ч. маневровая работа поездными локомотивами	5,33	26,65
маневровая работа специальными локомотивами	214,44	1072,19
прочий условный пробег	123,70	123,70
Всего общий пробег локомотивов за год	480,13	9094,24

2.2 Определение парков подвижного состава

2.2.1 Определение эксплуатируемого парка локомотивов

Локомотивы, выделенные дороге для обеспечения перевозок, составляют парк локомотивов, находящийся в ее распоряжении. Этот парк состоит из инвентарного парка данной дороги (за исключением находящихся в запасе МПС, сданных в аренду и откомандированных для временной работы на другие дороги) и из локомотивов других дорог, временно прикомандированных на эту дорогу.

Парк локомотивов, находящийся в распоряжении дороги, разделяется на эксплуатируемый и неэксплуатируемый.

К эксплуатируемому парку относятся локомотивы, участвующие в перевозочном процессе, т. е. находящиеся во всех видах работы, под техническими операциями (набор топлива, набор воды и т. п.), на техническом обслуживании (в пределах установленной нормы времени) и в ожидании работы как на станционных путях, так и в основном и оборотном депо.

К неэксплуатируемому парку относятся неисправные локомотивы, локомотивы, находящиеся в резерве дороги, временно отставленные по неравномерности движения, исправные, находящиеся в процессе перемещения, приема и сдачи в холодном состоянии, под оборудованием и модернизацией между плановыми видами ремонта.

По характеру работы локомотивы эксплуатируемого парка могут быть подразделены на поездные, специальные маневровые и занятые на прочих работах.

Поездные локомотивы по роду выполняемой ими работы подразделяются на локомотивы, работающие в пассажирском, грузовом и хозяйственном движении.

Потребность в грузовых локомотивах определяется по видам тяги (электровозы, тепловозы), видам движения (грузовое и хозяйственное, специально маневровая работа). Для определения потребного эксплуатируемого парка поездных локомотивов для грузового движения существует несколько способов, имеющих разную степень точности:

1. По тонно-километровой работе:

Мэ = PLбр / (365 * Fлок).,

где Fл - суточная производительность локомотива.

2. По линейному пробегу:

Мэ = MSлин / (365 * Sлок).,

где Sл - среднесуточный пробег локомотива.

3. По бюджету времени:

Мэ = Mtсут / 24.,

где Mtсут - локомотиво часы в сутки:

Mtсут = Mtдв +Mtпр.ст. +Mtосн. +Mtоб. +Mtсм ,

где Mtдв - время в чистом движении, ч;

Mtпр.ст - время простоя на промежуточных станциях, ч;

Mtосн. - время простоя в пунктах основного депо, ч;

Mtоб. - время простоя в пунктах оборота, ч;

Mtсм. - время простоя в пунктах смены локомотивных бригад, ч.

4. По коэффициенту потребности локомотивов на 1 пару поездов:

Мэ = Кпотр * Nпарсут,

где Nсутпар - суточные размеры движения в парах поездов;

Кпотр - коэффициент потребности локомотивов на 1 пару поездов:

Кпотр = Олок / 24

где Ол - среднее время оборота локомотива, ч.

Наиболее точные результаты при составлении годовых и перспективных планов дает расчет по локомотиво-часам и нормам затрат времени по графику оборота локомотива.

Для расчета потребности в локомотивном парке этим способом необходимо иметь нормы технической и участковой скорости по участкам обращения, нормы затрат времени на технические операции в основном и оборотном депо (с учетом отдыха и подмены бригад, если они имеются по графику оборота локомотива). Для расчета в курсовом проекте они приведены в Приложении №. 2.

Затраты локомотиво-часов определяют в среднем за сутки по элементам: на станции основного депо; на станции оборотного депо; на других технических станциях, на которых производится смена бригад; в поездах на участке.

Время в поездах на участках обращения локомотивов определяют делением удвоенной длины каждого участка на норму участковой скорости и умножением на число пар поездов:

Mtуч ij =N* 2 lij / Vуч ij .

Время в чистом движении находят аналогичным способом, беря в расчет техническую скорость вместо участковой:

Mtдв ij =N* 2 lij / Vтех ij .

Разница между временем в поездах и чистым движением показывает, какое время затрачено на простои на промежуточных станциях:

Mtпр. ст. = Mtуч - Mtдв .

Локомотиво-часы на станциях основного и оборотного депо, рассчитывают умножением нормы простоя локомотивов на соответствующих станциях на число пар поездов:

Mtосн. =N* tосн ;

Mtоб. =N* tоб .

Затраты локомотиво-часов в пунктах смены бригад определяются по формуле:

Mtсм. =N* tсм. * Ксм ,

где Ксм - количество пунктов смены, определяемых по формуле:

Ксм = (Тбр / 8 ) -1.

В свою очередь время работы локомотивной бригады (Тбр) можно определить как:

Тбр = 2* lij / Vуч + tосн + tоб .

Среднесуточный парк локомотивов определяют суммированием локомотиво-часов по всем элементам и участкам дороги или отделения и делением этой суммы на число часов в сутках:

Мэ = (Mtуч + Mtосн + Mtоб + Mtсм ) / 24.

Расчет эксплуатируемого парка поездных локомотивов производится в таблице 2.11:

Участок по отделению дороги №	Протяженность участка, км	Категория ...

Подобные документы

• План перевозок и работы подвижного состава отделения железной дороги в грузовом движении

  Планирование эксплуатационной работы отделения железной дороги. Определение объемных показателей работы подвижного состава. Расчет тонно-километровой работы брутто и распределение ее по категориям поездов. Показатели пробега и парка локомотивов и вагонов.
  
  курсовая работа [108,1 K], добавлен 30.11.2010
  

• План перевозок и работы подвижного состава отделения железной дороги в грузовом движении

  Методика планирования грузовых перевозок. Расчет пробега груженых и порожних вагонов. Вычисление тонно-километровой работы брутто и ее распределение по категориям поездов. Определение парков локомотивов и вагонов, анализ показателей их использования.
  
  курсовая работа [1,2 M], добавлен 26.10.2013
  

• План перевозок и работы подвижного состава железной дороги в грузовом движении

  Методика планирования грузовых перевозок. Показатели плана перевозок. Планирование эксплуатационной работы железной дороги. Пробег груженых вагонов. Определение годового баланса местного порожняка по железной дороге. Тонно-километровая работа брутто.
  
  реферат [283,6 K], добавлен 15.11.2014
  

• Организация работы отделения дороги и определение показателей его работы

  Изучение хозрасчетной эффективности улучшения качественных показателей использования подвижного состава по отделению дороги. Определение грузооборота брутто и пробега гружёных и порожних вагонов, потребного парка и общего линейного пробега локомотивов.
  
  курсовая работа [296,6 K], добавлен 21.06.2011
  

• Расчет показателей плана грузовых перевозок на отделении железной дороги

  Определение объема работы на отделении дороги. Расчет пробега вагонов. Расчет потребного парка поездных локомотивов. Определение условного пробега локомотивов. Расчет качественных показателей использования подвижного состава и себестоимости перевозок.
  
  курсовая работа [478,9 K], добавлен 12.07.2013
  

• Определение показателей бюджета продаж и производства в сфере грузовых перевозок

  Расходы инфраструктуры железнодорожного транспорта. Расчет объемных показателей работы подвижного состава в грузовом движении. Пробег поездных и маневровых локомотивов. Расчет пробега поездов по межстанционным участкам и рабочего парка грузовых вагонов.
  
  курсовая работа [127,1 K], добавлен 20.01.2016
  

• Планирование объемных и качественных показателей работы подвижного состава на полигоне железной дороги

  Основные показатели и пути совершенствования деятельности локомотиворемонтного хозяйства. Обеспечение перевозок локомотивами и локомотивными бригадами. Расчет рабочего парка вагонов и показателей их использования. Определение рабочего парка вагонов.
  
  курсовая работа [224,0 K], добавлен 02.06.2016
  

• Расчет показателей грузоперевозок

  Определение показателей плана грузовых перевозок по отделению дороги. Расчет объема работы вагонов, пробега и количества поездок по участкам, потребного парка локомотивов и грузовых вагонов, качественных показателей использования подвижного состава.
  
  курсовая работа [150,4 K], добавлен 30.09.2010
  

• План перевозок и работы подвижного состава железной дороги в грузовом движении

  Составление плана погрузки и выгрузки, приемки и сдачи подвижного железнодорожного состава. Схемы вагонопотоков груженых и порожних вагонов, густота движения и пробег вагонов. Парк локомотивов и вагонов, качественные показатели их использования.
  
  курсовая работа [444,5 K], добавлен 03.04.2013
  

• Показатели работы подвижного состава

  Расчет объемных показателей использования подвижного состава. Экономическая оценка улучшения использования подвижного состава и увеличения массы поезда брутто. Расчет качественных показателей использования локомотивного парка и грузовых вагонов.
  
  курсовая работа [132,6 K], добавлен 03.06.2009
  

• Анализ показателей грузоперевозок

  Расчет показателей плана грузовых перевозок по отделению дороги. Объем работы вагонов, расчет пробега и количества поездов по участкам и направлениям, поездных и маневровых локомотивов. Оценка потребного парка поездных локомотивов и грузовых вагонов.
  
  курсовая работа [161,8 K], добавлен 17.07.2014
  

• Расчет объёмных и качественных показателей работы отделения железной дороги

  Определение размеров объема работы на отделении железной дороги. Расчет себестоимости грузовых перевозок, эксплуатационных расходов и их изменения. Вычисление качественных показателей использования подвижного состава и линейного пробега локомотивов.
  
  курсовая работа [525,6 K], добавлен 09.06.2014
  

• Бюджет продаж и производства в сфере грузовых перевозок

  Формирование показателей бюджета продаж в сфере грузовых перевозок. Количественные показатели работы подвижного состава в грузовом движении. Нахождение пробега и количества поездов по межстанционным участкам. Прогноз работы подвижного состава на станции.
  
  курсовая работа [368,2 K], добавлен 07.04.2015
  

• Организация эксплуатационной работы регионального железнодорожного узла при закрытии разъездов

  Определение нормы массы грузовых поездов и количества вагонов в составах груженого, порожнего и комбинированного поездов. График движения поездов и расчет его показателей. Перевод грузопотоков в вагонопотоки и составление схемы течения порожних вагонов.
  
  дипломная работа [5,8 M], добавлен 30.07.2015
  

• Планирование грузовых перевозок и работы подвижного состава

  Определение размеров отправления, прибытия, приёма, сдачи и перевозок на дороге. Планирование работы локомотивного парка. Расчёт численности приёмосдатчиков и работников товарной конторы. Определение средней дальности перевозок и грузонапряжённости.
  
  курсовая работа [212,5 K], добавлен 18.10.2012
  

• Основные показатели работы железной дороги, факторы, влияющие на итоги производственной деятельности, в частности на финансовые результаты

  Анализ объёмов перевозок и качества эксплуатационной работы, эксплуатационных расходов, финансовых результатов. Расчетная формула результатного показателя. Расчет пробега гружёных вагонов. Динамическая нагрузка вагона. Анализ методом цепных подстановок.
  
  курсовая работа [585,9 K], добавлен 07.02.2016
  

• Организация сквозного планирования местной работы на базе АСУ МР в пределах района управления ДЦУП

  Технико-эксплуатационная характеристика железной дороги, организационная структура управления. Автоматизированное текущее планирование развоза и сбора вагонов при взаимодействии уровней управления. Сквозное планирование и прогнозирование грузовой работы.
  
  дипломная работа [3,2 M], добавлен 17.08.2010
  

• Совершенствование работы станции за счет оптимизации грузовой и коммерческой работы на примере станции "Железорудная"

  Оперативное планирование поездной и грузовой работы. Организация переработки маршрутных и повагонных отправок. Технология работы с составами транзитных поездов. Учет предъявления вагонов к техническому осмотру. Порядок передачи вагонов на подъездные пути.
  
  дипломная работа [123,3 K], добавлен 03.07.2015
  

• Технические нормы эксплутационной работы железной дороги и её отделений

  Разработка технических норм работы вагонного парка и работы локомотивного парка. Расчёт количественных показателей технических норм. Разработка суточного плана работы железнодорожных подразделений. Планирование приёма гружёных вагонов и погрузки.
  
  курсовая работа [144,2 K], добавлен 12.11.2008
  

• Совершенствование организации технического обслуживания грузовых вагонов

  Организация работы пунктов технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов. Распределение отказов вагонов на гарантийных участках. Расчет показателей их эксплуатационной надежности и прогнозного значения объема работы. Оценка качества ТО на ПТО.
  
  курсовая работа [1,3 M], добавлен 13.12.2013
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам