Управление работой флота

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Краткая характеристика внешних условий эксплуатации судов на заданных направлениях

1.1 Характеристика района

1.2 Характеристика портов

1.3 Транспортная характеристика грузов

1.4 Технико-эксплуатационные характеристики типов судов

2. Построение оптимальных схем движения судов

2.1 Решение задачи построения схем движения

2.2 Расчет средних параметров схем движения

3. Определение соотношения ресурсов флота и объемов перевозок грузов

4. Составление плана закрепления судов за схемами движения

4.1 Подготовка исходных данных

4.2 Метод “наибольших разностей”

5. Составление месячного графика движения судов

6. Расчет показателей месячного графика

7. Анализ полученных результатов

Вывод

Список литературы

Введение

Целью данного курсового проекта является закрепление теоретических знаний и приобретение практических навыков в области управления работой флота.

Задачами курсового проекта является освоение методов планирования работы флота, нормативов использования тоннажа, способов и приемов выполнения практических расчетов по управлению транспортным процессом морских перевозок.

Необходимо отметить, что непрерывное планирование работы флота, предусматривающее планирование работы каждого судна на квартал с еженедельным уточнением плана с учетом сложившейся ситуации, дает возможность регулировать движение судов в календарном разрезе, что является важным средством для достижения равномерной загрузки портов.

НПРФ, таким образом, является более совершенной формой оперативного планирования работы флота, способствующей повышению уровня организации портов в оптимальном режиме и ускорению всего комплексного процесса транспортировки грузов морем.

Основой для разработки непрерывного плана-графика работы порта является максимальное использование производительности и времени действия всех технических и трудовых ресурсов (механизированных линий, специализированных причалов, планового контингента портовых рабочих и др.)

В данной работе предоставлены такие исходные данные: наименование и масса грузов, порты отправления и назначения, плановый месяц. В связи с этим, отметим, что суда включают в непрерывный план-график в порядке очередности заявок на обработку в пределах плановых ресурсов порта, выделяемых для обработки судов с учетом специализации причалов. Плановые технические и трудовые ресурсы для обработки судов определяются: количеством причалов, предназначенных для обработки транспортного флота с учетом их специализации и взаимозаменяемости, и плановым количеством складских площадей; количеством специализированных механизированных портальных кранов, средств малой механизации; трудовыми ресурсами - плановой явочной численности портовых рабочих с учетом возможности маневрирования трудовыми ресурсами.

1. Краткая характеристика внешних условий эксплуатации судов на заданных направлениях

1.1 Характеристика района

Характеристику района составляют расстояния между заданными портами (будут представлены ниже в виде таблицы 1), габаритные ограничения на трассе и магистральных проливах, гидрометеорологические условия (что также будет представлено ниже).

Итак, для упрощения зрительного восприятия, предоставим таблицу расстояний в следующем виде:

Таблица 1. Таблица расстояний между заданными портами

ПОРТЫ	Мариуполь	Александрия	Поти	Дубровник	Николаев	Салоники	Новороссийск	Генуя
Мариуполь		1275	424	1436	483	886	207	838
Александрия			1325	920	1116	673	1177	1312
Поти				1486	584	936	227	1888
Дубровник					1277	781	1338	852
Николаев						727	395	1679
Салоники							788	1188
Новороссийск								1740
Генуя

1.2 Характеристика портов

Мариуполь Порт находится в северо-западной части Таганрогского залива Азовского моря в 14 милях от входа в залив. Навигация в порту длится круглый год. Средняя продолжительность навигации с ледовой проводкой 86 суток. Туманы наблюдаются в среднем 54 дня в году. У причалов принимаются суда длиной до 240 м, осадкой 8 м. Средние глубины на подходе к порту составляет 12 м и позволяют обслуживать суда практически любой грузоподъемности.

Плавание двустороннее. Скорость хода судов по подходным каналам не должна превышать 8 узлов.

Специализированный углепогрузочный комплекс расположен на 14 причале. Оборудование причалов состоит из портальных кранов грузоподъемностью от 5 до 40 т, 16-ти тонные плавкраны для переработки навалочных грузов по варианту “борт-борт” и многое другое.

Александрия Порт имеет два подходных морских канала - Грейт - Пасс (ширина, которого составляет 183 м, длина 2500 м, глубина 12 м) и Богад - Пасс (ширина 91,5 м, длина 1500 м, глубина 9м).

В настоящее время суда могут пользоваться новым проходом через рифы, доступным для самых крупных судов.

Приливов нет. Погодные условия умеренные. Порт имеет плавстрелы грузоподъемностью от 5 до 90т, углеперегружатели перерабатывающие до 1300 тонн в сутки.

Поти Морской торговый порт, расположенный у юго-восточного берега Черного моря. Навигация в порту длится круглый год.

Причалы порта с глубиной до 8,35 м в соответствии со своей специализацией перерабатывают следующие грузы: генеральные, наливные, навалочные, металлы, овощи производит пассажирские операции. В порту имеются крытые склады, элеватор и бетонированные складские площадки.

Ограничений на вход в порт по времени суток нет. Максимально допустимая осадка для входа в порт 9,4 м, длина судна 170-190 м. Судам запрещается входить в канал порта, если входные и створные огни закрыты туманом. Скорость судов при движении в огражденных водах порта не должна превышать 4 узлов.

В порту имеются плавкраны грузоподъемностью до 100 т, вдоль линии кордона причалов в их тылу и у складов установлены краны грузоподъемностью до 20 т.

Дубровник Порт Югославии, расположен в центре Адриатического моря. Порт состоит из старой гавани, используемая для приема малотоннажных судов и гавани Груж. Порт располагает хорошо защищенной гаванью. Глубины у входа в порт составляют 35 м, у причалов 8,0 м, на рейде составляет 29,2 м. В распоряжении порта имеется причал угольной бункеровочной станции длиной 70 м. Также имеются дополнительные стояночные места для пассажирских судов и причальные буи. Во внешнем бассейне расположены склады закрытого и открытого хранения. Порт оснащен электрокранами грузоподъемностью от1,5 до 25 т

Перегрузочные работы производятся при помощи судовых средств. Порт связан с другими городами при помощи железнодорожного сообщения. Погодные условия считаются умеренными. Имеется бункерная станция.

Николаев. Порт соединен с морем Бугско-Днепровско-Лиманским каналом, он составляет из 13 колен, ширина канала 100 м, глубина 10,6 м.

Навигация в порту длится круглый год, видимость на подходном канале и на акватории порта 5-10 миль и более. Акватория порта от ветров не защищена, поэтому малым судам укрыться в ней нельзя.

Акватория порта с глубинами 9-10,5 м является хорошей якорной стоянкой для судов большого тоннажа.

Для плавания по каналу и акватории допускаются суда длиной до 215 м, шириной до 30 м, осадкой в грузу до 9,8 м. Изменения этих показателей могут быть определены капитаном в каждом конкретном случае.

Порт разделен на два грузовых района. Комплекс оборудован бункером и конвейерными линиями, позволяющими перерабатывать до 400 т удобрений в час.

Портальные краны, используемые портом, грузоподъемностью от 5 до 40 т, автопогрузчики грузоподъемностью от 1,5 до 25 т и др.

Салоники Порт Греции. Основная часть порта защищена волноломом. Ширина восточного входа в гавань, находящегося за волноломом составляет 183 м, ширина западного входа 152 м. В районе акватории порта наблюдаются сильные ветры, однако никак не влияющие на крупные суда. Общая длина причалов составляет 1433 м. Глубина у входа 10,1 м, у причалов 6,1-9,1 м. В распоряжении порта имеются краны грузоподъемностью от 1 до 10 тонн.

Новороссийск Порт состоит из двух гаваней - Сухогрузной и нефтяной. Ограничений судами для прохода на внутренний рейд порта по времени суток нет. Порт принимает суда длиной 250 м и с допустимой осадкой для сухогрузов до 11 м. Для нефтеналивных - 13,5 м. Лед в пределах акватории порта образовывается редко, только в суровые зимы образуется ледовая корка. Навигация в порту длится круглый год.

Зимой наблюдаются сильные ветры, при действии которых заходить в порт невозможно. Порт располагает портальными кранами, грузоподъемностью до 100 т, авто и электропогрузчиками грузоподъемностью до 10 т, пневмомашинами и др. грузовой техникой.

Открытие и закрытие трюмов производится судовым экипажем. Порт предоставляет судну портальные краны для облегчения открытия и закрытия трюмов по заявке капитана на всех сухогрузных причалах, кроме зернового.

Генуя Глубина во внешней бухте в среднем 18 м, глубина у внешних причалов 14,9-21,9 м. Порт доступен для судов любого размера. Старая внутренняя гавань располагают глубинами до 12,2 м (акватория) и у причалов до 11 м. В порту имеются в распоряжении гидравлические краны грузоподъемностью от 1,5 до 10 т, электрические краны до 10 т и многое другое. Для выгрузки угля служит специально оборудованная гавань Лантерна, глубина акватории в среднем 12,2 м, у причалов 9,5-11 м

Механизация гавани: угольные подъемники и мн другое. Производительность гавани 10 тыс тонн в день. Обслуживается густой сетью ж/д путей.

Таблица 3. Характеристика морских портов

Наименование портов	Подходные каналы, м Длина Ширина Глубина	Доп. осадка,м	Наличие бункера Топливо Вода	Средняя норма грузов работ
				Погрузка	Выгрузка
Мариуполь				12	+	+	2000	2100
Александрия	2500	183	12	11	+			1300
Поти	250		10	8,35	+		2100	1700
Дубровник			35	8		+	1800
Николаев		100	10,6	9,8	+	+		1700
Салоники		183	10,1	9,1			2300
Новороссийск	500	170	13,5	11	+	+		2000
Генуя			21,9	18	+	+	1500

1.3 Транспортная характеристика грузов

Уголь. При хранении и транспортировке угля учитывают такие его свойства, как смерзаемость, выветривание, самовозгорание, выделение летучих веществ, гигроскопичность, сыпучесть, спекаемость. Чаще подвержен смерзаемости пористый и мелкий уголь. Физическое выветривание возникает при резких колебаниях температуры.Также во избежание измельчения необходимо снижать высоту свободного падения угля. В морских портах уголь хранят на открытых складских плозадках. Перевозят на сухогрузах, углерудовозах, имеющих двойное дно и другие специализированные устройства. Работы в трюме разрешаются только с ведома капитана. Все виды работ начинаются в трюме только после их проветривания и проверки содержания метана.

Руда марганцевая Минерал твердый, хрупкий. Перевозят навалом. При влажности от 4% до 8% руды по углу естественного откоса (несколько более 35⁰) относятся к грузам, требующим более тщательной штивки, чем безопасные; при влажности менее 4% является опасным грузом в отношении смещения, более 8% - выделяют свободную влагу. В этих случаях суда оборудуют устройством, предупреждающим смещение груза. Марганцевая руда не разжижается.

Бокситы. Состоит из мелких глинистых частиц и транспортируются навалом. При влажности 5% боксит становится сыпучим, пылящим грузом, пыль которая имеет абразивные свойства. В период дождей боксит увлажняется и превращается в подвижную кашеобразную массу. Бокситы характеризуются устойчивым значением углов естественного откоса 35-40⁰.

Руда хромовая. Руда поступает на морскую перевозку навалом, крупными кусками. По углу естественного откоса (около 40⁰) груз относится к неопасным в отношении смещения; не разжижается.

При хранении и складировании на открытых площадках руды и бокситы располагают на расстоянии 120 м от пылеобразующих грузов. Суда должны иметь повышенную прочность корпуса, руды должны грузиться равномерно по всем трюмам, начиная со средних трюмов, одновременно заполняя грузовые помещения судна к носу и к корме. Перегрузочные работы только в одном трюме не допускаются. Руду в трюмы укладывают в форме усеченной пирамиды с верхним основанием не менее площади люка трюма. Трюмы вентилируют. Не допускается перевозка в одном трюме руд разных сортов даже при хорошей сепарации.

Удобрения. Удобрения более требовательны к условиям хранения и перевозки. Все удобрения гигроскопичны, некоторые выделяют кислоту, которая разъедает мешки, некоторые другие слеживаются.

Таблица 4. Транспортная характеристика грузов

Наименования грузов	Насыпная масса, т/м3	Уд погруз объем,м3/т
Уголь	2,7	1,1
Руда марганцевая	2,0	0,5
Бокситы	1,5	0,7
Руда хромовая	3	0,33
Удобрения	1,6	0,73

1.4 Технико-эксплуатационные характеристики типов судов

Исходя из сформулированных требований к типам судов со стороны трассы, портов, транспортных характеристик грузов, были отобраны три типа судов, технико-эксплуатационные характеристики которых представлены в таблице 5.

Таблица 5. Технико-эксплуатационные характеристики типов судов

Наименование главного судна	Джанкой	Донбасс	Углеуральск
Назначение	углерудовоз
Дедвейт	9750	4814	7185
Чистая грузоподъемность,т	8845	3426	6390
Вместимость, м3	11440	4888	8756
Контейнерная вместимость	-	-	-
Валовая регистровая вместимость р т	6753	3859	5628
Осадка в грузу по лет. ГМ, м	8,0	6,6	7,4
Скорость технич. в грузу, узлы	14,8	11,6	15,5
Скорость технич. в балласте, узлы	15,4	12,7	16,0
Число трюмов	5	4	5
Число люков	5	4	5
Число палуб	1	1	1
Нормы расхода топлива на ходу, т/сут	20,0	25,0	18,5
На стоянке, т/ сут	2,3	7,0	1,0
Нормы расхода воды на ходу, т/сут	8,0	14,0	8,0
На стоянке, т/сут	8,0	14,0	8,0
Себестоимость судо-суток на ходу, $/сут	2920	1580	2700
На стоянке, $/сут	2380	1200	1950

2. Построение оптимальных схем движения судов

2.1 Решение задачи построения схем движения

Данная задача решается следующим образом: во-первых, определяется величина тоннаже-потоков в зависимости от того, является ли груз “легким” или “тяжелым”. При этом удельный погрузочный объем каждого груза сравнивается со средней величиной удельной грузовместимости судов.

Итак. Если груз “тяжелый” (u ?), то

D _y= Q _т, если же “легкий” (u), то D _y = Q _л*u_л/ , где

Q _{л, т} - заданный грузопоток “тяжелого” и “легкого” груза, т;

u - удельный погрузочный объем, м³/т;

W^к/ D _y , (1)

где - W^к ; D _y - суммарная грузовместимость и соответствующая суммарная паспортная чистая грузоподъемность отобранных судов.

Сравнив это значение с удельным погрузочным объемом заданных грузов, определяем, что все они являются “тяжелыми”.

Во-вторых, составляется косая (шахматная) таблица (6) тоннаже-потоков, с ее помощью определяем порты с избытком и недостатком тоннажа.

Таблица 6. Косая (шахматная) таблица тоннаже-потоков

Порты	Мариуполь	Александрия	Поти	Дубровник	Николаев	Салоники	Новороссийск	Генуя
Мариуполь	-7	25,0
Александрия		25
Поти	18,0		10
Дубровник				-20	20,0
Николаев					20
Салоники						-24	24,0
Новороссийск							24
Генуя			28,0					-28

Далее определяем оптимальные балластные тоннаже-потоки из следующей таблицы;

Таблица 7. Расчет оптимальных балластных тоннаже-потоков

Недостаток Избыток		Мариуполь	Салоники	Дубровник	Генуя	Всего с избытком
		D1	D2	D3	D4
Александрия	S1	1275	673	920	1312	25
Поти	S2	424	936	1486	1888	10
Николаев	S3	483	727	1277	1679	20
Новороссийск	S4	207	788	1338	1740	24
Всего с недос		7	20	24	28

2.2 Расчет средних параметров схем движения

Расчет средних параметров схем движения заключает определение для каждой схемы следующих показателей:

Q суммарный грузопоток, тыс. т;

D_ч величина тоннажа, работающего на схеме, тыс.т;

Ql суммарный грузооборот, тыс тм;

L общая протяженность схемы, мили;

l средняя дальность перевозки 1 тонны груза, мили; l = Q l /Q; (2)

коэффициент использования грузоподъемности; = Q l/D _ч l; (3)

коэффициент сменности; = L/l; (4)

_в средневзвешенные валовые нормы грузовых работ, рассчитываются по формуле средневзвешанных величин на основании исходных данных,т /сут.

_в = 2 Q l/(Q _I / _{в I} ) (5)

Пример расчета приводится для второй схемы:

Q = 14 тыс т

L = 1576 миль

Ql =788 * 14 = 11200 тыс тм

l = 11200/14= 800

= 11200/22064 = 0,5

= 1576/800 = 1,97

_в = 2*14/(14/2300+14/2000) = 2139 т/сут

Дальнейшие расчеты и их результаты сведены в таблицу 8

Таблица 8. Расчет средних параметров схем движения

Схемы движения	Q	Ql	l	L	Dч	DL			MВ
1	54	64,6	1200	4899	18	88182	0,73	4,08	1983,5
2	37	48,5	1300	8960	10	89600	0,54	6,9	2252
3	14	11	800	1576	14	22064	0,5	1,97	2139
4	10	12,8	1280	2554	10	25540	0,5	2	1440,6
Итого	115	136,9	1190	4334,6	52	225400	0,61	3,65	2096,7

3. Определение соотношения ресурсов флота и объемов перевозок грузов

Определим соотношение провозной способности флота и величины планового грузооборота.

Величина провозной способности флота (в тонно-милях) определим по формуле:

Pl = D_ч T_э ,(6)

где - средневзвешенная величина производительности 1 тонны тоннажа заданных типов судов, тм/тнж сут.

= l /( l/_э+2D_ч/M_В) (7)

где _э, D_ч - средневзвешенные величины эксплуатационной скорости (миль/сут) и чистой грузоподъемности (т) по заданным типам судов. Значение эксплуатационной скорости принимается на 5-10% ниже технической.

D_ч T_э - суммарные тоннаже-сутки в эксплуатации заданных типов судов рассчитывается с учетом плана ремонта в текущем месяце.

В данном случае провозная способность флота больше предоставляемого количества груза к перевозке, следовательно наблюдается резерв флота.

4. Составление плана закрепления судов за схемами движения

Исходя из итогов, полученных в предыдущем разделе, получаем резерв флота, следовательно, решение расстановочной задачи выполняется на минимум инвалютных расходов методом “наибольших разностей”.

4.1 Подготовка исходных данных

Рассчитываем провозную способность за рейс одного судна каждого типа по схемам

Q _pIj = _j *_j *D_ч , т(8)

Затем определяем продолжительность времени рейса, сут

t_pij= t_xij+ t_{ст ij}, (9)

где t _хij= L_j/_эij (10)

t _стij= 2D_ч/M_в (11)

Производительность одного судна каждого типа по схемам движения

_ij'= Q_pij/ t_pij, т/сут (12)

и, соответственно, суммарная производительность всех судов данного типа

_ij''= _ij'*n_pi, т/сут, (13)

где n_pj - расчетное число судов данного типа

n_pj = T_э/T_э^п , (14)

где T_э - количество судо-суток всех судов данного типа, определяемого с учетом графика ремонта судов

T_э^п - заданный плановый период работы, сут.

На базе подготовленных данных рассчитываются для одного судна каждого типа число рейсов (r_ij) и провозная способность (P_ij) за плановый период по схемам движения

r_ij= T_э^п/t_pij (15)

P_ij= Q_pij*r_ij, (16)

R_ij=(t_x*c_x+t_cт*c_ст)*r_ij (17)

Пример расчета для третьей схемы, типа судна “Джанкой”

Q _pIj= 0.5*1.97*8845=8712.3

t _хij= 788/319.7+788/332.6=4.83

t _стij=2*0.5*1.97*8845/2139=8.15

t_pij=4.83+8.15=12.98

n_pj =(4*31+24)/31=4.77

_ij'=8712.3/12.98=671.2

_ij''=671.2*5=3201

r_ij=31/12.98=2.4

P_ij=8712.3*2.4=20910

R_ij=(4.83*2920+8.15*2380)*2.4=80401.4

4.2 Решение задачи расстановки судов по схемам движения

Расчеты выполняем в следующей последовательности: для каждого типа судна определяем удельные расходы на 1 тонну перевезенного груза (себестоимость)

К_i=R_ij/P_ij, $/т (17)

Где R_ij и P_ij - соответственно суммарные расходы и провозная способность за плановый период одного судна каждого типа по всем схемам движения.

Тип судна, у которого удельная характеристика наибольшая, принимается за базу сравнения. Для базового типа судна по каждой схеме движения рассчитываются удельные расходы:

К_j=R_j/P_j, $/т(18)

Для каждой клетки основного блока находятся оценки:

_ij=K_j*P_ij -R_ij(19)

Положительное значение оценки характеризует уменьшение расходов данного типа судна по сравнению с базовым, а отрицательное - их увеличе- ние. Для базового типа судна _ij=0.

План распределения начинается с клетки, где _ij наибольшая и продол- жается по степени ее уменьшения. Для клеток базового варианта отбор производится по минимальному значению удельных расходов.

Доля бюджета времени работы судов по схемам движения (x_ij) определяется следующим образом:

x_ij=minq_j/''_ij;1,(20)

где q_j - интенсивность грузопотока

q_j=Q_j/T_э^п, т/сут (21)

Данные расчеты отображены в таблице 10

Таблица 10. Распределительная таблица

Схемы	Типы судов	Кj	qj
	Джанкой	Донбасс	Углеуральск
1	806,3 80486 2980,6 19494,56	0 44664,9 1735,5 10714,2	2544,66 70469,7 0,6 2823,75 17509,4	4,17	1742
2	14056,4 82592 0,43 2765,1 18126,1	0 46288 1393,5 8680,4	9372,7 73144,5 2503,5 15475,9	5,33	1194
3	1982,1 80401,4 3201,6 20909,5	0 44966,2 1838 11406,2	2300,13 69617,4 0,15 2988,7 18253,2	3,94	452
4	3743,1 80218,6 0,15 2097,8 13621,3	0 45190,4 1180,5 7331,6	3447,4 71389,7 1950,5 12141	6,16	323
Rij	323998	181109,5	284621,3
Pij	72151,5	38132,4	63379,5
Кj	4,49	4,75	4,5
Резерв тоннажа	0,42		0,25

5. Составление месячного графика движения судов

Суда вводятся в график согласно полученному математическим методом плану расстановки и должны работать на соответствующих схемах до конца месяца. В случае освоения объема перевозок, судно переводится на другую схему.

Исходными данными для ввода судов в график являются: позиции судов и график их ремонта в плановом месяце. Расчеты начинаются с момента освобождения судов по обязательствам предпланового периода и заканчиваются моментом выгрузки в последнем рейсе планового периода.

Необходимый график прилагается к курсовому проекту, а таблица, составляемая в соответствии с ним, представлена ниже.

Таблица 11

№	Название судна	№ рейса	Род груза	Кол-во груза,т	Расст-я,мили lгр lбал	Ход. время	Т-мили тыс
1	Углеуральск	1 2	Уголь Удобрен	6390 6390	1275 1888	0 1312	3,6 8,9	8147.25 12064.3
	Итого			12780	3163	1312	12.5	20211.55
2	Усолье	1 2 3	Удобрен Руда марг Уголь	6390 6390 6390	1888 424 1275	528 0 0	6.7 1.2 3.6	12064.3 2709.4 8147.25
	Итого			19170	3587	528	11.5	22920.95
3	Угренч	1 2 3	Удобрен Руда марг Уголь	6390 6390 6390	1888 424 1275	201 0 0	5.9 1.2 3.6	12064.3 2709.4 8147.25
	Итого			19170	3587	201	10.7	22920.95
4	Урицк	1 2 3	Руда марг Уголь Руда хр	6390 6390 6390	424 1275 788	1413 0 673	5.0 3,6 3.8	2709.4 8147.25 5035.3
	Итого			19170	2487	2086	12.4	15891.95
5	Уржум	1 2 3	Руда хр Руда хр Руда хр	6390 6390 6390	788 788 788	755 788 788	4.3 4,4 4,4	5035.3 5035.3 5035.3
	Итого			19170	2364	2331	13.1	15105.9
6	Дубно	1 2	Бокситы Бокситы	8845 8845	1277 1277	117 1277	3.6 7.0	11295 11295
				17690	2554	1394	10.6	22590
7	Дубоссары	1 2	Удобрен Бокситы	8845 8845	1888 1277	1127 1486	8.8 7.8	16699.4 11295
	Итого			17690	3165	2613	16.6	27994.4

6. Расчет показателей месячного графика

Расчет показателей выполняется по результатам работы каждого судна с подведением итогов по типу судов и флоту в целом. Показатели работы и затрат ресурсов флота, которые будут представлены ниже в таблице 12, рассчитываются на базе данных каждого рейса в соответствии с расчетами по вводу судов в месячный график как суммарные величины по итогам рейсов, включенных в плановый период.

Таблица 12

Название судна	Dч	tст	Tэ	Q	Ql	DчL	DчTх	DчTэ
Углеуральск	6390	12,7	25	12780	20211,57	28595,3	78597	159750
Угренч	6390	17,5	28	19170	22920,93	24205,3	67095	178920
Урицк	6390	17,1	32	19170	15891,93	29221,5	95211	204480
Уржум	6390	15	29	19170	15105,96	30001,1	89460	185310
Усолье	6390	21,8	33,8	19170	22920,93	26294,9	76680	215982
Итого по типу 1	31950	84,1	147,8	89460	97051,32	138318,1	2035215	4722210
Дубно	8845	20,3	34	17690	22590,13	34920,1	121177	300730
Дубоссары	8845	13,6	27	17690	33398,72	43367	118523	238815
Итого по типу 2	17690	33,9	61	35380	55988,85	78287,1	479399	1079090
ФЛОТ	49640	118	208,8	124840	153040,2	216605.2	4507312	5801300

Далее приводится пример расчета по судну “Углеуральск”:

Таблица 13

Название судна	Кач...

Подобные документы

• Управление работой флота

  Характеристика условий эксплуатации судов на заданных направлениях. Характеристика порта. Транспортная характеристика грузов. Отбор судов по технико-эксплуатационным признакам. Определение тоннаже-потоков. Выбор оптимальных схем движения тоннажа.
  
  курсовая работа [46,2 K], добавлен 21.11.2013
  

• Обоснование календарного плана работы группы судов

  Краткая характеристика внешних условий эксплуатации судна. Построение оптимальных схем движения судов. Составление плана и закрепление за схемой движения графика работы судов. Расчет плановых показателей флота в соответствии с календарным графиком.
  
  дипломная работа [923,6 K], добавлен 21.03.2013
  

• Оптимизация расстановки флота

  Характеристика гидрометеорологических условий работы судов на заданных направлениях. Оценка тоннажа для освоения грузопотоков. Расчет матрицы задачи на минимум балластных пробегов. Решение задачи по расстановке флота методом "почти оптимальных планов".
  
  курсовая работа [1,4 M], добавлен 13.08.2014
  

• Планирование работы флота

  Условия эксплуатации судов. Транспортные характеристики грузов. Схемы движения судов. Определение соотношения ресурсов флота и объемов перевозок грузов. Расчет плановых эксплуатационных показателей работы флота в соответствии с календарным графиком.
  
  дипломная работа [2,2 M], добавлен 27.05.2013
  

• Обоснование расстановки судов по направлениям перевозок и потребности пополнения флота судоходной компании

  Транспортная характеристика грузопотоков, информация о грузе, экология. Составление рациональных транспортных схем и возможных вариантов закрепления флота. Расчет загрузки судов и рейсооборота. Технико-эксплуатационные характеристики балансового флота.
  
  курсовая работа [180,9 K], добавлен 21.03.2013
  

• Месячный график работы группы судов

  Составление схемы движения судов и определение оптимальных показателней работы судов на этих линиях. Коэффициент использования грузоподъемности и производительность 1 тонны грузоподъемности в валовые сутки эксплуатации. Достижение оптимальных значений.
  
  курсовая работа [98,4 K], добавлен 11.06.2008
  

• Оптимальное планирование работы флота судоходной компании

  Характеристика направлений перевозок и плановых показателей работы флотов Кочин, Сурабая и Керченского. Оптимальные схем движения флота судоходной компании; расчет показателей их работы с помощью симплекс-метода. Норматив работы судов на схемах движения.
  
  курсовая работа [544,4 K], добавлен 12.02.2013
  

• Обоснование типа судна для работы на заданном направлении

  Условия эксплуатации судов на заданном направлении: район плавания судов; характеристика заданных портов; транспортная характеристика грузов, заданных к перевозке; основные требования к проектному типу судна. Расчёт параметров направления перевозки.
  
  контрольная работа [139,0 K], добавлен 20.12.2009
  

• Управление работой группы судов и подготовка к обработке их в порту

  Транспортная характеристика грузов. Порт Ванино, Магадан, Владивосток, Пусан, Кобе. Определение портов с избытком и недостатком тоннажа. Разработка сводного месячного графика подачи судов в порт. Определение общей численности докеров-механизаторов.
  
  курсовая работа [2,6 M], добавлен 08.12.2014
  

• План освоения перевозок грузов и организации работы флота

  Анализ перевозок грузов и согласование грузовых потоков прямого и обратного направлений, технических и эксплуатационных характеристик транспортного флота. Расчёт норм нагрузки и скорости судов. Формирование графика движения флота и схемы грузовых линий.
  
  курсовая работа [186,2 K], добавлен 14.11.2010
  

• Проектирование оптимального типа судна для заданной линии

  Характер внешних условий эксплуатации флота. Транспортная характеристика грузов. Сравнительная оценка вариантов судов по грузоподъемности, скорости, типу судовых энергетических установок, весовым нагрузкам. Определение экономических показателей их работы.
  
  курсовая работа [1,6 M], добавлен 27.05.2014
  

• Эксплуатация флота

  Технические нормы загрузки грузовых судов. Расчет размеров составопотоков. Определение частоты, интервалов отправления грузовых судов, составов из пунктов погрузки. Выбор оптимального типа флота. Производственно-финансовый план работы транспортного судна.
  
  курсовая работа [191,4 K], добавлен 23.11.2013
  

• Обоснование схемы перевозок грузов методом динамического программирования

  Размер грузового потока, технико-эксплуатационные и экономические характеристики судов, путевые условия, нормативы использования флота, завоз грузов - данные для обоснования схемы перевозок и варианта движения флота методом динамического программирования.
  
  курсовая работа [328,5 K], добавлен 24.07.2011
  

• Информационная база управления работой флота. Расчет технических характеристик судна

  Технико-эксплуатационные характеристики судов (весовые, объемные, линейные). Виды и использование скоростей. Понятие рейса судна, его разновидности, расчет его элементов. Классификация системы показателей работы флота. Калькуляция себестоимости перевозок.
  
  шпаргалка [95,4 K], добавлен 15.11.2011
  

• Сравнительная характеристика типов судов

  Тенденции в развитии отечественного и зарубежного флота. Классификация размеров судов. Груз, под который приспособлены суда, направление их работы. Архитектурно-конструктивные особенности судов. Выводы о преимуществах и недостатках каждого типа судна.
  
  реферат [1,1 M], добавлен 02.11.2011
  

• График движения флота как основа транспортного процесса на внутренних водных путях

  Основные функции графика движения флота. Перевозки грузов на расчётном участке как основа всех эксплуатационных расходов при составлении плана работы флота на предстоящую навигацию. Технические и эксплуатационные характеристики транспортного флота.
  
  курсовая работа [1,6 M], добавлен 23.11.2014
  

• Экономическая эффективность работы судоходного предприятия

  Расчет показателей состояния, движения и эффективности использования фондов судоходного предприятия. Структура и использование бюджета времени флота. Транспортная характеристика грузопотоков. Анализ основных эксплуатационных показателей работы судов.
  
  курсовая работа [87,7 K], добавлен 01.03.2013
  

• Расчеты и составление схем систем судовых энергетических установок судов флота рыбной промышленности

  Разработка схемы систем энергетической установки судна флота рыбной промышленности с заданными параметрами. Расчёт топливной и масляной систем. Расчет системы охлаждения и сжатого воздуха. Объемный расход выпускных газов. Сечение газо-выпускной трубы.
  
  курсовая работа [2,2 M], добавлен 19.06.2014
  

• Особенности и сравнительный анализ судов

  Классификация судов по эксплуатационному назначению. Лесовозы – сухогрузные узкоспециализированные суда. Сухогрузные, наливные и универсальные баржебуксирные суда. Сравнение заданных типов судов, их основные характеристики и особенности использования.
  
  реферат [2,9 M], добавлен 22.02.2011
  

• Выбор оптимального скоростного режима работы танкеров различного водоизмещения на основе оценки показателей эффективности эксплуатации дизельной установки

  Обзор флота нефтеналивных судов. Энергетические установки нефтеналивных судов. Оценка эксплуатационных качеств дизельных энергетических установок. Расчет теплоутилизационного контура. Выбор оптимального скоростного режима работы энергетических установок.
  
  дипломная работа [4,6 M], добавлен 21.06.2015
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам